El Grupo anfibio y de proyección de la flota ha participado en los Neptune Strike, una actividad de vigilancia reforzada de la OTAN en el flanco sur de la Alianza Atlantica.
Distintivo del Neptune Strike. (Imagen: STRIFORNATO)
La Armada Española ha participado con el Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota (GRUPFLOT), con su Estado Mayor y el portaaeronaves ‘Juan Carlos I’. Por parte de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) con base en la Base Naval de Rota, han participado medios aéreos y personales de la 9ª Escuadrilla con sus aviones AV-8B Plus Harrier y helicópteros SH-60B y SH-60F de la 10ª Escuadrilla, así como H135 de la 12ª Escuadrilla.
AV-8B Plus Harrier sobre la cubierta del JCI )Imagen: EMAD)
Durante esta actividad, se desarrollaron operaciones aeronavales desde la mar, en las que la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) desempeñó un papel esencial en la generación de poder aéreo. Los aviones AV-8B Plus Harrier II ejecutaron misiones de interdicción aérea a larga distancia.
Junto a los helicópteros SH-60B se realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, en coordinación con equipos JTAC (Controladores de Ataque Terminal Conjunto) de Infantería de Marina desplegados en el Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (Cádiz). La planificación y conducción de las actividades desde el Estado Mayor del COMGRUPFLOT ha permitido sincronizar con precisión las operaciones aéreas y navales durante estos ejercicios.
Los tres modelos de helicópteros que han participado el SH-60B, SH-60F y el H135, sobre la cubierta de vuelo del Juan Carlos I. (Imagen:@EMADmde)
Un helicóptero SH-60F trasladando al SACEUR durante su visita al JCI desde la Base Naval de Rota. (Imagen: @EMADmde)
Además, en el marco de las actividades de NEST 26-1, el ‘Juan Carlos I’ recibió la visita del Comandante del Mando Supremo Aliado en Europa (SACEUR), general Alexus G. Grynkewich, que pudo presenciar a bordo el desarrollo de operaciones aéreas en curso y conocer de primera mano las capacidades expedicionarias, anfibias y sanitarias del buque.Desde el puente de mando y el primario de vuelo, el SACEUR asistió a despegues cortos mediante sky-jump y aterrizajes verticales de los aviones AV-8B Plus, así como a maniobras de helicópteros SH-60F, que demostraron la capacidad de la Armada española de proyectar el poder aéreo desde la mar con gran flexibilidad y capacidad de respuesta.
En que consiste el NEPTUNE STRIKE.
Es una de las principales actividades de vigilancia reforzada de la OTAN y abarca múltiples áreas operativas conjuntas en toda Europa.
El ejercicio Neptune Strike es un proyecto plurianual centrado en la armonización de los equipos de planificación multinacionales y de la OTAN para transferir el mando y control de las fuerzas navales y anfibias aliadas a STRIKFORNATO, con el fin de proporcionar seguridad, disuasión y defensa colectiva a la Alianza. Cada versión de la serie Neptune ha aumentado en complejidad, al tiempo que ha mejorado la capacidad de la OTAN para integrar sin problemas los recursos aliados. Demostrando la capacidad de la OTAN para integrar las capacidades de ataque marítimo de alta gama de los grupos de ataque de portaaviones aliados y los grupos de ataque expedicionarios para apoyar la defensa de la Alianza.
En esta ocasión, en esta primera fase del NEPTUNE STRIKE 26-1. Tiene lugar entre el 25 de marzo y 1 de abril de 2026, combinando las capacidades de ataque marítimo de los grupos de ataque expedicionarios y de portaaviones que operan en el Mediterráneo occidental y central. Bajo el mando de las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN (STRIKFORNATO), con sede en Oeiras, Portugal, han participado los grupos de ataque expedicionarios JUAN CARLOS I de la Armada española, el grupo de ataque de portaaviones CAVOUR de la Armada italiana y el grupo de ataque de portaaviones CHARLES DE GAULLE de la Armada francesa contribuyendo a los esfuerzos de vigilancia de la OTAN en su flanco sur y sureste.
En esta edición de Neptune Strike han participado Albania, Bulgaria, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, los Países Bajos, Rumania, España y Estados Unidos.
Pasado, presente y futuro del Hürjet, el próximo sustituto del F-5BM del Ala 23 del Ejercito del Aire y del Espacio.
El Hürjet el protagonista de nuestra historia.
Fabricante.
La empresa que fabrica el Hürjet es la Turkish Aerospace Industries Inc. (TAI) que se fundó el 28 de junio de 1973, bajo la tutela del Ministerio de Industria y Tecnología, para reducir la dependencia de Turquía de fuentes extranjeras en la industria de defensa.
El Campus Central de Kahramankazan, sede de las Industrias Aeroespaciales Turcas (TUSAS) desde 1973, se ha convertido, gracias a importantes avances a lo largo de los años, en un gigantesco campus tecnológico donde se diseña el futuro del cielo. Se encuentra a media hora de Ankara la capital de Turquía.
