Imágenes de la Princesa de Asturias durante su primer vuelo en solitario en la Academia General del Aire situada en san Javier (Murcia).
Preparándose para su vuelo en solitario. (Imagen: Casa Real)
Su Alteza Real la Princesa de Asturias ha realizado su primer vuelo en solitario como parte de su formación militar en la Academia General del Aire y del Espacio (AGA), en San Javier (Murcia), donde cumple su cuarto mes de instrucción teórica y práctica como alférez del Ejército del Aire y del Espacio.
Durante este periodo de formación, Su Alteza Real ha seguido un programa intensivo de instrucción destinado a la adquisición de conocimientos aeronáuticos y al aprendizaje del manejo del modelo de avión en el que se forma y vuela, elPilatus PC-21 (E.27).
Esta preparación se complementa con otros contenidos orientados a profundizar en el conocimiento de la organización, estructura y funcionamiento del Ejército del Aire y del Espacio.
Para alcanzar el vuelo en solitario, Su Alteza Real la Princesa de Asturias ha superado la formación teórica correspondiente, así como las sesiones de simulador y los vuelos de instrucción en el Pilatus PC-21 previstos en el plan de enseñanza. Este proceso le ha permitido adquirir las competencias necesarias para realizar con seguridad la denominada “suelta”, que tuvo lugar el jueves 18 de diciembre y que fue realizado con el PC-21 matricula e indicativo E:27-14/792-14. Esta aeronave llego en febrero de 2022 a la AGA.
El 792-14 es la aeronave que pasara a la historia dentro de la AGA. (Imagen: Casa Real)
A lo largo de los últimos meses, la formación de Su Alteza Real ha incluido, entre otras actividades, la preparación previa a los vuelos, los briefings operativos, la revisión del avión y la realización de vuelos de enseñanza, así como el adiestramiento en simuladores de vuelo.
Asimismo, su instrucción se ha completado con otras actividades propias de la formación militar aérea, como ejercicios de supervivencia en el mar, el adiestramiento con el equipo de protección, incluido el zahón anti-G, y su participación en el tradicional acto de jura de bandera celebrado en la Academia General del Aire y del Espacio con motivo de la festividad de la patrona de los aviadores, la Virgen de Loreto, celebrada este mismo mes.
El Ministerio de Defensa Español ha encargado a la compañía Airbus la adquisición de 100 helicópteros tal y como se comprometieron en el Real Decreto 848/2025 de 23 de septiembre de 2025.
Infografía de Airbus sobre los helicópteros comprados por el MDE (Imagen: Airbus).
En estas nuevas adquisiciones España contara con nuevo material como son los helicópteros H175 para misiones VIP principalmente en el Ejercito del Aire y del Espacio, a si como los H145 para las FAMET cuyas misiones abarcaran entrenamiento de pilotos militares, ataque ligero (equipado con HForce, que complementa al Tigre), operaciones ligeras de servicio público y operaciones de socorro en caso de catástrofe. A estos, se les suma los modelos ya en servicio en FLOAN, EA y FAMET los helicópteros H135 y NH-90.
El 18 de diciembre de 2025 España ha formalizado un pedido de 100 helicópteros Airbus a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa. Estos cuatro contratos, enmarcados en el Plan Nacional de Helicópteros anunciado en mayo, tienen como objetivo impulsar la modernización de los activos de defensa y seguridad de España.
Los contratos, que representan la mayor adquisición de helicópteros realizada por la DGAM, incluyen cuatro modelos diferentes para las tres ramas de las Fuerzas Armadas Españolas. En concreto, el acuerdo incluye los siguientes programas:
13 helicópteros H135: 12 unidades para el Ejército del Aire y del Espacio y 1 para la FLOAN de la Armada. Se utilizarán para entrenamiento avanzado de pilotos, misiones ligeras de servicio y de observación. Se suman a los 11 ya adquiridos del EA (entregados 6) mas los 7 de la FLOAN ya entregados.
50 helicópteros H145M: Todos para las FAMET del Ejercito de Tierra. Sus misiones abarcan entrenamiento de pilotos militares, ataque ligero (equipado con HForce, que complementa al Tigre), operaciones ligeras de servicio público y operaciones de socorro en caso de catástrofe.
