Relevo en la Operación Atalanta entre buques de la Armada.

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La FLOAN continua con un helicóptero SH-60B y un Rpas Scan Eagle en el Océano Indico, tras el relevo de la Fragata Victoria por la Fragata Canarias.

De nuevo se podrá ver por el océano indico al SH-60B de la FLOAN. (Imagen: Armada)

Un nuevo relevo se ha producido dentro de la Operación Atalanta en el Océano Indico entre buques y aeronaves de nuestra Armada. La Fragata «Canarias» relevaba a la Fragata «Victoria» el 20 de febrero de 2026 tras haber partido desde la Basa Naval de Rota el día 3 de febrero. De esta manera finalizaba para la «Victoria» cuatro meses de despliegue por estos mares, luchando principalmente contra la piratería y dando protección a los barcos del Programa Mundial de Alimentos (WFP), manteniendo la seguridad del trafico marítimo vulnerable a posibles ataques.  Como así se confirmo en la Decisión del Consejo (PESC) 2020/2188. De esta manera se suman nuevas tareas como la pesca, trafico de drogas, armas y carbón vegetal. Lo que aumenta el trabajo de las embarcaciones navales y aéreas integrantes en la Operación Atalanta. El 16 de diciembre de 2024 el Consejo Europeo de la UE amplia dos años mas la misión hasta el 28 de febrero de 2027.

La Fragata «Canarias» en este despliegue embarca a unos 200 militares, en cuanto a personal de Infantería de Marina en esta ocasión embarca a personal de la FGNE. Como UNAEMB (Unidad Aérea de Embarque) de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) embarca a personal de nuevo, de la 10ª Escuadrilla con un helicóptero SH-60B y de la 11ª Escuadrilla de nuevo también, con un Rpas Scan Eagle.

El SH-60B en este tipo de misiones cumple funciones principalmente de transporte táctico en este caso para el personal del FGNE desplegado. Por tal motivo dispone de una ametralladora  GAU-16 de 12,7 mm con la que puede dar protección. También se puede aprovechar el sistema FLIR para monitorizar posibles embarcaciones y facilitar imágenes por parte del operador de sistemas a la Fragata Canarias. Así como su grúa externa ante cualquier rescate que se pudiera producir.

El Scan Eagle por su parte es un sistema de una gran importancia ya que por sus características cuenta con una Cámara diurna/nocturna de alta resolución e imágenes térmicas. Así como Sensores electroópticos e infrarrojos y Sistema de identificación Automática (AIS). Lo que permite que desde la fragata se pueda tener información en caso de que se tenga que monitorizar algún buque o zona costera ante posible agrupamientos de grupos terroristas o piratas.

Un SH-60B como el de la imagen es el que forma parte previsiblemente de la UNAEMB de la Fragata "Álvaro de Bazán".
Un SH-60B como el de la imagen es el que forma parte de la UNAEMB de la Fragata «Canarias». La 10ª Escuadrilla continua de esta manera desplegada en el Indico. (Imagen: Fco Javier Chao)
En la imagen el RPAS Scan Eagle siendo lanzado desde su catapulta (SuperWedge Launcher) desde la cubierta de la Fragata Numancia (Imagen: @EUNAVFOR)

Para conocer como ha sido el despliegue de la Fragata Victoria con su UNAEMB. Visitar el siguiente enlace de la Operación Atalanta de la Armada.

Fuentes: Armada, EUNAVFOR, EMAD.

El Ejercito del Aire y del Espacio despliega dos NH-90 en dos aviones A400 a EEUU.

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El Ejercito del Aire y del Espacio participa en el ejercicio Southern Strike en Gulfport (Misisipi) con dos helicópteros del Ala48, un aeronave C295 del ala 35 y personal de la EZAPAC.

Unidades del Ejército del Aire y del Espacio se van a desplegar en Gulfport (Misisipi, Estados Unidos) para participar en el ejercicio internacional Southern Strike, un adiestramiento avanzado centrado en operaciones aéreas especiales y en la integración de capacidades en un entorno conjunto y multinacional.

En concreto, participan el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), unidad de operaciones especiales del Ejército del Aire y del Espacio; el Ala 35 de la Base Aérea de Getafe, con una aeronave CN-295 y su tripulación; y el Ala 48 de la Base Aérea de Cuatro Vientos, con dos helicópteros NH90 Lobo.