Aeronaves que se construyen en TUSAS;
Aviones; Hürkus, Hürjet y KAAN.
Helicópteros; T129 ATAK, T929 ATAK II, T625 GöKBEY.
UAV; ANKA, AKSUNGUR, ANKA III.
Los inicios.
Su origen esta en un proyecto iniciado en 2017 bajo la coordinación de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB) para satisfacer las necesidades del Comando de la Fuerza Aérea Turca. El Proyecto HÜRJET se inició para reemplazar los aviones T-38 utilizados en el entrenamiento avanzado de aviones a reacción y los aviones F-5 utilizados en las demostraciones del equipo acrobático, e incluirlos en el inventario de la Fuerza Aérea Turca.
Proyectos de inicio
El primer primer prototipo realizó su primer vuelo el 25 de abril de 2023. Alcanzando una altitud de más de 45.000 pies y superando la velocidad del sonido en su primer prototipo, el HÜRJET participó en la Feria Internacional de Aviación de Egipto con un vuelo transatlántico por el Mediterráneo y realizó un vuelo de demostración sobre las Pirámides de Giza.
Vuelo del primer prototipo. (Imagen: TUSAS)
El primer vuelo del segundo prototipo tuvo lugar el 12 de noviembre de 2024, tras finalizar su fase de construcción. Durante este vuelo, el HÜRJET P2 permaneció en el aire durante 26 minutos, alcanzando una velocidad de 200 nudos y una altitud de 10.000 pies.
Vuelo del segundo prototipo, con una nueva librea (Imagen: TUSAS)
Cometidos y misiones; El avión de entrenamiento a reacción HÜRJET desempeña un papel fundamental en la formación de pilotos para aviones de combate de quinta generación gracias a su alto rendimiento y sus avanzadas capacidades de aviónica. Con su interfaz de usuario (HMI) diseñada para minimizar el tiempo de transición a los aviones de combate de quinta generación, el HÜRJET, un avión de entrenamiento a reacción supersónico avanzado, reemplazará a los antiguos aviones de entrenamiento y será una solución de formación ideal para preparar a los pilotos para los desafíos de los aviones de combate modernos.
El 3 de septiembre de 2023 el Hürjet realizo un vuelo en formación con el equipo acrobático Turkish Stars de la Fuerza aérea Turca. Precisamente sustituirán a sus NF-5 por el Hürjet. En España también se ha estudiado la posibilidad de hacer una patrulla acrobática con los mismos. Ya veremos en que se queda, pero si seria una opción lógica ser los continuadores de la «Patrulla Águila» con otra montura y desde Talavera, siendo sus pilotos los instructores de la Escuela de Reactores, como así ocurría en la AGA de San Javier y si tenemos en cuenta que se ha ampliado el numero de plazas para los futuros oficiales del EA.
Un nuevo cometido para los Hürjet, tanto en Turquía como posiblemente en España. (Imagen: TUSAS)
En mayo de 2024. El Hürjet realiza un vuelo en formación junto al UCAV ANKA III que duro unos 50 minutos y cuyo pilotaje se produjo desde el Hürjet, conocido técnicamente como Manned-Unmanned Teaming (MUT). Este vuelo demostró la capacidad del Hürjet para actuar como el «cerebro» en el aire, controlando al ANKA III como su «punto de ala leal» (loyal wingman). El objetivo es que el piloto del avión tripulado pueda delegar tareas de ataque o reconocimiento al dron sin intervención desde tierra.
Vuelo en formación del Hürjet junto al UAV ANKA III (Imagen: TUSAS)
28 de julio de 2024 visita a Torrejón. el primer prototipo de Hurjet que voló desde el aeropuerto de Tekirdag próximo a Ankara hasta la Base Aérea de Torrejón, cerca de Madrid, para su evaluación, con escalas en Belgrado, Brescia y Mont-de-Marsan durante el trayecto. durante su estancia en Torrejón fue evaluado por pilotos Españoles. Llego acompañado de un A400 de la Fuerza Aérea Turca como apoyo logístico. A esta visita se le suma la visita que hizo el mes anterior del Presidente de la República de Turquía, Recep Tayyip Erdoğan a Madrid para intensificar la cooperación entre ambos países en materia científica, tecnológica y aeroespacial.
El Primer prototipo del Hürjet aterrizando en Torrejón, durante su visita a España. (Imagen: Rubén Galindo)
Las agencias Turcas de comunicación entre ellas «Avionot» publicitan como la industria de defensa fortalece las relaciones entre estados. Noviembre de 2024 (Imagen: @avionot)
Febrero de 2025 el Jefe del Estado Mayor del Aire (JEMA) vuela en las instalaciones de TUSAS el segundo prototipo en un vuelo junto a el primer prototipo durante unos 25 minutos de vuelo de duración. Segun informaba el Ejercito del Aire y del Espacio, «se ve al avión de entrenamiento ‘Hürjet’ bien posicionado para sustituir a los Northrop/CASA (hoy Airbus) F-5M, que opera la Escuela de Caza y Ataque en Talavera la Real. Desde el Ejército del Aire y del Espacio -siguiendo su hoja de ruta en busca de oportunidades para continuar con la modernización y sustitución de capacidades- se ve al avión de entrenamiento Hürjet bien posicionado para sustituir a los Northrop/CASA F-5M. “La empresa TAI cuenta con muchos aspectos interesantes para establecer una posible cooperación con la industria nacional”, ha afirmado el general del aire Braco.».
