Se presentan los medios aéreos con los que se contara en la lucha contraincendios para este verano, entre el 1 de junio y el 30 de octubre. Entre ellos aviones del Ejercito del Aire y del Espacio, helicópteros de las FAMET, UME, SAER de la Guardia Civil y drones también de la Benemérita y UME.
Medios aéreos militares que participan este año en la campaña.
En la Base Aérea de Torrejón tuvo lugar el jueves 21 de mayo, la presentación de los diferentes medios aéreos con los que cuenta el Estado para la lucha contra el fuego. Para esta presentación se personaron en la citada base el Presidente de gobierno Pedro Sanchez, la Ministra de defensa, así como la ministra del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico (MITECO) y la secretaria general de Protección Civil y Emergencias.
En la presentación se han podido ver diferentes medios aéreos y terrestres de los diferentes departamentos del Estado que se encargan de la lucha contraincendios tanto por tierra como por aire. Tanto militares como civiles. Aquí informaremos solamente de las aeronaves militares.
aeronaves militares que participan este año
CL215T y CL415 operados por el 43º Grupo del Ejercito del Aire y del Espacio, con base en Torrejón y que en el periodo estival se despliegan en siete bases secundarias. En Torrejón quedarían dos aparatos en alerta listos para intervenir en misiones de extinción en un plazo máximo de una hora.
EC-135 perteneciente al Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II) de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), y con mando operativo de la Unidad Militar de Emergencias. Están ubicados en la Base Coronel Mate en la localidad de Colmenar Viejo. Su cometido principal el de puesto de mando, enlace y transporte y contara con dos aeronaves.
AS532 Cougar perteneciente al Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II) con base en Bétera (Valencia). Principalmente para el transporte de personal o material. Se le suman otros dos probablemente bien de Colmenar Viejo o de la base de el Copero.
CH-47F Chinook perteneciente al BHELTRA V de las FAMET, con base en Colmenar Viejo, esta es una de las novedades y aun no se sabe, si se utilizaran solo como transporte de personal y material o participara directamente en el ataque a los incendios con la instalación de un bambi, el cual puede transportar desde 7.600l hasta 10.000 litros. Parece ser que se contara con cuatro aeronaves. Se ha presentado como una novedad, aunque estos aparatos por sus capacidades de transporte están siendo habitual su uso en situaciones de crisis ambientales o de catástrofes naturales.
A400 perteneciente al Ala 31 del EA y con base en Zaragoza al cual se le añadirá un nuevo kit apagafuegos. Sera la primera vez que se lleguen a utilizar en casos reales, ya que hasta la fecha se han realizado diferentes pruebas tanto en España como en Francia por la compañia Airbus, durante las cuales se llegaba a lanzar hasta 20.000 litros de agua en apenas 10 segundos en una sola descarga. Naturalmente el llenado de estos kits tendrían lugar mediante autobombas que estarían distribuidas en las diferentes bases aéreas o aeropuertos desde que se actuara. Para ello las autobombas de la UME serán esenciales.
H135 del Grupo de Helicópteros (GRUHEL) del SAER con base en la base central del Servicio Aero de la Guardia Civil en Torrejón. Su misión de puesto de mando, coordinación, monitorización, incluso apoyo a unidades de Policía Judicial, ante posibles investigaciones. Para sus funciones cuenta con torreta FLIR y por tanto un tripulante operador de sistemas. En esta ocasión no se podrá contar con la intervención de algún BK-117, como si se ha echo a lo largo de muchos años, debido a su baja en la unidad. Al H135 de Torrejón, le puede remplazar o dar apoyo cualquier otro helicóptero de las diferentes unidades aéreas del SAER desplegadas por el territorio nacional. Dependiendo donde se hay producido el incendio.
Aeronaves militares del Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET, FLOAN y SAER que participaran en el desfile aéreo que tendrá lugar en Vigo el 30 de mayo.
Un año mas vamos a tener la oportunidad de poder ver sobre nuestros cielos diferentes aeronaves de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil. Es junto al desfile de la Fiesta Nacional del 12 de octubre en Madrid las dos únicas oportunidades que podemos tener para ver en directo o desde televisión un desfile aéreo en el que surcan nuestros cielos la casi totalidad de nuestras aeronaves en servicio. Para este resultado, unos días antes se realizan una serie de ensayos sobre la zona que se sobrevolara el día del desfile aéreo.
Este año los actos que se realizan todos los años en España del día de las Fuerzas Armadas tiene lugar en Vigo el día 30 de mayo de 2026. El desfile aéreo se enmarca dentro del acto central entre el homenaje que dieron su vida por España y el desfile terrestre. Todo ello presidido por SS.MM. Los Reyes. Del 26 al 31 de mayo dentro de estos actos habrá diferentes exposiciones de material y exhibiciones dinámicas, donde se podrán observar diferentes medios aéreos, principalmente helicópteros.
Itinerario del desfile aéreo. El recorrido será a lo largo de la avenida de Samil, en Vigo, iniciando el desfile en la avenida de la Constitución en su confluencia con la Rúa Arganzada, y finalizando en la avenida de la Constitución en su confluencia con la Rúa do Río. La distancia total es de 1 165 metros.
Numero de aeronaves participantes de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil.
Sus inicios, historia y despliegue actual en el organigrama del Servicio Aéreo de la Guardia Civil. Desde Cuatro Vientos a Torrejón.
