Mar Báltico, siguen las interceptaciones.

Los C.16 “Eurofighter” del Ala 14 de Albacete pertenecientes al “Destacamento Vilkas” dentro de la BAP (Baltic Air Policing) en tierra Lituanas, interceptan de nuevo diferentes aeronaves militares rusas sobre el Mar Báltico.

Según informan en una nota de prensa el AIRCOM de la OTAN y el @EMADmde Español, el día 29 de julio; “La Policía Aérea del Báltico de la OTAN interceptan aviones rusos sobre el mar báltico”. En esta ocasión los aviones interceptadores pertenecientes al BAP fueron los F-35 Italianos desde Estonia y los Eurofighter Españoles desde Lituania.

Según informan desde AIRCOM ;

“Mientras los radares aliados rastreaban tres aviones desconocidos que salían de Kaliningrado, el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de la OTAN en Uedem en Alemania lanzo los aviones de combate aliados para interceptarlos e identificarlos. Los cazas de la OTAN, asignados a la misión Baltic Air Policing de la OTAN, identificaron dos aviones de guerra electrónica IL-22PP Mute y un avión de combate Su-24 Fencer.

A Spanish Eurofighter intercepts a Russian IL-22 PP MUTE on 29 July 21. The Russian IL-22 PP MUTE is a specialized electronic warfare aircraft.
Eurofighter Español interceptando sobre el Mar Baltico un IL-22 Mute de la Fuerza Aérea Rusa (@EMADmde)
Spanish Eurofighters intercepted a Russian SU-24 Fencer on 29 July 21. The Russian fighter was escorting an IL-22 PP MUTE, which is a specialized electronic warfare aircraft.
Su-24 Fencer interceptado sobre el Mar Báltico por los Eurofighter Españoles del Destacamento Vilkas (@EMADmde)

Al mismo tiempo, se rastreo, intercepto e identifico un avión de transporte IL-76 Candid en la misma zona.

A Spanish Eurofighter intercepts a Russian IL-22 PP MUTE on 29 July 21. The Russian IL-22 PP MUTE is a specialized electronic warfare aircraft.
Interceptación de un IL-76 Ruso por parte de dos Eurofighter del Ejercito del Aire mientras sobrevolaba el Mar Báltico (@EMADmde)

Las aeronaves Rusas no tenían planes de vuelo ni transmitía códigos de transpondedor, por lo que representaba un riesgo potencial para los vuelos civiles.”

Fuentes: @EMADmde, ac.nato.int/

Relevo en el Destacamento Marfil

Nuevo relevo del personal del Ejercito del Aire destacado en Senegal dentro del “Destacamento Marfil”.

El 12 de julio en la Base Aérea de Getafe se producía la despedida del personal que constituirá el 34º contingente (68ª tripulación), siendo trasladados en un C-295 matricula (T.21-01/35-01) el citado avión de transporte tras salir de Getafe haría una escala en la Base Aérea de Gando antes de llegar a su destino el aeropuerto internacional “Blaise Diagne” a escasos kilómetros de la ciudad de Dakar (Senegal), donde tiene su base de operaciones el Destacamento. En cuanto a las misiones del Destacamento Marfil (ver el enlace en este mismo Blog).

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Despedida en Getafe del 34º contingente (68ª tripulación) del personal que integra en Senegal el Destacamento Marfil, en un C-295 (T.21-01/35-01) (Imagen: Ejercito del Aire)

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Ejercicio SIRIO-21

A finales de junio el Ejercito del Aire realizo el mayor ejercicio de adiestramiento avanzado dentro de nuestras fronteras. 

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Logo del ejercicio SIRIO 2021 (Imagen: Ejercito del Aire)

Entre los días 21 y 28 de junio ha tenido lugar desde la Base Aérea de Morón  el mayor ejercicio de adiestramiento avanzado, en el que han participado diferentes unidades del Ejercito del Aire. 

Tal y como nos ha ido informando el EdA a través de sus redes sociales y pagina web oficial el ejercicio consistía en;

“Se han realizado misiones Ofensive Counter Air para destruir o dañar capacidades aéreas enemigas; Defensive Counter Air que neutralizan, degradan o destruyen fuerzas aéreas enemigas; Air Interdiction en las que se destruyen fuerzas enemigas en retaguardia; Close Air Support en las que se hostigan fuerzas enemigas próximas a fuerzas propias; además de misiones Anti Surface Warfare contra unidades navales de superficie.

En lo referente a las misiones que nutren la movilidad aérea se han desarrollado las de transporte y sostenimiento de las fuerzas propias, las Air to Air Refuelling que aumentan el alcance de los medios aéreos propios y la carga de pago de las aeronaves por medio del reabastecimiento. En cuanto a las operaciones de Intelligence Surveillance and Reconnaissance (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), han suministrado en tiempo y forma la inteligencia necesaria para las operaciones, manteniendo una atención sistemática sobre las actividades enemigas obteniendo información específica sobre actividades o capacidades del adversario. Por último, se han ejecutado misiones Combat Search and Rescue (CSAR) en las que se ha recuperado a un piloto supuestamente derribado. Todo esto en el contexto de un escenario simulado.

Mención especial merecen los lanzamientos de misiles aire-superficie reales y el tiro de cañón aire-aire. Los sistemas RPA (Remotely Piloted Aircraft, Avión Pilotado Remotamente) del MQ-9 Predator han facilitado la ejecución de las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, además de prestar apoyo a las de CSAR.

