BK-117

HELICOPTERO BK-117 SAER GUARDIA CIVIL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

  • Designación del fabricante: MBB/Kawasaki BK-117
  • Misión: Helicóptero utilitario y de transporte.
  • Fabricante / País: MBB-Kawasaki / Alemania, Japón.
  • Primer vuelo: 1.979
  • Tripulación: 1 o 2 pilotos y mecánico u operador de sistemas
  • Capacidad: 10 Pax.
  • Longitud: 9,91 m.
  • Diámetro rotor principal: 11 m.
  • Peso: Vacío 1.727 Kg. / Máximo al despegue 3.350 Kg.
  • Planta motriz: 2 x Lycoming LTS 101-750B-1 Turboeje.
  • Potencia: 593 CV cada uno.
  • Hélices: Rotor principal de 4 palas. Rotor de cola de 2 palas.
  • Velocidad: 250 Km/h. Máxima 278 Km/h.
  • Autonomía: 541 Km.
  • Techo de vuelo: 4.575 m.

El BK-117 EN EL SAER

  • Designación Española: HU.22
  • Versiones: BK-117 A1 / A3/ A4/ B1 / B2
  • Entrada en servicio: 1.983
  • Indicativo radio: Cuco
  • Numero de aparatos comprados: 9
  • Numero de aparatos en la actualidad: 8
  • Armamento: No
  • Capacidad de reabastecimiento en vuelo: No

Matrículas bk-117

El BK es el segundo modelo que llega a la Agrupación de Helicópteros de la Benemérita para complementar a los BO-105, con una mayor capacidad de transporte de personal y aumentar la operatividad tanto de la misma unidad como de otras (GAR,SIGC, etc..). Entre 1.983 y 1.992 llegaran cinco unidades entre ellas con capacidades de vuelo muy superiores a sus compañeros Bolkow, sistemas optronicos, cámaras wescam, focos de luz. Debido a sus capacidades algunas unidades se destinaron a la UHEL-51 de Logroño (antigua denominación) de lo que es hoy la Unidad Aérea de Vitoria. Cuyo cometido principal era dar apoyo a unidades territoriales (SIGC, SIR) y sobre todo a los GAR (Grupo de Acción Rápida) helitransportando a sus equipos a las mugas de la frontera.

A partir de 1.989 se firma un acuerdo con el entonces Instituto de Conservación de la Naturaleza (ICONA) por el cual la Agrupación de Helicópteros podría utilizar tres de los BK-117 que poseía el citado organismo para sus servicios peculiares pero que en la temporada estival del verano (época de incendios) serian utilizados para estos menesteres, para eso se creaban destacamentos donde podían ser necesarios ( para el traslado de personal o mando). Debido al buen funcionamiento en el 2.000 se firma de nuevo un convenio, esta vez con el Ministerio de Medio Ambiente en el cual se comprometen a transferir a la GC cuatro aparatos los cuales volarían en las mismas condiciones aunque  paulatinamente a lo largo de los años y debido al cambio de roles ya que ahora solamente se utilizan como medio de observación y de enlace. Quedando de reten un solo helicóptero en la Base central de Torrejón. De esta manera una vez que pasan a la Agrupación la librea del ICONA de color amarillo desaparece por la librea blanca y verde. Se les pintaría en los puros los indicativos del 09-231 al 09-234

Otra de las misiones que van adquiriendo desde el Plan de Potenciación Aérea desde el 2.001 es la utilización en patrullas marítimas recorriendo las costas para la lucha contra la migración irregular, contrabando y narcotráfico. Por este motivo se destacan a La Coruña, Sevilla, Rota, Málaga y Valencia. Con la implantación del Programa SIVE durante la década del 2.000 al convertirse en piezas claves junto a las patrulleras del Servicio Marítimo y estaciones de radar y sistemas de costa se decide equipar a siete de estos helicópteros con sistemas de vuelo instrumental, GPS integrado en el radar meteorológico, sistemas de detección, reconocimiento, identificación y auxilio de embarcaciones, sistema de flotación de emergencia (flotadores en patines), depósitos auxiliares internos de combustible, foco de rastreo y torreta FLIR

BK_abordaje

BK-117 (con la antigua librea del ICONA) durante unas practicas de la ARS sobre un buque de Salvamento Marítimo (Foto: OPC-SAER)

BK-117 09-231 Rota

Antiguo BK-117 del ICONA sobrevolando la costa Gaditana. Obsérvese flotadores de emergencia en los patines y torreta FLIR (Foto: Fco Javier Chao)