La FLOAN de la Armada contara con su primer PC-24 para integrarse en la 4ª Escuadrilla.
PC-24 HB-VBQ con esta ultima matricula Suiza es con la que ha llegado a Cuatro Vientos.
El 28 de septiembre llegaba hacia las doce del mediodía al aeródromo militar de Cuatro Vientos el Pilatus PC-24, procedente del aeropuerto Buochs (Suiza) donde se encuentran las instalaciones de la compañía Pilatus Aircraft. El aparato en si, portaba la matricula Suiza HB-VBQ con callsing PCH527 y cuyo numero de serie corresponde al MSN527, con dos años de antigüedad desde junio de 2024. En su corto historial se puede resumir en; Registrado inicialmente como HB-VBQ en Suiza con esquema de pintura de imprimación. Finales de 2024 – principios de 2025: Trasladado a Australia bajo el registro VH-DMS. Marzo de 2026: Regresó a Stans (Suiza) y recuperó la matrícula suiza HB-VBQ. Agosto de 2026: Visto en pruebas de brújula (compass-swing) en el aeródromo de Buochs.
PC-24 con matricula Suiza «HB-VBQ» fotografiado en el aeropuerto Suizo de Buochs el 12 de junio de 2024 (Imagen: Dranob).
PC-24 con la matricula Australiana «VH-DMS» fotografiado en Melbourne-Essendon (Australia) el 26 de febrero de 2025. (Imagen: Ian Gains)
PC-24 de nuevo con la misma matricula Suiza «HB-VBQ», fotografiado en Buochs (Suiza) el 7 de agosto de 2026 (Imagen: Stephan Widmer). Es con esta misma librea y matricula con la que ha volado hasta Cuatro Vientos.
Este primer PC-24 que llega a la FLOAN se inscribe dentro de un contrato de arrendamiento por dos años y medio valorado en mas de 10 millones de euros, que se ha realizado a la empresa Suiza Pilatus. Habrá que esperar a verlo con su nueva librea, así como matricula e indicativo. Posteriormente llegaran otras dos aeronaves entre finales de 2026 y 2027 que sustituirán a una de las Cessna Citation II (U.20) y al Cessna Citation VII con matricula e indicativo U.21-01/01-405. Aumentando de esta manera las capacidades y misiones de la 4ª Escuadrilla dentro de la Flotilla de Aeronaves con base en Rota.
Diferentes medios aéreos, navales y terrestres han participado durante cinco días desde la base aérea de Málaga y el Mar de Alborán en el mediterráneo.
Despliegue y medios participantes en los Eagle Eye 26-03
Durante esta activación que ha tenido lugar entre el lunes 21 y viernes 25 de septiembre de 2026, se han integrado capacidades de los tres ejércitos, en el marco de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD). En esta ocasión ha tenido lugar en la zona sur de la península y aguas del mar de Alborán, en el mediterráneo occidental. Este Eagle Eye ha sido liderado por el MOA (Mando Operativo Aéreo) y bajo control operativo del MOPS (Mando de Operaciones), perteneciente al EMAD (Estado Mayor de la Defensa).
MOAMOPS
El objetivo de la activación Eagle Eye es integrar las capacidades del Ejército del Aire y del Espacio, el Ejército de Tierra y la Armada en el sistema de defensa aérea nacional, con el objetivo de mejorar la eficiencia en el desarrollo de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD).
Reflejándose en una vigilancia las 24 horas del día, cada día del año, de nuestro territorio nacional, nuestras fronteras soberanas, las aguas territoriales, el espacio aéreo nacional, el espacio ultraterrestre contiguo y el ciberespacio que garantiza la salvaguarda de la soberanía de nuestra nación, extendiéndose al control efectivo del espacio aéreo y de la actividad que se desarrolla en él.
Espacio aéreo reservado para los ejercicios. (Imagen: @ENAIRE)
UNIDADES PARTICIPANTES
EJERCITO DEL AIRE Y DEL ESPACIO.
