Invasión de Ceuta y los Medios Aéreos Militares presentes.

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Durante el asalto o mas bien invasión de la frontera Ceutí junto al Tarajal por mas de 70.000 personas, se han podido ver los siguientes medios aéreos pertenecientes a la Guardia Civil.

El H135 es uno de los medios aéreos que desplazo la Guardia Civil a Ceuta, durante la crisis migratoria. (Imagen: Fco Javier Chao)

Entre el 30 y el 31 de julio de 2026 se produjo una entrada masiva e ilegal de más de 80.000 ciudadanos marroquíes y subsaharianos (según informo la agencia EFE) desbordando por completo el paso fronterizo del Tarajal y las costas de la ciudad autónoma. Esta invasión masiva se produjo principalmente a escasos metros del espigón que separa los territorios Español y Marroquí, realizándose principalmente a nado o bordeando la valla fronteriza. Lo que produjo que mas de 80 personas en el lado Español fallecieran por ahogamiento. A este lado de la frontera se encontraba desplegado tras recibir aviso por la central de la Guardia Civil unidades del GEAS (Grupo Especial de Actividades Subacuáticas) y Servicio Marítimo, en el mar próximo al espigón y personal del GRS y unidades territoriales dispuestas a lo largo del espigón, siendo imposible reaccionar e impedir la entrada de tanta gente lo que se convirtió inmediatamente en apoyar y recatar a las personas necesitadas mientras entraban de forma ilegal e Ceuta. Desde el aire se observaba esta gran masa a través de los helicópteros del SAER, así como con drones perteneciente a unidades territoriales.

Ceuta que es una península o istmo, tiene una frontera terrestre (formada por una valla) con marruecos de unos 8 kilómetros que va en paralelo a un riachuelo de agua entre zona montañosa, que une los puestos fronterizos de Benzu (en el norte) y puesto fronterizo del Tarajal (en el sur). Los dos finalizan la valla en un espigón que dan al mar. Es precisamente por la zona del Tarajal que es la mas cercana a la localidad cercana Marroquí de Castillejos por donde se ha producida la entrada masiva, debido a que es mucho mas fácil el acceso que por Benzu que es una zona mas abrupta y montañosa y peor comunicada.

El H135 de la Unidad Aérea de Rota sobrevolando las playas de Ceuta. (Imagen: El Faro de Ceuta)
El «CUCO319» sobrevolando Ceuta el día 31 de julio tras despegar del helipuerto de Ceuta. (Imagen:@flightradar24)

La ciudad autónoma de Ceuta no cuenta con ningún medio aéreo militar disponible en su territorio. La única presencia de una manera continuada y comisionada según necesidades, es un helicóptero del Servicio Aéreo (SAER) de la Guardia Civil, principalmente procedente del Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón o de la Unidad aérea de Rota. Por Ceuta han pasado modelos como el Bö-105, BK-117 y en la actualidad suelen ser los EC/H135 y AS365 Dauphin los que sobrevuelan su territorio.

A su vez se cuenta como infraestructuras aeronáuticas, un helipuerto militar y un helipuerto civil, este ultimo es el utilizado por la Benemerita, mientras que el militar suele ser utilizado por las FAMET, para la realización de ejercicios con las unidades territoriales.

El 31 de julio se pudo observar el traslado del presidente del gobierno y ministro de interior a Ceuta, con medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio, haciendo escala en el aeropuerto de Málaga donde llegan en un Falcon 900 del Ala 45 con base en Torrejón y con matricula e indicativo T.18-1/45-40 con callsing LINCE03. Donde posteriormente cogerían un helicóptero AS332 Super Puma con matricula e indicativo HT.21A-2/402-21 y callsing PUMA72 perteneciente al Ala48 (402 SQN) con base en Cuatro Vientos. Que llevara a ambos al aeropuerto de Ceuta.

Durante estas semanas se han podido monitorizar hasta cinco helicópteros del SAER, cuatro H135/EC-135 y un As365 Dauphin. Pertenecientes al Sector Aéreo Sur con sede en Sevilla y GRUHEL .

