Ejército del Aire y la Operación Balmis

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El 21 de junio de 2020 finalizaba la «Operación Balmis». Tras haber declarado el Gobierno el estado de alarma el día 14 de marzo con motivo de la pandemia del Covid-19.

Operacion Balmis (MOPS)

El 16 de marzo el Jefe del Estado mayor activa por primera vez el Mando Aéreo Componente (JFAC) ubicado en el Cuartel General del Mando Aéreo de Combate (MACOM) ubicado en Torrejon, en una operación real (Operación Balmis). Dirigida por el Mando de Operaciones (MOPS) con base en Retamares (Madrid).

Desde Zaragoza donde se encuentra la Jefatura de Movilidad Aérea (JMOVA) se gestionaban todas las solicitudes de aerotransportes que llegaban para el Ejercito del Aire en la Operación Balmis.

Durante estos 98 días que ha durado la Operación Balmis. El EdA ha trasladado a 176 pasajeros, mas de 89.645 Kilos de carga transportada entre material sanitario como mascarillas de protección, Equipos de Protección Individual (EPI), guantes, gafas, respiradores, soportes electrónicos, material de contención y descontaminación u otro tipo de material necesario. 373:10 horas de vuelo en las que han participado 553 aviadores repartidas en 60 misiones aéreas nacionales e internacionales.

Se puede decir que el EdA ha utilizado todo tipo de aeronaves tanto aviones como helicópteros con capacidad de carga. Aviones del 45 Grupo como el A310 o el Falcon 900, los A400 y C-130 del Ala 31, El C-295 del Ala 35, el pequeño C-212 del Ala 37, los Helicópteros del Ala 46, 48 o 49. Dentro de territorio nacional se ha puesto un especial énfasis debido a sus circunstancias especiales en el enlace con las Islas Canarias, Baleares, Melilla y Ceuta con la península, misión realizada fundamentalmente por aeronaves del Ala 35, los cuales no solo han trasladado material si no que también han desplazado personal de la UME y otras unidades. Fuera de nuestras fronteras destacar los vuelos para trasladar de vuelta a casa de personal militar destacado en el extranjero y el traslado urgente de material a España. Principalmente por aeronaves C-130 Hercules y A-400 ambos desde Zaragoza a países como China, Alemania, Republica Checa o Lituania.

Falcon 900 del 45 Grupo (Foto: Ejercito del Aire)

C-212 Aviocar del Ala 37 (Foto: Ejercito del Aire)

También hay que destacar la labor realizada por la Unidad Medica de Aerovacuación (UMAER) que ha sido capaz con personal del CLAEX y tripulaciones de las aeronaves el configurar las mismas para poderse utilizar como UCI y traslado de enfermos. Así en la base de Cuatro Vientos el 803 Escuadrón disponía de dos helicópteros Super Puma medicalizados las 24 horas. El 3 de abril se configuro un C-295, matricula (T.21-07 / 35-07) del Ala 35 de Getafe con material medico para el posible traslado de tres pacientes críticos y cuatro pacientes leves contagiados de virus, por si fuera necesario. El 9 del mismo mes se configuro un A-400, matricula (TK.23-08 / 31-28) del Ala 31 de Zaragoza. Medicalizandolo a capacidades maximas. Validando el transporte de 5 enfermos criticos y 14 leves.

C-295 medicalizado por personal de la UMAER (Fotos: Ejercito del Aire)

A400 medicalizado por personal de la UMAER (fotos: Ejercito del Aire)

Pero vamos a hacer un repaso de aquellos vuelos que han destacado:

  • 20/03/2020 Un A400 del Ala 31 (Zaragoza) medicalizado por la Unidad Medica de Aerovacuación (UMAER), llevo a cabo la primera evacuación de un paciente infectado por coronavirus, junto a otros 22 componentes integrantes de la Armada y destacado en Yibuti en la Misión de la Unión Europea «Operación Atalanta».
  • 25/03/2020 Se movilizan dos C-295 del Ala 35. Uno se traslado de Getafe a Tenerife y el otro hizo de enlace entre las islas. Trasladando diferente material como mascarillas o raciones de comida), las matriculas de las aeronaves eran T.21-06 / 35-06 y T.21-03 / 31-53.
Descargando material desde un C-295 en Tenerife. (Foto: Ejercito del Aire)
  • 30/03/2020 Aterriza en Torrejón un A-400 matricula (T.23-06 / 31-26) del Ala 31 con mas de 14 toneladas de material sanitario, procedente de Shanghái. El 28 de marzo despego de Zaragoza con ocho tripulantes y tras 38 horas de vuelo y una escala llego a Shanghái. A la vuelta debido a la carga hizo dos escalas una en Novosibirsk y otra en Riga. Estableciendo un récord en cuanto a Kilogramos transportados con un total de 18.500 Kilogramos.
  • 19/04/2020 llega a Torrejón el A400 matricula (T.23-06 / 31-26) con 12 toneladas de material sanitario procedente de Shanghái, tras 35 horas de vuelo y 10.000 Km a sus espaldas.

