Dentro de los ejercicios del Ejercito del Aire y del Espacio Sirio-Dragon-Tormenta 2026 que han tenido lugar entre el 19 y 30 de octubre. La Base Aérea de Zaragoza ha contado con el despliegue en sus instalaciones de diferentes cazas de las Alas 12, 15, 11 y 14.
El Eurofighter (C.16) uno de los cazas desplegados en Zaragoza para estos ejercicios.
Ha sido entre el lunes día 26 y viernes día 30 cuando se han podido observar en los cielos Maños aviones EF-18Mdel Ala 12 (Torrejón) y Ala 15 (Zaragoza) y Eurofighter del Ala 11 (Morón) y Ala 14 (Albacete). Los cuales han participado en diferentes ejercicios de tiro en el cercano polígono de tiro de las Bardenas Reales (Navarra), durante la fase «Tormenta» dentro del ex SDT26.
El 26 de octubre llegaban a ultima hora de la mañana 6 Eurofighter del Ala 11 desde la Base Aérea de Morón, anteriormente había llegado un C295 (T.21-02/35-02) con callsing AZOR10 del Ala 35 también desde Morón con personal de mantenimiento y armeros del Ala 11. Tras finalizar los ejercicios, regresan el día 30 a Morón en otro C295 (T.21-13/35-13) con callsing AZOR11.
Posteriormente llegarian otros 6 Eurofighter del ala 14 de Albacete. A lo que se sumarian diferentes EF-18M del ala 12 de Torrejón.
Todas estas aeronaves, unas treinta, estuvieron estacionadas en el inmenso parking de la zona sur junto a la torre de vuelo de la base aérea de Zaragoza, en la zona conocida como la zona Americana.
Estas han sido las aeronaves que he podido fotografiar a lo largo de estos días desde la cabecera de la base aérea de Zaragoza.
Parche del SDT26 (Imagen: @MisterCromer)
AERONAVES DEPLEGADAS
EF-18M DEL ALA12
C.12-61/12-61
CE.15-04/12-04
EF-18M (C.15-61/12-61) regresando de las Bardenas con un ELGTR.
EF-18BM (CE.15-04/12-04) armado con otro ELGTR (Enhanced Laser Guided Training Round)
EF-18M DEL ALA15
C.15-28/15-28
C.15-21/15-21
C.15-29/15-29
C.15-23/15-23
C.15-14/15-14
C.15-64/15-64
ElC.15-28/15-28armado con misiles Iris-T
C.15-21/15-21 y C.15-28/15-28
EF-18M (C.15-23715-23) regresa tras lanzar las bombetas inertes de entrenamiento.
C.15-29/15-29 se observa bajo uno de los pilones del ala el sistema de sujeción de las bombetas que se utilizan para el entrenamiento.
C.15-14/15-14 armado con dos ELGTR.
C.15-64/15-64
EUROFIGHTER DEL ALA11
C.16-38/11-38
C.16-41/11-41
C.16-42/11-42
C.16-46/11-46
C.16-55/11-55
C.16-56/11-56
C.16-38/11-38
C.16-41/11-41
C.16-42B/11-42 con sus nuevas matriculas y distintivo.
C.16-46/11-46
C.16-55/11-55
C.16-56/11-56
EUROFIGHTER DEL ALA14
C-16-12/14-12
C.16-36/14-36
C.16-68/14-68
C.16-50/14-50
C.16-77/14-77
Eurofighter del ala 14 regresando de las Bardenas.
CE.16-12/14-12
C.16-36/14-36 armado con un misil Iris-T
C.16-68/14-68 armado con un misil Iris-T
C.16-77/14-77
Un piloto de Eurofighter con un casco HMSS Striker.
El Ejército del Aire y del Espacio se ha instruido en operaciones de búsqueda y salvamento terrestre en Hoyo de Manzanares (Madrid).
NH-90 del Ala 48 durante los ejercicios. (Imagen: EA)
Dentro del programa de actividades de la iniciativa 5+5 Defensa, ha tenido lugar el 27 de octubre en Hoyo de Manzanares, sito en la CCAA de Madrid, un importante ejercicio de búsqueda y rescate (SAR) y evacuación medica (MEDEVAC) planificado y dirigido por el EA y que ha contado con otros organismos como Guardia Civil y policía nacional, así como observadores internacionales.
Durante el ejercicio se han puesto en práctica los procedimientos de búsqueda y salvamento de los supervivientes de un accidente aéreo simulado en un entorno terrestre, al noroeste de la Comunidad de Madrid.
El ejercicio, coordinado desde el Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico (ARCC) de Madrid, perteneciente al Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo (SAR), tiene como objetivo mejorar el entrenamiento y la coordinación de los medios que intervienen en este tipo de misiones, así como los procedimientos de rescate.