Todas estas han tenido lugar en el golfo de Cádiz y han sido apoyadas por el Centro de Experimentación de El Arenosillo (CEDEA) del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y de patrulleras de la Armada y Guardia Civil, que han colaborado para mantener la zona libre de embarcaciones.

Además de todo lo anterior, el Sirio 21 ha incluido el entrenamiento en guerra electrónica en cuyo diseño ha participado el CAOC Torrejón y el NATO Joint Electronic Warfare Core Staff (NATO JEWCS).

En las mismas fechas que el ejercicio Sirio 21 ha tenido lugar la activación Eagle eye 21.02 con medios asignados al Mando Operativo Aeroespacial (MOA).”

En cuanto unidades aéreas podemos decir que han participado helicópteros de las FAMET, los AV-8B Harrier de la 9ª Escuadrilla de la FLOAN de la Armada y en cuanto aeronaves del EdA han sido 49 aeronaves: 34 aeronaves de caza (Eurofighter y F-18), 5 aeronaves de transporte (A-400, C-295 y C-212), 2 helicópteros Súper Puma, 2 MQ-9 Predator, 2 de enseñanza (F-5 y C-101) y 2 de enlace (C-90).

Y así se ha visto el ejercicio a través de la red social twitter.

Imágenes del ejercicio en la cuenta Flickr del EdA.

 Fuentes: Ejercito del Aire

Nueva interceptación de nuestros Eurofighters en el Báltico.

Nuestros Eurofighter (C.16) han llevado a cabo de nuevo una interceptación sobre una aeronave rusa. En esta ocasión la aeronave interceptada fue un A-50 de Alerta y Control.

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Interceptación de un A-50 Ruso por parte de un Eurofighter español (C.16-46/14-45) perteneciente al Destacamento Vilkas en Lituania (Imagen: @NATO_AIRCOM)

El 14 de junio el @EMADmde y el @NATO_AIRCOM informaba a través de una serie de fotos de la interceptación aérea en el Báltico de un A-50 por parte de aviones Eurofighter pertenecientes al Destacamento Vilkas y con base en Siauliali. Esta interceptación se enmarca dentro del servicio de alerta QRA (Quick Reaction Alert) que prestan nuestros C.16 en Lituania desde primeros de mayo dentro de la Policía Aérea del Báltico.

La aeronave interceptada se trata de un Beriev A-50U (variante modernizada) y denominado por la OTAN como “Mainstay” siendo su misión la de Alerta Temprana y Control aerotransportado (AEW&C) con matricula RF-94268/41. Esta aeronave pertenece al 144º Regimiento de Aviación de alerta Temprana Aerotransportada con base en Ivanovo de la Fuerza Aerea Rusa.

Esta es la segunda interceptación realizada por los Eurofihter, siendo la primera el 11 de mayo tal y como informamos en este Blog.

Fuentes: @EMADmde, @NATO_AIRCOM, Scramble.nl, russianplanes.net, Wikipedia.org,

El Destacamento Marfil cumple 10.000 horas de vuelo.

El Ejército del Aire sigue acumulando horas de vuelo en el exterior ya sea con aeronaves de caza, transporte o patrulla marítima. En esta ocasión le tocaba a los dos C-295 destacados en Senegal y pertenecientes al Ala 35 con base en Getafe.

El 7 de junio el @EMADmde informaba con una serie de fotos de las 10.000 horas de vuelo del Destacamento Marfil. En una de las fotos se puede observar al personal actualmente destacado formados frente a los dos C-295 (T.21 designación militar) y que en estos momentos se encuentran en Senegal los T.21-12/35-12 y T.21-13/35-13 ambos aparatos pertenecientes al Ala 35 con base en Getafe. Ha sido un detalle por parte del personal del destacamento el tener un recuerdo (cómo se puede ver en la foto) del T.10 (C-130- Hércules). Ya que fue precisamente este modelo ( retirado el año pasado del inventario del EdA) el Hércules perteneciente al Ala 31 de Zaragoza con su correspondiente personal el que inició el despliegue en Dakar (Senegal) a finales de enero de 2013 como apoyo a las tropas francesas que luchaban contra el yihadismo dentro de la Operacion  Serval. Realizando misiones de transporte táctico tanto de personal como de material, llegando incluso a realizar operaciones de reabastecimiento en febrero de 2.017 dentro ya de la Operación Barkhane ( que sustituyó a la Operación Serval) en territorio de Mali, así como otros países del Sahel.

Es a finales de marzo de 2.020 cuando se produce el relevo del T.10 por un T.21 (C-295) procedente del DAT (Destacamento Aéreo Táctico) Mamba que se encontraban en la localidad de Libreville en Gabón. Y en julio de 2.020 se desplaza otro C-295 continuando con la misión en apoyo de la Operación Barhane, así como apoyo logístico también a otros organismos internacionales ( ya sea ONU o Unión Europea) como MINUSCA, MINUSMA, EUTM-RCA, EUTM-MALI. 

Primeramente nuestras aeronaves estaban desplegadas en la Base Aérea Senghor de Dakar (Senegal) y en la actualidad se encuentra el destacamento en el nuevo aeropuerto de Blaise Diagne a escasos kilómetros también de la ciudad de Dakar. 

Fuentes: Ejército del Aire, EMAD