Su Majestad el Rey visita la FLOAN.

En la Base Aeronaval de Rota a tenido lugar la visita de SM el Rey Felipe VI, donde ha podido ver el funcionamiento de la Flotilla de Aeronaves de la Armada (FLOAN).

SM el Rey dirigiéndose a la zona de vuelo para volar uno de los NH-90. (Imagen: Casa Real)

Hoy martes día 28 de abril ha visitado la FLOAN, donde ha podido compartir una jornada de trabajo con el personal del mismo, así como con el Centro de Supervivencia (CESUPAR) y el Centro de Adiestramiento de Seguridad Interior (CASI), situados en la Base Naval de Rota, en la provincia de Cadiz.

La dotación de la FLOAN supera los 660 militares y se componen de seis escuadrillas con capacidades de ala fija, rotatoria y no tripulada.

Foto de familia del personal de la FLOAN. Imagen Casa Real

Durante la jornada, ha estado acompañado por la Ministra de Defensa, Margarita Robles, el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante Antonio Piñeiro, el Almirante de la Flota (ALFLOT), almirante José Enrique Delgado, y el Comandante de la Flotilla de Aeronaves (COMFLOAN), coronel Antonio Núñez.

Tras ser recibido por el AJEMA en la pista de aterrizaje de la Base Naval de Rota, y saludar a autoridades militares, el Rey se ha dirigido a la Cámara del COMFLOAN, donde ha recibido una explicación del estado actual y las previsiones a futuro de la Flotilla de Aeronaves durante un café de trabajo.

El Rey tras su llegada a la Base Aeronaval de Rota, tras haber aterrizado en el Falcon 900 (T.18-3/45-03). Imagen: Casa Real.

A continuación, Su Majestad ha podido conversar con los miembros de la dotación de la FLOAN y mantener un encuentro con ellos, recibiendo las explicaciones relativas a la muestra expuesta de los medios representativos y las aeronaves actuales de la Armada por parte de los Jefes de Escuadrilla (4ª, 9ª, 10ª, 11ª, 12ª y 14ª escuadrillas), contemplando de esta forma, las capacidades y poder aeronaval de la Armada. Visitando una exposición estática del material de vuelo que en la actualidad tienen operativos. Distribuyéndose de la siguiente manera;

– La 4ª Escuadrilla cuenta con dos aeronaves Cessna Citation II C-550 (podría ser que de los tras ya uno este de baja), y un Cessna Citation VII C-650. Tienen encomendadas como misiones principales las de transporte logístico y de personal y misiones de vigilancia marítima. 

Cessna 550 Citation II (U.20-3/01-407). Imagen: Casa Real

– La 9ª Escuadrilla cuenta con 11 aeronaves AV-8B Harrier y tiene como principal característica su capacidad de despegar y aterrizar verticalmente o en pistas cortas. Esta aeronave es el vector aéreo ofensivo de la proyección del poder naval sobre tierra, y puede actuar tanto en misiones diurnas como nocturnas, teniendo como rol principal las misiones aire-suelo.

Con uno de los AV-8B+ Harrier. Imagen: Casa Real

– La 10ª Escuadrilla cuenta con 12 aeronaves SH-60B y 6 aeronaves SH-60F. El modelo ‘B’, tiene como misiones principales la guerra antisubmarina y de superficie, pudiendo llevar a cabo misiones logísticas y de búsqueda y rescate. Por otro lado, el modelo ‘F’ está dedicado al transporte de tropas, sirviendo como binomio en todas las misiones de la Infantería de Marina.

El SH-60B con su ametralladora GAU-16. Imagen: Casa Real

– La 11ª Escuadrilla cuenta con 15 aviones no tripulados Scan Eagle, que pueden ser operados a través de sus 5 estaciones de control; además, cuenta 5 blancos ‘Scrab II’. Su misión principal es la obtención de imágenes y video en tiempo real de zonas de interés, además de apoyar en la certificación de buques y unidades con sus blancos aéreos teledirigidos.

Atentendiendo a las explicaciones de un piloto del UAV Scan Eagle. Imagen: Casa Real.

– La 12ª Escuadrilla cuenta con 7 helicópteros H-135 de tecnología europea, con modernos equipos y sistemas y una gran automatización que le permite operar en muy diversas misiones.

Observando el H135. Imagen: Casa Real

– La 14ª Escuadrilla cuenta con 3 helicópteros tipo NH-90 MSPT (Maritime Spanish Transport) de fabricación europea, estando previsto recibir 4 unidades adicionales (hasta un total de 7 helicópteros) a partir del segundo semestre de 2026. Su misión principal es el transporte táctico de tropas y operaciones aéreas especiales en el ámbito marítimo. Precisamente, Felipe VI ha podido embarcar y realizar un vuelo de familiarización como copiloto en esta última aeronave, una de las más modernas con las que cuenta la Armada.