El JEMA durante un vuelo en las instalaciones de TUSAS.
La llamada Españolización del Hürjet
A continuación, las empresas españolas confirmadas que participan junto a Airbus en el proyecto Hürjet:
Indra: Participa en el desarrollo de sistemas de misión, aviónica y simulación, siendo uno de los principales socios industriales.
Aciturri: Aernnova y Aciturri están involucradas en la estructura y componentes, formando parte del consorcio.
Aernnova: Participa en la fabricación de componentes estructurales.
AERTEC: Participa en la ingeniería y desarrollo de sistemas.
Airtificial Aerospace & Defense: Firma que participa en la fabricación de componentes, incluidos los sistemas de control de vuelo.
Grabysur: Empresa sevillana que se encarga de sistemas de interfaces hombre-máquina (HMI).
ITP Aero: Participa en el área de propulsión y sistemas asociados.
Sener Aeroespacial: Involucrada en el desarrollo de sistemas y equipos.
Grupo Oesía (Tecnobit): Participa en el desarrollo de sistemas de aviónica y comunicaciones.
GMV: Participa en sistemas de aviónica y software de misión.
Amper (Grupo Amper): Participa en la integración de comunicaciones y equipos.
CENTUM: Colabora en sistemas de misión.
CESA (Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos): Sistemas hidráulicos y de actuación.
Clue Technologies: Componentes y sistemas aeronáuticos.
Orbital: Servicios de ingeniería y sistemas.
En Mayo de 2025 se produce el memorando de entendimiento ente TUSAS y empresas industriales Españolas lideradas por AIRBUS, durante la Feria Internacional de Defensa y Seguridad (FINDEF) que tuvo lugar en Madrid entre el 12 y 14 de mayo. El acuerdo tiene como objetivo integrar el avión de entrenamiento a reacción HÜRJET, desarrollado por TUSAŞ con recursos nacionales, en el sistema integrado de entrenamiento español, a la vez que fortalece la industria española
Firma en el FINDEF del memorando. (Imagen: TUSAS)
Una maqueta a tamaño real del Hürjet durante la Feria Internacional de Defensa (FINDEF), se observa como han tenido el detalle de poner indicativos y símbolos Españoles. haciendo un guiño ante la posible adquisición.
Cabina del Hürjet
En el mes de julio de 2025 entre los días 22 y 27 tuvo lugar en la 27.ª Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF), celebrada en Estambul (Turquía) un acuerdo de cooperación entre Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) y Airbus, para acelerar la exportación del avión de entrenamiento HÜRJET a España. Esta colaboración surge a raíz del memorando de entendimiento sobre cooperación industrial específico para el HÜRJET, firmado en mayo entre TUSAŞ y 16 empresas españolas de defensa, entre ellas Airbus.
Se han ultimado los detalles relativos a la exportación del avión de entrenamiento a reacción HÜRJET. Se ha decidido adquirir hasta 30 aviones HÜRJET para cubrir las necesidades de España en este ámbito. Se prevé que el contrato de compraventa definitivo se firme a finales de 2025.
Acuerdo de cooperación entre TUSAS y Airbus en Estambul. (Imagen: TUSAS)
El 24 de septiembre de 2025 se publicaba en el BOE el Real Decreto 848/2025 sobre el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031. El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa; El programa tiene las siguientes características: – Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA. – Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet. – Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación. – Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros. – Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo. – Costes de Operación y Mantenimiento Bajos. – Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
En el consejo de ministros del 28 de octubre de 2025 se autoriza la celebración del contrato para la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento, ITS-C, para la especialidad de caza y ataque, sustituto del actual AE.09 (F5), por un valor estimado de 3.120.000.000 de euros. La necesidad de este contrato radica en la conveniencia de la adquisición de un sistema de enseñanza integrado de caza y ataque, Integrated Training System (ITS-C), que permita satisfacer los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio, necesarios para una actualización, ampliación y renovación de las capacidades en la instrucción de pilotos de la especialidad Caza y Ataque, orientada a garantizar una preparación adecuada para la operación en estos nuevos y complejos escenarios de seguridad.
El contrato tendrá una duración desde la formalización del contrato hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga.
POSIBLESSUSTITUTOS DEL F-5M
Para sustituir un sistema de armas, en este caso el F-5BM (AE.9) se han barajado diferentes modelos, ya fuera que estuvieran en servicio o en desarrollo.
Dos A400 del Ala 31 de Zaragoza se desplazaron a Estados Unidos para realizar el ejercicio YUMA BIG TEST WEEK 2026 (YUMA BTW 26).
