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LLegada a España del NH-90 para el Ejercito del Aire

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El 18 de junio de 2020 llegaba a la factoría de Airbus Helicopters el primer Helicóptero NH-90 para el Ejercito del Aire.

Procedente de la factoría que tiene la compañía Airbus Helicopters en Marsella (Francia) llegaba a tierras manchegas de Albacete, tras hacer escalas en Zaragoza y Cuatro Vientos el helicóptero NH-90 matricula (HD.29-16-10227 / 803-16), C/N 1425 antigua matricula F-ZWCK. Este helicóptero designado «Lobo» aun permanecerá unas semanas en tierras manchegas antes de ser entregado al EdA cuyo destino sera el Ala 48 y cuyas misiones serán entre otras SAR y CSAR, para ello cuenta con grúa y con torreta FLIR.y

El Ejercito del Aire recibirá 12 aparatos, los primeros seis de la versión ST-2 y los otros seis de la STD-3.

NH-90 que sera entregado al EdA próximamente. (Foto: Ejercito del Aire)

Fuentes: Ejercito del Aire, @AviacionMilEsp, Helis.com

Inicio Campaña Contra Incendios Forestales verano 2020 (II) SAER

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Como ya se indico en el articulo anterior sobre los Medios Aéreos utilizados por el MITECO, en este articulo se va a desarrollar el convenio establecido en su día por el ICONA y que hasta hoy se ha mantenido con diversas variantes, acorde con las necesidades del MITECO (hoy día) y la DGGC (Dirección General de la Guardia Civil).

Campaña de verano 2020 del MITECO por parte del SAER. (Infografia: MAPA)

CONVENIO CON EL MINISTERIO DEL INTERIOR

El 10 de mayo de 1.989 se firma en Madrid el convenio de cooperación entre el ICONA y la Guardia Civil para la utilización de helicópteros en la prevención y lucha contra incendios forestales.

El ICONA había adquirido seis helicópteros BK-117 con una capacidad de transportar hasta nueve personas, para destinarlos principalmente a actividades de defensa contra incendios forestales (traslado de cuadrillas, coordinación). Mientras que la Agrupación de Helicópteros (AHEL) de la Guardia Civil, hoy Servicio Aéreo (SAER), por esas fechas disponía de tres helicópteros de ese mismo modelo. La ocupación de los helicópteros del ICONA en la defensa contra incendios forestales era más intensa durante las épocas de verano, quedando el resto del año sin practica actividad y pudiendo darse otra utilidad. Por este motivo la Dirección General de la Guardia Civil (DGGC) estaba interesada en la utilización de estos helicópteros para sus cometidos propios. Así pues y dentro de las doce clausulas firmadas en el citado acuerdo, destacaremos;

  • El ICONA pone a disposición de la DGGC su flota de helicópteros BK-117 comprometiéndose para ello la GC la utilización de personal tanto de vuelo como de mantenimiento, con las cualificaciones necesarias. (para esto las tripulaciones se tuvieron que sacar las correspondientes licencias civiles).

Durante la campaña de incendios, los helicópteros se destinarían exclusivamente para actividades de defensa contra incendios forestales. Fuera de la campaña de incendios la GC podrá utilizar los helicópteros para sus funciones propias.

  • Misiones a las que se destinaran los helicópteros; Transporte de personal y equipos de extinción hasta las proximidades de los incendios, recogida de personal, vuelos de vigilancia y reconocimiento, salvamento y transporte de accidentados, y otras misiones relacionadas con las actividades del ICONA en general.
  • La utilización de los helicópteros por la GC en funciones propias se realizará sin modificar el equipo y configuración de los aparatos, con la siguiente excepción:

Los letreros identificativos del ICONA y del MAPA se cubrirán de manera que no puedan ser leídos. Se podrá colocar un letrero identificativo de la GC. Cuando el aparato se vuelva a utilizar en misiones del ICONA, se retirará lo que se haya añadido, de manera que vuelvan a ser identificables exclusivamente los letreros ICONA y MAPA.

  • Durante la campaña de incendios los helicópteros del ICONA se mantendrán en situación de alerta desde el orto al ocaso en sus bases, y en situación de disponibilidad en quince minutos.

