Cuatro EF-18M del Ala 15 de Zaragoza se integran en la Policía Aérea de los Países Bálticos bajo el paraguas del AIRCOM de la OTAN.
El Ala 15 de Zaragoza en Ämari (Estonia). Imagen: EMAD
Los días 25 y 27 de agosto se producía el traslado del personal y aeronaves de esta nueva misión que durara hasta mediados del mes de octubre de este año. El 25 llegaban a la base aérea de Ämari en Estonia un A400desde Zaragoza en vuelo directo y un C295 desde Getafe, vía Colonia. Trasladando a los 110 aviadores procedente de distintas unidades del Ejército del Aire y del Espacio, con una contribución principal del Ala 15, con base en Zaragoza. Ya el día 27 llegaban los cuatro EF-18M pertenecientes al Ala 15 de Zaragoza.
El A400 que traslado al personal del destacamento. (Imagen: EMAD)
Ya en Ämari estarán mano a mano con los cinco F-16 que la Fuerza Aérea Turca tiene desplegados alli desde hace unos días.
La misión de nuestras aeronaves es apoyar las medidas de disuasión y defensa de la Alianza, a través de patrullas aéreas y servicios de alerta (QRA), ante la presencia de aeronaves no identificadas. La misión de Policía Aérea del Báltico es puramente defensiva y tienen el objetivo de garantizar la defensa colectiva aliada dentro del espacio aéreo de las repúblicas bálticas (Lituania, Estonia y Letonia) como países miembros de la OTAN desde 2004, preservando la inviolabilidad de su espacio aéreo, ya que estas carecen de medios aéreos para tales funciones. El Destacamento se encuentra bajo control operativo del Mando de Operaciones (MOPS).
Un año mas el SAER estará presente en el dispositivo de la 81ª edición de la vuelta ciclista a España de 2026.
Parche de los tripulantes del GRUHEL que participan en esta edición. (Imagen: FCo Javier chao)
La Guardia Civil es la encargada de dar seguridad a la Vuelta Ciclista a España 2026, así como la coordinación con otros cuerpos policiales como CNP, policías locales o autonómicas e incluso este año han participado con otros cuerpos policiales en Mónaco, Francia y Andorra.
Recorrido de este año de la vuelta 2026 (Imagen: La vuelta)
Para este cometido se activa un año mas la Unidad de Movilidad y Seguridad Vial (UMSV) que esta constituida por diferente personal de diferentes especialidades de la Guardia Civil, tanto de tierra como de aire. Para esta 81ª edición se cuenta con un total de 132 guardias civiles de varias especialidades con 59 motocicletas, 28 coches todo terreno y un helicóptero de apoyo aéreo con el fin de proteger a ciclistas, equipos y afición a lo largo de todo el recorrido.
Este grupo de guardias civiles se compone de 85 agentes de la Agrupación de Tráfico, quienes forman el corazón del dispositivo acompañando la prueba y garantizando la fluidez y seguridad en las carreteras por las que discurre. A ellos se suman 39 guardias civiles del Grupo de Reserva y Seguridad (GRS), pertenecientes a la Agrupación de Reserva y Seguridad (ARS) con la función de prestar seguridad en aquellos puntos clave de la carrera. Como material de apoyo a su labor, los guardias civiles cuentan con un equipo anti drones especializado en neutralizar amenazas aéreas no autorizadas, pertenecientes al GAR. Seis agentes del Servicio Aéreo (SAER) pertenecientes al Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón y que tienen la misión de vigilar desde el aire la carrera para detectar incidencias con antelación y coordinar las unidades terrestres. Finalmente, dos agentes del Servicio de Material Móvil realizarán labores de apoyo. Además, contarán con el apoyo esencial de las distintas unidades de seguridad ciudadana de la Guardia Civil, USECIC, trafico, en cada una de las provincias españolas por donde discurre el evento. Que cubren sus 3.275 kilómetros divididos en 21 etapas desde el 22 de agosto al 13 de septiembre de 2026.
Presentación en Madrid de esta edición. (Imagen: Guardia Civil)
Para este año el SAER ha desplazado un helicóptero H135 con matricula militar e indicativo HU.26-37A / 09-319 (dentro de la Guardia Civil con matricula PGC-0059-HL). Este aparato se dio de alta en noviembre de 2023. El citado helicóptero como se puede ver en las imágenes, porta un sistema FLIR con el que se monitoriza y facilitan imágenes por el operador de sistemas. Esta información en tiempo real se puede transmitir al jefe del dispositivo o al COS (Centro Operativo de Servicios) de la comandancia correspondiente por donde transcurre las diferentes etapas.
La misión del «CUCO» es la de facilitar todo tipo de información desde el aire, anticipándose y coordinando a las demás unidades del cuerpo. Así como la coordinación con otros medios aéreos civiles de los medios de comunicación u organización que participan en las diferentes etapas.