Han participado un avión CN-235(D.4)del Ala 48 con base en Getafe, un helicópteroNH-90 (HD.29)del Ala 48 con base en Cuatro vientos y un helicópteroH-135 (HE.26) del Ala 78 con base en Armilla. También se ha contado con un helicóptero de las FAMET, un H-135del Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II) con base en Colmenar Viejo y un helicóptero HH-139 de la Fuerza Aérea italiana. A estos medios se han sumado helicópteros de la Guardia Civil (SAER) y de la Policía Nacional, así como voluntarios de Cruz Roja, que han colaborado en la simulación de los supervivientes. El helicóptero del SAER pertenecía al GRUHEL (Grupo de Helicópteros) con base en Torrejón.
El MADRISAR-SATER 26 se enmarca en el programa de actividades de la Iniciativa 5+5 Defensa y ha contado con observadores internacionales, favoreciendo la cooperación y el intercambio de experiencias en materia de búsqueda y salvamento.
El ejercicio ha concluido con el rescate de los once pasajeros de la aeronave accidentada, representados por ocho voluntarios y tres maniquíes. El simulacro ha permitido evaluar la capacidad de reacción y el grado de coordinación de los participantes en las operaciones de búsqueda y salvamento terrestre.
Durante casi dos semanas va a tener lugar el mayor ejercicio de adiestramiento del Ejército del Aire y del Espacio en 2026, en cuanto a cantidad, variedad de capacidades a adiestrar, medios y unidades participantes.
Entre el 19 y el 30 de octubre se va a llevar a cabo desde diferentes bases y aeródromos del Ejército del Aire y del Espacio (EA) el ejercicio Sirio-Dragón-Tormenta 26 (SDT26). Se trata de un ejercicio de adiestramiento de puesto de mando y unidades tipo LIVEX (con participación de fuerzas reales).
MISIÓN
Es un ejercicio de nivel táctico, cuya finalidad es adiestrar y evaluar a las unidades aéreas de combate, apoyo al combate y del sistema de mando y control, para garantizar su preparación en el planeamiento y ejecución de operaciones, así como para mantener la disponibilidad operativa y el estado de alistamiento requerido para constituir, de forma rápida y eficaz, las organizaciones operativas aéreas que se determinen.
UNIDADES PARTICIPANTES
Entre las unidades participantes se encuentran todas unidades de caza (Ala 11, Ala 12, Ala 14, Ala 15 y Ala 46), unidades de transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo (Ala 31, Ala 35 y Ala 45), unidades SAR y operaciones especiales (Ala 48, Ala 49 y EZAPAC), y otras unidades de combate y apoyo al combate como el Ala 23, EADA, SEADA, GRUSEG, UMAER y UMAAD (Madrid y Zaragoza). El mando y control de las operaciones se llevará a cabo desde el ESP JFAC (B.A de Torrejón) y los centros de control GRUCEMAC y GRUNOMAC. En esta ocasión se han desplegado ciertos elementos del ESP JFAC en el Aeródromo Militar de Pollensa, que ejerce como base de despliegue avanzada. También se utilizara el aeropuerto de Teruel poniendo en práctica procedimientos del concepto de empleo ágil de la OTAN (ACE), llevando a cabo el armado y repostaje como punto de abastecimiento de combustible avanzado (FARP). Otras instalaciones que estarán presentes serán las Bardenas Reales, así como el campo de tiro del CENAD de San Gregorio.
El ESP JFAC es una estructura operativa que se compone de un núcleo de personal permanente, perteneciente al Cuartel General del Mando Aéreo de Combate (MACOM) y, en caso necesario, es reforzado con personal perteneciente a toda la estructura del Ejército del Aire y del Espacio.
Además de personal y medios del Ejército del Aire y del Espacio, en este ejercicio participará un avión E-3 Sentry AWACS (Airborne Warning and Control System) de la OTAN, la Comandancia de la Guardia Civil de Navarra prestará apoyo asegurando el acceso a las inmediaciones del polígono de tiro y la Escuadrilla PLUS ULTRA de la Guardia Real reforzará la seguridad de medios e instalaciones.
En el planeamiento del ejercicio han participado numerosas entidades y organismos del EA, liderados por el MACOM en ese cometido, y para posibilitar su desarrollo se ha definido un escenario ficticio complejo que permitirá el adiestramiento de un gran número de las capacidades de combate.
AERONAVES PARTICIPANTES
Aeronaves de Combate; Eurofighter (C.16), EF-18M (C.15), F-5BM (AE.9).
Aeronaves de transportey reabastecimiento (AAR); A400 (T.23/TK.23), C295 (T.21) y A330MRTT (TK.24).
Aeronaves SAR y Operaciones Especiales; NH-90 (HD.29), S-76 (HD.24), CN-235 (D.4).
Aeronaves no tripuladas; MQ-9 Predator (NR.05).
Participación internacional y de apoyo; E-3 Sentry AWACS de la OTAN.
