CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Designación del fabricante: CN-235
• Misión: Transporte de Pasajeros y Carga, Lanzamiento de Paracaidistas, VIGMA y SAR, Fotografía y Enseñanza.
• Fabricante / País: CASA (España), IPTN-Nurtanio (Indonesia)
• Primer Vuelo: 1.983
• Tripulación: Misión de transporte 2 pilotos, mecánico de vuelo y un supervisor de carga. Misiones VIGMA/SAR 2 pilotos, operador de sistemas y un buscador.
• Capacidad: Transporte de tropas (48 soldados o 46 paracaidistas). Transporte de carga 5.950 Kg. ( 4 Palets de 88″ por 108″). Evacuación medica (28 camillas). Vigilancia Marítima-SAR (Sistema FITS).
• Dimensiones / Especificaciones: Peso vació 8.800 Kg. / Peso máximo al despegue 16.000 Kg. / Envergadura 25,81 m. / Longitud 21,35 m. / Altura 8,17 m. /
• Velocidad: 452 Km/h. Crucero 422 Km/h.
• Techo máximo: 4.040 m.
• Autonomía: DE 600 Km a 4.720 (repostado al máximo). Y 10 horas de autonomía.
• Motores: 2 Turbohélices General Electric CT7-9C3.
• Empuje: 1.750 CV cada uno.

EL CN-235 EN EL EJÉRCITO DEL AIRE

• Designación Española: T.19A (Transporte VIP) / T.19B (Transporte Táctico y Enseñanza) / TR.19A (Fotogrametria) / D.4 (VIGMA/SAR).
• Indicativo: 403-XX, 37-XX, 74-XX, 744-XX
• Versiones: CN-235-10M / CN-235-100M
• Entrada en servicio: 1.988
• Unidades: 801 Escuadrón (Ala 49) , 802 Escuadrón (Ala 46), 803 Escuadrón (Ala 48), Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF) y 744 Escuadrón Grupo de Escuelas de MATACAN (GRUEMA)
• Bases: 801 (Palma de Mallorca), 802 ( Las Palmas), 803 y CECAF (Getafe), GRUEMA (Salamanca).
• Indicativo radio: Jason (801 Esc), Cotos (802 Esc), Romeo (403 Esc), Coral (803 Esc), Búho (744 Esc).
• Numero de aparatos comprados: 20 ( 2 CN-235-10M / VIP y 10 CN-235-100M / Transporte Táctico y 8 versión VIGMA / SAR )
• Numero de aparatos en la actualidad: 17
• Capacidad de reabastecimiento en vuelo: No
• Armamento: No
  

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  Matrículas CN-235

El CN-235 es el resultado del programa FATAM (Futuro avión de transporte aéreo medio) del Ejercito del Aire construido por CASA y la IPTN-Nurtanio de indonesia. Este avión multiproposito y con capacidad STOL llegan al EA con la intención de llenar un hueco en el transporte aéreo táctico que había entre el Aviocar C-212 , DHC-4 Caribou y el C-130 Hércules.

Los dos primeros modelos que se adquirieron fueron de la variante M-10 los cuales se transformaron en versión VIP, estos mismos en 2.007 se reconvierten en TR.19A modificados para realizar misiones de aerofotografía. De esta manera sustituyen a los Aviocar TR.12 del CECAF en Getafe.

CN-235 (T.19A-02 / 403-02) perteneciente al CECAF con su antigua librea  (Foto: Fco Javier Chao)

El mismo CN-235 (T.19A-02 / 403-02) con su actual librea fotografiado en Getafe. (Imagen: Fco javier Chao)

Los demás irían llegando en los primeros años de los 90 a la Base Aérea de Getafe concretamente al Ala-35 hasta el año 2.002 que serian sustituidos por los C-295. El rol de estos aviones eran el transporte táctico y logístico con el traslado de personal, lanzamiento de paracaidistas o material. A partir de 2.008, ocho de los aviones perteneciente al Ala-35 pasan destinados al 744 Escuadrón del Grupo de Escuelas de Salamanca para sustituir a los ya vetustos T-12 Aviocar.

CN-235 del 744 Esc. con base en Salamanca. Se puede observar que aun lleva el antiguo indicativo 74-XX que esta siendo sustituido por el 744-XX. (Foto: Fco Javier Chao)

CN-235 (T.19B-11/744-11) ya con el nuevo indicativo 744-XX. (Imagen: Fco Javier Chao)

Entre 2.008 y 2.009 con intención de ir sustituyendo a los C-212 versión SAR D-3A/B se toma la decisión de modernizar otros ocho de los CN-235 restantes que quedaban en Getafe. Esta modernización convierte su rol de transporte táctico a VIGMA (Vigilancia Marítima) integrándosele el sistema FITS (  Fully Integrated Tactical System) de CASA. Lo que le proporciona un gran avance tecnológico que es aprovechado para realizar las labores SAR. Designándolos desde entonces como D.4.

Tripulación de un D.4 en el que se puede observar a dos operadores trabajando en sus consolas del sistema FITS y al fondo un observador con su cámara de fotos, vigilando por la ventanilla. (Imagen:@Defensagob)

CN-235 D.4 versión SAR / VIGMA en la actualidad se les esta cambiando la librea. La aeronave de la imagen pertenece al 802 Esc. de Gando (Foto: Fco Javier Chao)

Desde 2.012 los D.4 dependen administrativamente del Ala 37 de Villanubla de Valladolid. Aunque operativamente vuelan en los 801, 802 y 803 Esc. Desde el 2.019 poco a poco se les va cambiando el esquema de alta visibilidad (franja y letras en amarillo, así como la bandera pintada en el timón, por un color gris en todo el fuselaje y las letras SAR en negro). Añadiéndosele también el indicativo «37» correspondiente al Ala 37.

Cabina de un CN-235 (D.4) Imagen:@Defensagob

Hemeroteca

• Julio 2022 ultimo vuelo del T.19A-01/403-01 del CECAF según informa @EjercitoAire.