En este articulo vamos a repasar las aeronaves que no participaran en el desfile aéreo, tanto del Ejercito del Aire como de las FAMET, FLOAN y SAER.
Como todos los años siempre nos encontramos con la no participación de algunas aeronaves que aunque se encuentran en los inventarios y son operativas, por unas circunstancias u otras no las veremos en el desfile aéreo del 12 de octubre.
Vamos a ver cuantos modelos de aeronaves tanto de ala fija como rotativa tienen nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil, los modelos participantes (ver DFN26) y las aeronaves que no han participado y a que unidades pertenecen.
Aviones y helicópteros de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil serán de nuevo protagonistas en el día de la fiesta nacional de 2026.
Un año mas los aficionados a la aviación militar tendremos la oportunidad (si las condiciones climatologías lo permiten) de poder ver sobre los cielos de la capital del Reino, el desfile aéreo que junto al terrestre conforman los actos centrales de nuestro Día de la Fiesta Nacional. Como todos los años participaran tanto aeronaves de ala fija como rotatoria de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil, así como de organismos civiles dependientes del Estado como CNP, Adunas o DGT.
Nuestra escarapela rojigualda y cruz de San Andrés se podrán ver en las aeronaves de nuestro Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET, FLOAN y SAER que sobrevolaran sobre los cielos Madrileños. Para ello las aeronaves participantes se desplazaran a las bases aéreas Madrileñas de Torrejón, Getafe, Cuatro Vientos y Colmenar Viejo. Desde donde partirán el día 12 para la participación del desfile aéreo. En este articulo veremos las aeronaves y unidades que participaran y en otro posterior como otros años, veremos aquellos que no participan en el programa.
Aeronaves participantes en el desfile aéreo.
COMPOSICIÓN DEL DESFILE AÉREO
Formación 1: Mando del desfile
2 x C.15 (Mc Donnell Douglas F-18 Hornet) del Ala 15
Formación 2: Caza y ataque
6 x C.16 (Eurofighter Typhoon) del Ala 11 y Ala 14
Formación 3: Caza y ataque
6 x C/CE.15 (Mc Donnell Douglas F-18 Hornet) del Ala 15 y Ala 12
Formación 4: Aviación Embarcada
4 x AV8B+ (Harrier) de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN)
Formación 5: Reabastecimiento en vuelo
1 x TK.24 (Airbus A330) del Ala 45
1 x C.15 (Mc Donnell Douglas F-18 Hornet) del Ala 12
1 x C.16 (Eurofighter Typhoon) del Ala 11
Formación 6: Transporte operacional
2 x T.23 (Airbus A400M) del Ala 31
Formación 7: Transporte estratégico, aero–evacuación, acción del Estado y reconocimiento
1 x T.22 (Airbus A310) del Ala 45
2 x T.18 (Dassault Falcon 900) del Ala 45
1 x T.20 (Cessna Citation V) del Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF)
Formación 8: Lucha contraincendios
3 x UD.13/14 (Bombardier CL-215T/415) del 43 Grupo
Formación 9: Vigilancia y rescate marítimo
1 x T.19/D.4 (Airbus CN-235) del Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER)
1 x B350 (Beechcraft) del Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER)
Formación 10: Transporte táctico
1 x T.19/D4 (Airbus CN-235) del Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA)
1 x T.21 (Airbus C-295) del Ala 35
1 x T.21 (Airbus C-295) del Ala 37
Formación 11: Mando Grupo de Helicópteros
1 x HT.21/27 (Super Puma) del Ala 48
2 x HD.29 (Airbus NH-90 Lobo) del Ala 48
1 x HD.24 (Sikorsky S-76) del Ala 49
Formación 12: Helicópteros de enseñanza
3 x HE.26 (Airbus Helicopter H135) de la Patrulla Aspa del Ala 78
Formación 13: Helicópteros del Ejército de Tierra
1 x HU.26 (Airbus Helicopter H135) del Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II)
2 x HE.26 (EC-135) de la Academia de la Aviación del Ejército de Tierra (ACAVIET)
2 x HA.28 (Tigre) del Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I)
1 x HT.29 (Caimán NH-90) del Batallón de Helicópteros de Maniobra III (BHELMA III)