El EA ha participado con seis cazasEF-18M pertenecientes al Ala15 de Zaragoza. Estos han sido los seis cazas ( dos biplazas y cuatro monoplazas) desplazados a la Base Aérea de Málaga en misión QRA (Quick Reaction Alert); CE.15-10/15-10, CE.15-06/15-06, C.15-47/15-47, C.15-22/15-22, C.15-30/15-30, C.15-16715-16.
La misión a llevar desde la base aérea de Málaga, es como hemos dicho de QRA, lo que asegura la capacidad de estar en menos de 15 minutos desde la detección de una traza no identificada, reforzando de esta manera la vigilancia y perfeccionamiento en el adiestramiento de los militares en la labor de policía aérea en el espacio aéreo nacional. Además de los medios aéreos también han participado otras unidades del EA como el GRUCEMAC, diferentes EVAs o el AOC.
El Grupo Central de Mando y Control (GRUCEMAC), ubicado en la Base Aérea de Torrejón, ha sido el encargado de ejercer la vigilancia del espacio aéreo. Para ello, el GRUCEMAC empleaba los datos proporcionados por los diferentes Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA), así como los obtenidos por los medios terrestres y navales. Los EVAs que han estado activados para los ejercicios han sido el EVA 3 (Constantina, Sevilla), EVA 9 (Motril, Granada) y EVA 11 (Alcalá de los Gazules, Cádiz).
El puesto de mando y control durante la ejecución de la activación lo ha constituido el Centro de Operaciones Aéreas (AOC), ubicado en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz. Desde este centro se realizo el control táctico para las operaciones de vigilancia, policía del aire y defensa del espacio aéreo de soberanía nacional. Además, también se conto para cumplir los objetivos de la misión, la coordinación y control táctico proporcionado por la Escuadrilla de Control Aéreo de Sevilla.
Cuatro de los EF-18M desplegados en Málaga. (Imagen: EMAD)
A demás de estos cazas y tal como se ha podido monitorizar a través de la plataforma @flightradar24 también han tenido lugar un par de reabastecimientos el día 24 frente a las costas entre Cartagena y Almería. Estos AAR tuvieron lugar con un A330MRTT del Ala 45 con matricula e indicativo TK.24-03/452-03 con callsing «BRUJO01» y con un A400 del Ala 31 T.23-11/31-31 y con callsing «DUMBO60».
Mientras tanto el Ala 35 de Getafe es la que se encargo con un C295 con matricula e indicativo T.21-13/35-13 con callsing «TUCAN40«, del traslado del personal de apoyo del Ala 15, Así pues el día 21llego a la Base aérea de Málaga tras hacer escala en Zaragoza y recoger al personal citado. Ya el 25 la aeronave encargada del repliegue fue otro C295, en esta ocasión el T.21-09/35-09 con callsing «AZOR06«.
ARMADA
La Armada desplazo a la zona del Mar de Alborán la Fragata «Mendez Núñez» (F-104) perteneciente a la 31ª Escuadrilla de superficie con base en el Arsenal Militar de El Ferrol (A Coruña). Con el cometido de integrarse en el sistema de defensa aérea, aportando capacidades de vigilancia y defensa antiaérea y complementar la cobertura de los Escuadrones de Vigilancia Aérea y de la UDAA desplegada. Gracias a sus sistemas y capacidades entre ellas el sistema de combate AEGIS y el radar SPY-1D, han permitido tanto la detección temprana de trazas aéreas, como enfrentar todas aquellas amenazas que han podido surgir. Diseñada para llevar a cabo una amplia variedad de misiones, desde defensa aérea hasta guerra antisubmarina. En esta ocasión no ha desplegado ningún medio aéreo como pudiera haber sido un helicóptero SH-60B de la FLOAN. Ya que los ejercicios están mas enfocados a la defensa aérea y no a la ASW.
