El nuevo avión sustituirá a las Cessna 560 y King Air C90 del Ejercito del Aire y del Espacio, así como las Cessna 550 de la FLOAN.
PC-24 A- Length 16.80 m / B-Height 5.30 m (Imagen: Pilatus Aircraft)
C Horizontal tail span 6.80 m / D Landing gear width 3.30 m / E Wing span 17.00 m. (Imagen: Pilatus Aircraft)
El EA y la FLOAN se han decidido por la Suiza PC-24 Pilatus para sustituir a los aviones del 403º y 409º Escuadrón del EA, así como de la 4ª Escuadrilla de la FLOAN.
El PC-24 es un bimotor originalmente diseñado para el sector civil de negocios, cuyo primer vuelo tuvo lugar en mayo de 2015, entre sus especificaciones encontramos una velocidad máxima de crucero de 815 Km/h, autonomía máxima 3.700 Km, altitud máxima 13.716 m, peso máxima al despegue 8.500 Kg, plazas pax 6+2. Estas características de este modelo Suizo han sido con sus posibles capacidades los elegidos para sustituir a las aeronaves Españolas. Las misiones a realizar en sus futuras unidades previsiblemente sean las mismas que las aeronaves a relevar, enlace, transporte VIP, aerofotografía, aerovacuación o apoyo logístico.
Cockpit del PC-24 (Imagen: Pilatus Aircraft)
Parece ser que las aeronaves adquiridas serian 7 ( 4 al EA y 3 a la FLOAN) y las entregas estarían comprendidas entre 2026 y 2027.
Las aeronaves a sustituir serian;
Beechcraft C90 King Air (E.22/U.22) perteneciente al 409 Escuadrón de Fuerzas Aéreas del Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF). Cuyo año de entrada de servicio se remonta a 1974, estando operativos en la actualidad 3 aeronaves. Ubicados en la Base de Getefe.
C.90 (E.22-05/409-34) uno de los C.90 operativos. (Imagen: Fco Javier Chao)
Cessna CITATION V (TR.20/TM.20) perteneciente al 403 Escuadrón del Centro Cartográfico y Fotográfico ( CECAF). Cuyo año de entrada de servicio data de 1992, estando operativos 3 aeronaves y cuya base se encuentra en Getafe.
CESSNA CITATION V uno de los TR.20 (Imagen: Fco Javier chao)
Cessna 550 CITATION II (U.20) perteneciente a la 4ª Escuadrilla con base en Rota, volando desde 1982, con tres aparatos operativos.
Una de las CITATION II de la 4ª Escuadrilla. (Imagen: Fco Javier chao).
El Grupo anfibio y de proyección de la flota ha participado en los Neptune Strike, una actividad de vigilancia reforzada de la OTAN en el flanco sur de la Alianza Atlantica.
Distintivo del Neptune Strike. (Imagen: STRIFORNATO)
La Armada Española ha participado con el Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota (GRUPFLOT), con su Estado Mayor y el portaaeronaves ‘Juan Carlos I’. Por parte de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) con base en la Base Naval de Rota, han participado medios aéreos y personales de la 9ª Escuadrilla con sus aviones AV-8B Plus Harrier y helicópteros SH-60B y SH-60F de la 10ª Escuadrilla, así como H135 de la 12ª Escuadrilla.
AV-8B Plus Harrier sobre la cubierta del JCI )Imagen: EMAD)
Durante esta actividad, se desarrollaron operaciones aeronavales desde la mar, en las que la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) desempeñó un papel esencial en la generación de poder aéreo. Los aviones AV-8B Plus Harrier II ejecutaron misiones de interdicción aérea a larga distancia.
Junto a los helicópteros SH-60B se realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, en coordinación con equipos JTAC (Controladores de Ataque Terminal Conjunto) de Infantería de Marina desplegados en el Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (Cádiz). La planificación y conducción de las actividades desde el Estado Mayor del COMGRUPFLOT ha permitido sincronizar con precisión las operaciones aéreas y navales durante estos ejercicios.
