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TLP CURSO DE VUELO 26-3

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Tercer curso de vuelo del año en Albacete del 17 de septiembre al 9 de octubre.

Otro mes mas tenemos un curso del TLP (Tactical Leadership Programme) que como viene siendo habitual se desarrolla en la Base Aérea de Albacete. En esta ocasión es el tercer curso de vuelo del año, tal y como lo tienen establecido en la programación de los diferentes cursos que tienen lugar en el TLP.

En esta ocasión el curso comienza el 17 de septiembre y finaliza el 9 de octubre.

Se estima que participarán alrededor de 600 personas, de las cuales se espera que se gradúen 34, incluyendo 22 miembros de la tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores de tráfico aéreo táctico (GCI).
Los vuelos se realizarán por las tardes de lunes a viernes, comenzando el lunes 28 de septiembre, ya que los días previos estarán dedicados al trabajo académico y a las sesiones en el simulador MACE.
Las naciones que participan en el bando Azul en este ejercicio aéreo proporcionarán 20 aeronaves, incluyendo Eurofighters de Italia, España y Alemania, F-16 de Turquía y aviones franceses Mirage 2000D, 2000-5 y Rafale. En cuanto al bando contrario (Red Air), habrá un total de 12 aeronaves, siendo Francia con aviones Mirage 2000D, 2000-5 y Rafale; Italia y España con Eurofighters; y Turquía con F-16.
Para apoyar el curso de entrenamiento de vuelo, estará presente un avión de vigilancia aérea AWACS de la OTAN, junto con recursos de mando y control (C2) de la Fuerza Aérea y Espacial (EA) durante las misiones TLP.
También cabe destacar la participación del dron MQ-9 Predator B (NR-05) de la EA, así como un avión de guerra electrónica Jamkite alemán.
Como parte del escenario de amenaza antiaérea, el ejercicio incluirá el despliegue de sistemas de defensa aérea reales del Ejército Alemán, incluyendo dos sistemas ROLAND de Polygone, dos puestos de tiro MISTRAL de la EADA y un sistema NASAMS y SKYGUARD de RAAA73 en Cartagena. También está prevista la participación de dos sistemas de simulación de amenazas LCTE EWE8000 de Indra, que se desplegarán en diversas zonas del área operativa.
En cuanto al despliegue de otros recursos aéreos, se espera que un helicóptero estadounidense NH 60 de la cercana base naval de Rota, participe en misiones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), junto con su equipo de extracción.
Un avión de transporte aéreo táctico español C295 también estará involucrado, así como un helicóptero del Servicio de Rescate Aéreo (SAR), que permanecerá en estado de alerta en la Base Aérea de San Javier durante toda la duración de las misiones TLP programadas.
Por último, el simulador de vuelo MACE seguirá utilizándose en las instalaciones TLP; esto permite a los pilotos y controladores de tráfico aéreo entrenar no solo en un entorno virtual, sino también interactuar con aeronaves en misiones reales mediante protocolos de comunicación avanzados (Link 16).

En esta ocasión participaran cazas Eurofighter del EA (Imagen: Fco Javier Chao)

Objetivos del curso:

El curso de vuelo TLP COMAO tiene como objetivo mejorar las habilidades de liderazgo táctico y las capacidades de vuelo de los comandantes de misión de cazas de primera línea, mejorar la interoperabilidad táctica de las Fuerzas Aéreas de la OTAN mediante la exposición a las tácticas y capacidades de otras Fuerzas Aéreas y proporcionar un laboratorio de vuelo para conceptos de empleo táctico.

El curso también facilita el intercambio de información sobre armamento, tácticas y capacidades entre las naciones participantes. Al proporcionar un entorno que fomenta el debate y el desarrollo de tácticas multinacionales, los participantes encuentran la mejor manera de emplear las distintas capacidades aéreas de las fuerzas multinacionales en Operaciones Aéreas Combinadas (OAC).

