Ejercicio SIRIO-21

A finales de junio el Ejercito del Aire realizo el mayor ejercicio de adiestramiento avanzado dentro de nuestras fronteras. 

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Logo del ejercicio SIRIO 2021 (Imagen: Ejercito del Aire)

Entre los días 21 y 28 de junio ha tenido lugar desde la Base Aérea de Morón  el mayor ejercicio de adiestramiento avanzado, en el que han participado diferentes unidades del Ejercito del Aire. 

Tal y como nos ha ido informando el EdA a través de sus redes sociales y pagina web oficial el ejercicio consistía en;

“Se han realizado misiones Ofensive Counter Air para destruir o dañar capacidades aéreas enemigas; Defensive Counter Air que neutralizan, degradan o destruyen fuerzas aéreas enemigas; Air Interdiction en las que se destruyen fuerzas enemigas en retaguardia; Close Air Support en las que se hostigan fuerzas enemigas próximas a fuerzas propias; además de misiones Anti Surface Warfare contra unidades navales de superficie.

En lo referente a las misiones que nutren la movilidad aérea se han desarrollado las de transporte y sostenimiento de las fuerzas propias, las Air to Air Refuelling que aumentan el alcance de los medios aéreos propios y la carga de pago de las aeronaves por medio del reabastecimiento. En cuanto a las operaciones de Intelligence Surveillance and Reconnaissance (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), han suministrado en tiempo y forma la inteligencia necesaria para las operaciones, manteniendo una atención sistemática sobre las actividades enemigas obteniendo información específica sobre actividades o capacidades del adversario. Por último, se han ejecutado misiones Combat Search and Rescue (CSAR) en las que se ha recuperado a un piloto supuestamente derribado. Todo esto en el contexto de un escenario simulado.

Mención especial merecen los lanzamientos de misiles aire-superficie reales y el tiro de cañón aire-aire. Los sistemas RPA (Remotely Piloted Aircraft, Avión Pilotado Remotamente) del MQ-9 Predator han facilitado la ejecución de las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, además de prestar apoyo a las de CSAR.

Todas estas han tenido lugar en el golfo de Cádiz y han sido apoyadas por el Centro de Experimentación de El Arenosillo (CEDEA) del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y de patrulleras de la Armada y Guardia Civil, que han colaborado para mantener la zona libre de embarcaciones.

Además de todo lo anterior, el Sirio 21 ha incluido el entrenamiento en guerra electrónica en cuyo diseño ha participado el CAOC Torrejón y el NATO Joint Electronic Warfare Core Staff (NATO JEWCS).

En las mismas fechas que el ejercicio Sirio 21 ha tenido lugar la activación Eagle eye 21.02 con medios asignados al Mando Operativo Aeroespacial (MOA).”

En cuanto unidades aéreas podemos decir que han participado helicópteros de las FAMET, los AV-8B Harrier de la 9ª Escuadrilla de la FLOAN de la Armada y en cuanto aeronaves del EdA han sido 49 aeronaves: 34 aeronaves de caza (Eurofighter y F-18), 5 aeronaves de transporte (A-400, C-295 y C-212), 2 helicópteros Súper Puma, 2 MQ-9 Predator, 2 de enseñanza (F-5 y C-101) y 2 de enlace (C-90).

Y así se ha visto el ejercicio a través de la red social twitter.

Imágenes del ejercicio en la cuenta Flickr del EdA.

 Fuentes: Ejercito del Aire

Unidad Aérea de Huesca

Balance de la temporada invernal por parte del GREIM en la provincia de Huesca siendo apoyado en muchas ocasiones por el personal y helicóptero de la Unidad Aérea de Huesca con base en el aeropuerto Huesca-Pirineos.

La Subdelegada del Gobierno en Huesca con personal de la Guardia Civil (GREIM, Unidad Aerea) servicio medico de Aragón y dos Gendarmes franceses. (Imagen: Delegación Gobierno Huesca)

El 25 de junio, un año mas la Comandancia de la Guardia Civil de Huesca ha informado en la localidad de Boltaña (Huesca), ante la Subdelegada del Gobierno en Huesca y medios de comunicación sobre las intervenciones que ha realizado durante el periodo invernal, las diferentes unidades de montaña (GREIM, EREIM, SEREIM) con el apoyo de la Unidad Aérea de Huesca perteneciente al Servicio Aéreo (SAER) que en la actualidad vuela desde el aeropuerto de Huesca-Pirineos con un Airbus H-135, este helicóptero cuenta para el rescate en montaña con una grúa adherida al costado izquierdo del aparato, necesaria para determinados rescates donde no se puede apoyar el helicóptero con sus patines. En la imagen facilitada por la Subdelegación de Gobierno en Huesca se puede observar al helicóptero H-135 (designación de Airbus de la antigua denominación EC-135 de Eurocopter) y especialistas en montaña y personal de la Unidad Aérea, así como un componente (medico o enfermero de Salud-Aragón) que participan en los rescates y se puede observar también a dos Gendarmes franceses.