1 x HT.27 (Cougar) del BHELEME II
2 x HT.17 (Chinook) del Batallón de Helicópteros de Combate V (BHELTRA V)
Formación 14: Helicópteros de la Armada
2 x SH.60B (Seahawk) de la 10ª Escuadrilla de la FLOAN
2 x H.135 (Airbus Helicopter H135) de la 12ª Escuadrilla de la FLOAN
2 x HT.29 (NH90 MSPT) de la 14ª Escuadrilla de la FLOAN
Formación 15: Helicópteros del SAER
1 x AS.365 (Dauphin) del SAER
2 x HU.26 (EC-135) del SAER
Formación 16: Medios de Acción del Estado
3 x E.135 del Cuerpo Nacional de Policía (CNP)
1 x EC.135 de la Dirección General de Tráfico (DGT)
1 x AS.365 (Dauphin) del Servicio de Vigilancia Aduanera de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT)
1 x AS.355 (Ecureuil) de la Dirección General de Tráfico (DGT)
Formación 17: Aeronaves de enseñanza
6 x E.27 (Pilatus PC-21) de la AGA
Formación 18: Cierre de desfile aéreo
3 x C.16 (Eurofighter Typhoon) del Ala 14
CROQUIS DEL DESFILE AÉREO
Recorrido del desfile aéreo del DFN26 que se realizara a lo largo del Paseo del Prado y paseo de Recoletos.
Un año mas el SAER estará presente en el dispositivo de la 81ª edición de la vuelta ciclista a España de 2026.
Parche de los tripulantes del GRUHEL que participan en esta edición. (Imagen: FCo Javier chao)
La Guardia Civil es la encargada de dar seguridad a la Vuelta Ciclista a España 2026, así como la coordinación con otros cuerpos policiales como CNP, policías locales o autonómicas e incluso este año han participado con otros cuerpos policiales en Mónaco, Francia y Andorra.
Recorrido de este año de la vuelta 2026 (Imagen: La vuelta)
Para este cometido se activa un año mas la Unidad de Movilidad y Seguridad Vial (UMSV) que esta constituida por diferente personal de diferentes especialidades de la Guardia Civil, tanto de tierra como de aire. Para esta 81ª edición se cuenta con un total de 132 guardias civiles de varias especialidades con 59 motocicletas, 28 coches todo terreno y un helicóptero de apoyo aéreo con el fin de proteger a ciclistas, equipos y afición a lo largo de todo el recorrido.
Este grupo de guardias civiles se compone de 85 agentes de la Agrupación de Tráfico, quienes forman el corazón del dispositivo acompañando la prueba y garantizando la fluidez y seguridad en las carreteras por las que discurre. A ellos se suman 39 guardias civiles del Grupo de Reserva y Seguridad (GRS), pertenecientes a la Agrupación de Reserva y Seguridad (ARS) con la función de prestar seguridad en aquellos puntos clave de la carrera. Como material de apoyo a su labor, los guardias civiles cuentan con un equipo anti drones especializado en neutralizar amenazas aéreas no autorizadas, pertenecientes al GAR. Seis agentes del Servicio Aéreo (SAER) pertenecientes al Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón y que tienen la misión de vigilar desde el aire la carrera para detectar incidencias con antelación y coordinar las unidades terrestres. Finalmente, dos agentes del Servicio de Material Móvil realizarán labores de apoyo. Además, contarán con el apoyo esencial de las distintas unidades de seguridad ciudadana de la Guardia Civil, USECIC, trafico, en cada una de las provincias españolas por donde discurre el evento. Que cubren sus 3.275 kilómetros divididos en 21 etapas desde el 22 de agosto al 13 de septiembre de 2026.
Presentación en Madrid de esta edición. (Imagen: Guardia Civil)
Para este año el SAER ha desplazado un helicóptero H135 con matricula militar e indicativo HU.26-37A / 09-319 (dentro de la Guardia Civil con matricula PGC-0059-HL). Este aparato se dio de alta en noviembre de 2023. El citado helicóptero como se puede ver en las imágenes, porta un sistema FLIR con el que se monitoriza y facilitan imágenes por el operador de sistemas. Esta información en tiempo real se puede transmitir al jefe del dispositivo o al COS (Centro Operativo de Servicios) de la comandancia correspondiente por donde transcurre las diferentes etapas.