Programa del curso:

Durante cada curso, se utiliza un enfoque gradual para que las tripulaciones avancen a través de un total de 12 misiones:

  • Tres misiones “sintéticas”: planificadas como salidas reales, pero realizadas en un sistema de simulación. Estas misiones tienen como objetivo familiarizar a los participantes con el proceso de planificación y los procedimientos COMAO, comenzar a desarrollar habilidades de liderazgo y mejorar el trabajo en equipo y la cooperación entre las tripulaciones.
  • 9 misiones reales: estas misiones tienen como objetivo desafiar a los participantes a desarrollar las habilidades de liderazgo táctico necesarias para planificar, informar, volar y analizar formaciones multinacionales totalmente integradas.

Cada día, un equipo diferente guía a los demás a través de todas las fases de las misiones, cuya complejidad aumenta a lo largo del curso. Los participantes se enfrentan a una amplia variedad de misiones que simulan distintos escenarios del mundo real, actualizadas con frecuencia para incorporar tácticas de guerra modernas e integrar nuevos sistemas de armas.

Las misiones se realizan desde la base aérea de Albacete y utilizan zonas de entrenamiento tanto terrestres como marítimas. Las misiones de largo alcance pueden incluir reabastecimiento de combustible en vuelo, según disponibilidad. Se dispone de una amplia variedad de objetivos de superficie.

Duración del curso y fechas de inicio y finalización del mismo:

La duración nominal del curso es de tres (3) semanas y media [veintidós (22) días]. El Curso de Vuelo TLP COMAO comienza el jueves de la primera semana programada. Los primeros siete (7) días laborables incluyen todas las clases teóricas necesarias y las tres (3) misiones sintéticas, seguidas de dos (2) semanas con nueve (9) misiones reales consecutivas. Los fines de semana son libres, pero el tercer sábado del curso es un día laborable. La aeronave debe estar lista para volar el segundo lunes del curso y el último viernes está reservado para el redespliegue.

La duración real del curso puede ajustarse para tener en cuenta otros requisitos del programa TLP y/o días festivos nacionales o regionales españoles que puedan interrumpir la continuidad del curso.

El periodo de vuelo del curso TLP COMAO se realiza en una sola tanda por la tarde. Además, en virtud del acuerdo técnico bilateral entre España y su país, y previa coordinación, también es posible que tripulaciones no participantes vuelen las aeronaves desplegadas en una tanda adicional por la mañana.

Destinatarios del curso:

El curso de vuelo TLP COMAO tiene como objetivo capacitar a las tripulaciones de aviones de combate tácticos en el entorno conjunto de COMAO. Las clases y misiones están diseñadas para tripulaciones tácticas jóvenes o personas con experiencia limitada en COMAO, generalmente con rango de teniente o capitán (OF-1/2) y más de 500 horas de vuelo en ese tipo de aeronave.

La progresión lógica para asistir al curso TLP es el Curso de Apoyo, seguido del Curso de Sintéticos COMAO y, finalmente, el Curso de Vuelo COMAO.

Los destinatarios secundarios son personal que probablemente participe en el apoyo a la planificación o al control de ejecución de un COMAO en el futuro, principalmente oficiales de inteligencia, controladores de cazas y operadores de mando y control (C2).

Uno de los hangares de la BA de Albacete, se obserba banderas del TLP y paises participantes en una imagen tomada en 2013.
Uno de los hangares de la BA de Albacete, se observa banderas del TLP y países participantes en una imagen tomada en 2013.

Fuentes: TLP.

El Ala 35 del EA en los ejercicios «Falcon Leap 26».

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El Ejercito del Aire y del Espacio ha desplazado un avión de transporte C295 perteneciente al ala 35 con base en Getafe.

Falcon Leap 2026

El ejercicio militar internacional Falcon Leap 2026 se ha llevado a cabo en los Países Bajos (y partes de Bélgica) del 7 al 18 de septiembre de 2026. Este importante entrenamiento aerotransportado y de transporte táctico de la OTAN ha estado organizado por la 11.ª Brigada Móvil Aérea del Ejército Real de los Países Bajos, en estrecha cooperación con su Fuerza Aérea. Durante los ejercicios se centra en la interoperabilidad entre las fuerzas aliadas. Se han practicado operaciones de lanzamiento coordinado de paracaidistas y cargas pesadas/suministros mediante sistemas de entrega de contenedores (Container Delivery System) en la que los especialistas de la 11.ª Brigada Aeromóvil se aseguraban de que estas cargas estuvieran embaladas y aseguradas correctamente para que pudieran ser lanzadas desde la aeronave mediante paracaídas, utilizando para ello aeronaves de transporte de diferentes países. Los vuelos han sido principalmente tácticos a baja altitud.