Los tres modelos de helicópteros que han participado el SH-60B, SH-60F y el H135, sobre la cubierta de vuelo del Juan Carlos I. (Imagen:@EMADmde)
Un helicóptero SH-60F trasladando al SACEUR durante su visita al JCI desde la Base Naval de Rota. (Imagen: @EMADmde)
Además, en el marco de las actividades de NEST 26-1, el ‘Juan Carlos I’ recibió la visita del Comandante del Mando Supremo Aliado en Europa (SACEUR), general Alexus G. Grynkewich, que pudo presenciar a bordo el desarrollo de operaciones aéreas en curso y conocer de primera mano las capacidades expedicionarias, anfibias y sanitarias del buque.Desde el puente de mando y el primario de vuelo, el SACEUR asistió a despegues cortos mediante sky-jump y aterrizajes verticales de los aviones AV-8B Plus, así como a maniobras de helicópteros SH-60F, que demostraron la capacidad de la Armada española de proyectar el poder aéreo desde la mar con gran flexibilidad y capacidad de respuesta.
En que consiste el NEPTUNE STRIKE.
Es una de las principales actividades de vigilancia reforzada de la OTAN y abarca múltiples áreas operativas conjuntas en toda Europa.
El ejercicio Neptune Strike es un proyecto plurianual centrado en la armonización de los equipos de planificación multinacionales y de la OTAN para transferir el mando y control de las fuerzas navales y anfibias aliadas a STRIKFORNATO, con el fin de proporcionar seguridad, disuasión y defensa colectiva a la Alianza. Cada versión de la serie Neptune ha aumentado en complejidad, al tiempo que ha mejorado la capacidad de la OTAN para integrar sin problemas los recursos aliados. Demostrando la capacidad de la OTAN para integrar las capacidades de ataque marítimo de alta gama de los grupos de ataque de portaaviones aliados y los grupos de ataque expedicionarios para apoyar la defensa de la Alianza.
En esta ocasión, en esta primera fase del NEPTUNE STRIKE 26-1. Tiene lugar entre el 25 de marzo y 1 de abril de 2026, combinando las capacidades de ataque marítimo de los grupos de ataque expedicionarios y de portaaviones que operan en el Mediterráneo occidental y central. Bajo el mando de las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN (STRIKFORNATO), con sede en Oeiras, Portugal, han participado los grupos de ataque expedicionarios JUAN CARLOS I de la Armada española, el grupo de ataque de portaaviones CAVOUR de la Armada italiana y el grupo de ataque de portaaviones CHARLES DE GAULLE de la Armada francesa contribuyendo a los esfuerzos de vigilancia de la OTAN en su flanco sur y sureste.
En esta edición de Neptune Strike han participado Albania, Bulgaria, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, los Países Bajos, Rumania, España y Estados Unidos.
Pasado, presente y futuro del Hürjet, el próximo sustituto del F-5BM del Ala 23 del Ejercito del Aire y del Espacio.
El Hürjet el protagonista de nuestra historia.
Fabricante.
La empresa que fabrica el Hürjet es la Turkish Aerospace Industries Inc. (TAI) que se fundó el 28 de junio de 1973, bajo la tutela del Ministerio de Industria y Tecnología, para reducir la dependencia de Turquía de fuentes extranjeras en la industria de defensa.
El Campus Central de Kahramankazan, sede de las Industrias Aeroespaciales Turcas (TUSAS) desde 1973, se ha convertido, gracias a importantes avances a lo largo de los años, en un gigantesco campus tecnológico donde se diseña el futuro del cielo. Se encuentra a media hora de Ankara la capital de Turquía.
Aeronaves que se construyen en TUSAS;
Aviones; Hürkus, Hürjet y KAAN.
Helicópteros; T129 ATAK, T929 ATAK II, T625 GöKBEY.
UAV; ANKA, AKSUNGUR, ANKA III.
Los inicios.