La misión del «CUCO» es la de facilitar todo tipo de información desde el aire, anticipándose y coordinando a las demás unidades del cuerpo. Así como la coordinación con otros medios aéreos civiles de los medios de comunicación u organización que participan en las diferentes etapas.
El «CUCO 319» que este año acompaña a la Vuelta Ciclista, donde se observa perfectamente la torreta FLIR. (Imagen: Ingrid Belda)
Personal del GRUHEL con su H135 en Castellón de la Plana durante la 6ª etapa. (Imagen: Ingrid Belda)
El H135 monitorizado por @flightradar24 en el aeropuerto de Albacete durante la 10ª etapa Alcaraz-Elche de la Sierra (en la provincia de Albacete).
Agradecer a Ingrid Belda por las estupendas fotos facilitadas del H135 del SAER. Muchas gracias.
Durante el asalto o mas bien invasión de la frontera Ceutí junto al Tarajal por mas de 70.000 personas, se han podido ver los siguientes medios aéreos pertenecientes a la Guardia Civil.
El H135 es uno de los medios aéreos que desplazo la Guardia Civil a Ceuta, durante la crisis migratoria. (Imagen: Fco Javier Chao)
Entre el 30 y el 31 de julio de 2026 se produjo una entrada masiva e ilegal de más de 80.000 ciudadanos marroquíes y subsaharianos (según informo la agencia EFE) desbordando por completo el paso fronterizo del Tarajal y las costas de la ciudad autónoma. Esta invasión masiva se produjo principalmente a escasos metros del espigón que separa los territorios Español y Marroquí, realizándose principalmente a nado o bordeando la valla fronteriza. Lo que produjo que mas de 80 personas en el lado Español fallecieran por ahogamiento. A este lado de la frontera se encontraba desplegado tras recibir aviso por la central de la Guardia Civil unidades del GEAS (Grupo Especial de Actividades Subacuáticas) y Servicio Marítimo, en el mar próximo al espigón y personal del GRS y unidades territoriales dispuestas a lo largo del espigón, siendo imposible reaccionar e impedir la entrada de tanta gente lo que se convirtió inmediatamente en apoyar y recatar a las personas necesitadas mientras entraban de forma ilegal e Ceuta. Desde el aire se observaba esta gran masa a través de los helicópteros del SAER, así como con drones perteneciente a unidades territoriales.
Ceuta que es una península o istmo, tiene una frontera terrestre (formada por una valla) con marruecos de unos 8 kilómetros que va en paralelo a un riachuelo de agua entre zona montañosa, que une los puestos fronterizos de Benzu (en el norte) y puesto fronterizo del Tarajal (en el sur). Los dos finalizan la valla en un espigón que dan al mar. Es precisamente por la zona del Tarajal que es la mas cercana a la localidad cercana Marroquí de Castillejos por donde se ha producida la entrada masiva, debido a que es mucho mas fácil el acceso que por Benzu que es una zona mas abrupta y montañosa y peor comunicada.
El H135 de la Unidad Aérea de Rota sobrevolando las playas de Ceuta. (Imagen: El Faro de Ceuta)
🚨 Despliegue del helicóptero de la Guardia Civil ante la entrada de inmigrantes en Ceuta
El «CUCO319» sobrevolando Ceuta el día 31 de julio tras despegar del helipuerto de Ceuta. (Imagen:@flightradar24)
La ciudad autónoma de Ceuta no cuenta con ningún medio aéreo militar disponible en su territorio. La única presencia de una manera continuada y comisionada según necesidades, es un helicóptero del Servicio Aéreo (SAER) de la Guardia Civil, principalmente procedente del Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón o de la Unidad aérea de Rota. Por Ceuta han pasado modelos como el Bö-105, BK-117 y en la actualidad suelen ser los EC/H135 y AS365 Dauphin los que sobrevuelan su territorio.