NH-90 el aparato mas moderno de la FLOAN. Imagen: Casa Real

Finalizado el vuelo, Su Majestad se ha dirigido al CESUPAR, donde ha observado cómo se adiestran los pilotos y dotaciones aeronavales en caso de que una aeronave sufra algún tipo de emergencia o accidente aéreo en la mar. Estas instalaciones se han convertido en uno de los centros de referencia a nivel mundial en el adiestramiento de la supervivencia en la mar. El CESUPAR ofrece, tanto en el ámbito civil como en el militar, una amplia gama de cursos enfocados no solo a pilotos o dotaciones de aeronaves, sino a todo aquel personal que, en el desempeño de sus cometidos, pueda verse involucrado en un amerizaje en la mar, como paracaidistas, nadadores de rescate, personal que lleva a cabo maniobras de ‘Fast Rope’ o, sencillamente personal que está siendo helitransportado.

Por último, el Rey ha tenido la oportunidad de ver cómo se adiestra el personal embarcado en las unidades de la Flota en emergencias reales como incendios e inundaciones, visitando el CASI de la Base Naval de Rota. 

Para cumplir su misión, este centro dispone de tres simuladores (maquetas) a escala real, de un buque y dos aeronaves, que suman nueve escenarios comunes a cualquier tipo de buque de la Armada. Además, en 2019 se amplió la capacidad de adiestramiento con la creación de un compartimento inundable, para prácticas de taponamiento, parcheo y achique. Todo esto hace del simulador un referente a nivel nacional y extranjero.

Además de entrevistarse y visitar diferentes instalaciones y una exposición estática de todo el material encuadrado en la Flotilla, su Majestad tuvo la oportunidad de pilotar el helicóptero más moderno de la Armada, el NH-90.

Fuentes: Armada, Casa Real.

Las FAMET participan en Francia en los ejercicios ORION26.

El Ejercito de Tierra Español despliega una serie de helicópteros tanto de combate como de transporte junto a unidades terrestres a los ejercicios que las Fuerzas Armadas Francesas están liderando y desarrollando junto a otros países en los ORION 2026.

Logo ORION 26

El Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Francia ha publicado una serie de fotografías en las que se pueden observar algunos de los helicópteros desplegados en los ejercicios, junto a helicópteros Franceses del ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre). Tigres, NH-90 de ambos países, así como algún CH-47F Chinook.

Las FAMET, parece ser que han desplegado 6 helicópteros, que podrían ser dos NH-90 del BHELMA III con base en Agoncillo, dos Ec-665 Tigre del BHELA I con base en Almagro y dos CH-47F del BHELTRA V con base en Colmenar Viejo. Tal y como se ha podido ver en algunas imágenes. Este seria el elemento aéreo que el Ejercito de Tierra ha desplegado en Francia junto al terrestre constituido por personal de la «Brigada Aragón I» y vehículos de combate de infantería Pizarro, carros de combate Leopardo 2E, vehículos de zapadores Castor y artillería.

Los ejercicios «Orión 2026» son unos ejercicios que se desarrollan en suelo Frances desde 2021. En esta ocasión participan unos 12.500 soldados, 2.200 vehículos tácticos, incluyendo tanques y vehículos blindados, 40 helicópteros mas 1000 drones de combate. Pertenecientes a diferentes países que están participando en estos ejercicios multinacionales de guerra de alta intensidad liderado por Francia. Iniciado en otoño de 2025, el ejercicio a gran escala continúa a lo largo de cuatro fases. Tras la Fase 1, de «planificación operativa principal», la Fase 2, de «despliegue de tropas de la coalición» en Bretaña y a lo largo de la costa atlántica, la Fase 3, de «fortalecimiento de las capacidades colectivas de defensa territorial» y la Fase 4, que abarca la región de Yonne desde el 7 de abril hasta el 8 de mayo. Es en esta ultima fase que es la que están participando nuestros helicópteros, se define como la «fase de respuesta» con un periodo de combate real en terreno abierto, que tiene lugar en el centro del país.

Sobrevuelo de helicópteros Tigre y NH-90 del ALAT Frances y FAMET. (Imagen: @EtatMajorFR)
Uno de los CH-147F (ET-428) durante los ejercicios Orión 26. (Imagen: ALAT)
CH-47F Chinook (ET-403) Imagen: FB P. Blond, vía; @pascalbtr
En segundo plano uno de los NH-90 de las FAMET. (Imagen: @EtatMajorFR)
Uno de los NH-90 desplegados en Francia. (Imagen: @EtatMajorFR)

Fuentes: www.lyonne.fr, Ejercito de Tierra, @EtatMajorFR.