Los eventos se desarrollaron en varios campos de entrenamiento y aérodromos de los Países Bajos y Bélgica, aprovechando la infraestructura militar de ambos países para facilitar un entorno de entrenamiento adecuado. Las diferentes áreas de operación permitieron simular múltiples escenarios y condiciones de campo de batalla.

El epicentro del ejercicio se encontraba en la base aérea de Eindhoven desde donde partían las diferentes aeronaves de los 11 países participantes. En diferentes franjas horarias entre las 13:00 y las 17:00 y entre las 19:00 y las 23:00, tal y como han ido informando día a día desde las RRSS @VlbEindhoven.

Base Aérea de Eindhoven con algunos de los aviones participantes. (Imagen: http://www.fliteline.com)

PARTICIPACIÓN

Los once países participantes en los Falcon Leap han sido; los Países Bajos, Italia, Alemania, Grecia, Polonia, Portugal, Rumania, España, el Reino Unido, Estados Unidos y Suecia. Suecia ha participado en este ejercicio por primera vez.

AERONAVES PARTICIPANTES

  • Países Bajos; 2 C-130 Hercules.
  • Grecia; C-130 Hercules.
  • Italia; C-130 Hercules.
  • EEUU; C-130 Hercules.
  • Suecia; C-130 Hercules.
  • España; C295
  • Polonia; C295
  • Gran Bretaña; A400M
  • Alemania; A400M
  • Rumania; C-27J Spartan.
  • Portugal; KC-390

Despliegue del C295 Español en el Ejercicio Falcon Leap 2026

El C295 que el EA desplego a los Países Bajos. (Imagen: http://www.aironline.nl)

El Ejercito del Aire y del Espacio desplego para este ejercicio en los Países Bajos un C295 con matricula e indicativo T.21-02/35-02 perteneciente al Ala 35 con base en Getafe. Este aparato partió hacia la base aérea de Eindhoven desde Getafe el 13 de septiembre con callsing AME3544 y regresando curiosamente al aeropuerto sevillano de San pablo el 20 de septiembre. Durante su estancia en los Países Bajos utilizo el callsing ROGUE06, GAMBIT05.

También se desplazo ida y vuelta el T.21-09/35-09 con callsing AME3540 el día 20 de septiembre. Regresando a la base aérea de Getafe.

Localización de los Ejercicios

Durante las dos semanas de operaciones tácticas de Falcon Leap 2026, el Ministerio de Defensa neerlandés estableció áreas específicas tanto en los Países Bajos como en territorio fronterizo belga para el lanzamiento coordinado de carga pesada y paracaidistas. Las zonas oficiales de lanzamiento (drop zones) fueron;

  • Ginkelse Heide (Ede): La zona de saltos más famosa de los Países Bajos. Además de albergar maniobras durante el ejercicio, es el escenario del gran salto masivo e histórico que conmemora la Operación Market Garden de 1944. Y que como todos los años se realiza como colofón a los ejercicios.
  • Marnewaard: Una extensa zona de entrenamiento militar situada en el extremo norte del país (provincia de Groninga / Frisia), ideal para simulacros complejos a gran escala.
  • Hechtelse Heide (Bélgica): Localizada justo al cruzar la frontera sur en territorio belga, utilizada de forma recurrente debido a la estrecha cooperación transfronteriza del ejercicio.
  • Aeropuerto de Twente: Empleado como punto estratégico secundario para aproximaciones tácticas directas, reconocimiento y despliegue rápido.

Fuentes: https://www.defensie.nl, @VlbEindhoven, www.aironline.nl,

Novedades en el Ala 46 de la base aérea de Gando.

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Durante el mes de junio ha tenido lugar el relevo de dos de los tres sistemas aéreos que integran el Ala 46 en canarias. El C295 MSA y Eurofighter entran en acción.

