El nuevo avión sustituirá a las Cessna 560 y King Air C90 del Ejercito del Aire y del Espacio, así como las Cessna 550 de la FLOAN.
PC-24 A- Length 16.80 m / B-Height 5.30 m (Imagen: Pilatus Aircraft)
C Horizontal tail span 6.80 m / D Landing gear width 3.30 m / E Wing span 17.00 m. (Imagen: Pilatus Aircraft)
El EA y la FLOAN se han decidido por la Suiza PC-24 Pilatus para sustituir a los aviones del 403º y 409º Escuadrón del EA, así como de la 4ª Escuadrilla de la FLOAN.
El PC-24 es un bimotor originalmente diseñado para el sector civil de negocios, cuyo primer vuelo tuvo lugar en mayo de 2015, entre sus especificaciones encontramos una velocidad máxima de crucero de 815 Km/h, autonomía máxima 3.700 Km, altitud máxima 13.716 m, peso máxima al despegue 8.500 Kg, plazas pax 6+2. Estas características de este modelo Suizo han sido con sus posibles capacidades los elegidos para sustituir a las aeronaves Españolas. Las misiones a realizar en sus futuras unidades previsiblemente sean las mismas que las aeronaves a relevar, enlace, transporte VIP, aerofotografía, aerovacuación o apoyo logístico.
Cockpit del PC-24 (Imagen: Pilatus Aircraft)
Parece ser que las aeronaves adquiridas serian 7 ( 4 al EA y 3 a la FLOAN) y las entregas estarían comprendidas entre 2026 y 2027.
Las aeronaves a sustituir serian;
Beechcraft C90 King Air (E.22/U.22) perteneciente al 409 Escuadrón de Fuerzas Aéreas del Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF). Cuyo año de entrada de servicio se remonta a 1974, estando operativos en la actualidad 3 aeronaves. Ubicados en la Base de Getefe.
C.90 (E.22-05/409-34) uno de los C.90 operativos. (Imagen: Fco Javier Chao)
Cessna CITATION V (TR.20/TM.20) perteneciente al 403 Escuadrón del Centro Cartográfico y Fotográfico ( CECAF). Cuyo año de entrada de servicio data de 1992, estando operativos 3 aeronaves y cuya base se encuentra en Getafe.
CESSNA CITATION V uno de los TR.20 (Imagen: Fco Javier chao)
Cessna 550 CITATION II (U.20) perteneciente a la 4ª Escuadrilla con base en Rota, volando desde 1982, con tres aparatos operativos.
Una de las CITATION II de la 4ª Escuadrilla. (Imagen: Fco Javier chao).
El Grupo anfibio y de proyección de la flota ha participado en los Neptune Strike, una actividad de vigilancia reforzada de la OTAN en el flanco sur de la Alianza Atlantica.
Distintivo del Neptune Strike. (Imagen: STRIFORNATO)
La Armada Española ha participado con el Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota (GRUPFLOT), con su Estado Mayor y el portaaeronaves ‘Juan Carlos I’. Por parte de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) con base en la Base Naval de Rota, han participado medios aéreos y personales de la 9ª Escuadrilla con sus aviones AV-8B Plus Harrier y helicópteros SH-60B y SH-60F de la 10ª Escuadrilla, así como H135 de la 12ª Escuadrilla.
AV-8B Plus Harrier sobre la cubierta del JCI )Imagen: EMAD)
Durante esta actividad, se desarrollaron operaciones aeronavales desde la mar, en las que la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) desempeñó un papel esencial en la generación de poder aéreo. Los aviones AV-8B Plus Harrier II ejecutaron misiones de interdicción aérea a larga distancia.
Junto a los helicópteros SH-60B se realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, en coordinación con equipos JTAC (Controladores de Ataque Terminal Conjunto) de Infantería de Marina desplegados en el Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (Cádiz). La planificación y conducción de las actividades desde el Estado Mayor del COMGRUPFLOT ha permitido sincronizar con precisión las operaciones aéreas y navales durante estos ejercicios.
Los tres modelos de helicópteros que han participado el SH-60B, SH-60F y el H135, sobre la cubierta de vuelo del Juan Carlos I. (Imagen:@EMADmde)
Un helicóptero SH-60F trasladando al SACEUR durante su visita al JCI desde la Base Naval de Rota. (Imagen: @EMADmde)
Además, en el marco de las actividades de NEST 26-1, el ‘Juan Carlos I’ recibió la visita del Comandante del Mando Supremo Aliado en Europa (SACEUR), general Alexus G. Grynkewich, que pudo presenciar a bordo el desarrollo de operaciones aéreas en curso y conocer de primera mano las capacidades expedicionarias, anfibias y sanitarias del buque.Desde el puente de mando y el primario de vuelo, el SACEUR asistió a despegues cortos mediante sky-jump y aterrizajes verticales de los aviones AV-8B Plus, así como a maniobras de helicópteros SH-60F, que demostraron la capacidad de la Armada española de proyectar el poder aéreo desde la mar con gran flexibilidad y capacidad de respuesta.