EJERCITO DE TIERRA
El Ejercito de Tierra desplego a la Unidad de Defensa Antiaérea (UDAA) II-73 en los alrededores del EVA 9, Motril (costa y el puerto) y Torrenueva Costa, de la Base Aérea de Málaga y el puerto de Málaga, proporcionando defensa antiaérea, complementando la vigilancia del espacio aéreo. En esta operación conjunta, la UDAA “Carthago” fue generada sobre la base del Mando de Artillería Antiaérea (MAAA) y liderada por el Grupo de Artillería Antiaérea (GAAA) II/73 (Cartagena-Murcia), con unidad de misiles NASAMS y los Cañones antiaéreo 35/90.
Batería NASAMS (Imagen: ET)
Cañón antiaéreo 35/90 (Imagen: ET)
CONCLUSIONES
Por parte del Ejercito del aire y del Espacio durante la activación, los pilotos llevaron a cabo maniobras de combate aire-aire y misiones de interceptación, demostrando su capacidad para responder rápidamente a potenciales amenazas. También se realizaron ejercicios de escolta y protección de activos estratégicos. Los pilotos se han mantenido en servicio las 24 horas, preparados permanentemente para, en caso de ser activados, estar en el aire en el menor tiempo posible. En total, han realizado más de 25 salidas en misiones QRA, sumando más de 35 horas de vuelo en misiones de defensa aérea.
Desde el Centro de Operaciones Aéreas (AOC), se ha ejercido el Mando Táctico y se ha realizado el control táctico para las operaciones de vigilancia, policía del aire y defensa aérea, delegándose en caso necesario a las entidades de control integradas en el Sistema de Defensa Aéreo. Por su parte, el Grupo de Central de Mando y Control (GRUCEMAC) ha proporcionado, gracias a los enlaces de datos, una visión total de la situación del espacio aéreo a vigilar, identificando las trazas y transmitiendo las acciones tácticas que decidía el Jefe de la Batalla aérea ubicado en el AOC.
El BHELMA III ha realizado el primer vuelo de máximo alcance con un helicóptero NH-90 (HT.29) desde su base en Agoncillo, gracias a dos tanques auxiliares de combustible.
El NH-90 con sus tanques de combustible externos. (Imagen: ET)
El Batallón de Helicópteros de Maniobra (BHELMA) III de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) ha realizado, por primera vez, vuelos de máximo alcance entre el 8 y 9 de septiembre de 2026. Forma parte de su plan de instrucción, para determinar las capacidades que ofrecen la instalación de dos tanques exteriores de combustible en el helicóptero NH-90, designación militar HT-29.
El aparato elegido fue el HT.29-03/ET-803, que como curiosidad diremos que se entrego a las FAMET en septiembre de 2016 y fue el primero fabricado en la factoría de Airbus Helicopters situado en Albacete.
El NH-90 protagonista de esta historia, fotografiado en uno de los hangares de mantenimiento del BHELMA III (Imagen: Fco Javier Chao)
Cada uno de los depósitos tiene una capacidad de 500 litros de combustible, lo que incrementa la autonomía de la aeronave en, al menos, dos horas adicionales y, por tanto, la posibilidad de realizar un vuelo directo de hasta seis horas de duración. Para ello, la Unidad de Vuelo del BHELMA III ha planeado un recorrido circular alrededor del territorio peninsular español: ha salido y regresado de la base “Héroes del Revellín”, en Agoncillo (Logroño), para sobrevolar la costa cantábrica, atlántica y mediterránea, haciendo una escala intermedia en la base “El Copero” (Sevilla).
De esta manera, se pretende demostrar la capacidad que podrán tener estos aparatos (dieciséis en la actualidad) para sus traslados de larga duración, ampliando de esta manera su radio de acción. Para ejemplo, la posibilidad de realizar un vuelo directo y sin escalas desde la península hasta las islas Canarias.
Hay que recordar que en estos momentos el BHELMA III dispone de un NH-90 en la UHEL-SVK desplegada en Eslovaquia desde mayo de 2025.
