La Guardia Civil ha tenido desplazado un avión CN-235 durante casi cuatro semanas en la isla Griega de Creta luchando contra la inmigración irregular.
Avión CN-235 perteneciente al SAER, el T.19B-22/09-502 ha sido la aeronave desplegada en Creta.. (Imagen: Fco Javier Chao)
Con el regreso hoy día 8 de julio de 2026, vía Palma de Mallorca, el GRUPAV (Grupo de Aviones) del SAER ha finalizado un nuevo despliegue contra la lucha de la inmigración irregular en el mediterráneo oriental. Con su callsing AME6006 lo hemos podido monitorizar desde su llegada el día 13 de junio hasta hoy, siendo su base el aeropuerto internacional de Chania situado en la isla Griega de Creta. La misión del CN-235 con matricula e indicativo T.19B-22/09-502 a lo largo de estas semanas ha sido la lucha de la inmigración irregular frente a las costas de Libia, tal y como lo conté en el siguiente enlace. Dentro de los diferentes convenios que firma el Ministerio del Interior a través de la agencia Europea FRONTEX.
A lo largo de estas semanas se han podido ver las diferentes patrullas de vigilancia marítima que duraban entre tres y cinco horas y tenían lugar desde primeras horas de la mañana.
Típica imagen de una de sus vigilancias marítimas frente a las costas Libias. (Imagen: Flightradar)
Una vez mas resaltar el nulo seguimiento o información por parte de fuentes oficiales, ya sea Guardia Civil, Ministerio de Interior o FRONTEX. Todo lo contrario a lo que ocurría hace unos años.
Aeronaves de la Armada y del EA participaron en el International Aerial Review 250 que conmemoraba el 250 aniversario de la fundación de los Estados Unidos de America.
Parche conmemorativo del IAR 250 que tuvo lugar en Nueva York sobre el rio Hudson. (Imagen: Fuerza Aérea de EE. UU. por Rochelle Naus)
Distintivo conmemorativo de la revista naval. (Imagen: Cody Beam)
Distintivo del Sail 4th
El 4 de julio es una fecha que tiene una gran connotación de celebración para el pueblo Estadounidense. Ya que es la fecha que celebra la independencia de los Estados Unidos, convirtiéndose en la fiesta nacional mas importante del país. Siendo este año la conmemoración de los 250 años, para lo que este año se están realizando una serie de actos y programas a lo largo y ancho del país. Siendo el domingo día 4 de julio uno de los días centrales de todos los actos. La ciudad de Nueva York fue la elegida para la realización de una serie de actos entre los que destacan la Revista Naval Internacional, el Desfile de Grandes Veleros y la Revista Aérea Internacional (IAR250), conocidos colectivamente como Sail4th.
En las tres revistas hubo representación Española. La Armada participo en la Revista Naval Internacional con el buque LHD «Juan Carlos I», en el desfile de grandes veleros con el buque escuela «Juan Sebastián Elcano» y en la revista aérea internacional (IAR250) con 4 aviones AV-8B+ Harrier de la 9ª Escuadrilla de laFLOAN.
Imágenes tomadas desde uno de los Harrier durante el desfile aéreo sobre el rio Hudson. Se puede observar como el piloto lleva sobre sus piernas la bandera de España. (Imagen: Armada)
Por su parte el Ejercito del Aire y del Espacio participo con 2 EF-18M del Ala 15 de Zaragoza, 2 Eurofighter del Ala 11 de Morón y un A330 MRTT del Ala 45 con base en Torrejón. También desplazo a EEUU como apoyo logístico otro A330 MRTT que se encargo del repostaje de los caza y un A400 en misión SAR y de transporte de material y personal.
Llegada a EEU del contingente Español. (Imagen: EA)
En la Revista Aérea Internacional que tuvo lugar entre las 10:15 y 11:30 de la mañana participo una enorme formación de aeronaves Estadounidenses e internacionales, tanto de ala fija como rotatoria. La formación la encabezaba los F/A-18 Super Hornet de los Blue Angels de la US Navy. Sobrevolando el rio Hudson en formación desde el puente Verrazzano-Narrows, en dirección a la estatua de la libertad, a la vez que surcaba en la misma dirección los buques de vela que participaban en el desfile de grandes veleros.
