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El Ejercito del Aire y del Espacio en los Air Show de Rumania, Grecia y Egipto.

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La escarapela rojigualda ha estado presente durante estos días en diferentes festivales aéreos internacionales fuera de nuestras fronteras, Eurofighter, EF-18M y A400 han sido los protagonistas.

De nuevo aviones de nuestro EA dentro de su política social y como forma de dar a conocer sus medios aéreos y preparación en representación de nuestro país, han participado en tres interesantes festivales aéreos. Estos han sido en Bucarest (Rumania) en el «Bucharest International Air Show – BIAS 2026» que ha tenido lugar entre los días 28 y 29 de agosto de 2026. En Athenas (Grecia) en el «Atheins Flyng Week» que ha tenido lugar entre el 5 y 6 de septiembre. En El Alamein (Egipto) en el «El Alamein International Air show 2026» que ha tenido lugar entre los días 8 y 10 de septiembre.

Para la participación en estos eventos nuestro Ejercito del Aire y del Espacio desplazo las siguientes aeronaves, para las exhibiciones aéreas y aviones de transporte para el apoyo logístico y transporte de personal, desde España y Rumania.

Bucharest International Air Show – BIAS 2026

Tuvo lugar en Bucharest Băneasa – Aurel Vlaicu International Airport entre los días 28 y 29 de agosto. En esta edición se alcanzo la cifra de 450.000 espectadores. A ellos se unieron equipos y participantes de Rumania y del extranjero: 
la Fuerza Aérea Rumana, el Ejercito del aire y del espacio Frances, el Ejercito del Aire y del Espacio Español, la Fuerza Aérea Alemana, la Fuerza Aérea Eslovena, el Club Aéreo Rumano, Iacării Acrobați, los Flying Dragons de Polonia, la Inspección General de Aviación del Ministerio del Interior rumano, TAROM, Wizz Air y Animawings , en un programa que reunió aviación militar y civil, exhibiciones acrobáticas, paracaidismo y una exposición estática y la participación de las patrullas acrobáticas Frecce Tricolori y 
Turkish Stars de Italia y Turquía respectivamente.

El Ejercito del Aire y del Espacio desplazo; 2 EF-18M pertenecientes al Ala12 de Torrejón, con matriculas e indicativos ( C.15-59/12-17.y C.15-34/12-34 ) y que se encontraban desplegados en el Destacamento Paznic en la BA de Mihail Kogalniceanu en Rumania.

@jasonf4ej301
@jasonf4ej301
@32Gunma
@32Gunma
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Atheins Flyng Week

Este festival aéreo tuvo lugar en la base aérea de Tanagra al norte de la ciudad de Atenas entre los días 5 y 6 de septiembre. Entre los países participantes se pudieron ver aviones en estático y vuelo de las siguientes fuerza aéreas; Grecia (F-16, F-4. T-6, Rafale, Mirage 2000, M346) Emiratos Árabes Unidos (L-15), Finlandia (F/A-18), España (Eurofighter), Alemania (Eurofighter), Austria (PC-7), Bélgica (A400), Italia (F-35). Debido a un desgraciado accidente en la tarde del sábado día 5 de un F-4 Phantom de la fuerza aérea Helénica, en el cual el avión perdió altitud de forma repentina durante una maniobra a baja altura en el festival provocando el fallecimiento de sus dos pilotos. Por lo que la dirección del festival decidió suspender el mismo.

Nuestro Ejercito del Aire y del Espacio desplego el 2 de septiembre desde España 2 Eurofighter con matricula e indicativo (C.16-36/14-36 y C.16-39/14-39) pertenecientes al Ala14 con base en Albacete. También se desplazo como apoyo logístico un C295 con matricula e indicativo T.21-02/35-02 perteneciente al Ala35 de Getafe y con callsing de ida el día 2 como AME3536 y haciendo escala en Palma de Mallorca y regresando el día 3 haciendo escala también en Palma de Mallorca. Posteriormente volvería el mismo avión a Grecia el día 6 y regresaría el día 7 como AME3538 a la base aérea de Albacete.