6 helicópteros H175M: Para el Ejército del Aire y del Espacio. Estos helicópteros utilitarios supermedios se utilizarán en misiones gubernamentales, incluyendo el transporte de autoridades, y sustituirán a las flotas obsoletas del Ala 48.
31 helicópteros NH90: 13 para las FAMET, 12 para el Ejercito del Aire y del Espacio, y 6 para la FLOAN de la Armada. Destinados a misiones de transporte táctico, maniobras y operaciones especiales, además de completar la flota de guerra anfibia de la Armada. Pertenecientes a la Fase III, se suman a las Fases I (ya entregados) y Fase II en proceso de entrega). Para conocer como van las citadas Fases mirar NH-90 FAMET, NH-90 EA, NH-90 FLOAN.
Los NH-90 que seguirán dotando a nuestras FFAA (Imagen: Airbus)
«Con la formalización de estos contratos, el Ministerio de Defensa cumple su compromiso de dotar a nuestras Fuerzas Armadas de helicópteros de última generación, esenciales para sus operaciones», declaró María Amparo Valcarce García, Secretaria de Estado de Defensa. «Esta inversión es estratégica y se centra en aumentar significativamente las capacidades de seguridad y defensa de España, garantizando la autonomía estratégica nacional en un sector clave de la defensa europea».
Esta adjudicación es la materialización tangible del Plan Nacional de Helicópteros y los programas incluidos representan un cambio cualitativo en las capacidades de las Fuerzas Armadas.
Además de fortalecer las capacidades industriales actuales de Airbus Helicopters en España, se espera que este plan tenga un impacto directo en la creación de empleos altamente cualificados, estimados en más de 300 puestos directos durante los próximos tres años. La presencia industrial en Albacete seguirá creciendo con un nuevo centro de personalización de helicópteros militares y un centro internacional de formación para pilotos y técnicos del H145M. Estos desarrollos complementarán la construcción en curso de instalaciones dedicadas a la modernización del Tigre a mitad de su vida útil.
Paralelamente, Airbus Helicopters aspira a convertir su sede de Albacete en un Centro de Experiencia en capacidades digitales. En este marco, se está desarrollando un Campus Digital, en colaboración con la Universidad de Albacete y el Parque Científico y Tecnológico de Castilla-La Mancha, especializado en la creación de herramientas digitales y ciberseguridad para todos los helicópteros de Airbus Helicopters. Además, se reforzarán las áreas de ingeniería de soporte, desarrollo de software, conectividad y mantenimiento de los helicópteros militares de las Fuerzas Armadas Españolas.
Finaliza un nuevo despliegue de una UNAEMB de la FLOAN en el Grupo Permanente de la OTAN nº 2, en el Mar Mediterráneo.
H135 en la cubierta de vuelo del BAC Cantabria durante un entrenamiento. (Imagen: @EMADmde)
El 16 de diciembre de 2025 llegaba a la Base Naval de Rota el BAC Cantabria (A-15) para hacer una escala técnica y partir al día siguiente a su base en el Arsenal Militar de Ferrol. Durante esta escala se aprovechaba a desembarcar al personal de la 12ª Escuadrilla de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves de la Armada) que como UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) han estado embarcados en el A-15 junto a su helicóptero H135 con matricula HE.26-33A/01-1201. Después de casi dos meses navegando por todo el Mar Mediterráneo junto a otros buques de la OTAN integrados en el SNMG2. Durante estos meses han participado en diferentes misiones como «Noble Shield» y ejercicios internacionales el «Niiris» en Grecia, y el «Dogu Akdeniz«, en Turquía. Al H135 se le ha podido ver a través de las RRSS realizando diferentes ejercicios o simulacros desde la cubierta del BAC Cantabria. Al mismo lo hemos podido ver con elementos tales como una grúa o flotadores de emergencia sobre sus patines y su torreta FLIR.
Cabina y pilotos de la 12ª Escuadrilla en su H135. (Imagen: @EMADmde)
El Ejercito de Tierra en la actualidad es el mayor operario del EC-135 dentro de las Fuerzas Armadas. Y es en este mes de diciembre cuando se cumplen los 20 años de la llegada de los primeros aparatos a Colmenar Viejo.