En cada base el ICONA dispondrá de personal técnico con funciones de coordinación, encargado de solicitar la salida de los helicópteros para las misiones designadas en coordinación con un miembro de la GC.

El personal de vuelo de la GC proporcionara instrucción al personal del ICONA en cuanto a medidas de seguridad en los movimientos de embarque y transporte. Este personal permanecerá a las órdenes del comandante de la aeronave durante el vuelo.

  • La GC con su propio personal se encargará del mantenimiento en línea de los helicópteros, la inspección de 150 horas y el mantenimiento de 50 y 100 horas del motor y boletines de mantenimiento.
  • Se establece una comisión para coordinación y seguimiento formada por tres representantes de la DGGC y tres del ICONA. La comisión se reunirá como mínimo dos veces al año.
  • Este convenio se prorrogará por años naturales.

Los primeros aparatos que el ICONA puso a disposición de la GC fueron tres, cuyas matriculas eran: EC-EFA, EC-EFC Y el EC-EFD. La campaña de aquel año se estableció entre el 1 de julio al 30 de septiembre. Las bases donde se destacaron fueron el aeródromo de Monflorite (Huesca) y la Base Aérea de Málaga.

El 3 de junio de 1.993 se vuelven a reunir de nuevo el Director General de ICONA y la DGGC debido a la experiencia adquirida desde el convenio que se firmó en el año 1.989, acuerdan modificar algunos puntos de dicho convenio de cooperación. Entre las modificaciones citaremos:

  • El ICONA cede a la DGGC el uso de su flota de helicópteros BK-117 con matrícula militar y durante cinco años prorrogables, teniendo la GC que adscribir para su utilización personal propio de vuelo y mantenimiento. (En esta época la AHEL disponía de cinco aparatos).
  • Fuera de la campaña de incendios la DGGC mantendrá en alerta de cuatro horas en la Base de Torrejón un helicóptero de los cedidos para su utilización en las misiones mencionadas en los lugares del territorio nacional donde sea necesario.
  • La Guardia Civil fijara sobre los aparatos el emblema del cuerpo, la Cruz de San Andrés y los indicativos de matrícula y radiotelefónicos autorizados.
  • El convenio firmado se extenderá su ámbito de vigencia durante cinco años.

Parking anexo a la  Comandancia de Huesca, se solía utilizar debido a la cercanía del Hospital San Jorge. Se puede observar un BO-105 de la entonces UHEL-41 y un BK-117 del ICONA destacado en Huesca durante la campaña de verano. Año 1.993 (Foto: Fco Javier Chao)

BK-117( 09-233) ex EC-EFA con la librea de ICONA en la plataforma del Aeródromo de Monflorite (Huesca), año 1.993 (Foto:Fco Javier Chao)

Diferentes recortes años 91,94 se puede observar la relación de los BK-117 operados por la GC (Fuente: ABC)

BK-117 de ICONA con letreros GC, en la plataforma de la antigua base en Torrejon de la AHEL (Foto: Rnac)
BK-117 perteneciente al ICONA (Foto: Rnac)

A mediados de los años 90, ante la progresiva transferencia de estas misiones de lucha contra el fuego a las autonomías y la cada vez mayor utilización de material aéreo arrendado por estas, quedaron relevados de esas misiones de transporte de cuadrillas forestales.

Incluso en esta época se llego a plantear el añadir el sistema bambi en helicópteros del cuerpo pero que no llego a cuajar debido precisamente al alquiler de una forma más masiva de helicópteros civiles con los citados sistemas.

Ya en el 2.000 se firma un nuevo convenio entre la DGGC y el Ministerio de Medio Ambiente (Dirección General de Biodiversidad) sucesor del Ministerio de Agricultura (ICONA) en el cual se comprometen a transferir a la Benemérita cuatro aparatos, que serían los (09-231 al 09-234) quitándoles su típica librea amarilla que tantos años los distinguió en la Agrupación de Helicópteros y llamados cariñosamente los amarillos. Llegaron en una época en la que precisamente se estaba potenciando el Servicio Aéreo (SAER) de esta manera pasaron a reforzar diferentes unidades periféricas que se estaban creando, por lo que se les doto de diferentes sistemas optrónicos para luchar en la costa contra los movimientos migratorios y contrabando.