A su vez se cuenta como infraestructuras aeronáuticas, un helipuerto militar y un helipuerto civil, este ultimo es el utilizado por la Benemerita, mientras que el militar suele ser utilizado por las FAMET, para la realización de ejercicios con las unidades territoriales.
El 31 de julio se pudo observar el traslado del presidente del gobierno y ministro de interior a Ceuta, con medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio, haciendo escala en el aeropuerto de Málaga donde llegan en un Falcon 900 del Ala 45 con base en Torrejón y con matricula e indicativo T.18-1/45-40 con callsing LINCE03. Donde posteriormente cogerían un helicóptero AS332 Super Puma con matricula e indicativo HT.21A-2/402-21 y callsing PUMA72 perteneciente al Ala48 (402 SQN) con base en Cuatro Vientos. Que llevara a ambos al aeropuerto de Ceuta.
Durante estas semanas se han podido monitorizar hasta cinco helicópteros del SAER, cuatro H135/EC-135 y un As365 Dauphin. Pertenecientes al Sector Aéreo Sur con sede en Sevilla y GRUHEL .
H135 (HU.26-30A / 09-316) con callsing «CUCO321» perteneciente al GRUHEL.
H135 (HU.26-31A /09-317) con callsing «CUCO317» perteneciente a la Unidad Aérea de Granada.
H135 (HU.26-36A / 09-318) con callsing «CUCO318» perteneciente a la Unidad Aérea de Rota.
H135 (HU.26-37A / 09-319) con callsing «CUCO319» perteneciente al GRUHEL.
AS365 Dauphin (HU.30-01 / 09-401) con callsing «CUCO401» perteneciente a la Unidad Aérea de Málaga. Este aparato se trasladaría también a la ciudad autónoma de Melilla para reforzar la seguridad perimetral. Presentándose a la delegada del gobierno de la citada ciudad, para conocer mediante un vuelo sus capacidades.
Estos medios aéreos contaban por lo general con cámaras FLIR (llamada bola o torreta), es un sistema de captación, grabación y retransmisión de imágenes que permite trasladar información al Centro de Mando de la Comandancia de la Guardia Civil que se encuentra en el puesto fronterizo del Tarajal y facilitar así la toma de decisiones durante los operativos.
Las tripulaciones estaban formadas por dos pilotos, un operador de sistemas, que es el que se encarga de visualizar las imágenes en una pantalla, situada detrás del piloto, que le facilita la torreta FLIR y un mecánico, que o bien se queda en el helipuerto o también puede viajar como observador,
La Guardia Civil ha tenido desplazado un avión CN-235 durante casi cuatro semanas en la isla Griega de Creta luchando contra la inmigración irregular.
Avión CN-235 perteneciente al SAER, el T.19B-22/09-502 ha sido la aeronave desplegada en Creta.. (Imagen: Fco Javier Chao)
Con el regreso hoy día 8 de julio de 2026, vía Palma de Mallorca, el GRUPAV (Grupo de Aviones) del SAER ha finalizado un nuevo despliegue contra la lucha de la inmigración irregular en el mediterráneo oriental. Con su callsing AME6006 lo hemos podido monitorizar desde su llegada el día 13 de junio hasta hoy, siendo su base el aeropuerto internacional de Chania situado en la isla Griega de Creta. La misión del CN-235 con matricula e indicativo T.19B-22/09-502 a lo largo de estas semanas ha sido la lucha de la inmigración irregular frente a las costas de Libia, tal y como lo conté en el siguiente enlace. Dentro de los diferentes convenios que firma el Ministerio del Interior a través de la agencia Europea FRONTEX.
A lo largo de estas semanas se han podido ver las diferentes patrullas de vigilancia marítima que duraban entre tres y cinco horas y tenían lugar desde primeras horas de la mañana.
Típica imagen de una de sus vigilancias marítimas frente a las costas Libias. (Imagen: Flightradar)
Una vez mas resaltar el nulo seguimiento o información por parte de fuentes oficiales, ya sea Guardia Civil, Ministerio de Interior o FRONTEX. Todo lo contrario a lo que ocurría hace unos años.