El despliegue ha sido posible gracias al embarque y transporte, por primera vez, de los dos NH90 en el interior de dos aeronavesA400 del Ala 31 (Base Aérea de Zaragoza), un hito mundial que pone de relieve la capacidad de proyección estratégica, movilidad y sostenimiento logístico del Ejército del Aire y del Espacio. Para llegar a este hito ya en junio de 2.022 en la Base Aérea de Zaragoza se valido por parte del JMOVA el aerotransporte de este tipo de aeronaves en un A400. Los dos A400 desplegados para esta misión son el T.23-10/31-30 con callsing AME3114 y el T.23-13/31-33 con callsing AME3116 (este ultimo participo en el despliegue hace pocas semanas a Sudamérica con la Patrulla Aspa).

El contingente del Ala 48 está compuesto por 37 militares, entre pilotos, mecánicos de vuelo, rescatadores/tiradores, armeros y personal de la Escuadrilla de Revisiones y Reparaciones (ERR), encargados de asegurar la plena operatividad y mantenimiento de los helicópteros durante todo el ejercicio. Participa con dos helicópteros NH-90 siendo uno de ellos su matricula HD.29-17/803-17 como se puede observar en las imágenes facilitadas por el EA.

El EZAPAC participa con 12 operadores: 2 encuadrados en la plana, 2 de apoyo y 8 como equipo operativo con todas las capacidades de integración del poder aéreo (SOTU-ALI, Special Operations Task Unit – Air Land Integration) para realizar misiones de guerra de alta intensidad.

Durante el Southern Strike se desarrollarán escenarios complejos propios de las operaciones aéreas especiales, que incluirán asalto a edificios, saltos paracaidistas, prácticas de tiro con fuego real y misiones que implicarán vuelos tácticos a baja cota, tanto diurnos como nocturnos, con el empleo de gafas de visión nocturna. Estas actividades permitirán perfeccionar los procedimientos de inserción y extracción de fuerzas, coordinación aire-tierra y apoyo a unidades de operaciones especiales en entornos de alta exigencia.

La participación en este ejercicio refuerza la interoperabilidad con fuerzas aliadas, consolida la integración entre unidades del Ejército del Aire y del Espacio y contribuye a mantener un alto nivel de preparación para afrontar misiones reales en el ámbito de las operaciones especiales.

El trayecto de los dos A400 hasta Gulport en Misisipi (EEUU) ha sido Zaragoza-Terceira (Azores)-Norfolok.

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio.

El Destacamento Paznic regresa a Rumania.

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El Ejercito del Aire y del Espacio despliegan de nuevo el destacamento Paznic con aviones Eurofighter del Ala 14 de Albacete.

Nuevo destacamento Paznic con aviones Eurofighter del Ala 14 de Albacete. (Imagen; @EMADmde)

Entre el 14 de febrero y el 7 de marzo de 2026, tres aeronaves Eurofighter (C.16) pertenecientes al Ala14 de la Base Aérea de Albacete y 53 efectivos del Ala 14, entre ellos 2 efectivos del CLAEX. Operaran junto a los Eurofighter del 71 Escuadrón de la Fuerza Aérea alemana para realizar ejercicios y misiones conjuntas de policía aérea reforzada en el flanco este de la Alianza. Se incorporan al Bloque 70 de la operación de Policía Aérea Reforzada (eAP). Desplegando en la Base Aérea 57º de Mihail Kogalniceanu a pocos kilómetros de la ciudad Rumana de Constanza, próxima al Mar Negro. El vuelo hasta territorio rumano ha supuesto un trayecto de aproximadamente 2600 kilómetros, de unas cuatro horas de duración, en el que se han sobrevolado varios países aliados. La operación ha incluido una maniobra de reabastecimiento en vuelo, realizada con el apoyo de un A400 (T.23-11/31-31) del Ala 31 con base en zaragoza, con callsing AME3110

Personal del destacamento antes de su partida a Rumania. Detrás el A400 que les trasladara. (Imagen: @EMADmde)

Su misión dentro del AIRCOM ( Comando Aéreo de la OTAN) es apoyar las medidas de disuasión y defensa de la Alianza, reforzando la policía aérea en el flanco este de la alianza, a través de vigilancias y ejercicios de entrenamiento con los países aliados.

La OTAN a través del AIRCOM (a partir de 2014 ante la presencia ilegal de Rusia en la península de Crimea ). Crea la eAP (Vigilancia Aérea Reforzada) reforzando y apoyando con diferentes destacamento de Fuerzas Aéreas de la OTAN a la Fuerza Aérea de Rumania. Para esta misión desde el CAOC de Torrejón se planifica, dirige, asigna, coordina, supervisa, monitoriza y apoya las operaciones.