Desde entonces, durante la campaña de verano en la época de incendios forestales se establece un numero variable de aparatos en estado de alerta bien en la base central del SAER en Torrejón o bien destacado en cualquier base periférica, dependiendo de las circunstancias y solicitudes del MITECO. Entre las misiones a realizar son principalmente la observación y coordinación mediante la vigilancia en las zonas en las que potencialmente se puedan provocar incendios, mediante vuelos disuasorios y realizar mediciones con GPS de las superficies quemadas en grandes incendios, ya como apoyo a otras unidades como SEPRONA o Policía Judicial.

Para saber mas de los BK-117 de la Benemérita y sus matriculas.

Fuentes: ICONA (acuerdos ICONA-GC 1989/90 y 1993), MAPA, MITECO, Servicio de Estudios Históricos Guardia Civil (SEHGC), http://www.aire.org/rnac., Hemeroteca ABC.

 

 

Inicio Campaña Contra Incendios Forestales verano 2.020

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El 1 de junio comenzaba la campaña de verano de lucha contra incendios forestales que establece todos los años el MITECO (Ministerio para la transición Ecológica y el Reto Demográfico) adscrita a la Vicepresidencia Cuarta del Gobierno Español. Antiguo MAPA (Ministerio de Agricultura Pesca y Agricultura).

El 26 de mayo de 2020 se reunió el Comité de Lucha contra Incendios Forestales (CLIF) con representantes de los servicios de prevención y extinción de incendios de todas las Comunidades Autonómicas y de la Administración General del Estado, así como representantes de la UME, Ejército del Aire, Protección Civil, Guardia Civil y la Agencia Española de Seguridad Aérea. Con el fin de coordinar las actuaciones de defensa contra el fuego a nivel nacional ante la campaña de verano.

Hay que recordar que en materia de incendios forestales y de acuerdo con la ley 43/2003 de Montes, corresponde a la Administración General del Estado en colaboración con las CCCAA las siguientes competencias, entre otras; normalizar medios y equipamiento del personal de extinción en todo el territorio español y desplegar “Medios Estatales” de apoyo a las CCAA y otros países. Dentro de estos medios estatales y como consecuencia de diferentes convenios que se han ido renovando a lo largo de los años entre el antiguo Ministerio de Agricultura a través del ICONA (Instituto de Conservación de la Naturaleza) y el Ministerio de Defensa a través del Ejército del Aire y Guardia Civil. El MITECORD dispone de una flota de 18 aeronaves anfibias CL-215 y CL-415 (UD.13/UD.14) que son operados por el Ejército del Aire, hoy día dependientes operativamente de la UME y 4 helicópteros BK-117 pertenecientes al SAER (Servicio Aéreo de la Guardia Civil).

Despliegue Medios Aéreos UD.13/14 Campaña Verano (Infografia: MITECO)

En este articulo nos ceñiremos a los medios aéreos que vuela el personal del Ejército del Aire y en un segundo articulo a los medios aéreos con los que vuela el Servicio Aéreo de la Benemérita.

LOS INICIOS

Debido a la problemática y aumento en verano de los incendios forestales, el gobierno español de entonces a través del Ministerio de Agricultura empieza a estudiar los modelos canadienses y norteamericanos en la lucha contra el fuego. Medios aéreos, terrestres y protocolos. Ya en 1969 el Ministerio de Agricultura decide utilizar los medios aéreos para luchar contra incendios forestales, debido a la gran problemática que se estaba dando todos los veranos.  De esta manera y tras una serie de estudios se elige el avión anfibio Canadair CL-215 el cual poseía una gran maniobrabilidad, versatilidad, potencia de motores y una gran capacidad de carga de agua (casi 6000 litros), sin olvidar su capacidad anfibia lo que facilitaba una mayor ampliación operativa sin tener que depender de una pista solo para cargar. Así pues, en enero de 1.971 llegan a España los dos primeros CL-215 de la casa Canadiense Canadair procedentes de Montreal y tripulados por personal del Ejército del Aire. Estas aeronaves que ya estaban volando en otros países y que estaban dando muy buenos resultados, fueron adquiridos por el Ministerio de Agricultura y adscritos al Ministerio del Aire (antiguo ejército del aire). Desde el primer momento quedaron a cargo del Ministerio del Aire ya que económicamente era lo más viable y proporcionaban una logística y una preparación propicia para su futuro servicio, como así lo han demostrado todos estos años. Dentro del Ministerio de Agricultura También en 1971 se crea el ICONA (Instituto para la Conservación de la Naturaleza) que venía a sustituir a la Dirección General de Montes. Es pues el ICONA la que se encargara desde entonces hasta 1.995 que será sustituido por otro organismo, la que se encargara de la lucha contra incendios forestales. La gestión para la intervención de estos aviones se lleva a cabo a través de los servicios centrales y las inspecciones regionales del ICONA que operaba en estrecha colaboración entre el Ministerio del Aire (ejército del aire a partir de 1.977) y con el organismo autonómico correspondiente.