Emblema del Ala 46

El Ala 46 mas concretamente el Grupo 46 y el Grupo 82 están sufriendo una remodelación con motivo de la llegada de dos nuevos sistemas de armas. En el caso del Grupo 46 la sustitución de los F/A-18 por aviones Eurofighter y en el caso del Grupo 82 la sustitución del CN-235 SAR por el nuevísimo C295 MSA. Dos sistemas fabricados por el mismo fabricante Airbus Defence. Las misiones de los cazas se encuadra dentro de la denfensa aérea del archipiélago canario a través de sus equipos de alerta temprana de 24H 365 días al año y sus servicios específicos, además de reforzar la protección del flanco suroccidental de la OTAN . Mientras que el C295 realiza los mismo servicios que su antecesor el CN-235, misiones de vigilancia marítima y SAR dentro del apoyo al Centro Coordinador de Salvamento (RCC) de Canarias que tiene asignada la misión de organizar y dirigir las operaciones de búsqueda y salvamento aéreo que se lleven a cabo dentro de la región de búsqueda y salvamento (Search and Rescue Region – SRR) de Canarias.

EUROFIGHTER EL RELEVO DE LOS F/A-18.

Entre 2001 y 2003 fueron llegando los F/A-18 a la base aérea de Gando en canarias, procedentes de la península para sustituir a los Mirage F-1. Estos aparatos llegaron a la península entre 1.995 y 2.000 los cuales se adquirieron de segunda mano 24 aparatos F/A-18 (C.15A para diferenciarlos de los peninsulares) comprados a la Marina de los Estados Unidos dentro del programa CX para sustituir paulatinamente a los F-5 que se encontraban estacionados en la Base Aérea de Morón. Durante su estancia en canarias entre el año 2002 y el 2006, por iniciativa del CLAEX, se llevó a cabo un programa de actualización de esta flota de F/A-18.

Las matriculas e indicativos de estos aparatos iban del C.15-73/46-01 hasta el C.15-96/46-24. Entre ellos destacamos que el C.15-76/21-04 no llego a desplegar en Gando ya que se dio de baja por un incendio en 1995, el C.15-74/46-02 se accidento en 2009 y el C.15-91/46-19 se accidento en febrero de 2003. para saber mas de las matriculas de los F/A-18 visitar el apartado de matriculas en el enlace del F/A-18.

Debido a la antigüedad de estos aparatos y la no posibilidad de alargar mas su vida operativo se tomo la decisión de sustituirlos por los cazas Eurofighter. En un principio se hablaba de sustituirlos por los 20 Eurofighter del programa Halcón que serian de la versión tranche 4 pero que ha día de hoy aun no han sido entregados al EA, por lo que al final se ha tirado primero de los aparatos del Ala 14 y posteriormente se sumaran del Ala 11, que se irán incorporando progresivamente . De esta manera llegaban los primeros ocho Eurofighter (C.16), de la tranche 3, el 26 de junio de 2026, a los que se irán sumando progresivamente nuevos aparatos procedentes de la península. Estos aparatos llegan a Gando ya con los nuevo indicativos 462-XX volviendo de nuevo a utilizar estos indicativos que se utilizaron en antaño. Entre las aeronaves que se han podido ver en las RRSS son el; C.16-60/462-60 (ex 14-60), C.16-61/462-61 (ex 14-61), C.16-62/462-62 (ex 14-62), C.16-67/462-67 (ex 14-67),

Con la incorporación de estas aeronaves a Gando, el Ejercito del Aire y del Espacio dispondrá de tres Alas con material Eurofighter, de diferentes tranches y puede ser probable que los C.16 del programa Halcon II (25 unidades) vayan a sustituir algún escuadrón de EF-18M, ya sea del Ala 12 o Ala 15.

Tras la llegada de estos C.16 los seis F/A-18 que quedaban operativos se han trasladado al Ala 15 de Zaragoza donde finalizaran su vida operativa en el mes de diciembre, en un principio como ha indicado el EA.