Uno de los EC-135 de la ACAVIET en la plataforma de vuelo de la misma. (Imagen: Fco Javier Chao)
En la Base Coronel Mate situada a escasos kilómetros de la localidad Madrileña de Colmenar Viejo y rodeada de un bello paisaje de dehesas. Se encuentra la base de estos 16 helicópteros EC-135 distribuidos de la siguiente manera, 12 pertenecientes a la ACAVIET (Academia de Aviación del Ejercito de Tierra) y 4 a la UME (Unidad Militar de Emergencias) que se encuadran en el subgrupo de helicópteros ligeros del BHELEME II (Batallón de helicópteros de Emergencias) y que están bajo mando operativo de la Unidad Militar de Emergencias.
EC-135 pertenecientes a la UME y a la ACAVIET (Imagen: Fco Javier chao)
En esta misma base se encuentran también desplegados los CH-47F Chinook del BHELTRA V, así como los Super Puma o Cougar del Batallón del Cuartel General (BCG).
La llegada de los dos primeros EC-135 (HE.26, H de helicóptero y E de enseñanza) en el mes de diciembre de 2005, se enmarcan en la necesidad de sustituir a los veteranos Bell OH-58A Kiowa y UH-1H que se encontraban desplegados en el CEFAMET (Centro de Enseñanza en las FAMET) denominada así desde 1976 hasta 2017 que pasa a denominarse ACAVIET.
La idea era en un principio hacerse con 14 unidades, llegando las dos primeras unidades como ya hemos dicho en diciembre de 2.005, serian el HE.26-02/ET-180 y el HE.26-03/ET-181, los dos del modelo T2 versión propulsada por dos motores Turbomeca Arrius 2B2 de 452 kW (606 CV). Los demas seran del modelo T2+ con motores Turbomeca Arrius 2B2 de 473 kW (634 CV), incrementado el peso máximo de despegue hasta los 2910 kg (6415 lb). Habría que esperar a 2007 para que llegaran otras dos unidades mas los HE.26-04/ET-182 y HE.26-05/ET-183, teniendo que esperar unos años hasta la llegada de las ocho siguientes entre 2014 y el ultimo en 2015. Del HE.26-20/ET-184 al HE.26-27/ET-191. Estos ya fabricados en la factoría de Airbus Helicopters en Albacete. Es en el consejo de ministros del 29 de noviembre de 2013 cuando se autoriza la celebración de un contrato de adquisición de helicópteros ligeros de enseñanza EC-135. Debido a las necesidades del CEFAMET se autorizaba un contrato de ampliación de los cuatro helicópteros EC-135, en configuración de enseñanza, de los que este centro ya disponía. Eurocopter comunicaba al Ministerio de Defensa su disponibilidad para suministrar ocho helicópteros EC-135 T2+, su importe un valor estimado de unos 49.000.000 euros.
EC-135 perteneciente a la ACAVIET, se aprecia el logo conmemorativo del 50 aniversario de la ACAVIET que se pusieron en junio de 2023. (Imagen: Fco Javier Chao)
El aparato elegido era un helicóptero bimotor ligero que pertenecía a la compañía Eurocopter (hoy Airbus Helicopters desde 2014 y denominados desde entonces H135) era ideal por su maniobrabilidad y sus prestaciones para la enseñanza, su cometido principal, ya que poseía una cabina digital lo que facilitaba una excelente transición a otros modelos con estas características. También permite la capacitación de los pilotos en vuelo visual, navegación con o sin ayudas de navegación, vuelo táctico y vuelo nocturnos con la utilización de GVN (Gafas de visión nocturna). En estos aparatos los futuros pilotos tanto oficiales como suboficiales de las FAMET, hacen sus primeras horas de ambientación aeronáutica, quienes lo pasan, posteriormente volaran en los EC-120 de la Escuela de Helicópteros del Ejercito del Aire y del Espacio, en Armilla (Granada). Donde conseguirán sus alas de piloto y posteriormente retomaran los mandos de los EC-135 de la ACAVIET donde aprenderán los entresijos aeronáuticos enfocados a su futuro aeronáutico en las FAMET. También en estos aparatos se realizan cursos de IFR propios donde por ejemplo acuden los pilotos del SAER de la Guardia Civil.