@landingsgr
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EL ALAMAEIN INTERNATIONAL AIR SHOW 2026

Este festival aéreo o feria internacional de aviación y espacio ha tenido lugar en el aeropuerto internacional de El Alamein situado en las proximidades de la costa norte de Egipto, entre los días 8 y 10 de septiembre de 2026. Siendo el día 7 el día elegido para la realización de una conferencia o simposio de tecnología aeroespacial. Durante los tres días, la feria conto con exhibiciones de aeronaves, una conferencia y una exposición de productos y servicios aeroespaciales. Estos eventos reunieron a autoridades militares, organismos gubernamentales y a representantes de la industria internacional aeroespacial global.

El Ejercito del Aire y del Espacio informo en su pagina web sobre la participación del citado certamen con la presencia del JEMA que participo como poniente en el Aerospace Future Technology Symposium que tuvo lugar el día 7. Durante este Symposium, el JEMA intervino en el panel Shaping the Future of Air Power Strategy and Capability, una mesa de debate en la que se trató la evolución del poder aéreo y el desarrollo de los futuros sistemas de combate aéreo. Aspectos como el uso de la inteligencia artificial, la combinación de plataformas tripuladas y no tripuladas, la conectividad, la capacidad de gestión de información en entornos multidominio y la necesidad de integración de los sistemas legacy, fueron un común denominador en las intervenciones de los ponentes. Asimismo, el general del aire Braco tuvo la oportunidad de mantener diferentes encuentros bilaterales con algunos de sus homólogos de países relevantes de la región, con el objetivo de explorar vías para reforzar la cooperación militar en los dominios aéreo y espacial.

Personal del EA desplegado en Egipto para asistir al festival aéreo. (Imagen: EA)

El JEMA voló en un Cessna Citatión V (TR.23-03/403-21) perteneciente al 403 SQN y con callsing AME4024 desde Getafe desde donde partió el día 6 de septiembre llegando al Alamein tras hacer escala en Sigonella (Italia). Este mismo avión regresaría a Getafe el día 10 haciendo escala de nuevo en Sigonella.

Las aeronaves desplazadas a Egipto fueron un A400 y dos EF-18M. El A400 desplegado desde el Ala 31 con base en zaragoza fue el T.23-11/31-31 y callsing AME3146 que despego desde Zaragoza el día 5 y regreso el día 11 de septiembre. Por su parte los dos EF-18M pertenecían al Ala 15 de Zaragoza y se desplegaron los C.15-29/15-16 y el C.15-30/15-30. También hay que destacar que se desplazo personal de la EADA también con base en Zaragoza encargados de la coordinación de la seguridad del personal y medios.

Nuestras aeronaves desplegadas en Egipto sobrevolando las pirámides de Giza en el Cairo. (Imagen:EA)

El calendario de exhibiciones de nuestros aviones durante su estancia en el festival fueron los siguientes;

El 8 de septiembre a partir de las 10:30 el A400 realizo un Take-off & Solo Display durante cinco minutos. Entre las 14:40 y 14:49 nuestro EF-18M realizo un vuelo en solitario de 9 minutos.

El 9 de septiembre de 11:20 a 11:28 el EF-18M realizo otro vuelo en solitario 8 minutos, posteriormente a las 15:47 a las 15:54 el A400 realizo otro Take-off & Solo Display de unos 7 minutos.

El 10 de septiembre de 11:15 a 11:23 el EF-18M realizo otro vuelo en solitario de 8 minutos, ya por ultimo a las 15:45 hasta las 15:52 el A400 realizo otro Take-off & Solo Display de unos 7 minutos. Dando a si por concluida su participación en el citado festival.