El «CUCO 319» que este año acompaña a la Vuelta Ciclista, donde se observa perfectamente la torreta FLIR. (Imagen: Ingrid Belda)
Personal del GRUHEL con su H135 en Castellón de la Plana durante la 6ª etapa. (Imagen: Ingrid Belda)
El H135 monitorizado por @flightradar24 en el aeropuerto de Albacete durante la 10ª etapa Alcaraz-Elche de la Sierra (en la provincia de Albacete).
Agradecer a Ingrid Belda por las estupendas fotos facilitadas del H135 del SAER. Muchas gracias.
Durante el asalto o mas bien invasión de la frontera Ceutí junto al Tarajal por mas de 70.000 personas, se han podido ver los siguientes medios aéreos pertenecientes a la Guardia Civil.
El H135 es uno de los medios aéreos que desplazo la Guardia Civil a Ceuta, durante la crisis migratoria. (Imagen: Fco Javier Chao)
Entre el 30 y el 31 de julio de 2026 se produjo una entrada masiva e ilegal de más de 80.000 ciudadanos marroquíes y subsaharianos (según informo la agencia EFE) desbordando por completo el paso fronterizo del Tarajal y las costas de la ciudad autónoma. Esta invasión masiva se produjo principalmente a escasos metros del espigón que separa los territorios Español y Marroquí, realizándose principalmente a nado o bordeando la valla fronteriza. Lo que produjo que mas de 80 personas en el lado Español fallecieran por ahogamiento. A este lado de la frontera se encontraba desplegado tras recibir aviso por la central de la Guardia Civil unidades del GEAS (Grupo Especial de Actividades Subacuáticas) y Servicio Marítimo, en el mar próximo al espigón y personal del GRS y unidades territoriales dispuestas a lo largo del espigón, siendo imposible reaccionar e impedir la entrada de tanta gente lo que se convirtió inmediatamente en apoyar y recatar a las personas necesitadas mientras entraban de forma ilegal e Ceuta. Desde el aire se observaba esta gran masa a través de los helicópteros del SAER, así como con drones perteneciente a unidades territoriales.
Ceuta que es una península o istmo, tiene una frontera terrestre (formada por una valla) con marruecos de unos 8 kilómetros que va en paralelo a un riachuelo de agua entre zona montañosa, que une los puestos fronterizos de Benzu (en el norte) y puesto fronterizo del Tarajal (en el sur). Los dos finalizan la valla en un espigón que dan al mar. Es precisamente por la zona del Tarajal que es la mas cercana a la localidad cercana Marroquí de Castillejos por donde se ha producida la entrada masiva, debido a que es mucho mas fácil el acceso que por Benzu que es una zona mas abrupta y montañosa y peor comunicada.
El H135 de la Unidad Aérea de Rota sobrevolando las playas de Ceuta. (Imagen: El Faro de Ceuta)
🚨 Despliegue del helicóptero de la Guardia Civil ante la entrada de inmigrantes en Ceuta
El «CUCO319» sobrevolando Ceuta el día 31 de julio tras despegar del helipuerto de Ceuta. (Imagen:@flightradar24)
La ciudad autónoma de Ceuta no cuenta con ningún medio aéreo militar disponible en su territorio. La única presencia de una manera continuada y comisionada según necesidades, es un helicóptero del Servicio Aéreo (SAER) de la Guardia Civil, principalmente procedente del Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón o de la Unidad aérea de Rota. Por Ceuta han pasado modelos como el Bö-105, BK-117 y en la actualidad suelen ser los EC/H135 y AS365 Dauphin los que sobrevuelan su territorio.
A su vez se cuenta como infraestructuras aeronáuticas, un helipuerto militar y un helipuerto civil, este ultimo es el utilizado por la Benemerita, mientras que el militar suele ser utilizado por las FAMET, para la realización de ejercicios con las unidades territoriales.
El 31 de julio se pudo observar el traslado del presidente del gobierno y ministro de interior a Ceuta, con medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio, haciendo escala en el aeropuerto de Málaga donde llegan en un Falcon 900 del Ala 45 con base en Torrejón y con matricula e indicativo T.18-1/45-40 con callsing LINCE03. Donde posteriormente cogerían un helicóptero AS332 Super Puma con matricula e indicativo HT.21A-2/402-21 y callsing PUMA72 perteneciente al Ala48 (402 SQN) con base en Cuatro Vientos. Que llevara a ambos al aeropuerto de Ceuta.
Durante estas semanas se han podido monitorizar hasta cinco helicópteros del SAER, cuatro H135/EC-135 y un As365 Dauphin. Pertenecientes al Sector Aéreo Sur con sede en Sevilla y GRUHEL .
H135 (HU.26-30A / 09-316) con callsing «CUCO321» perteneciente al GRUHEL.
H135 (HU.26-31A /09-317) con callsing «CUCO317» perteneciente a la Unidad Aérea de Granada.