En que consiste el NEPTUNE STRIKE.
Es una de las principales actividades de vigilancia reforzada de la OTAN y abarca múltiples áreas operativas conjuntas en toda Europa.
El ejercicio Neptune Strike es un proyecto plurianual centrado en la armonización de los equipos de planificación multinacionales y de la OTAN para transferir el mando y control de las fuerzas navales y anfibias aliadas a STRIKFORNATO, con el fin de proporcionar seguridad, disuasión y defensa colectiva a la Alianza. Cada versión de la serie Neptune ha aumentado en complejidad, al tiempo que ha mejorado la capacidad de la OTAN para integrar sin problemas los recursos aliados. Demostrando la capacidad de la OTAN para integrar las capacidades de ataque marítimo de alta gama de los grupos de ataque de portaaviones aliados y los grupos de ataque expedicionarios para apoyar la defensa de la Alianza.
En esta ocasión, en esta primera fase del NEPTUNE STRIKE 26-1. Tiene lugar entre el 25 de marzo y 1 de abril de 2026, combinando las capacidades de ataque marítimo de los grupos de ataque expedicionarios y de portaaviones que operan en el Mediterráneo occidental y central. Bajo el mando de las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN (STRIKFORNATO), con sede en Oeiras, Portugal, han participado los grupos de ataque expedicionarios JUAN CARLOS I de la Armada española, el grupo de ataque de portaaviones CAVOUR de la Armada italiana y el grupo de ataque de portaaviones CHARLES DE GAULLE de la Armada francesa contribuyendo a los esfuerzos de vigilancia de la OTAN en su flanco sur y sureste.
En esta edición de Neptune Strike han participado Albania, Bulgaria, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, los Países Bajos, Rumania, España y Estados Unidos.
La FLOAN continua con un helicóptero SH-60B y un Rpas Scan Eagle en el Océano Indico, tras el relevo de la Fragata Victoria por la Fragata Canarias.
De nuevo se podrá ver por el océano indico al SH-60B de la FLOAN. (Imagen: Armada)
Un nuevo relevo se ha producido dentro de la Operación Atalanta en el Océano Indico entre buques y aeronaves de nuestra Armada. La Fragata «Canarias» relevaba a la Fragata «Victoria» el 20 de febrero de 2026 tras haber partido desde la Basa Naval de Rota el día 3 de febrero. De esta manera finalizaba para la «Victoria» cuatro meses de despliegue por estos mares, luchando principalmente contra la piratería y dando protección a los barcos del Programa Mundial de Alimentos (WFP), manteniendo la seguridad del trafico marítimo vulnerable a posibles ataques. Como así se confirmo en la Decisión del Consejo (PESC) 2020/2188. De esta manera se suman nuevas tareas como la pesca, trafico de drogas, armas y carbón vegetal. Lo que aumenta el trabajo de las embarcaciones navales y aéreas integrantes en la Operación Atalanta. El 16 de diciembre de 2024 el Consejo Europeo de la UEamplia dos años mas la misión hasta el 28 de febrero de 2027.
La Fragata «Canarias» en este despliegue embarca a unos 200 militares, en cuanto a personal de Infantería de Marina en esta ocasión embarca a personal de la FGNE. Como UNAEMB (Unidad Aérea de Embarque) de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) embarca a personal de nuevo, de la 10ª Escuadrilla con un helicóptero SH-60B y de la 11ª Escuadrilla de nuevo también, con un Rpas Scan Eagle.
El SH-60B en este tipo de misiones cumple funciones principalmente de transporte táctico en este caso para el personal del FGNE desplegado. Por tal motivo dispone de una ametralladora GAU-16 de 12,7 mm con la que puede dar protección. También se puede aprovechar el sistema FLIR para monitorizar posibles embarcaciones y facilitar imágenes por parte del operador de sistemas a la Fragata Canarias. Así como su grúa externa ante cualquier rescate que se pudiera producir.
El Scan Eagle por su parte es un sistema de una gran importancia ya que por sus características cuenta con una Cámara diurna/nocturna de alta resolución e imágenes térmicas. Así como Sensores electroópticos e infrarrojos y Sistema de identificación Automática (AIS). Lo que permite que desde la fragata se pueda tener información en caso de que se tenga que monitorizar algún buque o zona costera ante posible agrupamientos de grupos terroristas o piratas.