La hora del relevo, el 26 de junio se pudo ver a los dos sistemas, saliente y entrante volar juntos en la base aérea de Gando (Imagen: @RadarCanarias)
Despedida del F/A-18 ante la presencia de uno de los Eurofighter con sus nuevos indicativos. (Imagen: EA)
Acto oficial de relevo de su sistema de armas (Imagen: EA)

Personal del Ala 46 en Morón recibiendo instrucción sobre los Eurofighter. (Imagen: EA)
Despedida del F/A-18 y CN-235 (Imagen: EA)
Interesante imagen en la que se puede ver uno de los Eurofighter en uno de los refugio. (Imagen: Antonio Rodríguez, vía @FAArgentinas)

próxima sustitución por Eurofighter (18 aparatos) de la península en el verano de 2026, procedentes del Ala 14 de Albacete. En vez de ser sustituidos por los C.16 mas modernos del programa «Halcón» debido a la urgencia de sustituir a los veteranos F/A-18, ha cambiado el calendario de entrega y la asignación de modelos. En septiembre de 2025 se inicia en Gando el plan de implantación del Eurofighter.

@RadarCanarias
@RadarCanarias
@RadarCanarias

En Gando se han podido observar Eurofighter pertenecientes al Ala 11 de Morón y los ya destinados «462» como se puede ver en estas imágenes de @RadarCanarias y últimos vuelos de los F/A-18 Canarios antes de volar a tierras Mañas donde finalizaran su vida operativa a finales de 2026.

462-61 @RadarCanarias
462-62 @RadarCanarias

C295 MSA EL RELEVO DEL CN235 DEL SAR.

El 24 de junio con callsing AME4610 partía desde la factoría de Airbus en Sevilla el nuevo C295 (D.6-01/802-01) rumbo a su nuevo hogar en la base aérea de Gando, donde se integraría en el Grupo 82 del Ala 46. Este aeronave es uno de los 8 aparatos MSA/SAR que se compraron en diciembre de 2023 ( se espera la llegada de otros dos antes de que finalice este año), para sustituir a los CN-235 VIGMA/SAR que el Ejercito del Aire y del Espacio aun tiene operativos en los SQN 801, 802, 803 y Ala 37, como el que operaba desde Gando.

El nuevo C295 aun con el indicativo de Airbus (239) antes de la entrega al EA. (Imagen: Airbus)
El nuevo C295 con el logo del Ala 46. (Imagen: EA)

El nuevo C295 MSA/SAR proporciona más de 11 horas de vigilancia continua. Su rampa trasera permite el fácil despliegue de balsas salvavidas, y las ventanas abombadas del fuselaje garantizan una excelente visibilidad.

El núcleo del equipamiento de misión del C295 MSA es el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) de Airbus, un sistema avanzado y moderno con pantallas táctiles de alta definición y una interfaz hombre-máquina intuitiva que proporciona fusión de datos y una visión marítima unificada a los operadores.

Sistema FITS con sus consolas desde el que operan los operadores de sistemas. (Imagen: Airbus)
En esta imagen de un C295 se puede observar el lanzamiento de una balsa de emergencia a través de la rampa de carga. (Imagen: Airbus)

Agradecer a @RadarCanarias por la información y las imágenes facilitadas.

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Airbus, @RadarCanarias.

Finaliza el Tiger Meet (NTM26) de Grecia

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Concluye el ejercicio NTM que tuvo lugar en la BA de Araxos a escasos quilometros de Patras. Y repliegue a Zaragoza de nuestros EF-18M.

Formación de algunas de las aeronaves del NTM

El jueves 14 de mayo finalizaba el ejercicio aéreo multinacional que comenzó el 4 de mayo tal y como escribíamos en el siguiente enlace.

Durante el ejercicio se llevaron a cabo misiones aéreas complejas que abarcaron una amplia gama de escenarios modernos de guerra aérea, incluyendo operaciones defensivas y ofensivas de contraataque aéreo, misiones de interdicción aérea, selección dinámica de objetivos, selección de objetivos en tiempo real, supresión y destrucción de las defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD), operaciones aéreas en apoyo de las fuerzas terrestres y marítimas, así como misiones de interferencia electrónica.

Más de 50 aeronaves y helicópteros participaron en el ejercicio, procedentes de Grecia (F-16, EMB-145 AEW&C), Bélgica (F-16), Alemania (Tornado, GFD Learjet 35), Suiza (F-18), España (EF-18M), Italia (EF-2000, HH-101), Polonia (F-16), Hungría (JAS-39 Gripen) y la República Checa (AH-1Z Viper, AH-1Y Venom). Las misiones se llevaron a cabo en toda la Región de Información de Vuelo (FIR) de Atenas, con el objetivo de proporcionar entrenamiento operativo de alta calidad bajo el lema «Entrena como si estuvieras en combate».