Plataforma de LETO la casa de los «Botijos» UD.13/14, 43º Grupo (Foto: Fco Javier Chao)

PRIMEROS VUELOS

El 11 de marzo de 1.971 se realiza el primer servicio, curiosamente en una misión de búsqueda y salvamento a la altura del cabo Finisterre.

El primer despliegue se realiza en tierras gallegas, al aeropuerto de Santiago de Compostela el 30 de junio de 1971 posteriormente llegarían los despliegues en Reus, Jerez, Manises, Palma y Albacete.  Estos despliegues serán continuos a lo largo de los años durante las campañas de verano y se irán ampliando nuevos destacamentos según las necesidades.

El 9 de julio de 1.971 en La Coruña el CL-215 con matrícula EC-BXM (en estos primeros inicios tenían matriculas civiles) durante un vuelo de instrucción la tripulación observo un conato de incendio y acudió a apagarlo tras el lanzamiento de cinco cargas efectuadas desde la ría de Noya. Convirtiéndose de esta manera en la primera intervención de un CL-215 sobre un incendio forestal.

En 1.973 el 10 de enero se crea el 404 Escuadrón de FFAA constituido por las dos aeronaves adquiridas (EC-BXM, EC-BXN). También durante este año, el 15 de mayo se asignan a la citada unidad cuatro avionetas L.9 (DO-27) equipadas con depósitos de agua de 500 litros de capacidad, su misión era de vigilancia y detección aérea de incendios forestales, fundamentalmente se utilizaban en las horas de mayor riesgo del día.

En diciembre la unidad es trasladada desde la BA de Getafe a la Base Aérea de Torrejón debido a la próxima llegada de más aeronaves.

En 1.974 llegan ocho aparatos más, debido a la necesidad de las administraciones locales que se exponen al ICONA. Con la llegada de estas nuevas aeronaves el ejército del aire decide ampliar su cometido utilizándolos para misiones de búsqueda y salvamento. Para este cometido a las aeronaves se les incorporan nuevos elementos y sistemas, consiguiendo un aumento en la autonomía de vuelo, mejora de las condiciones de vuelo en todo tiempo y posibilitar el reconocimiento y la búsqueda con un radar de descubierta y equipos de salvamento. En la maestranza aérea de Albacete con el fin de mejorar los sistemas de carga, se sustituyen las dos sondas giratorias por dos cangilones, que una vez extendidos, sobresalen muy poco del casco del avión, lo que logra reducir la distancia para la carga de 930 m a 488m, así como una menos fatiga para el piloto a la hora de hacer las tomas de carga. En las futuras entregas ya incorporaran este nuevo sistema. Es a partir de entonces cuando se les denomina oficialmente con la nomenclatura militar UD.13, (“UD” de utilitario y salvamento, el 13 es el número que corresponde una vez incorporado en el EA), cambiando la matricula civil por los indicativos 404-01 y 404-02.

A partir de este año y durante unos años, en un número variable las pequeñas DO-27 se encargarán solo de misiones de enlace y transporte de pequeños repuestos.

A lo largo de 1.979 se adquieren siete aviones más para reponer los tres aviones perdidos.

El 8 de mayo de 1980 el 404 Escuadrón de FFAA pasa a denominarse 43º Grupo constituido por los Escuadrones 431 y 432, dependiendo de la Agrupación del Cuartel General del Ejercito el Aire. A primeros de los noventa desaparecerían operativamente los Escuadrones 431 y 432.