Un A400 del Ejercito del Aire y del Espacio en la FIDAE de Chile.

Airbus Defence desplego en Chile un avión de transporte A400 Español como parte de su estrategia comercial en Hispanoamerica.

El A400 protagonista. (Imagen: Airbus Defence).

Entre el martes día 7 y el domingo 12 de abril de 2026, ha tenido lugar la 24ª edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) en la Base Aérea de Pudahuel en Santiago de Chile. Para esta edición Airbus Defence desplazo una serie de aviones, helicópteros y drones para participar tanto en las exhibiciones estáticas como aéreas. Entre las aeronaves desplazadas se encontraba un A400 del Ejercito del Aire y del Espacio Español, facilitando de esta manera un fácil entendimiento entre los visitantes y posibles clientes Hispanoamericanos.

Cartel FIDAE 2026
Plano de la Feria.
Se puede observar el A400 en el parking de la Feria. (Imagen: Airbus Defence)

El sábado 4 de abril llegaba a la BA de Pudahuel en Santiago de Chile, el A400 del Ejercito del Aire y del Espacio con matricula e indicativo T.23-01/31-21, perteneciente al Ala 31 con base en Zaragoza. Tras partir de Zaragoza el 3 de abril con callsing AME3148 y hacer escalas en Espargos (Cabo Verde) y Fortaleza (Brasil).

Llegada del A400 a la Feria de FIDAE en Santiago de Chile. (Imagen: Airbus Defense)

Una vez ya instalado en las instalaciones de la Feria, la aeronave participo tanto en la exposición estática, pudiendo ser visitado el interior del mismo, como en la exposición dinámica de vuelo, realizando una serie de vuelos ante el publico los días 9 y 10, mientras que el día 12 ya finalizada la feria se realizo como colofón de su estancia en Chile un vuelo sobre Santiago de Chile con una duración de 30 minutos.

Vuelo el día 9 de abril
Vuelo 10 de abril.
Ultimo vuelo.
El A400 a su llegada a la BA de Pudahuel (Imagen: Airbus Defence).
Y como colofón de su participación en FIDAE el día 12, el A400 sobrevoló la ciudad de Santiago de Chile. (Imagen: Fuerza Aérea de Chile).

Esta no es la primera vez que vemos un A400 en estas tierras, ya que en 2018 otro A400 del EA fue desplegado por Airbus Defence, en esta ocasión fue el TK.23-02/31-22.

Fuentes: Airbus Defence, FIDAE, Fuerza Aérea de Chile.

El Ejercito del Aire y del Espacio y la FLOAN de la Armada seleccionan el PC-24.

El nuevo avión sustituirá a las Cessna 560 y King Air C90 del Ejercito del Aire y del Espacio, así como las Cessna 550 de la FLOAN.

PC-24 A- Length 16.80 m / B-Height 5.30 m (Imagen: Pilatus Aircraft)
C Horizontal tail span 6.80 m / D Landing gear width 3.30 m / E Wing span 17.00 m. (Imagen: Pilatus Aircraft)

El EA y la FLOAN se han decidido por la Suiza PC-24 Pilatus para sustituir a los aviones del 403º y 409º Escuadrón del EA, así como de la 4ª Escuadrilla de la FLOAN.

El PC-24 es un bimotor originalmente diseñado para el sector civil de negocios, cuyo primer vuelo tuvo lugar en mayo de 2015, entre sus especificaciones encontramos una velocidad máxima de crucero de 815 Km/h, autonomía máxima 3.700 Km, altitud máxima 13.716 m, peso máxima al despegue 8.500 Kg, plazas pax 6+2. Estas características de este modelo Suizo han sido con sus posibles capacidades los elegidos para sustituir a las aeronaves Españolas. Las misiones a realizar en sus futuras unidades previsiblemente sean las mismas que las aeronaves a relevar, enlace, transporte VIP, aerofotografía, aerovacuación o apoyo logístico.

Cockpit del PC-24 (Imagen: Pilatus Aircraft)

Parece ser que las aeronaves adquiridas serian 7 ( 4 al EA y 3 a la FLOAN) y las entregas estarían comprendidas entre 2026 y 2027.

Las aeronaves a sustituir serian;

  • Beechcraft C90 King Air (E.22/U.22) perteneciente al 409 Escuadrón de Fuerzas Aéreas del Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF). Cuyo año de entrada de servicio se remonta a 1974, estando operativos en la actualidad 3 aeronaves. Ubicados en la Base de Getefe.
C.90 (E.22-05/409-34) uno de los C.90 operativos. (Imagen: Fco Javier Chao)
  • Cessna CITATION V (TR.20/TM.20) perteneciente al 403 Escuadrón del Centro Cartográfico y Fotográfico ( CECAF). Cuyo año de entrada de servicio data de 1992, estando operativos 3 aeronaves y cuya base se encuentra en Getafe.
CESSNA CITATION V uno de los TR.20 (Imagen: Fco Javier chao)
  • Cessna 550 CITATION II (U.20) perteneciente a la 4ª Escuadrilla con base en Rota, volando desde 1982, con tres aparatos operativos.
FLOAN
Una de las CITATION II de la 4ª Escuadrilla. (Imagen: Fco Javier chao).