Su origen esta en un proyecto iniciado en 2017 bajo la coordinación de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB) para satisfacer las necesidades del Comando de la Fuerza Aérea Turca. El Proyecto HÜRJET se inició para reemplazar los aviones T-38 utilizados en el entrenamiento avanzado de aviones a reacción y los aviones F-5 utilizados en las demostraciones del equipo acrobático, e incluirlos en el inventario de la Fuerza Aérea Turca.
Proyectos de inicio
El primer primer prototipo realizó su primer vuelo el 25 de abril de 2023. Alcanzando una altitud de más de 45.000 pies y superando la velocidad del sonido en su primer prototipo, el HÜRJET participó en la Feria Internacional de Aviación de Egipto con un vuelo transatlántico por el Mediterráneo y realizó un vuelo de demostración sobre las Pirámides de Giza.
Vuelo del primer prototipo. (Imagen: TUSAS)
El primer vuelo del segundo prototipo tuvo lugar el 12 de noviembre de 2024, tras finalizar su fase de construcción. Durante este vuelo, el HÜRJET P2 permaneció en el aire durante 26 minutos, alcanzando una velocidad de 200 nudos y una altitud de 10.000 pies.
Vuelo del segundo prototipo, con una nueva librea (Imagen: TUSAS)
Cometidos y misiones; El avión de entrenamiento a reacción HÜRJET desempeña un papel fundamental en la formación de pilotos para aviones de combate de quinta generación gracias a su alto rendimiento y sus avanzadas capacidades de aviónica. Con su interfaz de usuario (HMI) diseñada para minimizar el tiempo de transición a los aviones de combate de quinta generación, el HÜRJET, un avión de entrenamiento a reacción supersónico avanzado, reemplazará a los antiguos aviones de entrenamiento y será una solución de formación ideal para preparar a los pilotos para los desafíos de los aviones de combate modernos.
El 3 de septiembre de 2023 el Hürjet realizo un vuelo en formación con el equipo acrobático Turkish Stars de la Fuerza aérea Turca. Precisamente sustituirán a sus NF-5 por el Hürjet. En España también se ha estudiado la posibilidad de hacer una patrulla acrobática con los mismos. Ya veremos en que se queda, pero si seria una opción lógica ser los continuadores de la «Patrulla Águila» con otra montura y desde Talavera, siendo sus pilotos los instructores de la Escuela de Reactores, como así ocurría en la AGA de San Javier y si tenemos en cuenta que se ha ampliado el numero de plazas para los futuros oficiales del EA.
Un nuevo cometido para los Hürjet, tanto en Turquía como posiblemente en España. (Imagen: TUSAS)
En mayo de 2024. El Hürjet realiza un vuelo en formación junto al UCAV ANKA III que duro unos 50 minutos y cuyo pilotaje se produjo desde el Hürjet, conocido técnicamente como Manned-Unmanned Teaming (MUT). Este vuelo demostró la capacidad del Hürjet para actuar como el «cerebro» en el aire, controlando al ANKA III como su «punto de ala leal» (loyal wingman). El objetivo es que el piloto del avión tripulado pueda delegar tareas de ataque o reconocimiento al dron sin intervención desde tierra.
Vuelo en formación del Hürjet junto al UAV ANKA III (Imagen: TUSAS)
28 de julio de 2024 visita a Torrejón. el primer prototipo de Hurjet que voló desde el aeropuerto de Tekirdag próximo a Ankara hasta la Base Aérea de Torrejón, cerca de Madrid, para su evaluación, con escalas en Belgrado, Brescia y Mont-de-Marsan durante el trayecto. durante su estancia en Torrejón fue evaluado por pilotos Españoles. Llego acompañado de un A400 de la Fuerza Aérea Turca como apoyo logístico. A esta visita se le suma la visita que hizo el mes anterior del Presidente de la República de Turquía, Recep Tayyip Erdoğan a Madrid para intensificar la cooperación entre ambos países en materia científica, tecnológica y aeroespacial.