Los dos A400 desplegados en Yuma (EEUU) Imagen: EA.
Entre el 12 al 25 de marzo tuvo lugar en el aeródromo militar de Laguna, situado en Yuma en los Estados Unidos, una campaña de lanzamientos de cargas y paracaidistas de última generación dentro del ejercicio internacional YUMA BIG TEST WEEK 2026 (YUMA BTW 26). Dentro del complejo militar Yuma Providing Ground (YPG) del US ARMY que tiene en el estado de Arizona.
Para estos ejercicios el EA desplazo a los EEUU dos A400(T.23), el T.23-13/31-33 y el T.23-05/31-25 pertenecientes al Ala 31 con base en Zaragoza. Con indicativos AME3138 y AME3136. El T.23-13 salía de Zaragoza el 11 de marzo y el T.23-05 salía el día 13. El plan de vuelo fue para el T.23-13 Zaragoza-Torrejón-Terceira(Azores)-Norfolk-Yuma. Y para el T.23-05 Zaragoza-Terceira(Azores)-Norfolk-Yuma. Los indicativos de llamada, como se ve, serian luego intercambiables entre los aviones, según el flightradar.
En su regreso a Zaragoza el día 23, el T.23-13 haría escala en Fort Worth-Norfolk y Talavera con indicativo AME3136 y el T.23-05 que llegaría a Zaragoza el día 26, haría escala en Norfolk y Torrejón, con indicativO AME3138.
T.23-05/31-25 con indicativo AME3136
T.23-13/31-33 con indicativo AME3138
Tal y como explica el Ejercito del Aire y del Espacio en sus redes sociales, el ejercicio se centraba en una campaña de lanzamientos de cargas y paracaidistas de última generación desarrollada dentro del aeródromo militar de Laguna (Yuma-EE.UU.), que tiene como objetivo comprobar, certificar e implementar los últimos medios, tecnológicamente más avanzados, aerotransportados y lanzables desde aeronaves, desarrollados conjuntamente por el US Army y múltiples contratistas internacionales. En él participan aeronaves C-130J y C-17 de la US Air Force, y aviones A400M del Ejército del Aire y del Espacio y de la Luftwaffe alemana.
La participación del Ejército del Aire y del Espacio consiste en un contingente de dos T.23 (A400M), tripulaciones y equipos de mantenimiento del Ala 31, personal paracaidista del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) y Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) e ingenieros y pilotos de ensayo del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX). Además, participa la Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra (BRIPAC). Todos ellos liderados por el Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Los objetivos principales se centran en avanzar en la integración de los paracaídas modelos T-11 y MC-6 en el avión T.23 (A400M), así como en el adiestramiento de pilotos, supervisores y preparadores de cargas aerotransportadas en el lanzamiento de sistemas de cargas guiadas por GPS, propulsadas y con paracaídas orientables Joint Precision Airdrop System (JPADS).
Interior de uno de los A400 con las cargas a lanzar. (Imagen: EA)
Durante sus vuelos desde Yuma utilizaban el indicativo RIDERXX, tal y como se ha podido observar durante alguna monitorización de flightradar24, en el caso de la imagen como RIDER32.
RIDER32
El A400 (T.24-13 /31-33) fotografiado el día 14 en Yuma por Colin Clark (@CCFOC1)
Imágenes tanto de aviones como de helicópteros del Servicio Aéreo tomadas en la base central con base en Torrejón, durante la visita realizada por la asociación Aire.
Aeronaves de ala fija y rotatoria en la plataforma de la base central del SAER.
Durante la visita se pudieron ver las siguientes aeronaves.
En la zona preservada situada en uno de los laterales de la plataforma y próximo al hangar se podían ver 3 Bö-105 (09-114, 09-122, 09-127) y 2 BK-117 (09-231, 09-233) todos ellos sin los rotores.
Detalle de la zona de preservados, donde se pueden ver los tres Bö-105 y dos BK-117. Dados ya todos de baja.
09-11409-12709-12209-23309-231
En la plataforma pudimos ver en estático y vuelo un Bö-105 (HU.15-70 / 09-120).
HU.15-70 / 09-129
Y dos EC-135 (HU.26-01 / 09-301 y HU.26-04 / 09-302) y un H135 (HU.26-40A / 09-320).
HU.26-01 / 09-301
HU.26-04 / 09-302
HU.26-40A / 09-320
Diferentes libreas que portan los helicópteros del SAER, la del EC-135 desde mediados de los 90 y la del H135 desde 2023.
El Bö-105 volando desde 1.973 y el EC-135 desde 2.003
El GRUPAV (Grupo de Aviones) estuvo presente por un avión CN-235 en esta ocasión el (T.19B-21/09-501) y el Super King Air 350i (DT.05-01/09-601). Los cuales se encontraban en servicio, pudiendo ver la salida del CN235 y la salida y llegada del Super King.