Sobrevolando el rio Hudson en Nueva York desde uno de los Eurofighter. (Imagen: EA)
El A330 MRTT (TK.24-02/452-02) participando en el desfile aéreo. (Imagen: @AidenRepollet)
Los 4 Harrier de la FLOAN también estuvieron presentes. (Imagen: @AidenRepollet)
Los cuatro AV-8B+ Harrier sobrevolando el rio Hudson de Nueva York. (Imagen: @Drewbird_)
Formación rombo de los dos Eurofighter y EF-18M del EA sobrevolando el rio Hudson. Se puede observar como el primer Eurofighter lleva en la cabina la enseña nacional. (Imagen: @Drewbird_)
Formación del EA, dos EF-18M y dos Eurofighter. (Imagen: @AidenRepollet)
DESPLIEGUE DESDE ESPAÑA A EEUU.
Como todo despliegue de estas características el EA despliega una serie de medios tanto materiales como humanos para que el traslado sea un éxito. Así en esta ocasión se conto con un A330 MRTT para repostar a los cazas y un A400 (que hizo escala en las Islas Azores) para el mismo cometido, mas apoyo para el transporte de material y personal, así como cobertura SAR (Search and Rescue) con tripulantes del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) y de las alas 48 (Base Aérea de Cuatro Vientos) y 49 (Base Aérea de Son San Joan). Un total de 129 aviadores compusieron el destacamento, personal necesario para desempeñar las funciones operativas, logísticas, técnicas, de apoyo de vida y administrativas, requeridas para el despliegue, la participación en el IAR 250 y el posterior repliegue. Y todo ello bajo planeamiento y coordinación del Mando Aéreo de Combate (MACOM). El salto sobre el océano atlántico se realizo el día 2 de julio por parte de los A330 MRTT desde las bases aéreas de Morón y Zaragoza. Mientras que el A400 realizo diferentes saltos desde las Islas Azores, en cometidos SAR.
Repostaje de los EF-18M por parte de uno de los A330 MRTT de camino a los EEUU. (Imagen: EA)
REPLIEGUE DESDE EEUU A ESPAÑA.
El 5 de julio regresaban desde Atlantic City (Nueva Jersey) todos los aviones del EA que participaron en el desfile aéreo. De esta manera se pudieron observar sobre el océano atlántico los dos A330MRTT con matriculas e indicativos TK.24-02/452-02 y TK.24-03/452-03 con callsing AME4502 y AME4500 tardando casi ocho horas de vuelo, repostando de camino a los dos Eurofighter del Ala 11 de Morón, con matricula e indicativo C.16-32/11-32 y C.16-46/11-46. Y a los dos EF-18M del Ala 15 de Zaragoza, con matricula e indicativo C.15-41/15-28 y C.15-32/15-32. También les acompañaba el A400 del Ala 31 de Zaragoza con matricula e indicativo T.23-12/31-32 y callsing AME3110. Haciendo escala en las islas Azores.
Un A330MRTT repostando a los dos Eurofighter sobre el océano atlántico de regreso a España. (Imagen: EA)
Diferentes vuelo que realizo el A400 (T.23-12/31-32) con callsing AME3110. Cuya misión era dar apoyo SAR. (Imagen: Flightradar24)
Vuelos realizados por el A330 MRTT (TK.24-03/452-03) con callsing AME4500. (Imagen: Flightradar24)
Vuelos realizados por el A330 MRTT (TK.24-02/452-02) con callsing AME4502. (Imagen: Flightradar24)
Dar las gracias a @AidenRepollet y @Drewbird_ por permitirme utilizar sus fantásticas fotos realizadas insitu, desde Nueva York.
El Servicio Aéreo de la Guardia Civil mantiene desde hace unos días un avión perteneciente al GRUPAV destacado contra la lucha de la inmigración irregular desde la isla mediterránea.
Distintivo de los tripulantes del GRUPAV y de los operadores de sistemas tanto del GRUPAV como de helicópteros.