También participaron fuerzas de la Armada Helénica y del Comando de Operaciones Especiales, junto con observadores de Austria, Francia, el Reino Unido, India y los Países Bajos.

La Fuerza Aérea Helénica mostro en sus RRSS una serie de fotografías en las que se pueden ver diferentes formaciones de los participantes sobrevolando lugares típicos de Grecia, como el acrópolis o el famoso puente de Rio Antirio, puente que une el continente con la península del Peloponeso, sobre el golfo de Corinto. Es de destacar que este tipo de imágenes se suelen producir también durante los ejercicios Iniochos que tienen lugar en el país.

También se participo por la tarde del domingo 10 de mayo, en el 95º aniversario de la Fuerza Aérea Helénica que tuvo lugar en las playas de Atenas.

En todos los Tiger Meet tienen lugar una serie de concursos con sus respectivos premios para conexionar a las diferentes tripulaciones y crear el llamado espíritu «Tiger». En esta ocasión los trofeos entregados fueron el ganador del Tigre de Plata para el avión Eurofighter del 12º Gruppo de la Aeronautica Militare Italiana. Y el premio especial Espíritu del Tigre para 221 Vrl de la Fuera Aérea de la Republica Checa que desplazaron un helicóptero UH-1Y Venom.

El Eurofighter ganador del premio «Tigre de Plata» (Imagen: Fco Javier Chao)
Detalle timón de cola. (Imagen: Fco Javier Chao)
Personal de la Fuerza Aérea Checa con su UH-1Y Venom ganadores del premio «Espiritu del Tigre». (Imagen: Fco Javier Chao)

repliegue de las aeronaves españolas.

El jueves 14 de mayo partía por la mañana, desde la base aérea de Getafe un C295 del Ala 35, con matricula e indicativo T.21-04/35-04 con callsing AME3532 dirección a la BA de Araxos para iniciar el repliegue del personal desplegado. Posteriormente saldría hacia Zaragoza al día siguiente. También el 14 de mayo llegaba el A400 (T.23-04/31-24) del Ala 31 con callsing AME3182 procedente de Beirut ( salió ese mismo día desde Zaragoza realizando la ruta Linz – Beirut – Patras, en apoyo logístico a unidades allí destacadas). Partiendo desde Patras (Araxos) el 15 de mayo con diferente material en contenedores y personal del Ala 15 allí desplegados.

El mismo 15 de mayo replegaban los 6 EF-18M pertenecientes al Ala 15 con base en Zaragoza. Los cazas desplegado fueron; C.15-43/15-43, C.15-26/15-13, C.15-30/15-30, C.15-35/15-22, C.15-32/15-32 y C.15-64/15-64. Llegaron a Zaragoza con el callsing AME1512, AME1513, AME1515……

Fuentes: https://www.haf.gr, https://www.natotigers.org/ ajp_spotter

Los EF-18M del Ala 15 de Zaragoza ya desplegados en el Tiger Meet 26 de Grecia.

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El Ejercito del Aire y del Espacio ha desplegado un par de aviones de transporte a Grecia con personal del Ala 15 para participar en el NTM26 que tendrá lugar en la BA de Araxos.

Distintivo del NTM26 en Grecia.

A escasos kilómetros de la localidad Griega de Patras en la península del Peloponeso se encuentra la Base Aérea de Araxos, lugar donde tendrá este año los ejercicios de entrenamiento aéreo internacionales Tiger Meet 2026, entre el 4 y el 15 de mayo. Este año la unidad aérea organizadora del evento es la 335 SQN con base en Araxos de la Hellenic Air Force, unidad que vuela los F-16C/D.

335 SQN la unidad anfitriona.

El NATO Tiger Meet de este año se divide en tres fases:

  • Fase 1 : Despliegue de las fuerzas participantes, del 27 de abril de 2026 al 1 de mayo de 2026.
  • Fase 2 : Ejecución, del 4 al 14 de mayo de 2026.
  • Fase 3 : Redistribución de fuerzas, del 15 al 20 de mayo de 2026.