CN-235 (T.19B-21/09-501)
Super King Air 350i (DT.05-01/09-601)
Dentro del hangar se pudieron observar dos AS365 Dauphin( HU.30-01/09-401 y HU.30-03/09-403), nueve EC-135/H135 (HU.26-19/09-313, HU.26-06/09-304, HU.26-31A/09-317, HU.26-03/09-308, HU.26-05/09-303, HU.26-43A/09-321) y dos Bö-105 (HU.15-89/09-117 y HU.15-69/09-128).
AS365 Dauphin HU.30-01 / 09-401
HU.30-03 / 09-403
EC-135 (HU.26-19 / 09-313)
EC-135 (HU.26-06 / 09-304)
H135 (HU.26-31A / 09-317)
H135 (HU.26-03 / 09-308)
EC-135 (HU.26-05 / 09-303)
H135 ( HU.26-43A / 09-321)
Cabina H135
Bö-105 (HU.15-89/09-117)
HU.15-69 / 09-128
Cabina del 09-128
Agradecer a la asociación Aire por gestionar la visita a la base central del SAER y al personal de la Guardia Civil por su amabilidad y explicaciones y por la estupenda presentación del trabajo que realiza el Grupo de Aviones.
Sus inicios, historia y despliegue actual en el organigrama del Servicio Aéreo de la Guardia Civil. Desde Cuatro Vientos a Torrejón.
Base central del SAER en Torrejón de Ardoz en la actualidad, vista desde el Ala 12 del EA. (Imagen: Fco Javier Chao)
27 de febrero de 2026 se celebraba el veinte aniversario de la inauguración de la base central del Servicio Aéreo, situado en unos terrenos cedidos por el Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA) colindante con las instalaciones pertenecientes a la Base Aérea del Ejército de Aire y del Espacio. Pero antes de llegar a su ubicación actual, la base central paso por Cuatro Vientos, Colmenar Viejo y la misma Torrejón en diferentes emplazamientos hasta el actual, todas ellas en la Comunidad de Madrid.
Esta es su historia desde sus inicios dentro del engranaje del Servicio Aéreo de la Guardia Civil, despliegue, misiones, medios aéreos, unidades.
La primera base central con la que conto la Guardia Civil fue la situada en la localidad de Cuatro Vientos (Madrid) en el año 1973. Era en este mismo año, el 9 de enero de 1973 es cuando llegan los dos primeros helicópteros comprados por el gobierno Español para la Guardia Civil. Estos helicópteros serian dos modernos helicópteros Bö-105 de la compañía Alemana Messerschmitt-Bölkow. Un interesante helicóptero utilitario ligero, ideal para las futuras misiones policiales y de rescate. Estos dos helicópteros se instalarían en las instalaciones del 803 Escuadrón del SAR del Ejercito del Aire. Fue precisamente desde aquí, como el recién creado Servicio de Helicópteros, realizo sus primeros servicios de orden publico, como los realizados en Pamplona el 15 de junio de 1973 con motivo de unas huelgas en la capital navarra.
Los dos primeros Bö-105 en la plataforma de Cuatro Vientos. (Imagen: revista Flaps)
Poco duraría la estancia en Cuatro Vientos, del recién creado Servicio de Helicópteros por que a los pocos meses, concretamente el 7 de julio de 1973 se trasladaban a la localidad de Colmenar Viejo (Madrid) a la antigua base de los Remedios (hoy Coronel Maté) perteneciente a las FAMET del Ejercito de Tierra, hasta 1979. Durante estos años en Colmenar, allí se recibirían otros dos Bö-105 sumando de esta manera cuatro helicópteros, aumentándose también el numero de pilotos, mecánicos y diferente personal en el Servicio de Helicópteros que ya se convertiría en Sección de Helicópteros al mando de un comandante. Durante estos años la Sección de helicópteros hasta 1974 contaría con instructores del Ejercito de Tierra y un técnico de mantenimiento de la empresa MBB que regresaría a Alemania. En 1975 se recibe el quinto helicóptero y a finales de 1978 el sexto aparato. Hasta ahora, los servicios se realizaban desde su base central trasladándose para esos servicios que iban surgiendo en cualquier punto de la geografía nacional. Eran los años de las nuevas doctrinas con un nuevo medio, en las que el nuevo material y el personal tanto de vuelo como de tierra se exprimían y se buscaba dar soluciones a los nuevos tiempos. El helicóptero había llegado por fin a la Guardia Civil para quedarse y desde entonces, seria habitual verlos en misiones de mando, enlace, información, transporte, búsqueda y rescate, reconocimiento o vigilancia.