A400 del Ala 31 de Zaragoza descargando material sanitario procedente de Shanghái (Foto: Ejercito del Aire)

Fuente: Ejercito del Aire, EMAD.

Relevo de la Fragata Numancia por la Fragata Santa María

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El 20 de junio de 2020 en el Puerto de Yibuti, la Fragata Santa María relevaba a la Fragata Numancia dentro de la Operación Atalanta.

La Fragata Numancia (F-83), ha permanecido durante casi cinco meses. Como parte integrante de la fuerza europea su misión es disuadir la piratería y el robo a mano armada frente a las costas somalíes, proteger los buques fletados por el Programa Mundial de Alimentos (WFP), monitorear la actividad pesquera en la región y apoyar otras misiones de la UE y otras organizaciones internacionales.. A demás la fragata Numancia ha sido buque de mando de la citada fuerza, al mando del comodoro portugués Vizinha Mirones.

La Numancia entre otros equipos llevaba una UNAEMB (Unidad aérea embarcada) formada por un helicóptero AB-212 matricula (HA.18-7 / 01-311) de la 3ª escuadrilla y un equipo de la 11 Escuadrilla constituido por dos UAV Scan Eagle. Precisamente con estos medios se completaron mas de 100 vuelos de reconocimiento de costa. Recabando información y dando apoyo en las inspecciones de los pesqueros locales.

UNAEMB de la Fragata Numancia constituida por un helicóptero AB-212 y un RPAS Scan Eagle (Foto: EMAD)

Hay que indicar que en el periodo en el que ha estado desplazada nuestra fragata no se ha producido ningún ataque de buques por parte de piratas. Sin embargo, ha tenido que adaptarse a las medidas de seguridad adoptadas contra la lucha y protección contra la pandemia del Covid19.

La Fragata Santa Maria (F-81) salió de la Base Naval de Rota el 5 de junio con una UNAEMB integrada por un helicóptero AB-212 de la 3ª Escuadrilla y un RPAS Scan Eagle de la 11ª Escuadrilla.

La Fragata Santa Maria junto a la Numancia durante el relevo en el Puerto de Yibuti. ( Foto: Armada Española)

En agosto de 2020 el EMAD publica unas fotos de la UNAEMB de la Fragata Santa Maria. Formada por un Helicoptero AB-212+ perteneciente a la 3a Escuadrilla.

LLegada a España del NH-90 para el Ejercito del Aire

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El 18 de junio de 2020 llegaba a la factoría de Airbus Helicopters el primer Helicóptero NH-90 para el Ejercito del Aire.

Procedente de la factoría que tiene la compañía Airbus Helicopters en Marsella (Francia) llegaba a tierras manchegas de Albacete, tras hacer escalas en Zaragoza y Cuatro Vientos el helicóptero NH-90 matricula (HD.29-16-10227 / 803-16), C/N 1425 antigua matricula F-ZWCK. Este helicóptero designado «Lobo» aun permanecerá unas semanas en tierras manchegas antes de ser entregado al EdA cuyo destino sera el Ala 48 y cuyas misiones serán entre otras SAR y CSAR, para ello cuenta con grúa y con torreta FLIR.y

El Ejercito del Aire recibirá 12 aparatos, los primeros seis de la versión ST-2 y los otros seis de la STD-3.

NH-90 que sera entregado al EdA próximamente. (Foto: Ejercito del Aire)

Fuentes: Ejercito del Aire, @AviacionMilEsp, Helis.com

Inicio Campaña Contra Incendios Forestales verano 2020 (II) SAER

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Como ya se indico en el articulo anterior sobre los Medios Aéreos utilizados por el MITECO, en este articulo se va a desarrollar el convenio establecido en su día por el ICONA y que hasta hoy se ha mantenido con diversas variantes, acorde con las necesidades del MITECO (hoy día) y la DGGC (Dirección General de la Guardia Civil).