El Primer prototipo del Hürjet aterrizando en Torrejón, durante su visita a España. (Imagen: Rubén Galindo)
Las agencias Turcas de comunicación entre ellas «Avionot» publicitan como la industria de defensa fortalece las relaciones entre estados. Noviembre de 2024 (Imagen: @avionot)
Febrero de 2025 el Jefe del Estado Mayor del Aire (JEMA) vuela en las instalaciones de TUSAS el segundo prototipo en un vuelo junto a el primer prototipo durante unos 25 minutos de vuelo de duración. Segun informaba el Ejercito del Aire y del Espacio, «se ve al avión de entrenamiento ‘Hürjet’ bien posicionado para sustituir a los Northrop/CASA (hoy Airbus) F-5M, que opera la Escuela de Caza y Ataque en Talavera la Real. Desde el Ejército del Aire y del Espacio -siguiendo su hoja de ruta en busca de oportunidades para continuar con la modernización y sustitución de capacidades- se ve al avión de entrenamiento Hürjet bien posicionado para sustituir a los Northrop/CASA F-5M. “La empresa TAI cuenta con muchos aspectos interesantes para establecer una posible cooperación con la industria nacional”, ha afirmado el general del aire Braco.».
El JEMA durante un vuelo en las instalaciones de TUSAS.
La llamada Españolización del Hürjet
A continuación, las empresas españolas confirmadas que participan junto a Airbus en el proyecto Hürjet:
Indra: Participa en el desarrollo de sistemas de misión, aviónica y simulación, siendo uno de los principales socios industriales.
Aciturri: Aernnova y Aciturri están involucradas en la estructura y componentes, formando parte del consorcio.
Aernnova: Participa en la fabricación de componentes estructurales.
AERTEC: Participa en la ingeniería y desarrollo de sistemas.
Airtificial Aerospace & Defense: Firma que participa en la fabricación de componentes, incluidos los sistemas de control de vuelo.
Grabysur: Empresa sevillana que se encarga de sistemas de interfaces hombre-máquina (HMI).
ITP Aero: Participa en el área de propulsión y sistemas asociados.
Sener Aeroespacial: Involucrada en el desarrollo de sistemas y equipos.
Grupo Oesía (Tecnobit): Participa en el desarrollo de sistemas de aviónica y comunicaciones.
GMV: Participa en sistemas de aviónica y software de misión.
Amper (Grupo Amper): Participa en la integración de comunicaciones y equipos.
CENTUM: Colabora en sistemas de misión.
CESA (Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos): Sistemas hidráulicos y de actuación.
Clue Technologies: Componentes y sistemas aeronáuticos.
Orbital: Servicios de ingeniería y sistemas.
En Mayo de 2025 se produce el memorando de entendimiento ente TUSAS y empresas industriales Españolas lideradas por AIRBUS, durante la Feria Internacional de Defensa y Seguridad (FINDEF) que tuvo lugar en Madrid entre el 12 y 14 de mayo. El acuerdo tiene como objetivo integrar el avión de entrenamiento a reacción HÜRJET, desarrollado por TUSAŞ con recursos nacionales, en el sistema integrado de entrenamiento español, a la vez que fortalece la industria española
Firma en el FINDEF del memorando. (Imagen: TUSAS)
Una maqueta a tamaño real del Hürjet durante la Feria Internacional de Defensa (FINDEF), se observa como han tenido el detalle de poner indicativos y símbolos Españoles. haciendo un guiño ante la posible adquisición.
Cabina del Hürjet
En el mes de julio de 2025 entre los días 22 y 27 tuvo lugar en la 27.ª Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF), celebrada en Estambul (Turquía) un acuerdo de cooperación entre Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) y Airbus, para acelerar la exportación del avión de entrenamiento HÜRJET a España. Esta colaboración surge a raíz del memorando de entendimiento sobre cooperación industrial específico para el HÜRJET, firmado en mayo entre TUSAŞ y 16 empresas españolas de defensa, entre ellas Airbus.
Se han ultimado los detalles relativos a la exportación del avión de entrenamiento a reacción HÜRJET. Se ha decidido adquirir hasta 30 aviones HÜRJET para cubrir las necesidades de España en este ámbito. Se prevé que el contrato de compraventa definitivo se firme a finales de 2025.