Los Eurofighter del 462 SQN (Ala46) es su primera participación en estos ejercicios. (Imagen; Ala46)
Un C295 del Ala35 en el aeropuerto de Teruel. (Imagen; @EjercitoAire)
Un EF-18M del Ala 15 de Zaragoza desplegado en el aeropuerto de Teruel poniendo en práctica procedimientos del concepto de empleo ágil de la OTAN (ACE), llevando a cabo el armado y repostaje. (Imagen: @EjercitoAire)
En este articulo vamos a repasar las aeronaves que no participaran en el desfile aéreo, tanto del Ejercito del Aire como de las FAMET, FLOAN y SAER.
Como todos los años siempre nos encontramos con la no participación de algunas aeronaves que aunque se encuentran en los inventarios y son operativas, por unas circunstancias u otras no las veremos en el desfile aéreo del 12 de octubre.
Vamos a ver cuantos modelos de aeronaves tanto de ala fija como rotativa tienen nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil, los modelos participantes (ver DFN26) y las aeronaves que no han participado y a que unidades pertenecen.
El ejercito del Aire y del Espacio lidera el ejercicio multinacional TRIAL ACME 26 que tiene lugar en el CEDEA-INTA de El Arenosillo en las costas de Huelva.
El A400 del Ala 31 una de las aeronaves participantes. (Imagen: EA)
El ejercicio, centrado en la protección y supervivencia de las aeronaves frente a amenazas aéreas, se desarrolla desde el 28 de septiembre hasta el 9 de octubre en Huelva con participación nacional, internacional y de la industria española.
Desde el lunes 28 de septiembre y hasta el viernes 9 de octubre, se está desarrollando en las instalaciones del Centro de Experimentación de El Arenosillo (CEDEA-INTA), en la provincia de Huelva, el ejercicio español TRIAL ACME, dirigido y liderado por el Ejército del Aire y del Espacio y desarrollado bajo la supervisión del grupo de la OTAN SG2/AC3/EMO, especializado en el ámbito de la protección y supervivencia de las aeronaves frente a amenazas aéreas.
El ejercicio está organizado y liderado por el Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Sección de Adiestramiento y Evaluación (A7) de su Estado Mayor, mientras que la conducción del ejercicio corresponde al Air Operations Centre (AOC) del MACOM.
El TRIAL ACME 26 reune durante dos semanas a numerosas unidades y capacidades del Ejército del Aire y del Espacio, con el objetivo de desaollar y evaluar procedimientos, sistemas y tecnologías relacionados con la supervivencia y autoprotección de las plataformas aéreas en escenarios de amenaza.
Por parte nacional participan el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) y las alas 11, 12, 14, 15, 31, 35, 45 y 48, con una amplia representación de medios aéreos, entre ellos F-18, Eurofighter, C-295, NH-90, A330MRTT, A400M y Pilatus PC-21.
Dentro de las capacidades técnicas desplegadas para el ejercicio, el CLAEX ha dispuesto un moderno banco de autodirectores infrarrojos (IR) de reciente adquisición, que permitirá apoyar las actividades de ensayo, medición y evaluación previstas durante las diferentes fases del ejercicio.
El carácter multinacional de TRIAL ACME queda reflejado en la participación de representantes de Canadá, Estados Unidos, Suecia, Portugal, Turquía, Italia, Bélgica, Países Bajos y Eslovaquia, países pertenecientes a la OTAN, así como de Nueva Zelanda, como país invitado al grupo SG2. Las delegaciones internacionales participan con diferentes equipos de medición y grabación desplegados en tierra, destinados a obtener y analizar los datos generados durante las pruebas.
Asimismo, participan aeronaves extranjeras, entre ellas un KC-390 de Portugal y un A400M de Bélgica, que se suman a los medios españoles durante el desarrollo de las actividades programadas.
La industria nacional tiene igualmente presencia en el ejercicio a través de INDRA y TECNOBIT, reforzando la colaboración entre el Ejército del Aire y del Espacio, los organismos de investigación y experimentación, y el tejido industrial español especializado en tecnologías de defensa y autoprotección.
Para garantizar el correcto desarrollo del ejercicio, la Base Aérea de Morón y el Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA) han proporcionado los apoyos necesarios para el despliegue, sostenimiento y ejecución de las diferentes actividades previstas.
La celebración de TRIAL ACME permite poner en común conocimientos, procedimientos y capacidades entre unidades nacionales, aliados de la OTAN, países invitados e industria, en un entorno especialmente orientado a la experimentación y evaluación de sistemas destinados a incrementar la protección y supervivencia de las aeronaves frente a amenazas aéreas.
De esta manera se han podido monitorizar diferentes vuelos frente a las costas de Huelva, donde se han podido observar unas curiosas trazas. Entre las aeronaves participantes se han podido monitorizar A400 (T.23.12/31-32), C295 (T.21-07/35-07), A330MRTT (TK.24_02/452-02)