Exhibición del A400
Exhibición de uno de los EF-18M

Fuentes: https://www.athensflyingweek.gr/, https://www.egypt-air-show.com/, https://biasairshow.ro/en/, Ejercito del Aire y del Espacio.

Finaliza el ejercicio PITCH BLACK 2026 en Australia.

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Tras tres semanas de intensas actividades en tierras Australianas ha finalizado este multinacional ejercicio en el que han intervenido diferentes aeronaves de diferente tipo y misión.

El 7 de agosto de 2026 se daba por finalizado con una ceremonia de clausura el mayor ejercicio aéreo internacional en el indo pacifico. Cuyo inicio tenia lugar el 20 de julio, durante estas tres semanas y que a tenido como bases operativas las zonas RAAF Darwin en el norte y RAAF Amberley en el este.

Ceremonia de clausura del ejercicio. (Imagen: RAAF)

Durante estas semanas han participado mas de 100 aeronaves de 19 nacionalidades, siendo el mayor ejercicio internacional de la Real Fuerza Aérea Australiana, que incluyo escenarios complejos similares a los de un combate en una de las mayores zonas de entrenamiento militar del mundo.

Más allá de las operaciones de combate en primera línea, Pitch Black 26 conto con una amplia gama de capacidades aéreas críticas, incluyendo reabastecimiento de combustible en vuelo, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, así como operaciones de transporte aéreo estratégico y táctico. En conjunto, estas capacidades han creado un entorno de entrenamiento multinacional altamente integrado, diseñado para fortalecer la interoperabilidad, mejorar la preparación para el combate y forjar alianzas internacionales duraderas.

Parche oficial de la Agrupación Aérea Expedicionaria en Australia. (Imagen: EA)

Durante estas semanas también se han podido ver las aeronaves participantes en diferentes exhibiciones como las de Mindil Beach y el open day en RAAF Darwin.

PRESENCIA ESPAÑOLA DEL EJERCITO DEL AIRE Y DEL ESPACIO.

Nuestro EA estuvo presente con seis Eurofighter del Ala 14 (uno de ellos perteneciente al 462 SQN), dos A400 del Ala 31 y dos A330MRTT del Ala 45. A través de este blog hemos podido seguir el día a día este despliegue de l Agrupación Aérea Expedicionaria en Australia.

Ahora ya solo queda el repliegue a casa desde Australia, para ello se traslado hace unos días un A330MRTT que apoyara al ya existente en Australia.

Buen viaje y misión cumplida.

Novedades en el Ala 46 de la base aérea de Gando.

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Durante el mes de junio ha tenido lugar el relevo de dos de los tres sistemas aéreos que integran el Ala 46 en canarias. El C295 MSA y Eurofighter entran en acción.

Emblema del Ala 46

El Ala 46 mas concretamente el Grupo 46 y el Grupo 82 están sufriendo una remodelación con motivo de la llegada de dos nuevos sistemas de armas. En el caso del Grupo 46 la sustitución de los F/A-18 por aviones Eurofighter y en el caso del Grupo 82 la sustitución del CN-235 SAR por el nuevísimo C295 MSA. Dos sistemas fabricados por el mismo fabricante Airbus Defence. Las misiones de los cazas se encuadra dentro de la denfensa aérea del archipiélago canario a través de sus equipos de alerta temprana de 24H 365 días al año y sus servicios específicos, además de reforzar la protección del flanco suroccidental de la OTAN . Mientras que el C295 realiza los mismo servicios que su antecesor el CN-235, misiones de vigilancia marítima y SAR dentro del apoyo al Centro Coordinador de Salvamento (RCC) de Canarias que tiene asignada la misión de organizar y dirigir las operaciones de búsqueda y salvamento aéreo que se lleven a cabo dentro de la región de búsqueda y salvamento (Search and Rescue Region – SRR) de Canarias.

EUROFIGHTER EL RELEVO DE LOS F/A-18.