En la nota de prensa facilitada se hace hincapié a los rescates realizados por las unidades de montaña sin especificar las horas de vuelo o servicio realizados por parte de  la Unidad Aérea de Huesca. Naturalmente muchas de las intervenciones realizadas por el GREIM, EREIM o SEREIM son rescates con apoyo del citado helicóptero y siendo apoyado en ocasiones con el helicóptero del 112 de Aragón con base en Zaragoza.

El balance de la temporada invernal se cerró con 56 intervenciones por parte de los Grupo de Rescate e Intervención en Montaña de la Guardia Civil de Huesca, siete menos que en la temporada correspondiente al 19/20

La Subdelegada del Gobierno de España en Huesca, Silvia Salazar, ha informado esta mañana en Boltaña, junto al Teniente Coronel Jefe de la Comandancia de la Guardia Civil, Francisco Pulido; el Teniente Coronel Jefe de la Unidad Aérea de Huesca, Alberto Rodríguez, y el Teniente Jefe de la Sección de Montaña de Jaca, Santiago Gómez, del balance invernal de las actuaciones llevadas a cabo por los Grupos de Rescate e Intervención en Montaña de la Guardia Civil de la Comandancia de Huesca.

Antes del desglose de los datos por parte de los responsables de la Guardia Civil, la Subdelegada del Gobierno en Huesca, Silvia Salazar, ha apelado una vez más “a extremar la prudencia para reducir los accidentes de montaña en nuestra provincia”, cuyos espacios naturales, tras la finalización de las restricciones de movilidad y con la llegada del verano, comienzan a atraer a un número creciente de visitantes. Salazar ha animado a descubrir las posibilidades que ofrece la provincia en cuanto a turismo sostenible, y ha recordado que “cualquier actividad al aire libre debe realizarse siempre desde el máximo respeto a la naturaleza”.

Asimismo, la Subdelegada ha agradecido “el extraordinario desempeño” del instituto armado en su actividad de rescate, “fruto de años de experiencia en el territorio y de un equipo humano con un alto nivel de compromiso y especialización”. Del mismo modo, Salazar ha ensalzado la colaboración institucional en esta materia con el Gobierno de Aragón, a través del 112 SOS Aragón y del Salud, además del Observatorio de Montaña.

En el acto celebrado en el acuartelamiento de la Guardia Civil de Boltaña, Salazar y Pulido han dado a conocer que entre el 1 de noviembre de 2020 y el 30 de abril de 2021 (temporada invernal) la Guardia Civil de Montaña de Huesca auxilió a 76 personas, frente a los 93 atendidos durante el mismo periodo del ejercicio anterior. En total se produjeron 56 intervenciones por parte de los Grupo de Rescate e Intervención en Montaña de la Guardia Civil de Huesca, siete menos que en la temporada correspondiente al 19/20.

Este año el periodo invernal ha coincidido casi en su totalidad con los confinamientos perimetrales de la Comunidad y las provincias, lo que condicionó la movilidad de los ciudadanos y por tanto su participación en actividades en el medio natural. Esto ha ocasionado una disminución tanto en el número de rescates como en el de personas auxiliadas, así como que las provincias de procedencia de los montañeros asistidos fueran mayoritariamente Zaragoza y Huesca.

El perfil de la persona rescatada durante la temporada invernal corresponde a un varón en el 68,43% de los casos, con una edad comprendida entre los 31 a 40 años (30,10%). En cuanto a tipología de las actividades que condujeron a la actuación, predominan el esquí de montaña (30,35%), senderismo (25%) y le sigue la progresión por terreno abrupto con un 12,5%. El 94,64% de los rescates se concentran en el Pirineo. En cuanto a las consecuencias de los accidentes, resultaron en 32 personas ilesas, 42 heridas y 2 fallecidas, no siendo ninguno de los fallecidos debidos a accidentes en montaña.

Desde el 19 de junio y hasta el 15 de septiembre la provincia de Huesca contara de nuevo con el destacamento aéreo con base en Benasque (donde la Guardia Civil cuenta con un pequeño helipuerto con su hangar desde 2015). Para este cometido el SAER desplaza un helicóptero perteneciente al GRUPHEL (Grupo de Helicópteros) con base en Torrejón, así como el personal necesario (pilotos y mecánicos).

Fuentes: Subdelegación de Gobierno en Huesca, Heraldo de Aragón, radiohuesca.com

Finaliza la misión de la Armada en la SNGM2 de la OTAN.

La FLOAN ha mantenido durante un año una UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) formada por personal y un helicóptero del tipo SH-60B de la 10ª Escuadrilla. En las tres fragatas que han participado como buque de mando de la SNGM2 ( Standing NATO Maritime Group 2).