Acuerdo de cooperación entre TUSAS y Airbus en Estambul. (Imagen: TUSAS)
El 24 de septiembre de 2025 se publicaba en el BOE el Real Decreto 848/2025 sobre el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031. El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa; El programa tiene las siguientes características: – Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA. – Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet. – Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación. – Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros. – Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo. – Costes de Operación y Mantenimiento Bajos. – Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
En el consejo de ministros del 28 de octubre de 2025 se autoriza la celebración del contrato para la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento, ITS-C, para la especialidad de caza y ataque, sustituto del actual AE.09 (F5), por un valor estimado de 3.120.000.000 de euros. La necesidad de este contrato radica en la conveniencia de la adquisición de un sistema de enseñanza integrado de caza y ataque, Integrated Training System (ITS-C), que permita satisfacer los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio, necesarios para una actualización, ampliación y renovación de las capacidades en la instrucción de pilotos de la especialidad Caza y Ataque, orientada a garantizar una preparación adecuada para la operación en estos nuevos y complejos escenarios de seguridad.
El contrato tendrá una duración desde la formalización del contrato hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga.
POSIBLESSUSTITUTOS DEL F-5M
Para sustituir un sistema de armas, en este caso el F-5BM (AE.9) se han barajado diferentes modelos, ya fuera que estuvieran en servicio o en desarrollo.
Dos A400 del Ala 31 de Zaragoza se desplazaron a Estados Unidos para realizar el ejercicio YUMA BIG TEST WEEK 2026 (YUMA BTW 26).
Los dos A400 desplegados en Yuma (EEUU) Imagen: EA.
Entre el 12 al 25 de marzo tuvo lugar en el aeródromo militar de Laguna, situado en Yuma en los Estados Unidos, una campaña de lanzamientos de cargas y paracaidistas de última generación dentro del ejercicio internacional YUMA BIG TEST WEEK 2026 (YUMA BTW 26). Dentro del complejo militar Yuma Providing Ground (YPG) del US ARMY que tiene en el estado de Arizona.
Para estos ejercicios el EA desplazo a los EEUU dos A400(T.23), el T.23-13/31-33 y el T.23-05/31-25 pertenecientes al Ala 31 con base en Zaragoza. Con indicativos AME3138 y AME3136. El T.23-13 salía de Zaragoza el 11 de marzo y el T.23-05 salía el día 13. El plan de vuelo fue para el T.23-13 Zaragoza-Torrejón-Terceira(Azores)-Norfolk-Yuma. Y para el T.23-05 Zaragoza-Terceira(Azores)-Norfolk-Yuma. Los indicativos de llamada, como se ve, serian luego intercambiables entre los aviones, según el flightradar.
En su regreso a Zaragoza el día 23, el T.23-13 haría escala en Fort Worth-Norfolk y Talavera con indicativo AME3136 y el T.23-05 que llegaría a Zaragoza el día 26, haría escala en Norfolk y Torrejón, con indicativO AME3138.
T.23-05/31-25 con indicativo AME3136
T.23-13/31-33 con indicativo AME3138
Tal y como explica el Ejercito del Aire y del Espacio en sus redes sociales, el ejercicio se centraba en una campaña de lanzamientos de cargas y paracaidistas de última generación desarrollada dentro del aeródromo militar de Laguna (Yuma-EE.UU.), que tiene como objetivo comprobar, certificar e implementar los últimos medios, tecnológicamente más avanzados, aerotransportados y lanzables desde aeronaves, desarrollados conjuntamente por el US Army y múltiples contratistas internacionales. Se han realizado 66 lanzamientos, 28 de maniquíes y personal en apertura automática y manual, y 38 de cargas guiadas de última generación, todos ellos desde aeronaves C-130J y C-17 de la US Air Force, y aviones A400M del Ejército del Aire y del Espacio y de la Luftwaffe alemana.