Base central del SAER en Torrejón de Ardoz en la actualidad, vista desde el Ala 12 del EA. (Imagen: Fco Javier Chao)
27 de febrero de 2026 se celebraba el veinte aniversario de la inauguración de la base central del Servicio Aéreo, situado en unos terrenos cedidos por el Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA) colindante con las instalaciones pertenecientes a la Base Aérea del Ejército de Aire y del Espacio. Pero antes de llegar a su ubicación actual, la base central paso por Cuatro Vientos, Colmenar Viejo y la misma Torrejón en diferentes emplazamientos hasta el actual, todas ellas en la Comunidad de Madrid.
Esta es su historia desde sus inicios dentro del engranaje del Servicio Aéreo de la Guardia Civil, despliegue, misiones, medios aéreos, unidades.
La primera base central con la que conto la Guardia Civil fue la situada en la localidad de Cuatro Vientos (Madrid) en el año 1973. Era en este mismo año, el 9 de enero de 1973 es cuando llegan los dos primeros helicópteros comprados por el gobierno Español para la Guardia Civil. Estos helicópteros serian dos modernos helicópteros Bö-105 de la compañía Alemana Messerschmitt-Bölkow. Un interesante helicóptero utilitario ligero, ideal para las futuras misiones policiales y de rescate. Estos dos helicópteros se instalarían en las instalaciones del 803 Escuadrón del SAR del Ejercito del Aire. Fue precisamente desde aquí, como el recién creado Servicio de Helicópteros, realizo sus primeros servicios de orden publico, como los realizados en Pamplona el 15 de junio de 1973 con motivo de unas huelgas en la capital navarra.
Los dos primeros Bö-105 en la plataforma de Cuatro Vientos. (Imagen: revista Flaps)
Poco duraría la estancia en Cuatro Vientos, del recién creado Servicio de Helicópteros por que a los pocos meses, concretamente el 7 de julio de 1973 se trasladaban a la localidad de Colmenar Viejo (Madrid) a la antigua base de los Remedios (hoy Coronel Maté) perteneciente a las FAMET del Ejercito de Tierra, hasta 1979. Durante estos años en Colmenar, allí se recibirían otros dos Bö-105 sumando de esta manera cuatro helicópteros, aumentándose también el numero de pilotos, mecánicos y diferente personal en el Servicio de Helicópteros que ya se convertiría en Sección de Helicópteros al mando de un comandante. Durante estos años la Sección de helicópteros hasta 1974 contaría con instructores del Ejercito de Tierra y un técnico de mantenimiento de la empresa MBB que regresaría a Alemania. En 1975 se recibe el quinto helicóptero y a finales de 1978 el sexto aparato. Hasta ahora, los servicios se realizaban desde su base central trasladándose para esos servicios que iban surgiendo en cualquier punto de la geografía nacional. Eran los años de las nuevas doctrinas con un nuevo medio, en las que el nuevo material y el personal tanto de vuelo como de tierra se exprimían y se buscaba dar soluciones a los nuevos tiempos. El helicóptero había llegado por fin a la Guardia Civil para quedarse y desde entonces, seria habitual verlos en misiones de mando, enlace, información, transporte, búsqueda y rescate, reconocimiento o vigilancia.
El Z.15-04/HGC-04 en las instalaciones de Colmenar Viejo (Imagen: GC)
El Z.15-01/HGC-01 en la base de los Remedios de las FAMET en Colmenar Viejo, tomada en 1978. (Imagen: Revista Avión)
Así a partir de 1975 se empiezan a realizar concentraciones permanentes en Agoncillo (Logroño) como consecuencia de la fuerte escalada de las acciones terroristas de ETA. Logroño era la sede de la V Zona y abarcaba las provincias Vascas y Navarra, sobre las que actuaria durante su despliegue. Se desplazaban helicópteros, personal tanto de vuelo como de tierra y se realizaban nuevos servicios enfocados a una nueva realidad, en apoyo a unidades territoriales cuyo medio les daba un nuevo enfoque a la hora de planificar los servicios. Era el embrión de lo que luego seria la UHEL-51 y posteriormente la Unidad Aérea de Vitoria con la misma base de Agoncillo.
Llega junio de 1979 y de nuevo el Servicio de Helicópteros con su única base central y sus seis helicópteros se trasladan a la Base Aérea de Torrejón donde el Ejercito del Aire cedió un hangar de las instalaciones del 406 Escuadrón de ensayos y experiencias del Ala 54 (hoy CLAEX). Se llegó de Colmenar Viejo para seis meses y permanecieron hasta 2006. Lo que se planifico y estructuró para seis aparatos, se fueron sumando mas aeronaves y distintos modelos, del Bö-105 se paso al BK-117y posteriormente al EC-135. A lo que se sumaba el aumento de personal.
Plataforma en las instalaciones del antiguo 406 SQN de Torrejón donde estaba instalada la base central de la AHEL. En la imagen los helicópteros con algunos de los helicópteros con los que contaba por aquel entonces, con su típica librea gris y verde. (Imagen: Revista GC)
Durante esta nueva y larga etapa se van produciendo cambios significativos, mas aeronaves, nuevos modelos y por fin la esperada descentralización con la creación de unidades periféricas que irían llegando mas lentamente de lo deseado. Es a partir de marzo de 1983 cuando se produce la primera descentralización con la recién creada Unidad Periférica de helicópteros nº51 (UPHEL-51) en Agoncillo (Logroño).