H135 (HU.26-36A / 09-318) con callsing «CUCO318» perteneciente a la Unidad Aérea de Rota.
H135 (HU.26-37A / 09-319) con callsing «CUCO319» perteneciente al GRUHEL.
AS365 Dauphin (HU.30-01 / 09-401) con callsing «CUCO401» perteneciente a la Unidad Aérea de Málaga. Este aparato se trasladaría también a la ciudad autónoma de Melilla para reforzar la seguridad perimetral. Presentándose a la delegada del gobierno de la citada ciudad, para conocer mediante un vuelo sus capacidades.
Estos medios aéreos contaban por lo general con cámaras FLIR (llamada bola o torreta), es un sistema de captación, grabación y retransmisión de imágenes que permite trasladar información al Centro de Mando de la Comandancia de la Guardia Civil que se encuentra en el puesto fronterizo del Tarajal y facilitar así la toma de decisiones durante los operativos.
Las tripulaciones estaban formadas por dos pilotos, un operador de sistemas, que es el que se encarga de visualizar las imágenes en una pantalla, situada detrás del piloto, que le facilita la torreta FLIR y un mecánico, que o bien se queda en el helipuerto o también puede viajar como observador,
El Ejercito del Aire y del Espacio derriba por primera vez una aeronave como policía aérea de la OTAN en un país de la Europa del Este.
EF-18M Españoles desplegados en Rumania. (Imagen: EA)
Nuestro EA ha participado en el derribo de un dron procedente de la Republica de Moldavia y sobre suelo Rumano. El avión que ha intervenido es uno de los siete EF-18M que el Ala 12 tiene desplegados en la base aérea 57 «Mihail Kogălniceanu” dentro del destacamento aéreo táctico Paznic. Que permanecen desplegados en Rumania desde el 31 de julio de 2026.
Segun ha informado hoy el Ministerio de Defensa de Rumania; » En la noche del 15 al 16 de agosto, a las 04.44 horas, los sistemas de vigilancia del Ministerio de Defensa Nacional detectaron la entrada de un objetivo aéreo en el espacio aéreo nacional, procedente de la República de Moldavia, a unos 24 km al norte de Galați.
Un avión F-18 de las Fuerzas Aéreas y Espaciales Españolas, que ejecuta el Servicio de Lucha de Policía Aérea en la Base 57 Aérea „Mihail Kogălniceanu”, en misión de monitoreo, estableció contacto radar con el objetivo y recibió autorización de compromiso. El dron fue derribado en condiciones de seguridad por el avión F-18, a las 05.01 horas.
Un posible punto de impacto de los restos del dron fue identificado entre las localidades de Băleni y Cudalbi, en el distrito de Galați, en una zona despoblada.».
Emblema de la Unidad a la que pertenece el F/A-18 que ha intervenido en el derribo. (Imagen: EA)
Tras tres semanas de intensas actividades en tierras Australianas ha finalizado este multinacional ejercicio en el que han intervenido diferentes aeronaves de diferente tipo y misión.
El 7 de agosto de 2026 se daba por finalizado con una ceremonia de clausura el mayor ejercicio aéreo internacional en el indo pacifico. Cuyo inicio tenia lugar el 20 de julio, durante estas tres semanas y que a tenido como bases operativas las zonas RAAF Darwin en el norte y RAAF Amberley en el este.
Ceremonia de clausura del ejercicio. (Imagen: RAAF)
Durante estas semanas han participado mas de 100 aeronaves de 19 nacionalidades, siendo el mayor ejercicio internacional de la Real Fuerza Aérea Australiana, que incluyo escenarios complejos similares a los de un combate en una de las mayores zonas de entrenamiento militar del mundo.
Más allá de las operaciones de combate en primera línea, Pitch Black 26 conto con una amplia gama de capacidades aéreas críticas, incluyendo reabastecimiento de combustible en vuelo, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, así como operaciones de transporte aéreo estratégico y táctico. En conjunto, estas capacidades han creado un entorno de entrenamiento multinacional altamente integrado, diseñado para fortalecer la interoperabilidad, mejorar la preparación para el combate y forjar alianzas internacionales duraderas.
Parche oficial de la Agrupación Aérea Expedicionaria en Australia. (Imagen: EA)
Durante estas semanas también se han podido ver las aeronaves participantes en diferentes exhibiciones como las de Mindil Beach y el open day en RAAF Darwin.
PRESENCIA ESPAÑOLA DEL EJERCITO DEL AIRE Y DEL ESPACIO.
Nuestro EA estuvo presente con seis Eurofighter del Ala 14 (uno de ellos perteneciente al 462 SQN), dos A400 del Ala 31 y dos A330MRTT del Ala 45. A través de este blog hemos podido seguir el día a día este despliegue de l Agrupación Aérea Expedicionaria en Australia.
Ahora ya solo queda el repliegue a casa desde Australia, para ello se traslado hace unos días un A330MRTT que apoyara al ya existente en Australia.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 