Despliegue

Este año el Ejercito del Aire y del Espacio despliega aeronaves EF-18M (C.15) del Ala 15 con base en Zaragoza, que es una de las unidades Españolas que pertenecen a la asociación «Tigre», la otra es el Ala 14 con base en Albacete, volando en la actualidad los Eurofighter (C.16).

142 SQN del Ala 14
Ala 15

Así pues, el 1 de mayo llegaban a la Base Aérea de Araxos desde Zaragoza, un A400 (T.23-11/31-31) con callsing AME3174 perteneciente al Ala 31 con base en Zaragoza, en apoyo logístico para trasladar tanto material como con personal. También se desplego el mismo día un C295 del Ala 35 con base en Getafe, la aeronave fue el T.21-04/35-04 con callsing AME3530. A todo ello hay que sumar a los EF-18M con callsing AME1510, AME1511, etc….Los cuales lucirán las diferentes libreas con temática tigresa, tanto en el estabilizador de cola como algunos en sus depósitos de combustible.

Uno de los participantes con su característica librea. (Imagen: Fco Javier Chao)
Librea conmemorativa del 40 aniversario del Ala 15, donde se observa el característico «Tigre» de la unidad y que veremos en Grecia. (Imagen: Fco Javier Chao)

Ejecución

Entre el 4 y 14 de mayo de 2026, más de 50 aviones de combate, helicópteros y 1000 efectivos participarán diariamente en una campaña de dos fases de Operaciones Aéreas Combinadas que abarcará un amplio espectro de la guerra aérea moderna (Contramedidas Aéreas Defensivas/Ofensivas, Interdicción Aérea, Selección de Objetivos Dinámicos, Selección de Objetivos TST, Supresión y Destrucción de las Defensas Aéreas Enemigas, APCLO, APCMO) y contará con el apoyo de los AWACS de la OTAN.

Este entorno multinacional brindará una doble oportunidad única a todos los participantes, ya que recibirán una formación operativa de alta calidad bajo el concepto «Entrena como si estuvieras combatiendo» y, además, estrechará los lazos de amistad y promoverá las arraigadas tradiciones de la Asociación Tigre de la OTAN.

Este año las unidades y aeronaves participantes son;

  • 31 Smd (Bélgica) F-16A/B.
  • 21º Grupo (Italia) HH.101 Caesar.
  • 335 Mira (Grecia) F-16C/D.
  • Staffel 11 (Suiza) F/A-18C/D.
  • TaktlwG 51 (Alemania) Tornado IDS/ECR.
  • 221 Vrl (Republica Checa) AH-1Y Venom.
  • 12º Gruppo (Italia) EF-2000 Eurofighter.
  • Ala 15 (España) EF-18M.
  • 101/1 Sqn (Hungria) JAS-39C/D.
  • 6 ELT (Polonia) F-16C/D
  • Visitante; TaktlwG 74 (Alemania) EF-2000.
  • Participante externo; GFD (Civil) Learjet.
Distintivo del Tiger Meet

El TIGER MEET mas que un ejercicio de entrenamiento.

Durante los días que tiene lugar los ejercicios, todo comienza con la llegada de los participantes, sesiones informativas, algunos vuelos y una ceremonia de apertura donde se izan todas las banderas hasta el último día. Por la mañana, la mayoría de los participantes realizan misiones locales entre sí (llamadas Ondas Sombra), mientras que por la tarde se realizan los vuelos COMAO. Todas estas misiones se planifican, se informan, se ejecutan y se analizan cuidadosamente. En algunos Encuentros, los vuelos COMAO se realizan por la mañana. Este horario se sigue durante la mayoría de los días de vuelo. Al final de la primera semana de operaciones, es momento de fortalecer las relaciones entre todas las unidades participantes. Es durante estos días que se llevan a cabo los conocidos Juegos Tigre. Los Juegos Tigre son principalmente una mezcla de diversión y deporte. Tras una segunda semana de misiones de entrenamiento aún más intensas, el Tiger Meet siempre se clausura arriando las banderas, y en esa última noche comienza la tradicional fiesta de despedida y se entregan varios premios, de los cuales el Trofeo Tigre de Plata es el más importante.

fuentes: Hellenic air Force, natotigers.org.