  • H135 (HU.26-30A / 09-316) con callsing «CUCO321» perteneciente al GRUHEL.
  • H135 (HU.26-31A /09-317) con callsing «CUCO317» perteneciente a la Unidad Aérea de Granada.
  • H135 (HU.26-36A / 09-318) con callsing «CUCO318» perteneciente a la Unidad Aérea de Rota.
  • H135 (HU.26-37A / 09-319) con callsing «CUCO319» perteneciente al GRUHEL.
  • AS365 Dauphin (HU.30-01 / 09-401) con callsing «CUCO401» perteneciente a la Unidad Aérea de Málaga. Este aparato se trasladaría también a la ciudad autónoma de Melilla para reforzar la seguridad perimetral. Presentándose a la delegada del gobierno de la citada ciudad, para conocer mediante un vuelo sus capacidades.

Estos medios aéreos contaban por lo general con cámaras FLIR (llamada bola o torreta), es un sistema de captación, grabación y retransmisión de imágenes que permite trasladar información al Centro de Mando de la Comandancia de la Guardia Civil que se encuentra en el puesto fronterizo del Tarajal y facilitar así la toma de decisiones durante los operativos.

Las tripulaciones estaban formadas por dos pilotos, un operador de sistemas, que es el que se encarga de visualizar las imágenes en una pantalla, situada detrás del piloto, que le facilita la torreta FLIR y un mecánico, que o bien se queda en el helipuerto o también puede viajar como observador,

La delegada de gobierno en Melilla conociendo el Dauphin trasladado desde la Unidad de Málaga. (Imagen: @DelegGobMl)

Para seguir el día a día de lo que ocurre en la frontera de Ceuta, visitar el siguiente enlace del Faro de Ceuta.

Fuentes: @DelegGobMl, @flightradar24, Faro de Ceuta, unidadaereaderota_gc,

Un F/A-18 Español derriba un dron en Rumania.

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El Ejercito del Aire y del Espacio derriba por primera vez una aeronave como policía aérea de la OTAN en un país de la Europa del Este.

EF-18M Españoles desplegados en Rumania. (Imagen: EA)

Nuestro EA ha participado en el derribo de un dron procedente de la Republica de Moldavia y sobre suelo Rumano. El avión que ha intervenido es uno de los siete EF-18M que el Ala 12 tiene desplegados en la base aérea 57 «Mihail Kogălniceanu” dentro del destacamento aéreo táctico Paznic. Que permanecen desplegados en Rumania desde el 31 de julio de 2026.

Segun ha informado hoy el Ministerio de Defensa de Rumania; » En la noche del 15 al 16 de agosto, a las 04.44 horas, los sistemas de vigilancia del Ministerio de Defensa Nacional detectaron la entrada de un objetivo aéreo en el espacio aéreo nacional, procedente de la República de Moldavia, a unos 24 km al norte de Galați.

Un avión F-18 de las Fuerzas Aéreas y Espaciales Españolas, que ejecuta el Servicio de Lucha de Policía Aérea en la Base 57 Aérea „Mihail Kogălniceanu”, en misión de monitoreo, estableció contacto radar con el objetivo y recibió autorización de compromiso. El dron fue derribado en condiciones de seguridad por el avión F-18, a las 05.01 horas.

Un posible punto de impacto de los restos del dron fue identificado entre las localidades de Băleni y Cudalbi, en el distrito de Galați, en una zona despoblada.».

Emblema de la Unidad a la que pertenece el F/A-18 que ha intervenido en el derribo. (Imagen: EA)

Posteriormente se han hecho eco de la noticia aquí en España, El EMAD (Estado Mayor de la Defensa), el Ministerio de Defensa y el Ministro de Exteriores Español.

Se convierte así en la primera de interceptación y posterior derribo de un dron por parte de aeronaves de nuestro ejercito del Aire y del Espacio.

Para conocer el día a día del Destacamento Paznic al que pertenece el F/A-18 que ha intervenido, visitar el siguiente enlace, en este mismo blog.

Finaliza el ejercicio PITCH BLACK 2026 en Australia.

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Tras tres semanas de intensas actividades en tierras Australianas ha finalizado este multinacional ejercicio en el que han intervenido diferentes aeronaves de diferente tipo y misión.