La primera vez que se probaron este tipo de depósitos externosHSC (Heavy Store Carrier) fue en mayo de 2020 en las instalaciones Albaceteñas de Airbus Helicopters. Estos depósitos tienen una capacidad según la descripción técnica de Airbus Helicopters de 250 0 500 Kg cada uno. De esta manera se puede ampliar el radio de acción en un par de horas mas. En esta ocasión la aeronave elegida para probar los depósitos fue el HT.29-14 / ET-814.
El NH-90 HT.29-14 / ET-814 durante sus pruebas en Albacete. (Imagen: Pablo Rada).
Tercer curso de vuelo del año en Albacete del 17 de septiembre al 9 de octubre.
Otro mes mas tenemos un curso del TLP (Tactical Leadership Programme) que como viene siendo habitual se desarrolla en la Base Aérea de Albacete. En esta ocasión es el tercer curso de vuelo del año, tal y como lo tienen establecido en la programación de los diferentes cursos que tienen lugar en el TLP.
En esta ocasión el curso comienza el 17 de septiembre y finaliza el 9 de octubre.
Se estima que participarán alrededor de 600 personas, de las cuales se espera que se gradúen 34, incluyendo 22 miembros de la tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores de tráfico aéreo táctico (GCI). Los vuelos se realizarán por las tardes de lunes a viernes, comenzando el lunes 28 de septiembre, ya que los días previos estarán dedicados al trabajo académico y a las sesiones en el simulador MACE. Las naciones que participan en el bando Azul en este ejercicio aéreo proporcionarán 20 aeronaves, incluyendo Eurofighters de Italia, España y Alemania, F-16 de Turquía y aviones franceses Mirage 2000D, 2000-5 y Rafale. En cuanto al bando contrario (Red Air), habrá un total de 12 aeronaves, siendo Francia con aviones Mirage 2000D, 2000-5 y Rafale; Italia y España con Eurofighters; y Turquía con F-16. Para apoyar el curso de entrenamiento de vuelo, estará presente un avión de vigilancia aérea AWACS de la OTAN, junto con recursos de mando y control (C2) de la Fuerza Aérea y Espacial (EA) durante las misiones TLP. También cabe destacar la participación del dron MQ-9 Predator B (NR-05) de la EA, así como un avión de guerra electrónica Jamkite alemán. Como parte del escenario de amenaza antiaérea, el ejercicio incluirá el despliegue de sistemas de defensa aérea reales del Ejército Alemán, incluyendo dos sistemas ROLAND de Polygone, dos puestos de tiro MISTRAL de la EADA y un sistema NASAMS y SKYGUARD de RAAA73 en Cartagena. También está prevista la participación de dos sistemas de simulación de amenazas LCTE EWE8000 de Indra, que se desplegarán en diversas zonas del área operativa. En cuanto al despliegue de otros recursos aéreos, se espera que un helicóptero estadounidense NH 60 de la cercana base naval de Rota, participe en misiones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), junto con su equipo de extracción. Un avión de transporte aéreo táctico español C295 también estará involucrado, así como un helicóptero del Servicio de Rescate Aéreo (SAR), que permanecerá en estado de alerta en la Base Aérea de San Javier durante toda la duración de las misiones TLP programadas. Por último, el simulador de vuelo MACE seguirá utilizándose en las instalaciones TLP; esto permite a los pilotos y controladores de tráfico aéreo entrenar no solo en un entorno virtual, sino también interactuar con aeronaves en misiones reales mediante protocolos de comunicación avanzados (Link 16).
En esta ocasión participaran cazas Eurofighter del EA (Imagen: Fco Javier Chao)
Objetivos del curso:
El curso de vuelo TLP COMAO tiene como objetivo mejorar las habilidades de liderazgo táctico y las capacidades de vuelo de los comandantes de misión de cazas de primera línea, mejorar la interoperabilidad táctica de las Fuerzas Aéreas de la OTAN mediante la exposición a las tácticas y capacidades de otras Fuerzas Aéreas y proporcionar un laboratorio de vuelo para conceptos de empleo táctico.