Es con la Orden General número 20 del 16 de marzo de 1983 cuando el Servicio de Helicópteros, se reorganiza y pasa a denominarse Agrupación de Helicópteros de la Guardia Civil (AHEL), al mando de un Teniente Coronel. Estructurándose de la siguiente manera; Jefatura de la Agrupación, Plana Mayor, Segunda Jefatura de la Agrupación, Unidad Central de Helicópteros (ubicada en Torrejón), Unidades Periféricas de Helicópteros. En la base central se establecerán la Jefatura, plana, segunda jefatura y unidad central de helicópteros. Es en 1983 cuando llega el primer helicóptero BK-117 que irán llegando hasta la cifra de nueve aparatos hasta 1993. Por lo que en la base central permanecerán principalmente aquellos que fueron cedidos por el ICONA. y que en los periodos estivales (con mas posibilidad de incendios) se trasladaban a las unidades periféricas.
Uno de los Bö-105 con todo su equipo durante una exposición, en las instalaciones del 403 SQN del EA en Torrejón. (Imagen: Revista GC)
En la plataforma del 403 SQN se pueden observar los Bö-105 y Bk-117 de la GC y un C-101 del EA. Fueron muchos años compartiendo instalaciones. (Imagen: Revista GC)
La base central tras la llegada de la unidades periféricas, se convertirá también en escalón de mantenimiento donde llegaran los diferentes helicópteros pertenecientes a las unidades periféricas y la sustitución por otros aparatos mientras permanezcan en el citado escalon.
Debido a la nueva descentralización se establece otra Orden General numero 23 del 24 de marzo de 1986, en el que se restructura de nuevo la AHEL, estructurándose en Jefatura, Plana Mayor, Grupo de Vuelo, Unidad de Apoyo, Unidad de Enseñanza y Unidad de Mantenimiento. Todas estas unidades se encuentran y dependen de la base central, donde se encuentra la UHEL-12 de Madrid. Dentro del Grupo de Vuelo se articularan las diferentes Unidades de Helicópteros de Zona que a lo largo de los siguientes años se irían creando.
1983 Unidad Aérea de Vitoria (Logroño).
1984 Unidad Aérea de Tenerife.
1986 Unidad Aérea de Huesca.
1989 Unidad Aérea de Sevilla.
1991 Unidad Aérea de León.
1993 Unidad Aérea de Valencia.
El 3 de noviembre de 1989 la Agrupación de helicópteros celebrarían en su base de Torrejón las 30.000 horas de vuelo.
Con la Orden General numero 34 dada en Madrid el 14 de agosto de 1997 la AHEL se vuelve a restructurar y pasa a denominarse SAGUCI (Servicio Aéreo de la Guardia Civil), articulándose en; Jefatura, Plana Mayor, Unidad de Helicópteros (AHEL), Unidades de Ala Fija y Unidades de Seguridad Aeroportuaria. Al mando de un Coronel.
Dentro de la Unidad de Helicópteros se clasifican en centrales y periféricas, son unidades centrales y por lo tanto con base en Torrejón;
Unidad de Enseñanza, que realiza los cometidos de reciclaje, instrucción y entrenamiento,
Unidad de Mantenimiento, realiza los cometidos de mantenimiento.
Unidad de Vuelo de Apoyo General (UAPO), que realiza los apoyos de tripulación y personal al resto de unidades de vuelo para dar potenciación y continuidad al servicio de vuelo. Para ello cuentan con aparatos BO-105 y BK-117.
En 2001 otra nueva Orden General produce una nueva reorganización de la SAGUCI. Así la Orden General número 16, dada en Madrid el día 4 de diciembre de 2001 convierte al SAGUCI en lo que hoy se denomina SAER (Servicio Aéreo). Estructurandose en esta ocasión en:
Órgano central: situado en la base central en Torrejón. Constituido por: – Jefatura del Servicio. – Grupo Aéreo de Apoyo (GAPO.). – Grupo de Ala Fija. – Grupo de Material (GRUMAT.). – Centro de Adiestramiento y Estandarización (CAES). – Sección de Apoyo General (SAGE.).
El Grupo Aéreo de Apoyo (GAPO); Constituye la reserva aérea del Mando y es, por tanto, la Unidad operativa de los órganos y Unidades centrales de la Dirección General. Tiene, además, la función de apoyar a los Sectores Aéreos, para lo cual contará con los medios aéreos y personal especializado necesarios. Estos medios aéreos eran los Bö-105 y BK-117, que se contaban por aquel entonces.
El Grupo de Ala Fija; aun estaba en periodo de organización ya que hasta 2008 no llegarían los primeros aviones.
El Grupo de Material (GRUMAT); Tiene como misión específica, realizar las funciones de mantenimiento y abastecimiento del material aeronáutico del Servicio Aéreo, así como de sus repuestos y material auxiliar. Por lo que en la base central se veran todos los medios aéreos con los que se contaban en la época, en este caso, los Bö-105 y BK-117.
El Centro de Adiestramiento y Estandarización (CAES); Tiene como misión específica las funciones de reciclaje, instrucción y entrenamiento del personal con responsabilidad aeronáutica del Servicio, capacitándolo para cumplir sus respectivos cometidos en la especialidad con eficiencia y seguridad.