El 7 de agosto de 2026 se daba por finalizado con una ceremonia de clausura el mayor ejercicio aéreo internacional en el indo pacifico. Cuyo inicio tenia lugar el 20 de julio, durante estas tres semanas y que a tenido como bases operativas las zonas RAAF Darwin en el norte y RAAF Amberley en el este.

Ceremonia de clausura del ejercicio. (Imagen: RAAF)

Durante estas semanas han participado mas de 100 aeronaves de 19 nacionalidades, siendo el mayor ejercicio internacional de la Real Fuerza Aérea Australiana, que incluyo escenarios complejos similares a los de un combate en una de las mayores zonas de entrenamiento militar del mundo.

Más allá de las operaciones de combate en primera línea, Pitch Black 26 conto con una amplia gama de capacidades aéreas críticas, incluyendo reabastecimiento de combustible en vuelo, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, así como operaciones de transporte aéreo estratégico y táctico. En conjunto, estas capacidades han creado un entorno de entrenamiento multinacional altamente integrado, diseñado para fortalecer la interoperabilidad, mejorar la preparación para el combate y forjar alianzas internacionales duraderas.

Parche oficial de la Agrupación Aérea Expedicionaria en Australia. (Imagen: EA)

Durante estas semanas también se han podido ver las aeronaves participantes en diferentes exhibiciones como las de Mindil Beach y el open day en RAAF Darwin.

PRESENCIA ESPAÑOLA DEL EJERCITO DEL AIRE Y DEL ESPACIO.

Nuestro EA estuvo presente con seis Eurofighter del Ala 14 (uno de ellos perteneciente al 462 SQN), dos A400 del Ala 31 y dos A330MRTT del Ala 45. A través de este blog hemos podido seguir el día a día este despliegue de l Agrupación Aérea Expedicionaria en Australia.

Ahora ya solo queda el repliegue a casa desde Australia, para ello se traslado hace unos días un A330MRTT que apoyara al ya existente en Australia.

Buen viaje y misión cumplida.

Novedades en el Ala 46 de la base aérea de Gando.

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Durante el mes de junio ha tenido lugar el relevo de dos de los tres sistemas aéreos que integran el Ala 46 en canarias. El C295 MSA y Eurofighter entran en acción.

Emblema del Ala 46

El Ala 46 mas concretamente el Grupo 46 y el Grupo 82 están sufriendo una remodelación con motivo de la llegada de dos nuevos sistemas de armas. En el caso del Grupo 46 la sustitución de los F/A-18 por aviones Eurofighter y en el caso del Grupo 82 la sustitución del CN-235 SAR por el nuevísimo C295 MSA. Dos sistemas fabricados por el mismo fabricante Airbus Defence. Las misiones de los cazas se encuadra dentro de la denfensa aérea del archipiélago canario a través de sus equipos de alerta temprana de 24H 365 días al año y sus servicios específicos, además de reforzar la protección del flanco suroccidental de la OTAN . Mientras que el C295 realiza los mismo servicios que su antecesor el CN-235, misiones de vigilancia marítima y SAR dentro del apoyo al Centro Coordinador de Salvamento (RCC) de Canarias que tiene asignada la misión de organizar y dirigir las operaciones de búsqueda y salvamento aéreo que se lleven a cabo dentro de la región de búsqueda y salvamento (Search and Rescue Region – SRR) de Canarias.

EUROFIGHTER EL RELEVO DE LOS F/A-18.

Entre 2001 y 2003 fueron llegando los F/A-18 a la base aérea de Gando en canarias, procedentes de la península para sustituir a los Mirage F-1. Estos aparatos llegaron a la península entre 1.995 y 2.000 los cuales se adquirieron de segunda mano 24 aparatos F/A-18 (C.15A para diferenciarlos de los peninsulares) comprados a la Marina de los Estados Unidos dentro del programa CX para sustituir paulatinamente a los F-5 que se encontraban estacionados en la Base Aérea de Morón. Durante su estancia en canarias entre el año 2002 y el 2006, por iniciativa del CLAEX, se llevó a cabo un programa de actualización de esta flota de F/A-18.

Las matriculas e indicativos de estos aparatos iban del C.15-73/46-01 hasta el C.15-96/46-24. Entre ellos destacamos que el C.15-76/21-04 no llego a desplegar en Gando ya que se dio de baja por un incendio en 1995, el C.15-74/46-02 se accidento en 2009 y el C.15-91/46-19 se accidento en febrero de 2003. para saber mas de las matriculas de los F/A-18 visitar el apartado de matriculas en el enlace del F/A-18.