El sábado día 13 de junio partía desde la base central del SAER en Torrejón, un avión CN-235 (T.19B-22/09-502) con destino al aeropuerto internacional de Chania situado en la isla de Creta en el Mediterráneo oriental. Tras hacer escala en el aeropuerto de Catania, situado en la isla de Sicilia (Italia). Su misión, la lucha contra la inmigración irregular procedente de las costas de Libia.
Desde entonces se ha podido monitorizar a través de diferentes aplicaciones de vuelo en tiempo real (flightradar) diferentes vuelos desde el día 15 con el callsing AME6006. Tal y como se puede ver en las imágenes y la información facilitada por los mismos, los vuelos duran entre cuatro y cinco horas y la misión encomendada es la vigilancia marítima a través de diferentes patrullas aéreas entre el sur de la isla de Creta y la costa este de Libia. Vigilando y monitorizando de esta manera posibles embarcaciones ilegales que salen de las citadas costas Libias en dirección a la isla de Creta.
Despliegue en Creta desde el 13 de junio. (Fuente; @flightradar24)Típico vuelo de vigilancia marítima entre la costa sur de Creta y la costa este de Libia. (Fuente; @flightradar24)
Este tipo de misiones se realizan bajo el amparo de la Unión Europea bajo el control de FRONTEX, que es la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas, con sede en Varsovia (Polonia) y creada en 2004. Es desde entonces cuando se inician diferentes intercambios de diferentes equipos tanto terrestres, como navales y aéreos en aquellos puntos donde se produce una mayor presión migratoria. Para contrarrestar estos pasillos migratorios procedentes de países del norte de África y costa atlántica, Algunos países Europeos despliegan diferentes medios. Canarias, sur de España, sur de Italia o Grecia son lugares donde se han desplegado por ejemplo medios aéreos de la Guardia Civil, tanto con aviones como con helicópteros, como ya hemos escrito en estas paginas.
Para este tipo de mision se ha desplazado una aeronave que cuenta con unos sistemas ideales de vigilancia y seguimiento de embarcaciones, como es el sistema FITS (FULLY INTEGRATED TACTICAL SYSTEM) que incluye dos consolas multifuncionales las cuales permiten controlar y presentar la información de los sensores de vigilancia (Radar, Flyr/EO, AIS). El CN-235 dispone también de un sistema de salvamento compuesto por una balsa y lanzamiento de bengalas que se lanzan desde el mismo aparato, en caso de observar alguna embarcación que estuviera en peligro. En cuanto a la tripulación está formada por dos pilotos, jefe de misión y operadores de sistemas, es probable que también se hayan trasladado desde Torrejón algún mecánico, para posibles incidencias.
CN235 (T.19B-22/09-502) desplegado a Creta.Interior del CN-235 donde se pueden observar las consolas del sistema FITS, desde donde operan los operadores de sistema.
Durante la visita del papa a España se han podido ver diferentes aeronaves que han prestado apoyo logístico, tanto de material como de personal, así como de seguridad y escoltas.
Los A400 del Ala 31 de Zaragoza se han convertido en el caballo de batalla del Ejercito del Aire y del Espacio durante la visita del Papa León XIV a España. (Imagen: Guardia Civil)
Durante este tipo de visitas, antes y durante, en el país anfitrión se ponen en marcha una serie de servicios para cubrir todas las necesidades en seguridad, y estos operativos encuadran la seguridad cercana, próxima y extrarradios. En el que intervienen diferentes organismos del estado, autonómicos y municipales, policiales y militares.
Aquí nos centraremos solamente en los medios aéreos militares que han participado tanto del Ejercito del Aire y del Espacio como del Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER).
SAER
El SAER dispone en Canarias del Sector Aéreo de canarias constituido por la Unidades Aéreas de Tenerife con base en los Rodeos y Fuerteventura, con base en su aeropuerto civil. Ambas unidades aéreas disponen de un EC-135. La misión de estos aparatos durante la visita ha sido la vigilancia de recorridos, así como de los lugares de su competencia como en los puertos, donde se ha realizado algún acto. En el interior de las aeronaves se ha podido ver como iban con tiradores de la UEI, procedentes de su base de Valdemoro (Madrid). También desde el CUCO se podía mandar información en directo al puesto de mano gracias a la torreta FLIR que portan sobre sus patines.