Campaña de verano 2020 del MITECO por parte del SAER. (Infografia: MAPA)

CONVENIO CON EL MINISTERIO DEL INTERIOR

El 10 de mayo de 1.989 se firma en Madrid el convenio de cooperación entre el ICONA y la Guardia Civil para la utilización de helicópteros en la prevención y lucha contra incendios forestales.

El ICONA había adquirido seis helicópteros BK-117 con una capacidad de transportar hasta nueve personas, para destinarlos principalmente a actividades de defensa contra incendios forestales (traslado de cuadrillas, coordinación). Mientras que la Agrupación de Helicópteros (AHEL) de la Guardia Civil, hoy Servicio Aéreo (SAER), por esas fechas disponía de tres helicópteros de ese mismo modelo. La ocupación de los helicópteros del ICONA en la defensa contra incendios forestales era más intensa durante las épocas de verano, quedando el resto del año sin practica actividad y pudiendo darse otra utilidad. Por este motivo la Dirección General de la Guardia Civil (DGGC) estaba interesada en la utilización de estos helicópteros para sus cometidos propios. Así pues y dentro de las doce clausulas firmadas en el citado acuerdo, destacaremos;

  • El ICONA pone a disposición de la DGGC su flota de helicópteros BK-117 comprometiéndose para ello la GC la utilización de personal tanto de vuelo como de mantenimiento, con las cualificaciones necesarias. (para esto las tripulaciones se tuvieron que sacar las correspondientes licencias civiles).

Durante la campaña de incendios, los helicópteros se destinarían exclusivamente para actividades de defensa contra incendios forestales. Fuera de la campaña de incendios la GC podrá utilizar los helicópteros para sus funciones propias.

  • Misiones a las que se destinaran los helicópteros; Transporte de personal y equipos de extinción hasta las proximidades de los incendios, recogida de personal, vuelos de vigilancia y reconocimiento, salvamento y transporte de accidentados, y otras misiones relacionadas con las actividades del ICONA en general.
  • La utilización de los helicópteros por la GC en funciones propias se realizará sin modificar el equipo y configuración de los aparatos, con la siguiente excepción:

Los letreros identificativos del ICONA y del MAPA se cubrirán de manera que no puedan ser leídos. Se podrá colocar un letrero identificativo de la GC. Cuando el aparato se vuelva a utilizar en misiones del ICONA, se retirará lo que se haya añadido, de manera que vuelvan a ser identificables exclusivamente los letreros ICONA y MAPA.

  • Durante la campaña de incendios los helicópteros del ICONA se mantendrán en situación de alerta desde el orto al ocaso en sus bases, y en situación de disponibilidad en quince minutos.

En cada base el ICONA dispondrá de personal técnico con funciones de coordinación, encargado de solicitar la salida de los helicópteros para las misiones designadas en coordinación con un miembro de la GC.

El personal de vuelo de la GC proporcionara instrucción al personal del ICONA en cuanto a medidas de seguridad en los movimientos de embarque y transporte. Este personal permanecerá a las órdenes del comandante de la aeronave durante el vuelo.

  • La GC con su propio personal se encargará del mantenimiento en línea de los helicópteros, la inspección de 150 horas y el mantenimiento de 50 y 100 horas del motor y boletines de mantenimiento.
  • Se establece una comisión para coordinación y seguimiento formada por tres representantes de la DGGC y tres del ICONA. La comisión se reunirá como mínimo dos veces al año.
  • Este convenio se prorrogará por años naturales.

Los primeros aparatos que el ICONA puso a disposición de la GC fueron tres, cuyas matriculas eran: EC-EFA, EC-EFC Y el EC-EFD. La campaña de aquel año se estableció entre el 1 de julio al 30 de septiembre. Las bases donde se destacaron fueron el aeródromo de Monflorite (Huesca) y la Base Aérea de Málaga.