Entre 2001 y 2003 fueron llegando los F/A-18 a la base aérea de Gando en canarias, procedentes de la península para sustituir a los Mirage F-1. Estos aparatos llegaron a la península entre 1.995 y 2.000 los cuales se adquirieron de segunda mano 24 aparatos F/A-18 (C.15A para diferenciarlos de los peninsulares) comprados a la Marina de los Estados Unidos dentro del programa CX para sustituir paulatinamente a los F-5 que se encontraban estacionados en la Base Aérea de Morón. Durante su estancia en canarias entre el año 2002 y el 2006, por iniciativa del CLAEX, se llevó a cabo un programa de actualización de esta flota de F/A-18.

Las matriculas e indicativos de estos aparatos iban del C.15-73/46-01 hasta el C.15-96/46-24. Entre ellos destacamos que el C.15-76/21-04 no llego a desplegar en Gando ya que se dio de baja por un incendio en 1995, el C.15-74/46-02 se accidento en 2009 y el C.15-91/46-19 se accidento en febrero de 2003. para saber mas de las matriculas de los F/A-18 visitar el apartado de matriculas en el enlace del F/A-18.

Debido a la antigüedad de estos aparatos y la no posibilidad de alargar mas su vida operativo se tomo la decisión de sustituirlos por los cazas Eurofighter. En un principio se hablaba de sustituirlos por los 20 Eurofighter del programa Halcón que serian de la versión tranche 4 pero que ha día de hoy aun no han sido entregados al EA, por lo que al final se ha tirado primero de los aparatos del Ala 14 y posteriormente se sumaran del Ala 11, que se irán incorporando progresivamente . De esta manera llegaban los primeros ocho Eurofighter (C.16), de la tranche 3, el 26 de junio de 2026, a los que se irán sumando progresivamente nuevos aparatos procedentes de la península. Estos aparatos llegan a Gando ya con los nuevo indicativos 462-XX volviendo de nuevo a utilizar estos indicativos que se utilizaron en antaño. Entre las aeronaves que se han podido ver en las RRSS son el; C.16-60/462-60 (ex 14-60), C.16-61/462-61 (ex 14-61), C.16-62/462-62 (ex 14-62), C.16-67/462-67 (ex 14-67),

Con la incorporación de estas aeronaves a Gando, el Ejercito del Aire y del Espacio dispondrá de tres Alas con material Eurofighter, de diferentes tranches y puede ser probable que los C.16 del programa Halcon II (25 unidades) vayan a sustituir algún escuadrón de EF-18M, ya sea del Ala 12 o Ala 15.

Tras la llegada de estos C.16 los seis F/A-18 que quedaban operativos se han trasladado al Ala 15 de Zaragoza donde finalizaran su vida operativa en el mes de diciembre, en un principio como ha indicado el EA.

La hora del relevo, el 26 de junio se pudo ver a los dos sistemas, saliente y entrante volar juntos en la base aérea de Gando (Imagen: @RadarCanarias)
Despedida del F/A-18 ante la presencia de uno de los Eurofighter con sus nuevos indicativos. (Imagen: EA)
Acto oficial de relevo de su sistema de armas (Imagen: EA)

Personal del Ala 46 en Morón recibiendo instrucción sobre los Eurofighter. (Imagen: EA)
Despedida del F/A-18 y CN-235 (Imagen: EA)
Interesante imagen en la que se puede ver uno de los Eurofighter en uno de los refugio. (Imagen: Antonio Rodríguez, vía @FAArgentinas)

próxima sustitución por Eurofighter (18 aparatos) de la península en el verano de 2026, procedentes del Ala 14 de Albacete. En vez de ser sustituidos por los C.16 mas modernos del programa «Halcón» debido a la urgencia de sustituir a los veteranos F/A-18, ha cambiado el calendario de entrega y la asignación de modelos. En septiembre de 2025 se inicia en Gando el plan de implantación del Eurofighter.