La participación del Ejército del Aire y del Espacio consiste en un contingente de dos T.23 (A400M), tripulaciones y equipos de mantenimiento del Ala 31, personal paracaidista del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) y Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) e ingenieros y pilotos de ensayo del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX). Además, participa la Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra (BRIPAC). Todos ellos liderados por el Mando Aéreo de Combate (MACOM).
A pesar de las temperaturas superiores a los 45ºC, el ejercicio ha sido un éxito y se han alcanzado todos los objetivos previstos en el adiestramiento de pilotos, supervisores y preparadores de cargas aerotransportadas, en el lanzamiento de sistemas de cargas guiadas por GPS, propulsadas y con paracaídas orientables Joint Precision Airdrop System (JPADS). Los objetivos principales se centraron en avanzar en la integración de los paracaídas modelos T-11 y MC-6 en el avión T.23 (A400M).
Interior de uno de los A400 con las cargas a lanzar. (Imagen: EA)
Durante sus vuelos desde Yuma utilizaban el indicativo RIDERXX, tal y como se ha podido observar durante alguna monitorización de flightradar24, en el caso de la imagen como RIDER32.
RIDER32
El A400 (T.24-13 /31-33) fotografiado el día 14 en Yuma por Colin Clark (@CCFOC1)
Imágenes tanto de aviones como de helicópteros del Servicio Aéreo tomadas en la base central con base en Torrejón, durante la visita realizada por la asociación Aire.
Aeronaves de ala fija y rotatoria en la plataforma de la base central del SAER.
Durante la visita se pudieron ver las siguientes aeronaves.
En la zona preservada situada en uno de los laterales de la plataforma y próximo al hangar se podían ver 3 Bö-105 (09-114, 09-122, 09-127) y 2 BK-117 (09-231, 09-233) todos ellos sin los rotores.
Detalle de la zona de preservados, donde se pueden ver los tres Bö-105 y dos BK-117. Dados ya todos de baja.
09-11409-12709-12209-23309-231
En la plataforma pudimos ver en estático y vuelo un Bö-105 (HU.15-70 / 09-120).
HU.15-70 / 09-129
Y dos EC-135 (HU.26-01 / 09-301 y HU.26-04 / 09-302) y un H135 (HU.26-40A / 09-320).
HU.26-01 / 09-301
HU.26-04 / 09-302
HU.26-40A / 09-320
Diferentes libreas que portan los helicópteros del SAER, la del EC-135 desde mediados de los 90 y la del H135 desde 2023.
El Bö-105 volando desde 1.973 y el EC-135 desde 2.003
El GRUPAV (Grupo de Aviones) estuvo presente por un avión CN-235 en esta ocasión el (T.19B-21/09-501) y el Super King Air 350i (DT.05-01/09-601). Los cuales se encontraban en servicio, pudiendo ver la salida del CN235 y la salida y llegada del Super King.
CN-235 (T.19B-21/09-501)
Super King Air 350i (DT.05-01/09-601)
Dentro del hangar se pudieron observar dos AS365 Dauphin( HU.30-01/09-401 y HU.30-03/09-403), nueve EC-135/H135 (HU.26-19/09-313, HU.26-06/09-304, HU.26-31A/09-317, HU.26-03/09-308, HU.26-05/09-303, HU.26-43A/09-321) y dos Bö-105 (HU.15-89/09-117 y HU.15-69/09-128).
AS365 Dauphin HU.30-01 / 09-401
HU.30-03 / 09-403
EC-135 (HU.26-19 / 09-313)
EC-135 (HU.26-06 / 09-304)
H135 (HU.26-31A / 09-317)
H135 (HU.26-03 / 09-308)
EC-135 (HU.26-05 / 09-303)
H135 ( HU.26-43A / 09-321)
Cabina H135
Bö-105 (HU.15-89/09-117)
HU.15-69 / 09-128
Cabina del 09-128
Agradecer a la asociación Aire por gestionar la visita a la base central del SAER y al personal de la Guardia Civil por su amabilidad y explicaciones y por la estupenda presentación del trabajo que realiza el Grupo de Aviones.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 