El Z.15-04/HGC-04 en las instalaciones de Colmenar Viejo (Imagen: GC)
El Z.15-01/HGC-01 en la base de los Remedios de las FAMET en Colmenar Viejo, tomada en 1978. (Imagen: Revista Avión)
Así a partir de 1975 se empiezan a realizar concentraciones permanentes en Agoncillo (Logroño) como consecuencia de la fuerte escalada de las acciones terroristas de ETA. Logroño era la sede de la V Zona y abarcaba las provincias Vascas y Navarra, sobre las que actuaria durante su despliegue. Se desplazaban helicópteros, personal tanto de vuelo como de tierra y se realizaban nuevos servicios enfocados a una nueva realidad, en apoyo a unidades territoriales cuyo medio les daba un nuevo enfoque a la hora de planificar los servicios. Era el embrión de lo que luego seria la UHEL-51 y posteriormente la Unidad Aérea de Vitoria con la misma base de Agoncillo.
Llega junio de 1979 y de nuevo el Servicio de Helicópteros con su única base central y sus seis helicópteros se trasladan a la Base Aérea de Torrejón donde el Ejercito del Aire cedió un hangar de las instalaciones del 406 Escuadrón de ensayos y experiencias del Ala 54 (hoy CLAEX). Se llegó de Colmenar Viejo para seis meses y permanecieron hasta 2006. Lo que se planifico y estructuró para seis aparatos, se fueron sumando mas aeronaves y distintos modelos, del Bö-105 se paso al BK-117y posteriormente al EC-135. A lo que se sumaba el aumento de personal.
Plataforma en las instalaciones del antiguo 406 SQN de Torrejón donde estaba instalada la base central de la AHEL. En la imagen los helicópteros con algunos de los helicópteros con los que contaba por aquel entonces, con su típica librea gris y verde. (Imagen: Revista GC)
Durante esta nueva y larga etapa se van produciendo cambios significativos, mas aeronaves, nuevos modelos y por fin la esperada descentralización con la creación de unidades periféricas que irían llegando mas lentamente de lo deseado. Es a partir de marzo de 1983 cuando se produce la primera descentralización con la recién creada Unidad Periférica de helicópteros nº51 (UPHEL-51) en Agoncillo (Logroño).
Es con la Orden General número 20 del 16 de marzo de 1983 cuando el Servicio de Helicópteros, se reorganiza y pasa a denominarse Agrupación de Helicópteros de la Guardia Civil (AHEL), al mando de un Teniente Coronel. Estructurándose de la siguiente manera; Jefatura de la Agrupación, Plana Mayor, Segunda Jefatura de la Agrupación, Unidad Central de Helicópteros (ubicada en Torrejón), Unidades Periféricas de Helicópteros. En la base central se establecerán la Jefatura, plana, segunda jefatura y unidad central de helicópteros. Es en 1983 cuando llega el primer helicóptero BK-117 que irán llegando hasta la cifra de nueve aparatos hasta 1993. Por lo que en la base central permanecerán principalmente aquellos que fueron cedidos por el ICONA. y que en los periodos estivales (con mas posibilidad de incendios) se trasladaban a las unidades periféricas.
Uno de los Bö-105 con todo su equipo durante una exposición, en las instalaciones del 403 SQN del EA en Torrejón. (Imagen: Revista GC)
En la plataforma del 403 SQN se pueden observar los Bö-105 y Bk-117 de la GC y un C-101 del EA. Fueron muchos años compartiendo instalaciones. (Imagen: Revista GC)
La base central tras la llegada de la unidades periféricas, se convertirá también en escalón de mantenimiento donde llegaran los diferentes helicópteros pertenecientes a las unidades periféricas y la sustitución por otros aparatos mientras permanezcan en el citado escalon.
Debido a la nueva descentralización se establece otra Orden General numero 23 del 24 de marzo de 1986, en el que se restructura de nuevo la AHEL, estructurándose en Jefatura, Plana Mayor, Grupo de Vuelo, Unidad de Apoyo, Unidad de Enseñanza y Unidad de Mantenimiento. Todas estas unidades se encuentran y dependen de la base central, donde se encuentra la UHEL-12 de Madrid. Dentro del Grupo de Vuelo se articularan las diferentes Unidades de Helicópteros de Zona que a lo largo de los siguientes años se irían creando.
1983 Unidad Aérea de Vitoria (Logroño).
1984 Unidad Aérea de Tenerife.
1986 Unidad Aérea de Huesca.
1989 Unidad Aérea de Sevilla.
1991 Unidad Aérea de León.
1993 Unidad Aérea de Valencia.
El 3 de noviembre de 1989 la Agrupación de helicópteros celebrarían en su base de Torrejón las 30.000 horas de vuelo.
Con la Orden General numero 34 dada en Madrid el 14 de agosto de 1997 la AHEL se vuelve a restructurar y pasa a denominarse SAGUCI (Servicio Aéreo de la Guardia Civil), articulándose en; Jefatura, Plana Mayor, Unidad de Helicópteros (AHEL), Unidades de Ala Fija y Unidades de Seguridad Aeroportuaria. Al mando de un Coronel.
Dentro de la Unidad de Helicópteros se clasifican en centrales y periféricas, son unidades centrales y por lo tanto con base en Torrejón;
Unidad de Enseñanza, que realiza los cometidos de reciclaje, instrucción y entrenamiento,
Unidad de Mantenimiento, realiza los cometidos de mantenimiento.