@RadarCanarias
@RadarCanarias
@RadarCanarias

En Gando se han podido observar Eurofighter pertenecientes al Ala 11 de Morón y los ya destinados «462» como se puede ver en estas imágenes de @RadarCanarias y últimos vuelos de los F/A-18 Canarios antes de volar a tierras Mañas donde finalizaran su vida operativa a finales de 2026.

462-61 @RadarCanarias
462-62 @RadarCanarias

C295 MSA EL RELEVO DEL CN235 DEL SAR.

El 24 de junio con callsing AME4610 partía desde la factoría de Airbus en Sevilla el nuevo C295 (D.6-01/802-01) rumbo a su nuevo hogar en la base aérea de Gando, donde se integraría en el Grupo 82 del Ala 46. Este aeronave es uno de los 8 aparatos MSA/SAR que se compraron en diciembre de 2023 ( se espera la llegada de otros dos antes de que finalice este año), para sustituir a los CN-235 VIGMA/SAR que el Ejercito del Aire y del Espacio aun tiene operativos en los SQN 801, 802, 803 y Ala 37, como el que operaba desde Gando.

El nuevo C295 aun con el indicativo de Airbus (239) antes de la entrega al EA. (Imagen: Airbus)
El nuevo C295 con el logo del Ala 46. (Imagen: EA)

El nuevo C295 MSA/SAR proporciona más de 11 horas de vigilancia continua. Su rampa trasera permite el fácil despliegue de balsas salvavidas, y las ventanas abombadas del fuselaje garantizan una excelente visibilidad.

El núcleo del equipamiento de misión del C295 MSA es el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) de Airbus, un sistema avanzado y moderno con pantallas táctiles de alta definición y una interfaz hombre-máquina intuitiva que proporciona fusión de datos y una visión marítima unificada a los operadores.

Sistema FITS con sus consolas desde el que operan los operadores de sistemas. (Imagen: Airbus)
En esta imagen de un C295 se puede observar el lanzamiento de una balsa de emergencia a través de la rampa de carga. (Imagen: Airbus)

Agradecer a @RadarCanarias por la información y las imágenes facilitadas.

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Airbus, @RadarCanarias.

La FLOAN y el Ejercito del Aire y del Espacio en Nueva York.

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Aeronaves de la Armada y del EA participaron en el International Aerial Review 250 que conmemoraba el 250 aniversario de la fundación de los Estados Unidos de America.

Parche conmemorativo del IAR 250 que tuvo lugar en Nueva York sobre el rio Hudson. (Imagen: Fuerza Aérea de EE. UU. por Rochelle Naus)
Distintivo conmemorativo de la revista naval. (Imagen: Cody Beam)
Distintivo del Sail 4th

El 4 de julio es una fecha que tiene una gran connotación de celebración para el pueblo Estadounidense. Ya que es la fecha que celebra la independencia de los Estados Unidos, convirtiéndose en la fiesta nacional mas importante del país. Siendo este año la conmemoración de los 250 años, para lo que este año se están realizando una serie de actos y programas a lo largo y ancho del país. Siendo el domingo día 4 de julio uno de los días centrales de todos los actos. La ciudad de Nueva York fue la elegida para la realización de una serie de actos entre los que destacan la Revista Naval Internacional, el Desfile de Grandes Veleros y la Revista Aérea Internacional (IAR250), conocidos colectivamente como Sail4th.

En las tres revistas hubo representación Española. La Armada participo en la Revista Naval Internacional con el buque LHD «Juan Carlos I», en el desfile de grandes veleros con el buque escuela «Juan Sebastián Elcano» y en la revista aérea internacional (IAR250) con 4 aviones AV-8B+ Harrier de la 9ª Escuadrilla de la FLOAN.