El curso también facilita el intercambio de información sobre armamento, tácticas y capacidades entre las naciones participantes. Al proporcionar un entorno que fomenta el debate y el desarrollo de tácticas multinacionales, los participantes encuentran la mejor manera de emplear las distintas capacidades aéreas de las fuerzas multinacionales en Operaciones Aéreas Combinadas (OAC).
Programa del curso:
Durante cada curso, se utiliza un enfoque gradual para que las tripulaciones avancen a través de un total de 12 misiones:
Tres misiones “sintéticas”: planificadas como salidas reales, pero realizadas en un sistema de simulación. Estas misiones tienen como objetivo familiarizar a los participantes con el proceso de planificación y los procedimientos COMAO, comenzar a desarrollar habilidades de liderazgo y mejorar el trabajo en equipo y la cooperación entre las tripulaciones.
9 misiones reales: estas misiones tienen como objetivo desafiar a los participantes a desarrollar las habilidades de liderazgo táctico necesarias para planificar, informar, volar y analizar formaciones multinacionales totalmente integradas.
Cada día, un equipo diferente guía a los demás a través de todas las fases de las misiones, cuya complejidad aumenta a lo largo del curso. Los participantes se enfrentan a una amplia variedad de misiones que simulan distintos escenarios del mundo real, actualizadas con frecuencia para incorporar tácticas de guerra modernas e integrar nuevos sistemas de armas.
Las misiones se realizan desde la base aérea de Albacete y utilizan zonas de entrenamiento tanto terrestres como marítimas. Las misiones de largo alcance pueden incluir reabastecimiento de combustible en vuelo, según disponibilidad. Se dispone de una amplia variedad de objetivos de superficie.
Duración del curso y fechas de inicio y finalización del mismo:
La duración nominal del curso es de tres (3) semanas y media [veintidós (22) días]. El Curso de Vuelo TLP COMAO comienza el jueves de la primera semana programada. Los primeros siete (7) días laborables incluyen todas las clases teóricas necesarias y las tres (3) misiones sintéticas, seguidas de dos (2) semanas con nueve (9) misiones reales consecutivas. Los fines de semana son libres, pero el tercer sábado del curso es un día laborable. La aeronave debe estar lista para volar el segundo lunes del curso y el último viernes está reservado para el redespliegue.
La duración real del curso puede ajustarse para tener en cuenta otros requisitos del programa TLP y/o días festivos nacionales o regionales españoles que puedan interrumpir la continuidad del curso.
El periodo de vuelo del curso TLP COMAO se realiza en una sola tanda por la tarde. Además, en virtud del acuerdo técnico bilateral entre España y su país, y previa coordinación, también es posible que tripulaciones no participantes vuelen las aeronaves desplegadas en una tanda adicional por la mañana.
Destinatarios del curso:
El curso de vuelo TLP COMAO tiene como objetivo capacitar a las tripulaciones de aviones de combate tácticos en el entorno conjunto de COMAO. Las clases y misiones están diseñadas para tripulaciones tácticas jóvenes o personas con experiencia limitada en COMAO, generalmente con rango de teniente o capitán (OF-1/2) y más de 500 horas de vuelo en ese tipo de aeronave.
La progresión lógica para asistir al curso TLP es el Curso de Apoyo, seguido del Curso de Sintéticos COMAO y, finalmente, el Curso de Vuelo COMAO.
Los destinatarios secundarios son personal que probablemente participe en el apoyo a la planificación o al control de ejecución de un COMAO en el futuro, principalmente oficiales de inteligencia, controladores de cazas y operadores de mando y control (C2).
Uno de los hangares de la BA de Albacete, se observa banderas del TLP y países participantes en una imagen tomada en 2013.
El Ejercito del Aire y del Espacio ha desplazado un avión de transporte C295 perteneciente al ala 35 con base en Getafe.