La FLOAN en los ejercicios «Neptune Strike 26-1»

El Grupo anfibio y de proyección de la flota ha participado en los Neptune Strike, una actividad de vigilancia reforzada de la OTAN en el flanco sur de la Alianza Atlantica.

Distintivo del Neptune Strike. (Imagen: STRIFORNATO)

La Armada Española ha participado con el Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota (GRUPFLOT), con su Estado Mayor y el portaaeronaves ‘Juan Carlos I’. Por parte de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) con base en la Base Naval de Rota, han participado medios aéreos y personales de la 9ª Escuadrilla con sus aviones AV-8B Plus Harrier y helicópteros SH-60B y SH-60F de la 10ª Escuadrilla, así como H135 de la 12ª Escuadrilla.

AV-8B Plus Harrier sobre la cubierta del JCI )Imagen: EMAD)

Durante esta actividad, se desarrollaron operaciones aeronavales desde la mar, en las que la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) desempeñó un papel esencial en la generación de poder aéreo. Los aviones AV-8B Plus Harrier II ejecutaron misiones de interdicción aérea a larga distancia.

Junto a los helicópteros SH-60B se realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, en coordinación con equipos JTAC (Controladores de Ataque Terminal Conjunto) de Infantería de Marina desplegados en el Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (Cádiz). La planificación y conducción de las actividades desde el Estado Mayor del COMGRUPFLOT ha permitido sincronizar con precisión las operaciones aéreas y navales durante estos ejercicios.

Los tres modelos de helicópteros que han participado el SH-60B, SH-60F y el H135, sobre la cubierta de vuelo del Juan Carlos I. (Imagen:@EMADmde)
Un helicóptero SH-60F trasladando al SACEUR durante su visita al JCI desde la Base Naval de Rota. (Imagen: @EMADmde)

Además, en el marco de las actividades de NEST 26-1, el ‘Juan Carlos I’ recibió la visita del Comandante del Mando Supremo Aliado en Europa (SACEUR), general Alexus G. Grynkewich, que pudo presenciar a bordo el desarrollo de operaciones aéreas en curso y conocer de primera mano las capacidades expedicionarias, anfibias y sanitarias del buque.Desde el puente de mando y el primario de vuelo, el SACEUR asistió a despegues cortos mediante sky-jump y aterrizajes verticales de los aviones AV-8B Plus, así como a maniobras de helicópteros SH-60F, que demostraron la capacidad de la Armada española de proyectar el poder aéreo desde la mar con gran flexibilidad y capacidad de respuesta.

En que consiste el NEPTUNE STRIKE.

Es una de las principales actividades de vigilancia reforzada de la OTAN y abarca múltiples áreas operativas conjuntas en toda Europa.

El ejercicio Neptune Strike es un proyecto plurianual centrado en la armonización de los equipos de planificación multinacionales y de la OTAN para transferir el mando y control de las fuerzas navales y anfibias aliadas a STRIKFORNATO, con el fin de proporcionar seguridad, disuasión y defensa colectiva a la Alianza. Cada versión de la serie Neptune ha aumentado en complejidad, al tiempo que ha mejorado la capacidad de la OTAN para integrar sin problemas los recursos aliados. Demostrando la capacidad de la OTAN para integrar las capacidades de ataque marítimo de alta gama de los grupos de ataque de portaaviones aliados y los grupos de ataque expedicionarios para apoyar la defensa de la Alianza.

En esta ocasión, en esta primera fase del NEPTUNE STRIKE 26-1. Tiene lugar entre el 25 de marzo y 1 de abril de 2026, combinando las capacidades de ataque marítimo de los grupos de ataque expedicionarios y de portaaviones que operan en el Mediterráneo occidental y central. Bajo el mando de las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN (STRIKFORNATO), con sede en Oeiras, Portugal, han participado los grupos de ataque expedicionarios JUAN CARLOS I de la Armada española, el grupo de ataque de portaaviones CAVOUR de la Armada italiana y el grupo de ataque de portaaviones CHARLES DE GAULLE de la Armada francesa contribuyendo a los esfuerzos de vigilancia de la OTAN en su flanco sur y sureste.

En esta edición de Neptune Strike han participado Albania, Bulgaria, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, los Países Bajos, Rumania, España y Estados Unidos.

Fuentes: EMAD, JFC Napoles, STRIKFORNATO.