Organización Periférica; constituido por Sectores Aéreos y Unidades de Helicópteros.
La base central antes de que se construyera la calle de rodaje. (Imagen: Google Earth)
El 19 de diciembre de 2001 en la base central tiene lugar el acto de presentación por parte del Director General de la Guardia Civil del plan de potenciación del Servicio Aéreo, en este acto se presentaron 7 nuevos helicópteros Bö-105 de los 10 adquiridos a las FAMET.
A partir de 2003, llegan los nuevos helicópteros EC-135 a los que posteriormente se les denominara H135 al Servicio Aéreo y por lo tanto empezaran a ser vistos en la base central y alguno será destinado al Grupo Aéreo de Apoyo (GAPO), hoy GRUHEL.
El EC-135 / H135 en la plataforma de la base central. En la actualidad el SAER dispone de 22 aparatos (Imagen: Fco Javier Chao)
El 27 de febrero de 2006, tiene lugar por fin uno de los momentos mas esperados del Servicio Aéreo de la Guardia Civil y era el poder contar con unas instalaciones propias y apropiadas para poder desempeñar sus actividades. Para ello se construyen unas instalaciones (se tardo dos años en construirlas) consistentes en hangar y diferentes dependencias junto a una plataforma de helicópteros ( la cual aun tardaría unos años en unirse a la pista de aterrizaje), en unos terrenos cedidos por el Instituto de Técnica Aeroespacial (INTA), con una superficie total de 74.685 m² dentro del complejo de la Base Aérea de Torrejón. De esta manera se inauguraba la base central en su nueva ubicación por parte del Ministro del Interior D. José Antonio Alonso y el Director General de la Guardia Civil D. Carlos Gomez Arruche, Teniente General del Ejercito del Aire, y es curiosamente bajo la dirección de un director perteneciente al EA cuando se produce uno de los episodios mas importantes en el SAER. Durante la inauguración se celebra también las 150.000 horas de vuelo alcanzadas por el SAER desde su creación en 1973.
Placa conmemorativa. (Imagen: Guardia Civil)
En 2008 con la llegada en el mes de julio del primer avión CN-235 se activa el Grupo de Ala Fija que aunque tiene su sede en las dependencias de la base central, debido a que la citada base su plataforma no esta unida a la pista de aterrizaje, los dos aviones, el segundo llegaría en diciembre del mismo año, se estacionaran en la plataforma del CLAEX del EA. Desde estas instalaciones los aviones del SAER se desplazaran a cualquier punto de nuestro país, ya sea en la península o en las islas, o del extranjero para realizar sus diversas actividades, como el control de la migración ilegal, lucha contra el narcotráfico, a través de VIGMA, transporte de material o personal.
Los aviones del GRUPAV en las instalaciones del CLAEX
En 2012 se vuelve de nuevo a reorganizar el SAER con la OG numero 6 dada en Madrid a 14 de septiembre de 2012. En su organización nos encontramos de nuevo con el Órgano central (ubicado en Torrejón) y las unidades periféricas.
Órgano Central: Jefatura del Servicio, Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con las mismas funciones que la antigua GAPO, el Grupo de Aviones (GRUPAV), Grupo de material (GRUMAT), Grupo de instrucción y Adiestramiento (GIA) antiguo CAES.
En esta ocasión el GRUHEL con base en Torrejón, su área de responsabilidad se extiende por Madrid, Castilla – La Mancha (excepto Albacete), Cáceres, Segovia, Ávila y Cataluña (esta última sólo para servicios previstos).
Organización Periférica; constituido por Sectores Aéreos, Unidades Aéreas y Destacamentos Eventuales.
El 30 de noviembre de 2012 en las instalaciones centrales se realiza un acto conmemorativo por las 200.000 horas de vuelo del Servicio Aéreo, siendo el acto presidido por el entonces Director General de la GC D. Arsenio Fernández de Mesa.
El 27 de octubre de 2014Su Majestad el Rey visita las instalaciones de la base central donde inauguro una placa conmemorativa de su visita y pudo visitar las diferentes dependencias de la base, así como compartir experiencias con su personal. Para poder ver el avión CN-235 se tuvo que trasladar la comitiva a las instalaciones del CLAEX del Ejercito del Aire que es donde tiene su base los aviones del GRUPAV (Grupo de Aviones) con sus dos CN235, como ya hemos dicho desde 2008.
En 2016 se dan de alta cuatro helicópteros AS-365 Dauphincedidos por el MAGRAMA, los cuales desde el principio se integran en el GAPO de la base central hoy GRUHEL. Los cuales se desplazaran ya sea en destacamentos eventuales o servicios específicos a cualquier lugar de nuestra geografía nacional e incluso en el exterior. Sin olvidar nunca su papel principal en apoyo a la secretaria general de pesca en sus vigilancias marítimas.
Helicóptero AS365N Dauphin2 del GRUHEL perteneciente al SAER. Un Dauphin como el de la imagen formo parte de la UMSVGC durante la Vuelta Ciclista a España de 2022 (Imagen: Fco Javier Chao)
Es en mayo de 2017 cuando por fin, se licita la construcción de una calle de rodaje para comunicar la plataforma de la base central del SAER y la pista de la base aérea de Torrejón. Con un plazo de ejecución/entrega de catorce meses. De esta manera una vez construido se trasladan los aviones del GRUPAV a la plataforma del SAER que desde 2008 estaban estacionados en el CLAEX. Lo cual facilitan las labores de mantenimiento y servicios en las propias instalaciones.