El 3 de junio de 1.993 se vuelven a reunir de nuevo el Director General de ICONA y la DGGC debido a la experiencia adquirida desde el convenio que se firmó en el año 1.989, acuerdan modificar algunos puntos de dicho convenio de cooperación. Entre las modificaciones citaremos:

  • El ICONA cede a la DGGC el uso de su flota de helicópteros BK-117 con matrícula militar y durante cinco años prorrogables, teniendo la GC que adscribir para su utilización personal propio de vuelo y mantenimiento. (En esta época la AHEL disponía de cinco aparatos).
  • Fuera de la campaña de incendios la DGGC mantendrá en alerta de cuatro horas en la Base de Torrejón un helicóptero de los cedidos para su utilización en las misiones mencionadas en los lugares del territorio nacional donde sea necesario.
  • La Guardia Civil fijara sobre los aparatos el emblema del cuerpo, la Cruz de San Andrés y los indicativos de matrícula y radiotelefónicos autorizados.
  • El convenio firmado se extenderá su ámbito de vigencia durante cinco años.

Parking anexo a la  Comandancia de Huesca, se solía utilizar debido a la cercanía del Hospital San Jorge. Se puede observar un BO-105 de la entonces UHEL-41 y un BK-117 del ICONA destacado en Huesca durante la campaña de verano. Año 1.993 (Foto: Fco Javier Chao)

BK-117( 09-233) ex EC-EFA con la librea de ICONA en la plataforma del Aeródromo de Monflorite (Huesca), año 1.993 (Foto:Fco Javier Chao)

Diferentes recortes años 91,94 se puede observar la relación de los BK-117 operados por la GC (Fuente: ABC)

BK-117 de ICONA con letreros GC, en la plataforma de la antigua base en Torrejon de la AHEL (Foto: Rnac)
BK-117 perteneciente al ICONA (Foto: Rnac)

A mediados de los años 90, ante la progresiva transferencia de estas misiones de lucha contra el fuego a las autonomías y la cada vez mayor utilización de material aéreo arrendado por estas, quedaron relevados de esas misiones de transporte de cuadrillas forestales.

Incluso en esta época se llego a plantear el añadir el sistema bambi en helicópteros del cuerpo pero que no llego a cuajar debido precisamente al alquiler de una forma más masiva de helicópteros civiles con los citados sistemas.

Ya en el 2.000 se firma un nuevo convenio entre la DGGC y el Ministerio de Medio Ambiente (Dirección General de Biodiversidad) sucesor del Ministerio de Agricultura (ICONA) en el cual se comprometen a transferir a la Benemérita cuatro aparatos, que serían los (09-231 al 09-234) quitándoles su típica librea amarilla que tantos años los distinguió en la Agrupación de Helicópteros y llamados cariñosamente los amarillos. Llegaron en una época en la que precisamente se estaba potenciando el Servicio Aéreo (SAER) de esta manera pasaron a reforzar diferentes unidades periféricas que se estaban creando, por lo que se les doto de diferentes sistemas optrónicos para luchar en la costa contra los movimientos migratorios y contrabando.

Desde entonces, durante la campaña de verano en la época de incendios forestales se establece un numero variable de aparatos en estado de alerta bien en la base central del SAER en Torrejón o bien destacado en cualquier base periférica, dependiendo de las circunstancias y solicitudes del MITECO. Entre las misiones a realizar son principalmente la observación y coordinación mediante la vigilancia en las zonas en las que potencialmente se puedan provocar incendios, mediante vuelos disuasorios y realizar mediciones con GPS de las superficies quemadas en grandes incendios, ya como apoyo a otras unidades como SEPRONA o Policía Judicial.

Para saber mas de los BK-117 de la Benemérita y sus matriculas.

Fuentes: ICONA (acuerdos ICONA-GC 1989/90 y 1993), MAPA, MITECO, Servicio de Estudios Históricos Guardia Civil (SEHGC), http://www.aire.org/rnac., Hemeroteca ABC.

 

 

Inicio Campaña Contra Incendios Forestales verano 2.020

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El 1 de junio comenzaba la campaña de verano de lucha contra incendios forestales que establece todos los años el MITECO (Ministerio para la transición Ecológica y el Reto Demográfico) adscrita a la Vicepresidencia Cuarta del Gobierno Español. Antiguo MAPA (Ministerio de Agricultura Pesca y Agricultura).

El 26 de mayo de 2020 se reunió el Comité de Lucha contra Incendios Forestales (CLIF) con representantes de los servicios de prevención y extinción de incendios de todas las Comunidades Autonómicas y de la Administración General del Estado, así como representantes de la UME, Ejército del Aire, Protección Civil, Guardia Civil y la Agencia Española de Seguridad Aérea. Con el fin de coordinar las actuaciones de defensa contra el fuego a nivel nacional ante la campaña de verano.