Para saber mas sobre los diferentes Destacamento Paznic en Rumania a lo largo de estos años visitar el siguiente enlace en Misiones Internacionales del Ejercito del Aire y del Espacio.

Distintivo del AIRCOM

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, EMAD, AIRCOM.

Finalizan los ejercicios Arctic Dolphin 2026 en el mar Baltico.

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La FLOAN ha estado presente como UNAEMB de la Fragata «Almirante Juan de Borbón» y el BAC «Patiño» en los ejercicios de la OTAN Artic Dolphin, con sus helicópteros SH-60B y H135.

El SH-60B Español que participo en los ejercicios. (Imagen: MARCOM)

El Artic Dolphin es un ejercicio que refuerza el entrenamiento de guerra antisubmarina de miembros de la OTAN. Teniendo lugar frente a la costa oeste de Noruega en la zona de Vestlandet.

El ejercicio se desarrollo entre los días 2 y 13 de febrero centrándose en la guerra antisubmarina (ASW) en unas condiciones intensivas debido a las condiciones climatológicas árticas de la propia zona. Las actividades de entrenamiento tuvieron lugar en Bjørnafjorden, Sognesjøen y Sognefjorden, en el oeste de Noruega.

El ejercicio incluyo fuerzas noruegas junto con varios aliados, incluyendo una de las fuerzas navales permanentes de la OTAN, la Agrupación Marítima Permanente Uno de la OTAN (SNMG1). Su participación pone de relieve la presencia continua de la OTAN en el Alto Norte y la importancia del entrenamiento colectivo en la región. Antes del inicio de los ejercicios los buques participantes realizaron una visita al puerto Noruego de Bergen.

Entre los países participantes y medios navales y aéreos estaban, Noruega que aporto la fragata KNM Thor Heyerdahl y un submarino de la clase Ula. La participación aliada de la OTAN incluyo un submarino alemán, con el apoyo de fragatas francesas, alemanas, noruegas y españolas ( la Fragata Almirante Juan de borbón y el BAC Patiño), así como aviones y helicópteros de Alemania (Lynx), Noruega, España (SH-60B y H135) y el Reino Unido, incluyendo aviones de patrulla marítima P-8. También participaron helicópteros Seahawk daneses.

En el Puerto de Bergen (Noruega) dos de las Fragatas participantes, entre ellas la Española (Imagen: MARCOM)

Además de las fuerzas marítimas, personal de la OTAN de Alemania, Países Bajos, Noruega, Polonia, España y el Reino Unido participaron en la planificación y ejecución. Personal de Canadá y Estados Unidos se embarcaron en submarinos noruegos como estudiantes en la escuela de submarinos de Noruega, donde intercambian tácticas de guerra antisubmarina (ASW) y adquieren experiencia operando en aguas árticas.

Los Submarinos pieza clave en los ejercicios. (Imagen: MARCOM)

Un objetivo clave del Arctic Dolphin 26 es la certificación de los nuevos comandantes de submarinos. Practican cómo evadir la detección mientras son perseguidos por unidades de superficie y aéreas aliadas. Entre las aeronaves de detección de submarinos participo nuestro helicóptero SH-60B con sus capacidades ASW.

En la imagen el SH-60B Español junto a un Lynx Alemán sobrevolando los buques del SNMG1 entre ellos el BAC Patiño. (Imagen: MARCOM)

Geoestratégicamente tanto en el ámbito militar como el político, el ejercicio también refuerza la atención de la OTAN en la importante zona estratégica Groenlandia-Islandia-Reino Unido, una puerta de entrada vital al Océano Atlántico. El entrenamiento en esta región refuerza la preparación de los Aliados para proteger las líneas de comunicación marítimas y mantener la seguridad marítima en el Atlántico Norte y el Mar de Noruega.

Fuentes: MARCOM,

El Predator B ya vuela con el POD SOAR

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El Ala 23 del Ejercito del Aire y del Espacio con base en Talavera de la Real, ya cuenta para sus Predator B (NR.05) con un nuevo sistema de señales de inteligencia gracias al POD SOAR.

