CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Designación del fabricante: MBB BO-105 BOLKOW.
  
• Tipo: Helicóptero utilitario ligero.
• Misión: Policial y rescate.
  
• Fabricante / País: Messerschmitt-Bölkow/ Alemania.
  
• Primer vuelo: 1.972
  
• Tripulación: 1 0 2 pilotos
  
• Capacidad: 3 Pax. / Carga 1.000 Kg.
  
• Longitud: 8,8 m.
• Diámetro rotor principal: 9,84 m.
• Peso: Vacío 1.301 Kg. / Máximo al despegue 2.500 Kg.
• Planta motriz: 2 x Allison 250-C20B Turboeje.
• Potencia: 313 kW cada uno.
• Hélices: Rotor principal de 4 palas. Rotor de cola 2 palas.
• Velocidad: 240 Km/h.
• Autonomía: 575 Km.
• Techo de vuelo: 5.180 m.

El BO-105 EN EL SAER

• Designación Española: HU.15
• Indicativo puro: 09-1XX
• Versiones: BO-105 C / CB / CB-2 / CB-4 / CBS-4 / CBS.
• Entrada en servicio: 1.973
• Indicativo radio: Cuco
• Numero de aparatos comprados: 30
• Numero de aparatos en la actualidad: 11
• Armamento: No
• Capacidad de reabastecimiento en vuelo: No
  

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  Matrículas BO-105

El Servicio de Helicópteros fue el primer organismo estatal en utilizar el Bolkow, se buscaba un helicóptero ligero y polivalente. En 1.973 llegaron los dos primeros estableciendo su base en Cuatro Vientos, posteriormente en Colmenar Viejo y finalmente en Torrejon. Posteriormente llegarían otros cuatro a lo largo de la década. Los primeros servicios y primeros destacamentos se desarrollarían en Navarra y el País Vasco debido a la conflictividad del terrorismo. Allí realizaron sus primeros servicios, vigilancias, seguimientos, traslados de personal especializado. Fueron haciendo doctrina tanto el personal como sus medios, aun con una mentalidad un tanto militar en el uso del mismo al que poco a poco se le iría explotando la faceta policial.

En la década de los 80 llegan otros 12 Bolkow, en esta época se van creando diferentes UHEL,s con lo que también empiezan a desplegarse desde su base central. Algunos helicópteros debido al medio en el que vuelan se van especializando como es el caso de los rescates de montaña, para estos cometidos se les instalaron diferentes equipos como grúa de rescate, camillas o patines especiales para la nieve, como fundamental fue el binomio creado con los componentes del GREIM (Grupo de rescate especial de intervención en montaña) lo que ha creado un icono dentro de la imagen de la Guardia Civil.

En la década de los 90 llegaron los dos últimos comprados a la entonces Eurocopter. En el 2.000 con idea de potenciar la Agrupación, el Ministerio del Interior llega a un acuerdo con el Ministerio de Defensa para hacerse con diez unidades que las FAMET iban a dar de baja. De este modo y tras sufrir una serie de reformas estos diez aparatos se sumarían a la agrupación a partir del 2.002.

Hoy día ya solo quedan dieciséis de los treinta que llego a tener y sigue siendo la espina dorsal del SAER aun con todos los años a sus espaldas, la idea era de ir sustituyéndolos por mas EC-135 pero de nuevo problemas económicos fueron frenando todo cambio posible. Como curiosidad podemos decir que a día de hoy es el único helicóptero que se mantiene de forma continuada en una misión en el extranjero, hablamos de Mauritania. Y también es el único modelo con el que ha contado el Sector Aéreo de Canarias desde su creación en 1.984.

Z.15-01 / HGC-01 (librea original del primer helicóptero de la GC) aunque en la cola pone HU.15-01. antes de instalarlo como monolito en la entrada principal de la Base. (Foto: Fco Javier chao)

Librea blanca y verde que se utiliza en la actualidad. Se puede observar que este 09-120 presta sus servicios en la costa, de ahí sus flotadores de emergencia y también lleva un megáfono (Foto: Fco Javier Chao)

Interior cabina BO-105, se puede observar como van pasando los años (Foto: Fco Javier Chao)

El HU.15-81 / 09-111. Durante un tiempo se les pinto el puro de color verde a alguno de los Bölkow. (Imagen: Fco Javier Chao)

Desde 2.006 el SAER vuela ininterrumpidamente con los BO-105 las costas de Mauritania (Foto: Agenciadenoticias.es)