Hay que recordar que en materia de incendios forestales y de acuerdo con la ley 43/2003 de Montes, corresponde a la Administración General del Estado en colaboración con las CCCAA las siguientes competencias, entre otras; normalizar medios y equipamiento del personal de extinción en todo el territorio español y desplegar “Medios Estatales” de apoyo a las CCAA y otros países. Dentro de estos medios estatales y como consecuencia de diferentes convenios que se han ido renovando a lo largo de los años entre el antiguo Ministerio de Agricultura a través del ICONA (Instituto de Conservación de la Naturaleza) y el Ministerio de Defensa a través del Ejército del Aire y Guardia Civil. El MITECORD dispone de una flota de 18 aeronaves anfibias CL-215 y CL-415 (UD.13/UD.14) que son operados por el Ejército del Aire, hoy día dependientes operativamente de la UME y 4 helicópteros BK-117 pertenecientes al SAER (Servicio Aéreo de la Guardia Civil).

Despliegue Medios Aéreos UD.13/14 Campaña Verano (Infografia: MITECO)

En este articulo nos ceñiremos a los medios aéreos que vuela el personal del Ejército del Aire y en un segundo articulo a los medios aéreos con los que vuela el Servicio Aéreo de la Benemérita.

LOS INICIOS

Debido a la problemática y aumento en verano de los incendios forestales, el gobierno español de entonces a través del Ministerio de Agricultura empieza a estudiar los modelos canadienses y norteamericanos en la lucha contra el fuego. Medios aéreos, terrestres y protocolos. Ya en 1969 el Ministerio de Agricultura decide utilizar los medios aéreos para luchar contra incendios forestales, debido a la gran problemática que se estaba dando todos los veranos.  De esta manera y tras una serie de estudios se elige el avión anfibio Canadair CL-215 el cual poseía una gran maniobrabilidad, versatilidad, potencia de motores y una gran capacidad de carga de agua (casi 6000 litros), sin olvidar su capacidad anfibia lo que facilitaba una mayor ampliación operativa sin tener que depender de una pista solo para cargar. Así pues, en enero de 1.971 llegan a España los dos primeros CL-215 de la casa Canadiense Canadair procedentes de Montreal y tripulados por personal del Ejército del Aire. Estas aeronaves que ya estaban volando en otros países y que estaban dando muy buenos resultados, fueron adquiridos por el Ministerio de Agricultura y adscritos al Ministerio del Aire (antiguo ejército del aire). Desde el primer momento quedaron a cargo del Ministerio del Aire ya que económicamente era lo más viable y proporcionaban una logística y una preparación propicia para su futuro servicio, como así lo han demostrado todos estos años. Dentro del Ministerio de Agricultura También en 1971 se crea el ICONA (Instituto para la Conservación de la Naturaleza) que venía a sustituir a la Dirección General de Montes. Es pues el ICONA la que se encargara desde entonces hasta 1.995 que será sustituido por otro organismo, la que se encargara de la lucha contra incendios forestales. La gestión para la intervención de estos aviones se lleva a cabo a través de los servicios centrales y las inspecciones regionales del ICONA que operaba en estrecha colaboración entre el Ministerio del Aire (ejército del aire a partir de 1.977) y con el organismo autonómico correspondiente.

Plataforma de LETO la casa de los «Botijos» UD.13/14, 43º Grupo (Foto: Fco Javier Chao)

PRIMEROS VUELOS

El 11 de marzo de 1.971 se realiza el primer servicio, curiosamente en una misión de búsqueda y salvamento a la altura del cabo Finisterre.

El primer despliegue se realiza en tierras gallegas, al aeropuerto de Santiago de Compostela el 30 de junio de 1971 posteriormente llegarían los despliegues en Reus, Jerez, Manises, Palma y Albacete.  Estos despliegues serán continuos a lo largo de los años durante las campañas de verano y se irán ampliando nuevos destacamentos según las necesidades.

El 9 de julio de 1.971 en La Coruña el CL-215 con matrícula EC-BXM (en estos primeros inicios tenían matriculas civiles) durante un vuelo de instrucción la tripulación observo un conato de incendio y acudió a apagarlo tras el lanzamiento de cinco cargas efectuadas desde la ría de Noya. Convirtiéndose de esta manera en la primera intervención de un CL-215 sobre un incendio forestal.