Ejercito del aire y del espacio
El EA ha realizado una gran labor y esfuerzo, principalmente con los aviones de transporte A400 del Ala 31 con base en Zaragoza. Que como ya veremos se han encargado del transporte de todo tipo de vehículos. La aeronaves que se han visto estos días por Canarias han sido; TK.23-14/31-34, TK.23-09/31-29, T.23-01/31-21, TK.23-02/31-22, T.23-11/31-31, T.23-12/31-32,
Durante la visita del Papa León XIV a España entre los días 6 y 12 de junio de 2026. Hemos podido observar a través de los medios de comunicación, así como desde las diferentes RRSS, imágenes de los diferentes medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio que han participado, tanto en el traslado de material, ya sea de los dos vehículos del Papa desde Roma a Madrid, Barcelona y posteriormente a Canarias, policiales del CNP, como de personal y autoridades, tanto de presidencia de Gobierno como de Casa Real. Estos aviones han sido los A400del Ala 31, A310 y los Falcon 900 del Ala 45. Como aviones de caza para dar escolta al avión de su santidad, en los que han participado EF-18Mdel Ala 15, Eurofighter del Ala 14, y F/A-18 del ala 46.
A400 (TK.23-14/31-34) fue el encargado del traslado de los dos Papa móvil desde Roma a Barcelona y Madrid, con callsing AME3102.
A400 (TK.23-09/31-29) fue una de las aeronaves encargadas de trasladar al Papa móvil de Barcelona a Tenerife, Gran Canaria, Tenerife y a Roma con callsing AME3104.
Estas han sido las imágenes.
A su llegada a Roma el Papa León XIV tras descender del F-900 (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
Uno de los dos F/A-18 (C.15-83/46-11) del Ala 46 de Gando escoltando al F-900 que traslada al Papa a Roma. (Imagen: @EMADmde)
Falcon 900 (T.18-3/45-03) del Ala 45 con callsingAME4596, fue la aeronave que llevo al Papa a Roma desde Tenerife Norte, tras los problemas con el avión de Iberia. 12 de junio de 2026. (Imagen: Casa Real)
Fue la aeronave que desplazo a SSMM el Rey de Madrid a Tenerife. (Imagen; TVE)
El Rey Felipe VI tuvo que esperar la llegada de otroFalcon 900(T.18-1/45-40) procedente de Madrid con callsing AME4594. Para su posterior traslado con callsing AME4587.
EC-135 (HU.26-09/09-306) de la Unidad Aérea de Tenerife del SAER de la Guardia Civil con componentes de la UEI para dar seguridad desde el aire durante la presencia del Papa en Tenerife. (Imagen; Guardia Civil)
Traslado del vehículo del Papa móvil Isuzu en el A400 (TK.23-09/31-29) desde Barcelona a Tenerife, así como un carrito de golf que utilizaría en la Laguna.(Imagen: CNP)
Imagen tomada desde el interior del A320 de Iberia del avión de Iberia que trasladaba al Papa desde Barcelona a Gran Canarias, escoltados por el Eurofighter C.16-73/14-73 perteneciente al Ala 14 de Albacete. (Imagen: @evaenlaradio)
A400 (T.23-01/31-21) que traslado el Papa móvil Mercedes a la Base Aérea de Gando desde Torrejón (Madrid). (Imagen; @guardiacivil)
Traslado en un A400 previsiblemente en el T.23-11/31-31 con callsing DUMBO04. De diferentes vehículos del CNP desde Madrid a Canarias. (Imágenes Ministerio de Interior)
Un de los dos BMR del CNP siendo introducido en uno de los A400 del EA, con dirección a Canarias. (Imagen: CNP)
Embarque de dos BMR del CNP en uno de los A400 con destino a la BA de Gando desde Torrejón. (Imagen: CNP)
Bajando uno de los dos BMR del CNP del A400 (TK.23-02/31-22) en la BA de Gando (Imagen: CNP)
Otro de los vehículos del CNP trasladados a Canarias por uno de los A400 del EA. (Imagen: CNP)
El A310 (T.22-1/451-01) del Ala 45 trasladando a varios ministros a Barcelona el día 10 de junio. Callsing LINCE03 (Imagen: @FncPlaneSpotter)
También el día 10 se trasladaron de Madrid a Barcelona los Falcon 900 (T.18-1/45-40) y (T.18-3/45-03) con callsing LINCE01 y LINCE02 al Rey Felipe VI y al Presidente del Gobierno. En el aeropuerto de Sabadell fueron vistos por @FlightradarCAT dos As532 Cougar del 402 Escuadrón del Ala 48 con base en Cuatro Vientos. Con callsing PAUMA74 uno de ellos.
