CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Designación del fabricante: Eurocopter EC-135 hoy H135.
  
• Misión: Helicóptero utilitario ligero.
  
• Fabricante / País: Airbus Helicopters / Alemania, Francia y España.
  
• Primer vuelo: 1.994
  
• Tripulación: 2 pilotos.
  
• Capacidad: 5 Pax. / Carga 1.455 Kg.
  
• Longitud: 12,16 m.
  
• Diámetro rotor: 10,2 m.
  
• Peso: Vacio 1.800 Kg. / Cargado y máximo al despegue 2.835 Kg.
  
• Planta motriz: 2 Turboeje Turbomeca ARRIUS 2B2.
  
• Potencia: 589 CV.
  
• Hélices: Rotor principal 4 palas, rotor cola (Sistema Fenestron).
  
• Velocidad: 287 Km/h. / Crucero 254 Km/h.
  
• Autonomía: 3 horas, 540 Km.
  
• Techo de vuelo: 6.096 m.
  

El EC-135 EN LAS FAMET

• Designación Española: HU.26 / HE.26
  
• Indicativo puro: ET-1XX
• Entrada en servicio:  2.005 CEFAMET(Centro de Enseñanza de las FAMET), 2.008 UME
  
• Versiones: T2 y T2+
• Unidad en servicio: UME (BHELEME II) y ACAVIET (Academia de Aviación del Ejercito de Tierra).
  
• Bases: Colmenar Viejo (Madrid).
• Indicativo radio: Totem (UME)
• Numero de aparatos comprados: 16 ( 4 para la UME y 12 para el ACAVIET)
  
• Numero de aparatos en la actualidad: 4 UME y 12 ACAVIET.
  
• Armamento: Ninguno.
  
• Capacidad de reabastecimiento en vuelo: No
  

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  Matrículas EC-135

Con la intención de buscar un nuevo sustituto para los Bell OH-58A Kiowa y UH-1H en el CEFAMET (hoy día ACAVIET) cuya misión principal es la enseñanza, se decide la compra del Eurocopter EC-135. La idea era en un principio hacerse con 14 unidades, llegando las dos primeras unidades en diciembre de 2.005. El helicóptero elegido era ideal ya que poseía una cabina digital lo que facilitaba una excelente transición a otros modelos con estas características. También permite la capacitación de los pilotos en vuelo visual, navegación con o sin ayudas de navegación, vuelo táctico y vuelo nocturnos con la utilización de GVN (Gafas de visión nocturna) . En 2.008 llegan «Los amarillos» ( ya que su librea es de ese color ) a lo largo de todo el año irían llegando los cuatro EC-135 adjudicados a la UME. Estos aparte de realizar las misiones encomendadas a la citada unidad (incendios, inundaciones), como transporte de personal o material, puesto de mando aéreo, salvamento y rescate, para estos cometidos suelen llevar una torreta FLIR que se adhiere a uno de los patines o añadir una grúa que se coloca en el lado izquierdo del fuselaje, también se encargan de la enseñanza. Estos aparatos cuando llegaron portaron al principio en el puro del helicóptero el indicativo UME-101, 102, 103 y 104 posteriormente se les designaría el ET-195, 196, 197 y 198.  En 2.007 llegarían dos unidades mas y ya no seria hasta el 2.014 cuando irían llegando los ocho restantes.

Así pues el Ec-135 es el helicóptero por el que pasan todos los futuros pilotos de las FAMET una vez que han echo el curso de vuelo básico en las instalaciones de Armilla del Ejercito del Aire. Y con el que realizaran los primeros vuelos tácticos y futuras misiones típicas de las que tienen encomendadas las unidades de vuelo del Ejercito de Tierra.

El 14 de noviembre de 2.022 durante un vuelo de navegación VFR (ET-189) del CXXX curso de piloto de helicópteros del Ejercito de Tierra se alcanzan las 50.000 horas de vuelo de este material. (Tal y como se informa en el Memorial de Aviación del ET nº4 del año 2022)

Marzo de 2.024 el BHELEME III alcanza las 20.000 horas de vuelo con material EC135.

Alguno de los primeros EC-135 de la UME se les pinto en el puro el indicativo «UME-XXX» en esta foto se puede ver el UME-101 siendo sustituido posteriormente por el «ET-XXX»  (Imagen: Fco Javier , Chao)

EC-135 / ET-195 (UME), antiguo «UME-101» en su patín derecho se puede observar una torreta FLIR

Los EC-135 de la ACAVIET van pintados de color caqui (Foto: Fco Javier Chao)