En 1.973 el 10 de enero se crea el 404 Escuadrón de FFAA constituido por las dos aeronaves adquiridas (EC-BXM, EC-BXN). También durante este año, el 15 de mayo se asignan a la citada unidad cuatro avionetas L.9 (DO-27) equipadas con depósitos de agua de 500 litros de capacidad, su misión era de vigilancia y detección aérea de incendios forestales, fundamentalmente se utilizaban en las horas de mayor riesgo del día.

En diciembre la unidad es trasladada desde la BA de Getafe a la Base Aérea de Torrejón debido a la próxima llegada de más aeronaves.

En 1.974 llegan ocho aparatos más, debido a la necesidad de las administraciones locales que se exponen al ICONA. Con la llegada de estas nuevas aeronaves el ejército del aire decide ampliar su cometido utilizándolos para misiones de búsqueda y salvamento. Para este cometido a las aeronaves se les incorporan nuevos elementos y sistemas, consiguiendo un aumento en la autonomía de vuelo, mejora de las condiciones de vuelo en todo tiempo y posibilitar el reconocimiento y la búsqueda con un radar de descubierta y equipos de salvamento. En la maestranza aérea de Albacete con el fin de mejorar los sistemas de carga, se sustituyen las dos sondas giratorias por dos cangilones, que una vez extendidos, sobresalen muy poco del casco del avión, lo que logra reducir la distancia para la carga de 930 m a 488m, así como una menos fatiga para el piloto a la hora de hacer las tomas de carga. En las futuras entregas ya incorporaran este nuevo sistema. Es a partir de entonces cuando se les denomina oficialmente con la nomenclatura militar UD.13, (“UD” de utilitario y salvamento, el 13 es el número que corresponde una vez incorporado en el EA), cambiando la matricula civil por los indicativos 404-01 y 404-02.

A partir de este año y durante unos años, en un número variable las pequeñas DO-27 se encargarán solo de misiones de enlace y transporte de pequeños repuestos.

A lo largo de 1.979 se adquieren siete aviones más para reponer los tres aviones perdidos.

El 8 de mayo de 1980 el 404 Escuadrón de FFAA pasa a denominarse 43º Grupo constituido por los Escuadrones 431 y 432, dependiendo de la Agrupación del Cuartel General del Ejercito el Aire. A primeros de los noventa desaparecerían operativamente los Escuadrones 431 y 432.

En 1.981 el Ejército del Aire firma de nuevo otro acuerdo con el ICONA actualizando de esta manera el anterior.

En 1.984 se adquieren dos nuevos aviones, uno más en 1.987.

El 3 de agosto de 1.989 se firma el contrato de conversión a CL-215T, así como se adquieren nuevas unidades. Las mejoras con esta nueva versión implico el cambio de los dos motores Pratt & Whitney R2800 CA3 de 2.100CV de pistón por los turbohélices Pratt & Whitney PW123AF de 2.502CV. Mejoras en el sistema de descarga, los dos depósitos de agua se ha incrementado su capacidad a 5.400 litros, además se les añadió dos depósitos que alojan 675 litros de retardante químico.  Instalación de winglets en los extremos de las alas y acondicionamiento de la cabina.

CL-215T (1.971)

Diferentes tomas sobre el mar (Foto: Fco Javier Chao)

En la actualidad se disponen de 14 CL-215 y a partir de 2006 empezaron a llegar los CL-415 teniendo en la actualidad 4 aeronaves. Siendo una de sus características el de disponer de cuatro compuertas independientes en vez de dos lo que facilita una mayor descarga y una mayor capacidad de agua (6.130 l) y 680 l de retardante químico, sistema de inyección de espuma integrado, además de disponer una cabina totalmente digitalizada con nuevos sistemas de navegación y comunicaciones digitales integrados, instrumentos de vuelo electrónicos (EFIS), etc..

CL-415 (UD.14) se puede observar las cuatro compuertas bajo el fuselaje de carga y descarga de agua. (Foto: Fco Javier Chao)

EL UD.13

La característica y lo que le hace un avión diferente es principalmente su cometido. El único avión anfibio con el que cuenta nuestro Ejército del Aire desde los famosos Grumman Albatros, el CL-215 es sin lugar a dudas una de las aeronaves más mediáticas de nuestro ejército. Nuestros queridos botijos, nadie se queda indiferente al verlos sobrevolar sobre una bahía, un embalse, una ría o descargar sobre una ladera de una montaña. Su misión principal apagar incendios. Por eso cada vez que lo ven desde tierra los equipos que están luchando contra un incendio respiran tranquilos mientras que las tripulaciones, pilotos y mecánicos de vuelo, demuestran con sus majestuosos vuelos unos nervios de acero y una profesionalidad sin límites.