La base central con su calle de rodaje a la pista. (Imagen: Guardia Civil)
Imagen: Google Earth
El 21 de diciembre de 2020 el Ministro de Interior D. Fernando Grande-Marlaska y la directora general de la Guardia Civil, María Gámez visitan las instalaciones centrales del Servicio Aéreo. Conociendo de nuevo y de primera mano la flota aérea tanto de ala fija como de ala rotatoria, con la que cuenta el SAER. En esta visita como novedad han podido observar y montarse en el avión Super King Air 350i de recién incorporación. Hay que destacar que ya durante su visita pudo visitar los diferentes aviones, los cuales ya se encuentran desde hace unos años estacionados en la plataforma central del Servicio Aéreo.
El 15 de junio de 2023 se celebra el 50 aniversario de la creación del SAER, entre todos los actos conmemorativos que se realizaron a nivel nacional, en los diferentes sectores aéreos y unidades aéreas, destaca el que se realizo en la base central de Torrejón.
El Ministro de Interior Fernando Grande-Marlaska y el Director General de la Guardia Civil D. Leonardo Marco, asistieron a la citada celebración donde pudieron ver de nuevo el diferente material aéreo con el que se cuenta.
El 14 de enero de 2025 el BOE publicaba un anuncio de licitación para la construcción de un nuevo hangar para el Servicio Aéreo en las instalaciones centrales de Torrejón. Con un valor estimado en 6.569.440,76 euros. Y cuyas características principales son un diseño que permita cubrir las necesidades actuales y futuras de espacio para los próximos 40 años. El Hangar tiene que ser de última tecnología, modular, permanente, de rápida construcción y que se pueda desmontar y reubicar en otra localización. La construcción de un hangar tiene como objeto estacionar y mantener dos aviones CN-235 y un avión del tipo Beechcraft B350 del SAER. A demás de otras dependencias como oficinas, sala de reuniones, talleres, almacenes, vestuarios o baños. Las dimensiones interiores del hangar deberían serán como mínimo de longitud de 92m m por 40 m de fondo y 15 metros de altura, en una superficie de 14.000m2. El hangar será continuo al ya existente y compartirá plataforma y pista de rodadura.
Y como hemos dicho en el inicio de este articulo, el 17 de febrero de 2026 se celebraba el veinte aniversario de la ubicación actual de la base central del SAER, esta ha sido su historia y su presente. Su futuro ahí esta esperando……..
El Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER) con la baja del ultimo BK-117 da finalizada una etapa iniciada en 1.983 con la adquisición total de nueve aparatos que fueron llegando a lo largo primero de la década de los ochenta y posteriormente de la década de los noventa.
Con la retirada de los BK-117 se finaliza una etapa en el SAER. En la imagen con su ultima librea blanco y verde. (Imagen: Fco Javier Chao)
El 12 de febrero de 2026 la Guardia Civil a través de sus RRSS informaba de la baja del ultimo BK-117. Un helicóptero que ha volado en el SAER durante 43 años. Durante la proyección del video facilitado en las RRSS se observa como en la plataforma del SAER localizada en el complejo de la Base Aérea de Torrejón, el BK-117 es recibido por un par de camiones de bomberos los cuales realizan un arco de agua por donde pasa el helicóptero metros ante de tomar tierra en plataforma.
De esta manera se daba finalizada una dilatada vida que comenzaba en septiembre de 1983 con la llegada del primer aparato el HU.22-01/09-201 con numero de serie (cn) S-7029. La matricula militar designada fue el HU.22 y el indicativo que lucirían en el puro de cola el 09-XXX que irían desde el 201 al 205 y del 231 al 234. Estos últimos cuatro cedidos por el ICONA de entonces, como explicare mas adelante.
Los BK-117 también lucieron la primera y típica librea gris y verde, con las letras en rojo, que llevaron todos los helicópteros de la GC hasta mediados de los años 90. (Imagen: Revista GC)
La llegada de este modelo llega casi diez años después de la llegada de los dos primeros Bö-105 a la AHEL (Agrupación de Helicópteros), actual SAER. En esta época la AHEL contaba solo con 11 helicópteros modelo Bölkow y se disponía de la base central (denominada Unidad central) en Torrejón y la recién creada UPHEL-51 (Unidad Periférica de Helicópteros nº 51) con base en Logroño que por aquel entonces era la sede de la V Zona de la Guardia Civil. Fue precisamente en Logroño donde tuvo su primer despliegue en una unidad periférica y fue en el verano de 1.987, que seria desplazado el HU.22-02/09-202. Siendo de una gran importancia para unidades con las que tenia que trabajar en el País Vasco y Navarra como con el GAR (llamado entonces Grupo Antiterrorista Rural) que les servía de traslado aéreo hasta las mugas con Francia y como apoyo a patrullas, gracias a la capacidad de cabina de nueve pasajeros, aumentando su capacidad operativa ya que en este tipo de aeronaves tenían una mayor capacidad para su traslado, superior a los Bö-105 que se utilizaban por entonces.
Este segundo modelo de aparato que llega a la Agrupación de Helicópteros llegan con capacidades de vuelo muy superiores a sus compañeros Bolkow, no solo por el sistema y característicos de los aparatos en si, sino también por los sistemas externos que se les van colocando a lo largo de los años como los sistemas optrónicos, cámaras wescam, focos de luz o grúa para rescates en montaña, aunque las grúas se utilizarían en contadas ocasiones. Pero eso no quitaba que pudieran participar también en recates con el sistema de apoyar uno de los patines.