Unidad de Vuelo de Apoyo General (UAPO), que realiza los apoyos de tripulación y personal al resto de unidades de vuelo para dar potenciación y continuidad al servicio de vuelo. Para ello cuentan con aparatos BO-105 y BK-117.
En 2001 otra nueva Orden General produce una nueva reorganización de la SAGUCI. Así la Orden General número 16, dada en Madrid el día 4 de diciembre de 2001 convierte al SAGUCI en lo que hoy se denomina SAER (Servicio Aéreo). Estructurandose en esta ocasión en:
Órgano central: situado en la base central en Torrejón. Constituido por: – Jefatura del Servicio. – Grupo Aéreo de Apoyo (GAPO.). – Grupo de Ala Fija. – Grupo de Material (GRUMAT.). – Centro de Adiestramiento y Estandarización (CAES). – Sección de Apoyo General (SAGE.).
El Grupo Aéreo de Apoyo (GAPO); Constituye la reserva aérea del Mando y es, por tanto, la Unidad operativa de los órganos y Unidades centrales de la Dirección General. Tiene, además, la función de apoyar a los Sectores Aéreos, para lo cual contará con los medios aéreos y personal especializado necesarios. Estos medios aéreos eran los Bö-105 y BK-117, que se contaban por aquel entonces.
El Grupo de Ala Fija; aun estaba en periodo de organización ya que hasta 2008 no llegarían los primeros aviones.
El Grupo de Material (GRUMAT); Tiene como misión específica, realizar las funciones de mantenimiento y abastecimiento del material aeronáutico del Servicio Aéreo, así como de sus repuestos y material auxiliar. Por lo que en la base central se veran todos los medios aéreos con los que se contaban en la época, en este caso, los Bö-105 y BK-117.
El Centro de Adiestramiento y Estandarización (CAES); Tiene como misión específica las funciones de reciclaje, instrucción y entrenamiento del personal con responsabilidad aeronáutica del Servicio, capacitándolo para cumplir sus respectivos cometidos en la especialidad con eficiencia y seguridad.
Organización Periférica; constituido por Sectores Aéreos y Unidades de Helicópteros.
La base central antes de que se construyera la calle de rodaje. (Imagen: Google Earth)
El 19 de diciembre de 2001 en la base central tiene lugar el acto de presentación por parte del Director General de la Guardia Civil del plan de potenciación del Servicio Aéreo, en este acto se presentaron 7 nuevos helicópteros Bö-105 de los 10 adquiridos a las FAMET.
A partir de 2003, llegan los nuevos helicópteros EC-135 a los que posteriormente se les denominara H135 al Servicio Aéreo y por lo tanto empezaran a ser vistos en la base central y alguno será destinado al Grupo Aéreo de Apoyo (GAPO), hoy GRUHEL.
El EC-135 / H135 en la plataforma de la base central. En la actualidad el SAER dispone de 22 aparatos (Imagen: Fco Javier Chao)
El 27 de febrero de 2006, tiene lugar por fin uno de los momentos mas esperados del Servicio Aéreo de la Guardia Civil y era el poder contar con unas instalaciones propias y apropiadas para poder desempeñar sus actividades. Para ello se construyen unas instalaciones (se tardo dos años en construirlas) consistentes en hangar y diferentes dependencias junto a una plataforma de helicópteros ( la cual aun tardaría unos años en unirse a la pista de aterrizaje), en unos terrenos cedidos por el Instituto de Técnica Aeroespacial (INTA), con una superficie total de 74.685 m² dentro del complejo de la Base Aérea de Torrejón. De esta manera se inauguraba la base central en su nueva ubicación por parte del Ministro del Interior D. José Antonio Alonso y el Director General de la Guardia Civil D. Carlos Gomez Arruche, Teniente General del Ejercito del Aire, y es curiosamente bajo la dirección de un director perteneciente al EA cuando se produce uno de los episodios mas importantes en el SAER. Durante la inauguración se celebra también las 150.000 horas de vuelo alcanzadas por el SAER desde su creación en 1973.
Placa conmemorativa. (Imagen: Guardia Civil)
En 2008 con la llegada en el mes de julio del primer avión CN-235 se activa el Grupo de Ala Fija que aunque tiene su sede en las dependencias de la base central, debido a que la citada base su plataforma no esta unida a la pista de aterrizaje, los dos aviones, el segundo llegaría en diciembre del mismo año, se estacionaran en la plataforma del CLAEX del EA. Desde estas instalaciones los aviones del SAER se desplazaran a cualquier punto de nuestro país, ya sea en la península o en las islas, o del extranjero para realizar sus diversas actividades, como el control de la migración ilegal, lucha contra el narcotráfico, a través de VIGMA, transporte de material o personal.
Los aviones del GRUPAV en las instalaciones del CLAEX
En 2012 se vuelve de nuevo a reorganizar el SAER con la OG numero 6 dada en Madrid a 14 de septiembre de 2012. En su organización nos encontramos de nuevo con el Órgano central (ubicado en Torrejón) y las unidades periféricas.