Imágenes tomadas desde uno de los Harrier durante el desfile aéreo sobre el rio Hudson. Se puede observar como el piloto lleva sobre sus piernas la bandera de España. (Imagen: Armada)

Por su parte el Ejercito del Aire y del Espacio participo con 2 EF-18M del Ala 15 de Zaragoza, 2 Eurofighter del Ala 11 de Morón y un A330 MRTT del Ala 45 con base en Torrejón. También desplazo a EEUU como apoyo logístico otro A330 MRTT que se encargo del repostaje de los caza y un A400 en misión SAR y de transporte de material y personal.

Llegada a EEU del contingente Español. (Imagen: EA)

En la Revista Aérea Internacional que tuvo lugar entre las 10:15 y 11:30 de la mañana participo una enorme formación de aeronaves Estadounidenses e internacionales, tanto de ala fija como rotatoria. La formación la encabezaba los F/A-18 Super Hornet de los Blue Angels de la US Navy. Sobrevolando el rio Hudson en formación desde el puente Verrazzano-Narrows, en dirección a la estatua de la libertad, a la vez que surcaba en la misma dirección los buques de vela que participaban en el desfile de grandes veleros.

Sobrevolando el rio Hudson en Nueva York desde uno de los Eurofighter. (Imagen: EA)
El A330 MRTT (TK.24-02/452-02) participando en el desfile aéreo. (Imagen: @AidenRepollet)
Los 4 Harrier de la FLOAN también estuvieron presentes. (Imagen: @AidenRepollet)
Los cuatro AV-8B+ Harrier sobrevolando el rio Hudson de Nueva York. (Imagen: @Drewbird_)
Formación rombo de los dos Eurofighter y EF-18M del EA sobrevolando el rio Hudson. Se puede observar como el primer Eurofighter lleva en la cabina la enseña nacional. (Imagen: @Drewbird_)
Formación del EA, dos EF-18M y dos Eurofighter. (Imagen: @AidenRepollet)

DESPLIEGUE DESDE ESPAÑA A EEUU.

Como todo despliegue de estas características el EA despliega una serie de medios tanto materiales como humanos para que el traslado sea un éxito. Así en esta ocasión se conto con un A330 MRTT para repostar a los cazas y un A400 (que hizo escala en las Islas Azores) para el mismo cometido, mas apoyo para el transporte de material y personal, así como cobertura SAR (Search and Rescue) con tripulantes del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) y de las alas 48 (Base Aérea de Cuatro Vientos) y 49 (Base Aérea de Son San Joan). Un total de 129 aviadores compusieron el destacamento, personal necesario para desempeñar las funciones operativas, logísticas, técnicas, de apoyo de vida y administrativas, requeridas para el despliegue, la participación en el IAR 250 y el posterior repliegue. Y todo ello bajo planeamiento y coordinación del Mando Aéreo de Combate (MACOM). El salto sobre el océano atlántico se realizo el día 2 de julio por parte de los A330 MRTT desde las bases aéreas de Morón y Zaragoza. Mientras que el A400 realizo diferentes saltos desde las Islas Azores, en cometidos SAR.

Repostaje de los EF-18M por parte de uno de los A330 MRTT de camino a los EEUU. (Imagen: EA)

REPLIEGUE DESDE EEUU A ESPAÑA.

El 5 de julio regresaban desde Atlantic City (Nueva Jersey) todos los aviones del EA que participaron en el desfile aéreo. De esta manera se pudieron observar sobre el océano atlántico los dos A330MRTT con matriculas e indicativos TK.24-02/452-02 y TK.24-03/452-03 con callsing AME4502 y AME4500 tardando casi ocho horas de vuelo, repostando de camino a los dos Eurofighter del Ala 11 de Morón, con matricula e indicativo C.16-32/11-32 y C.16-46/11-46. Y a los dos EF-18M del Ala 15 de Zaragoza, con matricula e indicativo C.15-41/15-28 y C.15-32/15-32. También les acompañaba el A400 del Ala 31 de Zaragoza con matricula e indicativo T.23-12/31-32 y callsing AME3110. Haciendo escala en las islas Azores.