Típico rescate con aproximación y toma con patín durante un rescate de montaña en Almanzor. (Imagen: OPC-SAER)
El BK-117 también llego a utilizar grúa para la realización de rescates. (Imagen: OPC-SAER)
Otra de las misiones que van adquiriendo desde el Plan de Potenciación Aérea desde el 2.001 es la utilización en patrullas marítimas recorriendo las costas para la lucha contra la migración irregular, contrabando y narcotráfico. Por este motivo se destacan a las UHEL y posteriormente llamadas Unidades Aéreas de A Coruña, Sevilla, Rota, Málaga y Valencia. Con la implantación del Programa SIVE durante la década del 2.000 al convertirse en piezas claves junto a las patrulleras del Servicio Marítimo y estaciones de radar y sistemas de costa, se decide equipar a siete de estos helicópteros con sistemas de vuelo instrumental, GPS integrado en el radar meteorológico, sistemas de detección, reconocimiento, identificación y auxilio de embarcaciones, sistema de flotación de emergencia (flotadores en patines), depósitos auxiliares internos de combustible, foco de rastreo y torreta FLIR.
El BK-117 destacado por entonces en Rota, se observa como lleva la torreta FLIR, foco de luz y los flotadores auxiliares de emergencia sobre los patines, lo que nos dice que su radio de acción es en costa. En esta unidad la costa Gaditana fundamentalmente. (Imagen: OPC-SAER)
Los «Amarillos» del ICONA
El 10 de mayo de1.989 se firma en Madrid el convenio de cooperación entre el entonces Instituto de Conservación de la Naturaleza (ICONA) y la Guardia Civil. Por el cual la Agrupación de Helicópteros podría utilizar tres de los BK-117 que poseía el citado organismo ( y que eran volados por la compañía área Helicsa) para sus servicios peculiares, pero que en la temporada estival del verano (época de incendios) serian utilizados para estos menesteres, para eso se creaban destacamentos donde podían ser necesarios ( para el traslado de personal o mando). Teniendo su base principal en las instalaciones en Torrejón.
El ICONA había adquirido seis helicópteros BK-117 con una capacidad de transportar hasta nueve personas, para destinarlos principalmente a actividades de defensa contra incendios forestales (traslado de cuadrillas, coordinación). Mientras que la Agrupación de Helicópteros (AHEL) de la Guardia Civil, hoy Servicio Aéreo (SAER), por esas fechas disponía de tres helicópteros de ese mismo modelo. La ocupación de los helicópteros del ICONA en la defensa contra incendios forestales era más intensa durante las épocas de verano, quedando el resto del año sin practica actividad y pudiendo darse otra utilidad. Por este motivo la Dirección General de la Guardia Civil (DGGC) estaba interesada en la utilización de estos helicópteros para sus cometidos propios. Así pues y dentro de las doce clausulasfirmadas en el citado acuerdo, destacaremos;
El ICONA pone a disposición de la DGGC (Dirección General de la Guardia Civil) su flota de helicópteros BK-117comprometiéndose para ello la GC la utilización de personal tanto de vuelo como de mantenimiento, con las cualificaciones necesarias. (para esto las tripulaciones se tuvieron que sacar las correspondientes licencias civiles).
Durante la campaña de incendios, los helicópteros se destinarían exclusivamente para actividades de defensa contra incendios forestales. Fuera de la campaña de incendios la GC podrá utilizar los helicópteros para sus funciones propias.
Misiones a las que se destinaran los helicópteros; Transporte de personal y equipos de extinción hasta las proximidades de los incendios, recogida de personal, vuelos de vigilancia y reconocimiento, salvamento y transporte de accidentados, y otras misiones relacionadas con las actividades del ICONA en general.
La utilización de los helicópteros por la GC en funciones propias se realizará sin modificar el equipo y configuración de los aparatos, con la siguiente excepción:
Los letreros identificativos del ICONA y del MAPA se cubrirán de manera que no puedan ser leídos. Se podrá colocar un letrero identificativo de la GC. Cuando el aparato se vuelva a utilizar en misiones del ICONA, se retirará lo que se haya añadido, de manera que vuelvan a ser identificables exclusivamente los letreros ICONA y MAPA.
Durante la campaña de incendios los helicópteros del ICONA se mantendrán en situación de alerta desde el orto al ocaso en sus bases, y en situación de disponibilidad en quince minutos.
En cada base el ICONA dispondrá de personal técnico con funciones de coordinación, encargado de solicitar la salida de los helicópteros para las misiones designadas en coordinación con un miembro de la GC.
El personal de vuelo de la GC proporcionara instrucción al personal del ICONA en cuanto a medidas de seguridad en los movimientos de embarque y transporte. Este personal permanecerá a las órdenes del comandante de la aeronave durante el vuelo.
La GC con su propio personal se encargará del mantenimiento en línea de los helicópteros, la inspección de 150 horas y el mantenimiento de 50 y 100 horas del motor y boletines de mantenimiento.
Se establece una comisión para coordinación y seguimiento formada por tres representantes de la DGGC y tres del ICONA. La comisión se reunirá como mínimo dos veces al año.