Falcon Leap 2026
El ejercicio militar internacional Falcon Leap 2026 se ha llevado a cabo en los Países Bajos (y partes de Bélgica) del 7 al 18 de septiembre de 2026. Este importante entrenamiento aerotransportado y de transporte táctico de la OTAN ha estado organizado por la 11.ª Brigada Móvil Aérea del Ejército Real de los Países Bajos, en estrecha cooperación con su Fuerza Aérea. Durante los ejercicios se centra en la interoperabilidad entre las fuerzas aliadas. Se han practicado operaciones de lanzamiento coordinado de paracaidistas y cargas pesadas/suministros mediante sistemas de entrega de contenedores (Container Delivery System) en la que los especialistas de la 11.ª Brigada Aeromóvil se aseguraban de que estas cargas estuvieran embaladas y aseguradas correctamente para que pudieran ser lanzadas desde la aeronave mediante paracaídas, utilizando para ello aeronaves de transporte de diferentes países. Los vuelos han sido principalmente tácticos a baja altitud.
Los eventos se desarrollaron en varios campos de entrenamiento y aérodromos de los Países Bajos y Bélgica, aprovechando la infraestructura militar de ambos países para facilitar un entorno de entrenamiento adecuado. Las diferentes áreas de operación permitieron simular múltiples escenarios y condiciones de campo de batalla.
El epicentro del ejercicio se encontraba en la base aérea de Eindhoven desde donde partían las diferentes aeronaves de los 11 países participantes. En diferentes franjas horarias entre las 13:00 y las 17:00 y entre las 19:00 y las 23:00, tal y como han ido informando día a día desde las RRSS @VlbEindhoven.
Base Aérea de Eindhoven con algunos de los aviones participantes. (Imagen: http://www.fliteline.com)
PARTICIPACIÓN
Los once países participantes en los Falcon Leap han sido; los Países Bajos, Italia, Alemania, Grecia, Polonia, Portugal, Rumania, España, el Reino Unido, Estados Unidos y Suecia. Suecia ha participado en este ejercicio por primera vez.
AERONAVES PARTICIPANTES
Países Bajos; 2 C-130 Hercules.
Grecia; C-130 Hercules.
Italia; C-130 Hercules.
EEUU; C-130 Hercules.
Suecia; C-130 Hercules.
España; C295
Polonia; C295
Gran Bretaña; A400M
Alemania; A400M
Rumania; C-27J Spartan.
Portugal; KC-390
Despliegue del C295 Español en el Ejercicio Falcon Leap 2026
El Ejercito del Aire y del Espacio desplego para este ejercicio en los Países Bajos un C295con matricula e indicativo T.21-02/35-02 perteneciente al Ala 35 con base en Getafe. Este aparato partió hacia la base aérea de Eindhoven desde Getafe el 13 de septiembre con callsing AME3544 y regresando curiosamente al aeropuerto sevillano de San pablo el 20 de septiembre. Durante su estancia en los Países Bajos utilizo el callsing ROGUE06, GAMBIT05.
También se desplazo ida y vuelta el T.21-09/35-09 con callsing AME3540 el día 20 de septiembre. Regresando a la base aérea de Getafe.
Localización de los Ejercicios
Durante las dos semanas de operaciones tácticas de Falcon Leap 2026, el Ministerio de Defensa neerlandés estableció áreas específicas tanto en los Países Bajos como en territorio fronterizo belga para el lanzamiento coordinado de carga pesada y paracaidistas. Las zonas oficiales de lanzamiento (drop zones) fueron;
Ginkelse Heide (Ede): La zona de saltos más famosa de los Países Bajos. Además de albergar maniobras durante el ejercicio, es el escenario del gran salto masivo e histórico que conmemora la Operación Market Garden de 1944. Y que como todos los años se realiza como colofón a los ejercicios.
Marnewaard: Una extensa zona de entrenamiento militar situada en el extremo norte del país (provincia de Groninga / Frisia), ideal para simulacros complejos a gran escala.
Hechtelse Heide (Bélgica): Localizada justo al cruzar la frontera sur en territorio belga, utilizada de forma recurrente debido a la estrecha cooperación transfronteriza del ejercicio.
Aeropuerto de Twente: Empleado como punto estratégico secundario para aproximaciones tácticas directas, reconocimiento y despliegue rápido.