Un A330MRTT repostando a los dos Eurofighter sobre el océano atlántico de regreso a España. (Imagen: EA)
Diferentes vuelo que realizo el A400 (T.23-12/31-32) con callsing AME3110. Cuya misión era dar apoyo SAR. (Imagen: Flightradar24)
Vuelos realizados por el A330 MRTT (TK.24-03/452-03) con callsing AME4500. (Imagen: Flightradar24)
Vuelos realizados por el A330 MRTT (TK.24-02/452-02) con callsing AME4502. (Imagen: Flightradar24)

Dar las gracias a @AidenRepollet y @Drewbird_ por permitirme utilizar sus fantásticas fotos realizadas insitu, desde Nueva York.

Fuentes: https://hudsonriverpark.org, DVIDS, https://sail4th.org, @AidenRepollet, Ejercito del aire y del Espacio, @Drewbird_,

Las aeronaves del Ejercito del Aire y del Espacio y el SAER que han participado en la visita del Papa León XIV.

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Durante la visita del papa a España se han podido ver diferentes aeronaves que han prestado apoyo logístico, tanto de material como de personal, así como de seguridad y escoltas.

Los A400 del Ala 31 de Zaragoza se han convertido en el caballo de batalla del Ejercito del Aire y del Espacio durante la visita del Papa León XIV a España. (Imagen: Guardia Civil)

Durante este tipo de visitas, antes y durante, en el país anfitrión se ponen en marcha una serie de servicios para cubrir todas las necesidades en seguridad, y estos operativos encuadran la seguridad cercana, próxima y extrarradios. En el que intervienen diferentes organismos del estado, autonómicos y municipales, policiales y militares.

Aquí nos centraremos solamente en los medios aéreos militares que han participado tanto del Ejercito del Aire y del Espacio como del Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER).

SAER

El SAER dispone en Canarias del Sector Aéreo de canarias constituido por la Unidades Aéreas de Tenerife con base en los Rodeos y Fuerteventura, con base en su aeropuerto civil. Ambas unidades aéreas disponen de un EC-135. La misión de estos aparatos durante la visita ha sido la vigilancia de recorridos, así como de los lugares de su competencia como en los puertos, donde se ha realizado algún acto. En el interior de las aeronaves se ha podido ver como iban con tiradores de la UEI, procedentes de su base de Valdemoro (Madrid). También desde el CUCO se podía mandar información en directo al puesto de mano gracias a la torreta FLIR que portan sobre sus patines.

Ejercito del aire y del espacio

El EA ha realizado una gran labor y esfuerzo, principalmente con los aviones de transporte A400 del Ala 31 con base en Zaragoza. Que como ya veremos se han encargado del transporte de todo tipo de vehículos. La aeronaves que se han visto estos días por Canarias han sido; TK.23-14/31-34, TK.23-09/31-29, T.23-01/31-21, TK.23-02/31-22, T.23-11/31-31, T.23-12/31-32,

Durante la visita del Papa León XIV a España entre los días 6 y 12 de junio de 2026. Hemos podido observar a través de los medios de comunicación, así como desde las diferentes RRSS, imágenes de los diferentes medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio que han participado, tanto en el traslado de material, ya sea de los dos vehículos del Papa desde Roma a Madrid, Barcelona y posteriormente a Canarias, policiales del CNP, como de personal y autoridades, tanto de presidencia de Gobierno como de Casa Real. Estos aviones han sido los A400 del Ala 31, A310 y los Falcon 900 del Ala 45. Como aviones de caza para dar escolta al avión de su santidad, en los que han participado EF-18M del Ala 15, Eurofighter del Ala 14, y F/A-18 del ala 46.

A400 (TK.23-14/31-34) fue el encargado del traslado de los dos Papa móvil desde Roma a Barcelona y Madrid, con callsing AME3102.