Mientras tanto en el Consejo de Ministros del 22 de diciembre de 2006 aprobó un acuerdo para la celebración del contrato de adquisición de 4 helicópteros EC-135 T2+ con destino a la UME por un importe de 25 millones de euros. La financiación se repartió en tres anualidades (2006 al 2008). Es en 2008 cuando se dieron de alta los EC-135 «Amarillos» que forman parte de los medios aéreos de la UME junto a los Cougar y Super Puma. Estos también de la variante T2+ como ya hemos dicho, están matriculados con los siguientes dígitos y como HU (de helicóptero utilitario). HU.26-07/ET-195, HU.26-10/ET-196, HU.26-11/ET-197 y HU.26-12/ET-198. Su cometido dentro del engranaje de la UME es el transporte de personal o material, puesto de mando aéreo, salvamento y rescate, para estos cometidos suelen llevar una torreta FLIR que se adhiere a uno de los patines o añadir una grúa que se coloca en el lado izquierdo del fuselaje, también se utilizan en apoyo para la preparación de los pilotos de Tierra. Estos aparatos cuando llegaron portaron al principio en el puro del helicóptero el indicativo UME-101, 102, 103 y 104 posteriormente se les designaría el ET-195, 196, 197 y 198.
Alguno de los primeros EC-135 de la UME que se les pinto en el puro el indicativo «UME-101» siendo sustituido posteriormente por el «ET-195» (Imagen: Fco Javier Chao)
El ET-195 antiguo UME-101 en aproximación a la plataforma de Colmenar Viejo. (Imagen: Fco Javier Chao)
EC-135 de la UMEse observa su torreta FILR y el emblema de la unidad en la puerta. (Imagen: Fco Javier chao)
Un modelo, diferentes unidades, diferentes misiones, una misma base. (Imagen: Fco javier Chao)
El 14 de noviembre de 2.022 durante un vuelo de navegación VFR, el HE.26-25/ET-189 del CXXX curso de piloto de helicópteros del Ejercito de Tierra se alcanzaron las 50.000 horas de vuelo de este material.
Imagen de los 4 EC-135 y su personal durante la conmemoración de las 20.000 horas de vuelo. (Imagen: UME)
Características del HE.26.
Tripulación: 2 pilotos
Pasajeros: 5 pax
Carga útil: 465 Kg.
Peso maximo al despegue: 2910 Kg.
Techo : 6.600 m.
Velocidad Máxima: 288 Km/h.
Velocidad Crucero: 220 Km/h.
Radio de Acción: 540 km.
Capacidad Vuelo: GVN / IFR.
Autonomía: 2 horas y 30 minutos.
Se espera que el EC-135 este operativo mas allá del año 2030 y sea remplazado por el H145 dentro del Programa Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO). Con la compra de 45 aparatos. Este programa responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituiría la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE).
Los Eurofighter del Ala 11 son sustituidos por los EF-18M del Ala 15, mientras que continua el A400 del Ala 31 destacado ya en la BA de Siauliai.
Piloto del Destacamento Vilkas con sus respectivos parches sobre el mono de vuelo perteneciente como se puede observar al 111 Escuadrón del Ala11 (Iñaki Gómez/MDE).
Hoy día 27 de noviembre de 2007 ha tenido lugar en la Base Aérea de Siauliai (Lituania) el acto de relevo entre las diferentes unidades de entrada y salida. En el acto y ante las banderas de los Países Bálticos, Húngria, España y de la OTAN se ha producido la entrega simbólica de la llave de la misión de la Policía Aérea del Báltico (BAP), entre los entrantes y los salientes. De esta manera finaliza tras cuatro meses, la misión dentro del Destacamento Vilkas del Block 69, el cual estaba formado por 8 Eurofighter del Ala 11.
Durante estos cuatro meses han contado también con la inestimable aportación de un A400 del Ala 31 de Zaragoza cuyo cometido principalmente eran las misiones de reabastecimiento (AAR). Ampliando de esta manera su radio de acción en la zona encomendada.
Acto simbólico de la entrega de llave de la misión entre el jefe del destacamento del Ala 11 al del Ala 15. (Imagen: https://kam.lt)
Locución del Tcol Español perteneciente al Ala 15, unidad entrante. (Imagen: https://kam.lt)
Para conocer como se ha desarrollado el día a día de la misión del Ala 11 con sus Eurofighter, visitar el siguiente enlace.
De esta manera el Ejercito del Aire y del Espacio continua su labor de apoyo a la OTAN con el despliegue otros cuatro meses mas de 10 EF-18M y un A400 el cual ya se encuentra en la zona. También se suman desde Lituania a la Operación Centinela (Eastern Sentry).
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 