El EF-18M (C.15-47/15-31) del Ala 15 de Zaragoza fue uno de los dos cazas que escolto al avión del Papa desde Madrid a Barcelona. (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio).
Uno de los EF-18M del Ala 15 escoltando el avión en el que viajaba el Papa un A320 de la compañía Italiana ITA, ya en territorio Español. (Imagen: EA)
Hago hincapié que estas han sido las aeronaves que se han podido ver a través de las RRSS, sin obviar que hayan podido intervenir alguna otra.
La FLOAN (Flotilla de Aeronaves de la Armada) continua operando en el Océano Indico como UNAEMB de la Fragata Numancia.
El 5 de junio de 2026 tenia lugar en el puerto de Yibuti un nuevo relevo por parte de nuestra Armada dentro de la Operación Atalanta que se realiza bajo el paraguas de EUNAVFOR (Fuerza Naval de la Unión Europea). En esta ocasión es la Fragata «Numancia» que partió de su base en Rota el 22 de mayo y tras hacer escala en Souda (Creta) la que releva a la también Fragata «Canarias» también con base en Rota (Cádiz).
Ambas fragatas despliegan una UNAEMB de la FLOAN, si en la «Canarias» desplegaba un helicóptero SH-60B y un Rpas Scan Eagle. Ahora la «Numancia» despliega un SH-60F también de la 10ª Escuadrilla y de nuevo un Rpas Scan Eagle de la 11ª Escuadrilla.
El SH-60F cuyo rol fundamental es el transporte naval táctico es el helicóptero que estará desplegado en esta ocasión en la Operación Atalanta. (Imagen: Fco Javier Chao)En la imagen el RPAS Scan Eagle siendo lanzado desde su catapulta (SuperWedge Launcher) desde la cubierta de la Fragata Numancia durante un despliegue anterior. (Imagen: @EUNAVFOR)
De esta manera el SH-60F se convierte el transporte naval táctico ideal para el traslado del personal del EOS de la Infantería de Marina desplegado en esta misión, ante posibles intervenciones sobre buques sospechosos desde el aire, para ello cuenta con una ametralladora GAU-16 de 12,7 mm. Así como capacidad de realizar fast rope desde el mismo. Mientras que el Rpas Scan Eagle se convierte de nuevo en los ojos de la misión gracias a sus capacidades de autonomía y sensores, cuyo sistema se compone de cinco piezas fundamentales para su funcionamiento: 1) el lanzador o catapulta (SuperWedge Launcher), que es el encargado de proporcionar al avión la velocidad inicial necesaria para su despegue; 2) el recuperador (SkyHook Recovery System), donde la aeronave se engancha al «aterrizar» en el buque; 3) la estación de control o GCS ((Ground Control Station) donde el piloto controla la aeronave y gestiona la información obtenida a través de su cámara y otros sensores; 4) las antenas, que transmiten la información entre el buque y ; 5) la aeronave «UAV»( en numero variable, entre tres y cuatro UAV según misión encomendada ) el elemento más visible del sistema y encargado de transportar los distintos sensores como la cámara de alta resolución con visión nocturna y térmica. Este sistema se encuentra desplegado en la Operación Atalanta desde abril de 2015, lo que demuestra la confianza de la Armada ante este sistema y su operatividad, a través de los diferentes relevos de forma continua. Siendo de esta manera la aeronave de la FLOAN que de forma mas continua se encuentra desplegada en la Operación Atalanta.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 