El Predator B en uno de los hangares del Ala 23, con su POD SOAR instalado bajo una de sus alas. (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)

El Ejercito del Aire y del Espacio anunciaba el día 12 de febrero de 2026, el primer vuelo de un MQ-9 Predator B del Ala 23 con POD SOAR de Inteligencia de Señales desde la Base Aérea de Talavera la Real en Badajoz. Lugar donde tiene su base de operaciones esta aeronave no tripulada y designada militarmente por el EA como NR.5.

Este vuelo se enmarca dentro del proceso de integración de esta nueva capacidad que se está llevando a cabo en las instalaciones del Ala 23 durante los meses de enero y febrero, y que conlleva el retrofit de la flota de NR.05 del Ejército del Aire y del Espacio, así como una serie de vuelos de validación y comprobación de las funcionalidades del POD SOAR. En la actualidad nuestro EA dispone de cuatro aparatos en servicio, desde diciembre de 2019. Por lo tanto se ha tardado unos seis años en adquirir estos sistemas que tan necesario son en nuestro EA y que proporciona una capacidad que ante ofrecían las aeronaves del extinto Grupo 47 con base en Torrejón.

El 8 de febrero, la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz) fue escenario del primer vuelo de un Predator B con el POD SOAR (Scalable Open Architecture Reconnaissance) de Inteligencia de Señales (SIGINT). Perteneciente a la Compañía Estadounidense General Atomics. Durante esta primera misión, se ha validado la compatibilidad aerodinámica y las características de vuelo del NR.05 Predator B equipado con el POD SOAR. Adicionalmente, se han probado los sistemas de enlace de datos del POD y se se ha comprobado el funcionamiento de los sistemas de misión del elemento terrestre. Todo ello como preámbulo de los siguientes vuelos del proceso de integración, que incluirán pruebas específicas de las capacidades ELINT (Inteligencia Electrónica) y COMINT (Inteligencia de Comunicaciones) del POD.

El SOAR es un contenedor de misión de arquitectura abierta que potenciará de manera exponencial la capacidad de recolección de inteligencia del Ejército del Aire y del Espacio, dotando al NR.05 y a los equipos PED (Procesamiento, Explotación y Diseminación) del Centro de Inteligencia y Targeting Aeroespacial (CINTAER) de una enorme versatilidad en misiones ISR, ya que además de la disciplina de recolección de inteligencia del tipo IMINT (Inteligencia de Imágenes), contará con la disciplina SIGINT (Inteligencia de Señales) en sus dos vertientes mencionadas (ELINT y COMINT).

Las misiones de recolección de inteligencia que se asignan al NR.05 son planeadas conjuntamente por personal del Ala 23 y del CINTAER. Por una parte, el Ala 23 aporta la tripulación operativa que pilota la aeronave y opera los sensores electro-ópticos y el radar de apertura sintética del NR.05, mientras que el personal del CINTAER (que se encuentra en la BA de Torrejón) proporciona el equipo PED, que durante la misión se encarga del procesamiento y explotación de la información recolectada por los diferentes sensores del NR.05, así como la difusión de los productos de inteligencia asociados. En el caso del POD SOAR, además, los especialistas del CINTAER analistas de señales serán los encargados de operar los sensores ELINT y COMINT del POD remotamente desde sus instalaciones en la Base Aérea de Torrejón.

Distintivo del CINTAER (Imagen: EA)

Que es el POD SOAR.

El módulo de Reconocimiento de Arquitectura Abierta Escalable (SOAR) proporciona detección, identificación y localización a largo alcance de señales de radar y comunicación de interés. SOAR permite a los operadores de aeronaves MQ-9 proporcionar vigilancia a distancia (detectando amenazas antes de que estas puedan detectar la aeronave) y comunicar inteligencia procesable.

Beneficios clave

  • Permite la vigilancia persistente de largo alcance de las comunicaciones enemigas y los emisores de radar.
  • Permite la recopilación cooperativa y capacidades de explotación de objetivos.
  • Incluye recopilación en tiempo real y almacenamiento a bordo para análisis posterior a la misión.
  • Permite una verdadera identificación y seguimiento de objetivos multiinteligencia en tiempo real

Conjuntos de misiones

  • Actualizaciones del orden de batalla táctico del enemigo
  • Reconocimiento electrónico estratégico de largo alcance

EspecificacionesDimensiones: 125″ x 29″ x 25″ | 317,5 cm x 73,7 cm x 63,5 cm
Peso: 634 lb | 287,6 kg
Alimentación: 28 VCC, 2,3 kW

Imagen del POD SOAR (Imagen: General Atomics Aeronautical)

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, General Atomics Aeronautical,