Este convenio se prorrogará por años naturales.
En Torrejón uno de los amarillos formando junto a los Bö-105Formación de helicópteros que volaba la AHEL en su día.
Los primeros aparatos que el ICONA puso a disposición de la GC fueron tres, cuyas matriculas eran: EC-EFA, EC-EFC Y el EC-EFD. La campaña de aquel año se estableció entre el 1 de julio al 30 de septiembre. Las bases donde se destacaron fueron el aeródromo de Monflorite (Huesca) y la Base Aérea de Málaga.
BK-117 de ICONA con matricula EC-EFD con letreros GC, en la plataforma de la antigua base de la AHEL en Torrejón. Y que posteriormente volaría con matricula e indicativo HU.22-09/09-232 (Foto: Rnac)
El 3 de junio de 1.993 se vuelven a reunir de nuevo el Director General de ICONA y la DGGC debido a la experiencia adquirida desde el convenio que se firmó en el año 1.989, acuerdan modificar algunos puntos de dicho convenio de cooperación. Entre las modificaciones citaremos:
El ICONA cede a la DGGC el uso de su flota de helicópteros BK-117 con matrícula militar y durante cinco años prorrogables, teniendo la GC que adscribir para su utilización personal propio de vuelo y mantenimiento. (En esta época la AHEL disponía de cinco aparatos).
Fuera de la campaña de incendios la DGGC mantendrá en alerta de cuatro horas en la Base de Torrejón un helicóptero de los cedidos para su utilización en las misiones mencionadas en los lugares del territorio nacional donde sea necesario.
La Guardia Civil fijara sobre los aparatos el emblema del cuerpo, la Cruz de San Andrés y los indicativos de matrícula y radiotelefónicos autorizados.
El convenio firmado se extenderá su ámbito de vigencia durante cinco años.
Diferentes recortes años 91,94 se puede observar la relación de los BK-117 operados por la GC (Fuente: ABC)
Parking anexo a la Comandancia de Huesca, se solía utilizar debido a la cercanía del Hospital San Jorge. Se puede observar un BO-105 de la entonces UHEL-41 y un BK-117 del ICONA destacado en Huesca durante la campaña de verano. Año 1.993 (Foto: Fco Javier Chao)
A mediados de los años 90, ante la progresiva transferencia de estas misiones de lucha contra el fuego a las autonomías y la cada vez mayor utilización de material aéreo arrendado por estas, quedaron relevados de esas misiones de transporte de cuadrillas forestales.
Incluso en esta época se llego a plantear el añadir el sistema bambi en helicópteros de la Guardia Civil, pero que no llego a cuajar debido precisamente al alquiler de una forma más masiva de helicópteros civiles con los citados sistemas.
A finales de los 90 el BK-117 (aun con la librea amarilla) se utilizaban como apoyo aéreo en las practicas intensivas de los GRS, en esta ocasión durante la fase de mar. Realizando un abordaje desde el mismo a una embarcación de salvamento marítimo. (Imagen: OPC-SAER)
Ya en el 2.000 se firma un nuevo convenio entre la DGGC y el Ministerio de Medio Ambiente (Dirección General de Biodiversidad) sucesor del Ministerio de Agricultura (ICONA) en el cual se comprometen a transferir a la Benemérita cuatro aparatos, que serían los (09-231 al 09-234) quitándoles su típica librea amarilla que tantos años los distinguió en la Agrupación de Helicópteros y llamados cariñosamente los «amarillos». Sustituyéndose por la típica librea blanca y verde de la Beneméritas. Estos helicópteros llegaron en una época en la que precisamente se estaba potenciando el Servicio Aéreo (SAER), de esta manera pasaron a reforzar diferentes unidades periféricas que se estaban creando, por lo que se les doto de diferentes sistemas optrónicos para luchar en la costa contra los movimientos migratorios y contrabando. Se les colocaron, focos de luz, torreta FLIR o flotadores de emergencia sobre los patines.
BK-117 (HU.22-06/09-231) fue uno de los helicópteros de ICONA con matricula EC-EEY. Este aparato voló durante varios años desde la Unidad Aérea de Rota.
Desde entonces, durante la campaña de verano en la época de incendios forestales se estableció un numero variable de aparatos en estado de alerta bien en la base central del SAER en Torrejón o bien destacado en cualquier base periférica, dependiendo de las circunstancias y solicitudes del MITECO (Ministerio para la transición Ecológica y el Reto Demográfico). Entre las misiones a realizar fueron principalmente la observación y coordinación mediante la vigilancia en las zonas en las que potencialmente se podian provocar incendios, mediante vuelos disuasorios y realizar mediciones con GPS de las superficies quemadas en grandes incendios, ya como apoyo a otras unidades como SEPRONA o Policía Judicial de la Guardia Civil.
Una curiosa imagen de un BK-117 en el hangar de la sede central en Torrejón probando los flotadores de emergencia, situados en los patines. (Imagen: OPC-SAER)
Una interesante fotografía tomada en la base de el Copero en los años 90 sede de la UHEL-21 (hoy Unidad Aérea de Sevilla) en la que se puede ver a dos Bk-117 uno de ellos con los colores del ICONA (Imagen: Revista GC)
El BK-117 (EC-EFA) con la pegatina de la GC en la puerta, realizando misiones de apoyo con personal del ICONA durante el periodo estival. (Imagen: Revista GC)
Para conocer mas sobre matriculas, números de serie, altas y bajas, visitar el siguiente enlace; BK-117.