Debido a la antigüedad de estos aparatos y la no posibilidad de alargar mas su vida operativo se tomo la decisión de sustituirlos por los cazas Eurofighter. En un principio se hablaba de sustituirlos por los 20 Eurofighter del programa Halcón que serian de la versión tranche 4 pero que ha día de hoy aun no han sido entregados al EA, por lo que al final se ha tirado primero de los aparatos del Ala 14 y posteriormente se sumaran del Ala 11, que se irán incorporando progresivamente . De esta manera llegaban los primeros ocho Eurofighter (C.16), de la tranche 3, el 26 de junio de 2026, a los que se irán sumando progresivamente nuevos aparatos procedentes de la península. Estos aparatos llegan a Gando ya con los nuevo indicativos 462-XX volviendo de nuevo a utilizar estos indicativos que se utilizaron en antaño. Entre las aeronaves que se han podido ver en las RRSS son el; C.16-60/462-60 (ex 14-60), C.16-61/462-61 (ex 14-61), C.16-62/462-62 (ex 14-62), C.16-67/462-67 (ex 14-67),

Con la incorporación de estas aeronaves a Gando, el Ejercito del Aire y del Espacio dispondrá de tres Alas con material Eurofighter, de diferentes tranches y puede ser probable que los C.16 del programa Halcon II (25 unidades) vayan a sustituir algún escuadrón de EF-18M, ya sea del Ala 12 o Ala 15.

Tras la llegada de estos C.16 los seis F/A-18 que quedaban operativos se han trasladado al Ala 15 de Zaragoza donde finalizaran su vida operativa en el mes de diciembre, en un principio como ha indicado el EA.

La hora del relevo, el 26 de junio se pudo ver a los dos sistemas, saliente y entrante volar juntos en la base aérea de Gando (Imagen: @RadarCanarias)
Despedida del F/A-18 ante la presencia de uno de los Eurofighter con sus nuevos indicativos. (Imagen: EA)
Acto oficial de relevo de su sistema de armas (Imagen: EA)

Personal del Ala 46 en Morón recibiendo instrucción sobre los Eurofighter. (Imagen: EA)
Despedida del F/A-18 y CN-235 (Imagen: EA)
Interesante imagen en la que se puede ver uno de los Eurofighter en uno de los refugio. (Imagen: Antonio Rodríguez, vía @FAArgentinas)

próxima sustitución por Eurofighter (18 aparatos) de la península en el verano de 2026, procedentes del Ala 14 de Albacete. En vez de ser sustituidos por los C.16 mas modernos del programa «Halcón» debido a la urgencia de sustituir a los veteranos F/A-18, ha cambiado el calendario de entrega y la asignación de modelos. En septiembre de 2025 se inicia en Gando el plan de implantación del Eurofighter.

@RadarCanarias
@RadarCanarias
@RadarCanarias

En Gando se han podido observar Eurofighter pertenecientes al Ala 11 de Morón y los ya destinados «462» como se puede ver en estas imágenes de @RadarCanarias y últimos vuelos de los F/A-18 Canarios antes de volar a tierras Mañas donde finalizaran su vida operativa a finales de 2026.

462-61 @RadarCanarias
462-62 @RadarCanarias

C295 MSA EL RELEVO DEL CN235 DEL SAR.

El 24 de junio con callsing AME4610 partía desde la factoría de Airbus en Sevilla el nuevo C295 (D.6-01/802-01) rumbo a su nuevo hogar en la base aérea de Gando, donde se integraría en el Grupo 82 del Ala 46. Este aeronave es uno de los 8 aparatos MSA/SAR que se compraron en diciembre de 2023 ( se espera la llegada de otros dos antes de que finalice este año), para sustituir a los CN-235 VIGMA/SAR que el Ejercito del Aire y del Espacio aun tiene operativos en los SQN 801, 802, 803 y Ala 37, como el que operaba desde Gando.