Un SH-60B como el de la imagen es el que forma parte de la UNAEMB de la Fragata «Canarias». La 10ª Escuadrilla continua de esta manera desplegada en el Indico. (Imagen: Fco Javier Chao)
En la imagen el RPAS Scan Eagle siendo lanzado desde su catapulta (SuperWedge Launcher) desde la cubierta de la Fragata Numancia (Imagen: @EUNAVFOR)
Para conocer como ha sido el despliegue de la Fragata Victoria con su UNAEMB. Visitar el siguiente enlace de la Operación Atalanta de la Armada.
La FLOAN ha estado presente como UNAEMB de la Fragata «Almirante Juan de Borbón» y el BAC «Patiño» en los ejercicios de la OTAN Artic Dolphin, con sus helicópteros SH-60B y H135.
El SH-60B Español que participo en los ejercicios. (Imagen: MARCOM)
El Artic Dolphin es un ejercicio que refuerza el entrenamiento de guerra antisubmarina de miembros de la OTAN. Teniendo lugar frente a la costa oeste de Noruega en la zona deVestlandet.
El ejercicio se desarrollo entre los días 2 y 13 de febrero centrándose en la guerra antisubmarina (ASW) en unas condiciones intensivas debido a las condiciones climatológicas árticas de la propia zona. Las actividades de entrenamiento tuvieron lugar en Bjørnafjorden, Sognesjøen y Sognefjorden, en el oeste de Noruega.
El ejercicio incluyo fuerzas noruegas junto con varios aliados, incluyendo una de las fuerzas navales permanentes de la OTAN, la Agrupación Marítima Permanente Uno de la OTAN (SNMG1). Su participación pone de relieve la presencia continua de la OTAN en el Alto Norte y la importancia del entrenamiento colectivo en la región. Antes del inicio de los ejercicios los buques participantes realizaron una visita al puerto Noruego de Bergen.
Entre los países participantes y medios navales y aéreos estaban, Noruega que aporto la fragata KNM Thor Heyerdahl y un submarino de la clase Ula. La participación aliada de la OTAN incluyo un submarino alemán, con el apoyo de fragatas francesas, alemanas, noruegas y españolas ( la Fragata Almirante Juan de borbón y el BAC Patiño), así como aviones y helicópteros de Alemania (Lynx), Noruega, España (SH-60B y H135) y el Reino Unido, incluyendo aviones de patrulla marítima P-8. También participaron helicópteros Seahawk daneses.
En el Puerto de Bergen (Noruega) dos de las Fragatas participantes, entre ellas la Española (Imagen: MARCOM)
Además de las fuerzas marítimas, personal de la OTAN de Alemania, Países Bajos, Noruega, Polonia, España y el Reino Unido participaron en la planificación y ejecución. Personal de Canadá y Estados Unidos se embarcaron en submarinos noruegos como estudiantes en la escuela de submarinos de Noruega, donde intercambian tácticas de guerra antisubmarina (ASW) y adquieren experiencia operando en aguas árticas.
Los Submarinos pieza clave en los ejercicios. (Imagen: MARCOM)
Un objetivo clave del Arctic Dolphin 26 es la certificación de los nuevos comandantes de submarinos. Practican cómo evadir la detección mientras son perseguidos por unidades de superficie y aéreas aliadas. Entre las aeronaves de detección de submarinos participo nuestro helicóptero SH-60B con sus capacidades ASW.
En la imagen el SH-60B Español junto a un Lynx Alemán sobrevolando los buques del SNMG1 entre ellos el BAC Patiño. (Imagen: MARCOM)
Geoestratégicamente tanto en el ámbito militar como el político, el ejercicio también refuerza la atención de la OTAN en la importante zona estratégica Groenlandia-Islandia-Reino Unido, una puerta de entrada vital al Océano Atlántico. El entrenamiento en esta región refuerza la preparación de los Aliados para proteger las líneas de comunicación marítimas y mantener la seguridad marítima en el Atlántico Norte y el Mar de Noruega.
Helicópteros militares desplegados en las inundaciones en Andalucía tanto desde sus bases en tierras Andaluzas como de aquellos que han sido desplazados desde otras Comunidades Autónomas.
A lo largo de estos días de febrero, debido a las condiciones climatológicas creadas por las borrascas Leonardo y Marta se están formando zonas inundadas y cortes de carreteras por las lluvias y crecidas de los rios. Teniendo lugar en la Comunidad Autónoma de Andalucía, principalmente en las provincias de Huelva, Cádiz, Málaga, Granada, Jaén, Córdoba y Sevilla. Se han desalojado unas 11.089 personas fuera de sus hogares y el servicio de emergencias 112 ha gestionado mas de 10.600 incidencias.