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Las Fragatas Álvaro de Bazán y Cristóbal Colon con sus respectivos helicópteros SH-60B. (Foto : SNGM2)

El 22 de junio se producía en el Arsenal Militar de Cartagena el relevo de la Fragata Méndez Núñez como buque de mando del Grupo Naval permanente 2 de la OTAN. De esta manera se daba fin a un año en el que la Armada ha mantenido un buque de la clase F-100 en el Mediterráneo, se iniciaba con la Fragata Álvaro de Bazán y la continuaba la Fragata Cristóbal Colon, produciéndose los relevos pertinentes cada cuatro meses. Participando en diferentes ejercicios multinacionales así como en diferentes misiones que tiene encomendadas el citado grupo como componente marítimo de la fuerza de respuesta inmediata e integrados en el MARCOM (Mando Marítimo Aliado de la OTAN). Su radio de acción se ha extendido por todo el mar mediterráneo así como el mar negro.

Las citadas fragatas como hemos indicado llevaban embarcadas el helicóptero SH-60B. Viendo las imágenes que han ido facilitando tanto la Armada como la propia SNGM2 a través de sus redes sociales, han estado embarcados los siguientes aparatos.

En la Fragata Álvaro de Bazán el HS.23-09/01-1009, Cristóbal Colon el HS.23-04/01-1004 y en la Méndez Núñez el HS.23-07/01-1007.Todos estos helicópteros tienen su base en Rota mientras las Fragatas de clase 100 están destacadas en el Arsenal Militar del Ferrol en Galicia. En cuanto a las misiones encomendadas a estas aeronaves teniendo en cuenta los sensores con los que están dotados estos aparatos se encuentran las de lucha ASW, ASUW, escolta, rescate, MEDEVAC, VERTREP, Fast Rope. Así como el apoyo o transporte de equipo EOS (Equipo Operativo de Seguridad) pertenecientes a la Infantería de Marina.

Para ver como ha transcurrido este año y como ha sido la singladura visitar el enlace de este Blog.

Fuentes: @EMADmde, @Armada_esp, @COM_SNMG2

 

 

 

Nueva interceptación de nuestros Eurofighters en el Báltico.

Nuestros Eurofighter (C.16) han llevado a cabo de nuevo una interceptación sobre una aeronave rusa. En esta ocasión la aeronave interceptada fue un A-50 de Alerta y Control.

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Interceptación de un A-50 Ruso por parte de un Eurofighter español (C.16-46/14-45) perteneciente al Destacamento Vilkas en Lituania (Imagen: @NATO_AIRCOM)

El 14 de junio el @EMADmde y el @NATO_AIRCOM informaba a través de una serie de fotos de la interceptación aérea en el Báltico de un A-50 por parte de aviones Eurofighter pertenecientes al Destacamento Vilkas y con base en Siauliali. Esta interceptación se enmarca dentro del servicio de alerta QRA (Quick Reaction Alert) que prestan nuestros C.16 en Lituania desde primeros de mayo dentro de la Policía Aérea del Báltico.

La aeronave interceptada se trata de un Beriev A-50U (variante modernizada) y denominado por la OTAN como “Mainstay” siendo su misión la de Alerta Temprana y Control aerotransportado (AEW&C) con matricula RF-94268/41. Esta aeronave pertenece al 144º Regimiento de Aviación de alerta Temprana Aerotransportada con base en Ivanovo de la Fuerza Aerea Rusa.

Esta es la segunda interceptación realizada por los Eurofihter, siendo la primera el 11 de mayo tal y como informamos en este Blog.

Fuentes: @EMADmde, @NATO_AIRCOM, Scramble.nl, russianplanes.net, Wikipedia.org,

El MQ-9 PredatorB del Ejército del Aire alcanza las 1.000 horas de vuelo.

El RPAS “Predator” con base en Talavera la Real (Badajoz) sede del Ala 23 y donde se encuentra encuadrado el 233 Escuadrón al que pertenecen los Cuatro aparatos que posee el EdA, han alcanzado sus primeras 1.000 horas de vuelo.

El MQ-9 PredatorB (NR-05) alcanzan las 1.000 horas de vuelo. (Imagen:@EjercitoAire)


El Ejército del Aire ha informado a través de sus redes hoy día 12 de junio:

“El pasado 4 de junio el MQ-9 PredatorB (NR-05) del Ejército del Aire alcanzaba 1002:05 horas de vuelo, contando las 10:16 horas de vuelo que se hicieron en las ATPs en los EEUU y el 7 de junio 1.001:59 horas de vuelo en territorio nacional”.

Desde que llegaran los dos primeros NR.05 (designación militar del EdA ) del MQ-09 PredatorB a finales de diciembre de 2019, año a año se van sumando horas de entrenamiento y procedimientos. Debido a su misión de uso estratégico operacional con misiones de reconocimiento y misiones ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) será interesante ver el posible despliegue como se informa en algunos medios en las Islas Canarias. Para realizar este tipo de misiones en la fachada atlántica.

Fuentes: @EjercitoAire