El nuevo C295 aun con el indicativo de Airbus (239) antes de la entrega al EA. (Imagen: Airbus)
El nuevo C295 con el logo del Ala 46. (Imagen: EA)

El nuevo C295 MSA/SAR proporciona más de 11 horas de vigilancia continua. Su rampa trasera permite el fácil despliegue de balsas salvavidas, y las ventanas abombadas del fuselaje garantizan una excelente visibilidad.

El núcleo del equipamiento de misión del C295 MSA es el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) de Airbus, un sistema avanzado y moderno con pantallas táctiles de alta definición y una interfaz hombre-máquina intuitiva que proporciona fusión de datos y una visión marítima unificada a los operadores.

Sistema FITS con sus consolas desde el que operan los operadores de sistemas. (Imagen: Airbus)
En esta imagen de un C295 se puede observar el lanzamiento de una balsa de emergencia a través de la rampa de carga. (Imagen: Airbus)

Agradecer a @RadarCanarias por la información y las imágenes facilitadas.

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Airbus, @RadarCanarias.

Nuevo despliegue del Destacamento Paznic en Rumania.

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El Ejercito del Aire y del Espacio en tierras Rumanas siete EF-18M, un A400 y tres helicópteros NH-90 bajo el paraguas del AIRCOM de la OTAN.

Distintivo del AIRCOM

El 31 de julio de 2026 tuvo lugar en la BA 86 de Borcea la ceremonia oficial de traspaso de responsabilidades entre los contingentes salientes, británico e italiano, y el destacamento español entrante. De esta manera el Ejercito del Aire y del Espacio relevaba a los Eurofighter Británicos, en labores de policía aérea reforzada. Para esta nueva misión que durara unos cuatro meses el EA ha desplegado a la base aérea de «Mihail Kogalniceanu» Baza 57, cerca de la ciudad de Constanza (Rumania) un nuevo destacamento Paznic (eAP-72) constituido por unos 200 militares de diferentes unidades y especialidades, principalmente del Ala 12 de torrejón, Ala 31 de Zaragoza y Ala 48 con base en Getafe. En esta ocasión las aeronaves desplegadas son siete EF-18M del Ala 12, Además, durante los dos primeros meses de misión, el contingente contará con el apoyo de un avión A400M del Ala 31 de Zaragoza. Después, para el último tramo de la operación, se incorporarán tres helicópteros NH-90 del Ala 48 con base en Cuatro Vientos, que asumirán cometidos de lucha contra sistemas aéreos no tripulados (C-UAS). Hay que destacar como a lo largo de los años los UAS procedentes de Rusia están teniendo cada vez mas protagonismo, violando el espacio aéreo Rumano y dando lugar a interceptaciones por parte de las aeronaves de la OTAN.

Entre las misiones de nuestras aeronaves en tierras de Rumanas es la de apoyar las medidas de disuasión y defensa de la Alianza en el flanco Oriental, a través de vigilancias y ejercicios de entrenamiento con los países aliados desde Rumania como eAP (Policía Aérea Reforzada) y como parte de la misión de defensa aérea y anti-misil de la OTAN (IAMD). Formando parte de la operación ‘Persistent Effort’, donde también se encuadra la UDAA NASAMS en Letonia, la batería Patriot en Turquía y el destacamento ‘Tigru’ —con el radar del Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) — desplegado también en Rumanía.

El mandato bajo el paraguas que nuestras aeronaves actúan y despliegan dentro del organigrama de la OTAN es a través del AIRCOM que tomo la batuta partir de 2014 ante la presencia ilegal de Rusia en la península de Crimea. Para remediar la interferencia Rusa, se crea la eAP (Vigilancia Aérea Reforzada) reforzando y apoyando con diferentes destacamento de Fuerzas Aéreas de la OTAN a la Fuerza Aérea de Rumania. Para esta misión desde el CAOC de Torrejón se planifica, dirige, asigna, coordina, supervisa, monitoriza y apoya las operaciones.

El NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos, será la primera vez que despliegue en este tipo de cometidos así como en Rumania. (Imagen Fco Javier Chao)
El A400 con misiones AAR será otro de los medios aéreos que el EA tendrá desplegados en Rumania. (Imagen: Fco Javier Chao)

Para conocer mas despliegues del Destacamento Paznic en Rumania, puedes visitar el siguiente enlace.

Fuentes: EMAD, RAF.