Como en cualquier situación de estas características se están utilizando una gran cantidad de medios tanto personales como materiales de los diferentes organismos, tanto locales, municipales, provinciales, autonómicos y estatales. Tanto civiles como militares. Desde este Blog analizamos con la información producida por los diferentes medios los medios aéreos militares que se están utilizando. Tanto los que tienen como base la misma Comunidad, como los que se han desplazado de propio para participar en las labores de rescate o vigilancia. Por eso damos un repaso por los helicópteros de la Guardia Civil, Ejercito de Tierra, Ejercito del Aire y del Espacio y la Armada.
SAER de la Guardia Civil
La Guardia Civil cuenta en la Comunidad Autónoma de Andalucía con cuatro Unidades Aéreas que están integrados en el Sector Aéreo Sur, con sede en Sevilla. Estas Unidades Aéreas son las de Sevilla, Rota, Málaga y Granada, todas ellas cuentan con el helicóptero H135. Su cometido en este tipo de actuaciones, pueden ser los rescates ya sea con grúa o en aproximación con patín, aerovacuación, vigilancia, monitorización o puesto de mando. Siempre coordinados a través de los diferentes COS (Centro Operativo de Servicios) de las respectivas Comandancias. De esta manera los «Cucos» se desplazan allí donde hagan falta.
Imagen del H135 de la Unidad Aérea de Málaga durante un rescate en Álora (Málaga) (Imagen: Canal Sur)
FAMET del Ejercito de tierra
El Ejercito de Tierra dispone en tierras Andaluzas de la Base El Copero cercano a Sevilla y sede del BHELMA IV (Batallón de Helicópteros de Maniobra nº IV) con helicópteros AS532 Cougar cuyo cometido principal es el transporte de tropas o material. Para lo que es ideal para este tipo de catástrofes para trasladar en el interior del mismo de material como víveres o utensilios varios. Es probable que los dos helicópteros del Ejercito de Tierra que estaban participando según algunas fuentes periodísticas fueran del BHELMA IV.
La UME para este tipo de acontecimientos cuenta con helicópteros del BHELEME II (Batallón de helicópteros de Emergencia nº II) con base en Bétera en Valencia que a su vez esta subdividido en los subgrupos de Colmenar Viejo con los EC-135 y el de Bétera con los AS532 Cougar. Sus misiones rescate, monitorización, vigilancia o puesto de mando. Para ello cuentan con grúa o bola FLIR. Se informa de una aeroevacuación de una persona hasta el Hospital Universitario La Línea de la Concepción desde San Martin del Tesorillo (Cádiz) en un EC-135.
Imagen del EC-135 durante la aerovacuación. (imagen: 8directo.com)
Aterrizando en el hospital de la Linea (Imagen: diarioarea.com)
Ejercito del Aire
El Ejercito del Aire y del Espacio cuenta con la Base Aérea de Armilla de Granada donde se instala el Ala 78 cuya misión principal es la enseñanza. En estas instalaciones tienen su base los helicópteros EC-120 y H135. Que aunque ambos están enfocados para la enseñanza. Estos últimos tienen la capacidad de llevar un grúa lo que le puede permitir realizar misiones de rescate en un momento dado.
El 6 de febrero se informaba en diferentes medios de la llegada a Málaga de dos helicópteros del Ejercito del Aire y del Espacio con capacidad de operación nocturna. Estos helicópteros desplazados eran un NH-90 perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos y un Sikorsky S-76 del Ala 49 con base en Son San Juan en Mallorca. Ambos helicópteros con capacidades SAR que los hacen ideales para este tipo de servicio a realizar sobre zonas inundadas.
El NH-90 desplazado desde Cuatro Vientos, en uno de los hangares de la zona militar del aeropuerto de Málaga. (Imagen: Ministerio de Defensa)
El S-76 situado también en el mismo hangar de Málaga. (Imagen: MD)
FLOAN Armada
La Flotilla de Aeronaves de la Armada cuenta con la Base Aeronaval de Rota en Cádiz, que es la sede de la misma, donde se encuentran todas las aeronaves de la Armada, tanto de ala fija como rotatoria. No se ha informado de ninguna intervención por parte de helicópteros de la Armada. Aunque se podrían llegar a a utilizar en caso necesario los H135, o SH-60F que tienen capacidad de transporte y rescate con la posibilidad de poder utilizar sus grúas opcionales. Otra opción podría ser los nuevos NH-90.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 