A400 (TK.23-09/31-29) fue una de las aeronaves encargadas de trasladar al Papa móvil de Barcelona a Tenerife, Gran Canaria, Tenerife y a Roma con callsing AME3104.

Estas han sido las imágenes.

A su llegada a Roma el Papa León XIV tras descender del F-900 (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
Uno de los dos F/A-18 (C.15-83/46-11) del Ala 46 de Gando escoltando al F-900 que traslada al Papa a Roma. (Imagen: @EMADmde)
Falcon 900 (T.18-3/45-03) del Ala 45 con callsing AME4596, fue la aeronave que llevo al Papa a Roma desde Tenerife Norte, tras los problemas con el avión de Iberia. 12 de junio de 2026. (Imagen: Casa Real)
Fue la aeronave que desplazo a SSMM el Rey de Madrid a Tenerife. (Imagen; TVE)

El Rey Felipe VI tuvo que esperar la llegada de otro Falcon 900 (T.18-1/45-40) procedente de Madrid con callsing AME4594. Para su posterior traslado con callsing AME4587.

EC-135 (HU.26-09/09-306) de la Unidad Aérea de Tenerife del SAER de la Guardia Civil con componentes de la UEI para dar seguridad desde el aire durante la presencia del Papa en Tenerife. (Imagen; Guardia Civil)
Traslado del vehículo del Papa móvil Isuzu en el A400 (TK.23-09/31-29) desde Barcelona a Tenerife, así como un carrito de golf que utilizaría en la Laguna.(Imagen: CNP)
Imagen tomada desde el interior del A320 de Iberia del avión de Iberia que trasladaba al Papa desde Barcelona a Gran Canarias, escoltados por el Eurofighter C.16-73/14-73 perteneciente al Ala 14 de Albacete. (Imagen: @evaenlaradio)
A400 (T.23-01/31-21) que traslado el Papa móvil Mercedes a la Base Aérea de Gando desde Torrejón (Madrid). (Imagen; @guardiacivil)
Traslado en un A400 previsiblemente en el T.23-11/31-31 con callsing DUMBO04. De diferentes vehículos del CNP desde Madrid a Canarias. (Imágenes Ministerio de Interior)
Un de los dos BMR del CNP siendo introducido en uno de los A400 del EA, con dirección a Canarias. (Imagen: CNP)
Embarque de dos BMR del CNP en uno de los A400 con destino a la BA de Gando desde Torrejón. (Imagen: CNP)
Bajando uno de los dos BMR del CNP del A400 (TK.23-02/31-22) en la BA de Gando (Imagen: CNP)
Otro de los vehículos del CNP trasladados a Canarias por uno de los A400 del EA. (Imagen: CNP)
El A310 (T.22-1/451-01) del Ala 45 trasladando a varios ministros a Barcelona el día 10 de junio. Callsing LINCE03 (Imagen: @FncPlaneSpotter)

También el día 10 se trasladaron de Madrid a Barcelona los Falcon 900 (T.18-1/45-40) y (T.18-3/45-03) con callsing LINCE01 y LINCE02 al Rey Felipe VI y al Presidente del Gobierno. En el aeropuerto de Sabadell fueron vistos por @FlightradarCAT dos As532 Cougar del 402 Escuadrón del Ala 48 con base en Cuatro Vientos. Con callsing PAUMA74 uno de ellos.

El EF-18M (C.15-47/15-31) del Ala 15 de Zaragoza fue uno de los dos cazas que escolto al avión del Papa desde Madrid a Barcelona. (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio).
Uno de los EF-18M del Ala 15 escoltando el avión en el que viajaba el Papa un A320 de la compañía Italiana ITA, ya en territorio Español. (Imagen: EA)

Hago hincapié que estas han sido las aeronaves que se han podido ver a través de las RRSS, sin obviar que hayan podido intervenir alguna otra.

Fuentes: @EMADmde, @evaenlaradio, @FncPlaneSpotter, @EjercitoAire,
@MilRadar, @guardiacivil,