Órgano Central: Jefatura del Servicio, Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con las mismas funciones que la antigua GAPO, el Grupo de Aviones (GRUPAV), Grupo de material (GRUMAT), Grupo de instrucción y Adiestramiento (GIA) antiguo CAES.
En esta ocasión el GRUHEL con base en Torrejón, su área de responsabilidad se extiende por Madrid, Castilla – La Mancha (excepto Albacete), Cáceres, Segovia, Ávila y Cataluña (esta última sólo para servicios previstos).
Organización Periférica; constituido por Sectores Aéreos, Unidades Aéreas y Destacamentos Eventuales.
El 30 de noviembre de 2012 en las instalaciones centrales se realiza un acto conmemorativo por las 200.000 horas de vuelo del Servicio Aéreo, siendo el acto presidido por el entonces Director General de la GC D. Arsenio Fernández de Mesa.
El 27 de octubre de 2014Su Majestad el Rey visita las instalaciones de la base central donde inauguro una placa conmemorativa de su visita y pudo visitar las diferentes dependencias de la base, así como compartir experiencias con su personal. Para poder ver el avión CN-235 se tuvo que trasladar la comitiva a las instalaciones del CLAEX del Ejercito del Aire que es donde tiene su base los aviones del GRUPAV (Grupo de Aviones) con sus dos CN235, como ya hemos dicho desde 2008.
En 2016 se dan de alta cuatro helicópteros AS-365 Dauphincedidos por el MAGRAMA, los cuales desde el principio se integran en el GAPO de la base central hoy GRUHEL. Los cuales se desplazaran ya sea en destacamentos eventuales o servicios específicos a cualquier lugar de nuestra geografía nacional e incluso en el exterior. Sin olvidar nunca su papel principal en apoyo a la secretaria general de pesca en sus vigilancias marítimas.
Helicóptero AS365N Dauphin2 del GRUHEL perteneciente al SAER. Un Dauphin como el de la imagen formo parte de la UMSVGC durante la Vuelta Ciclista a España de 2022 (Imagen: Fco Javier Chao)
Es en mayo de 2017 cuando por fin, se licita la construcción de una calle de rodaje para comunicar la plataforma de la base central del SAER y la pista de la base aérea de Torrejón. Con un plazo de ejecución/entrega de catorce meses. De esta manera una vez construido se trasladan los aviones del GRUPAV a la plataforma del SAER que desde 2008 estaban estacionados en el CLAEX. Lo cual facilitan las labores de mantenimiento y servicios en las propias instalaciones.
La base central con su calle de rodaje a la pista. (Imagen: Guardia Civil)
Imagen: Google Earth
El 21 de diciembre de 2020 el Ministro de Interior D. Fernando Grande-Marlaska y la directora general de la Guardia Civil, María Gámez visitan las instalaciones centrales del Servicio Aéreo. Conociendo de nuevo y de primera mano la flota aérea tanto de ala fija como de ala rotatoria, con la que cuenta el SAER. En esta visita como novedad han podido observar y montarse en el avión Super King Air 350i de recién incorporación. Hay que destacar que ya durante su visita pudo visitar los diferentes aviones, los cuales ya se encuentran desde hace unos años estacionados en la plataforma central del Servicio Aéreo.
El 15 de junio de 2023 se celebra el 50 aniversario de la creación del SAER, entre todos los actos conmemorativos que se realizaron a nivel nacional, en los diferentes sectores aéreos y unidades aéreas, destaca el que se realizo en la base central de Torrejón.
El Ministro de Interior Fernando Grande-Marlaska y el Director General de la Guardia Civil D. Leonardo Marco, asistieron a la citada celebración donde pudieron ver de nuevo el diferente material aéreo con el que se cuenta.
El 14 de enero de 2025 el BOE publicaba un anuncio de licitación para la construcción de un nuevo hangar para el Servicio Aéreo en las instalaciones centrales de Torrejón. Con un valor estimado en 6.569.440,76 euros. Y cuyas características principales son un diseño que permita cubrir las necesidades actuales y futuras de espacio para los próximos 40 años. El Hangar tiene que ser de última tecnología, modular, permanente, de rápida construcción y que se pueda desmontar y reubicar en otra localización. La construcción de un hangar tiene como objeto estacionar y mantener dos aviones CN-235 y un avión del tipo Beechcraft B350 del SAER. A demás de otras dependencias como oficinas, sala de reuniones, talleres, almacenes, vestuarios o baños. Las dimensiones interiores del hangar deberían serán como mínimo de longitud de 92m m por 40 m de fondo y 15 metros de altura, en una superficie de 14.000m2. El hangar será continuo al ya existente y compartirá plataforma y pista de rodadura.
Y como hemos dicho en el inicio de este articulo, el 17 de febrero de 2026 se celebraba el veinte aniversario de la ubicación actual de la base central del SAER, esta ha sido su historia y su presente. Su futuro ahí esta esperando……..
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 