El UD.13 puede cargar hasta casi 5.500 litros en doce segundos, en un margen de acción de agua de no inferior a 60 cm e incluso menos de 1.500 m de longitud. Teniendo en cuenta que tienen que estar operativos al 100% durante la campaña de verano. Durante los meses de octubre a mayo son sometidos a una revisión en la Maestranza Aérea de Albacete para ponerlos a punto.

La efectividad del avión viene dada en el intervalo de tiempo entre descarga, cuanto menos tiempo haya entre descarga y toma más efectivo será.

El avión lleva instalados en el interior del fuselaje dos depósitos de agua de 2.725 litros de capacidad cada uno. La parte inferior forma parte del avión mientras que la superior es desmontable. La descarga de agua se efectúa mediante dos compuertas, una por cada deposito, situadas en la quilla y acondicionadas hidráulicamente. Pueden abrirse de forma simultánea o independientemente. En esta configuración el avión dispone de ocho asientos de lona, dispuestos en dos bancos laterales situados delante de los depósitos de agua. También se puede configurar para transporte de personal y para transporte de carga. También tienen la capacidad de poder llenar los depósitos de agua en tierra a través de mangueras que se enganchan a camiones autobombas, una modalidad que practican con componentes de la UME.

Cl-215 (UD.13) durante una aproximación a base. (Foto: Fco Javier Chao)

Cl-215 en su Base de Torrejón. Su típica librea de color amarillo. No deja indiferente su aspecto. (Foto: Fco Javier Chao)

Indicativo radio : Foca

CONVENIOS MINISTERIO DE DEFENSA

A demás de los convenios con el Ejército del Aire, debido al aumento de incendios forestales durante el verano de 1981. En 1.982 se aprobó el Plan Básico de Lucha contra Incendios Forestales. Llamado Plan INFO-82 por Orden de 17 de junio de 1.982. A partir de estos años se realizan una serie de convenios de cooperación entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) a través del ICONA. Durante las campañas de verano a parte de los anfibios del 43º Grupo del EA se empezaron a utilizar helicópteros de las FAMET, así como de la Armada. Posteriormente se llegaría a contratar a pilotos militares para volar helicópteros que alquilaba el ICONA. Una vez que las autonomías y el estado fueron contando con más medios aéreos propios (alquiler de helicópteros) se dejó de utilizar helicópteros de las FAMET y Armada.

La UME que fue creada en 2005 también participa con sus aeronaves allí donde se les requiere para ello cuenta con los helicópteros del BHELEME II (Batallón de Helicópteros de Emergencias II)  formado por dos subgrupo de helicópteros, uno sito en la Base “Jaime I” en Bétera (Valencia) con helicópteros Cougar (HU.27) y Super Puma (HU.21), dos y tres respectivamente, cuya misión va desde transporte de personal o material, evacuación sanitaria hasta incluso ataque directo al fuego con el sistema helibalde que poseen, con una capacidad de 2.850 litros. También están dotados con grúa y torreta FLIR.. Y el otro subgrupo en la Base “Coronel Mate” en Colmenar Viejo (Madrid) con cuatro helicópteros ligeros EC-135, cuya misión es de puesto de mando, coordinación, reconocimiento, evacuación sanitaria y búsqueda y rescate. Para ello pueden disponer de grúa y torreta FLIR.

EC-135 ET-196

EC-135 UME con grúa (Foto: Fco Javier Chao)

ET-195 FLIR

EC-135 con torreta FLIR (Foto: Fco Javier Chao)

COUGAR ET-670 FAMET UME JPG

Cougar UME (Foto: Fco Javier Chao)

Pero hay que recordar que estos medios aéreos pertenecen al Ministerio de Defensa por lo tanto no aparecen en el despliegue aéreo que proporciona todos los años el MITECO. Aunque si se ponen a su disposición en caso necesario.

En el siguiente articulo hablaremos de los medios aéreos del MITECO cedidos a la Guardia Civil.

“Los amarillos de la Benemérita”.

Fuentes: Revista de Aeronautica y Astronautica (EA), ICONA, MITECO, UME, Avión Revue.