Fuentes: Guardia Civil, Revista de Aeronáutica y Astronáutica, Unidad Servicio Aéreo.
Helicópteros militares desplegados en las inundaciones en Andalucía tanto desde sus bases en tierras Andaluzas como de aquellos que han sido desplazados desde otras Comunidades Autónomas.
A lo largo de estos días de febrero, debido a las condiciones climatológicas creadas por las borrascas Leonardo y Marta se están formando zonas inundadas y cortes de carreteras por las lluvias y crecidas de los rios. Teniendo lugar en la Comunidad Autónoma de Andalucía, principalmente en las provincias de Huelva, Cádiz, Málaga, Granada, Jaén, Córdoba y Sevilla. Se han desalojado unas 11.089 personas fuera de sus hogares y el servicio de emergencias 112 ha gestionado mas de 10.600 incidencias.
Como en cualquier situación de estas características se están utilizando una gran cantidad de medios tanto personales como materiales de los diferentes organismos, tanto locales, municipales, provinciales, autonómicos y estatales. Tanto civiles como militares. Desde este Blog analizamos con la información producida por los diferentes medios los medios aéreos militares que se están utilizando. Tanto los que tienen como base la misma Comunidad, como los que se han desplazado de propio para participar en las labores de rescate o vigilancia. Por eso damos un repaso por los helicópteros de la Guardia Civil, Ejercito de Tierra, Ejercito del Aire y del Espacio y la Armada.
SAER de la Guardia Civil
La Guardia Civil cuenta en la Comunidad Autónoma de Andalucía con cuatro Unidades Aéreas que están integrados en el Sector Aéreo Sur, con sede en Sevilla. Estas Unidades Aéreas son las de Sevilla, Rota, Málaga y Granada, todas ellas cuentan con el helicóptero H135. Su cometido en este tipo de actuaciones, pueden ser los rescates ya sea con grúa o en aproximación con patín, aerovacuación, vigilancia, monitorización o puesto de mando. Siempre coordinados a través de los diferentes COS (Centro Operativo de Servicios) de las respectivas Comandancias. De esta manera los «Cucos» se desplazan allí donde hagan falta.
Imagen del H135 de la Unidad Aérea de Málaga durante un rescate en Álora (Málaga) (Imagen: Canal Sur)
FAMET del Ejercito de tierra
El Ejercito de Tierra dispone en tierras Andaluzas de la Base El Copero cercano a Sevilla y sede del BHELMA IV (Batallón de Helicópteros de Maniobra nº IV) con helicópteros AS532 Cougar cuyo cometido principal es el transporte de tropas o material. Para lo que es ideal para este tipo de catástrofes para trasladar en el interior del mismo de material como víveres o utensilios varios. Es probable que los dos helicópteros del Ejercito de Tierra que estaban participando según algunas fuentes periodísticas fueran del BHELMA IV.
La UME para este tipo de acontecimientos cuenta con helicópteros del BHELEME II (Batallón de helicópteros de Emergencia nº II) con base en Bétera en Valencia que a su vez esta subdividido en los subgrupos de Colmenar Viejo con los EC-135 y el de Bétera con los AS532 Cougar. Sus misiones rescate, monitorización, vigilancia o puesto de mando. Para ello cuentan con grúa o bola FLIR. Se informa de una aeroevacuación de una persona hasta el Hospital Universitario La Línea de la Concepción desde San Martin del Tesorillo (Cádiz) en un EC-135.
Imagen del EC-135 durante la aerovacuación. (imagen: 8directo.com)
Aterrizando en el hospital de la Linea (Imagen: diarioarea.com)
Ejercito del Aire
El Ejercito del Aire y del Espacio cuenta con la Base Aérea de Armilla de Granada donde se instala el Ala 78 cuya misión principal es la enseñanza. En estas instalaciones tienen su base los helicópteros EC-120 y H135. Que aunque ambos están enfocados para la enseñanza. Estos últimos tienen la capacidad de llevar un grúa lo que le puede permitir realizar misiones de rescate en un momento dado.
El 6 de febrero se informaba en diferentes medios de la llegada a Málaga de dos helicópteros del Ejercito del Aire y del Espacio con capacidad de operación nocturna. Estos helicópteros desplazados eran un NH-90 perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos y un Sikorsky S-76 del Ala 49 con base en Son San Juan en Mallorca. Ambos helicópteros con capacidades SAR que los hacen ideales para este tipo de servicio a realizar sobre zonas inundadas.
El NH-90 desplazado desde Cuatro Vientos, en uno de los hangares de la zona militar del aeropuerto de Málaga. (Imagen: Ministerio de Defensa)
El S-76 situado también en el mismo hangar de Málaga. (Imagen: MD)
FLOAN Armada
La Flotilla de Aeronaves de la Armada cuenta con la Base Aeronaval de Rota en Cádiz, que es la sede de la misma, donde se encuentran todas las aeronaves de la Armada, tanto de ala fija como rotatoria. No se ha informado de ninguna intervención por parte de helicópteros de la Armada. Aunque se podrían llegar a a utilizar en caso necesario los H135, o SH-60F que tienen capacidad de transporte y rescate con la posibilidad de poder utilizar sus grúas opcionales. Otra opción podría ser los nuevos NH-90.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 