En 1.981 el Ejército del Aire firma de nuevo otro acuerdo con el ICONA actualizando de esta manera el anterior.

En 1.984 se adquieren dos nuevos aviones, uno más en 1.987.

El 3 de agosto de 1.989 se firma el contrato de conversión a CL-215T, así como se adquieren nuevas unidades. Las mejoras con esta nueva versión implico el cambio de los dos motores Pratt & Whitney R2800 CA3 de 2.100CV de pistón por los turbohélices Pratt & Whitney PW123AF de 2.502CV. Mejoras en el sistema de descarga, los dos depósitos de agua se ha incrementado su capacidad a 5.400 litros, además se les añadió dos depósitos que alojan 675 litros de retardante químico.  Instalación de winglets en los extremos de las alas y acondicionamiento de la cabina.

CL-215T (1.971)

Diferentes tomas sobre el mar (Foto: Fco Javier Chao)

En la actualidad se disponen de 14 CL-215 y a partir de 2006 empezaron a llegar los CL-415 teniendo en la actualidad 4 aeronaves. Siendo una de sus características el de disponer de cuatro compuertas independientes en vez de dos lo que facilita una mayor descarga y una mayor capacidad de agua (6.130 l) y 680 l de retardante químico, sistema de inyección de espuma integrado, además de disponer una cabina totalmente digitalizada con nuevos sistemas de navegación y comunicaciones digitales integrados, instrumentos de vuelo electrónicos (EFIS), etc..

CL-415 (UD.14) se puede observar las cuatro compuertas bajo el fuselaje de carga y descarga de agua. (Foto: Fco Javier Chao)

EL UD.13

La característica y lo que le hace un avión diferente es principalmente su cometido. El único avión anfibio con el que cuenta nuestro Ejército del Aire desde los famosos Grumman Albatros, el CL-215 es sin lugar a dudas una de las aeronaves más mediáticas de nuestro ejército. Nuestros queridos botijos, nadie se queda indiferente al verlos sobrevolar sobre una bahía, un embalse, una ría o descargar sobre una ladera de una montaña. Su misión principal apagar incendios. Por eso cada vez que lo ven desde tierra los equipos que están luchando contra un incendio respiran tranquilos mientras que las tripulaciones, pilotos y mecánicos de vuelo, demuestran con sus majestuosos vuelos unos nervios de acero y una profesionalidad sin límites.

El UD.13 puede cargar hasta casi 5.500 litros en doce segundos, en un margen de acción de agua de no inferior a 60 cm e incluso menos de 1.500 m de longitud. Teniendo en cuenta que tienen que estar operativos al 100% durante la campaña de verano. Durante los meses de octubre a mayo son sometidos a una revisión en la Maestranza Aérea de Albacete para ponerlos a punto.

La efectividad del avión viene dada en el intervalo de tiempo entre descarga, cuanto menos tiempo haya entre descarga y toma más efectivo será.

El avión lleva instalados en el interior del fuselaje dos depósitos de agua de 2.725 litros de capacidad cada uno. La parte inferior forma parte del avión mientras que la superior es desmontable. La descarga de agua se efectúa mediante dos compuertas, una por cada deposito, situadas en la quilla y acondicionadas hidráulicamente. Pueden abrirse de forma simultánea o independientemente. En esta configuración el avión dispone de ocho asientos de lona, dispuestos en dos bancos laterales situados delante de los depósitos de agua. También se puede configurar para transporte de personal y para transporte de carga. También tienen la capacidad de poder llenar los depósitos de agua en tierra a través de mangueras que se enganchan a camiones autobombas, una modalidad que practican con componentes de la UME.

Cl-215 (UD.13) durante una aproximación a base. (Foto: Fco Javier Chao)

Cl-215 en su Base de Torrejón. Su típica librea de color amarillo. No deja indiferente su aspecto. (Foto: Fco Javier Chao)

Indicativo radio : Foca

CONVENIOS MINISTERIO DE DEFENSA

A demás de los convenios con el Ejército del Aire, debido al aumento de incendios forestales durante el verano de 1981. En 1.982 se aprobó el Plan Básico de Lucha contra Incendios Forestales. Llamado Plan INFO-82 por Orden de 17 de junio de 1.982. A partir de estos años se realizan una serie de convenios de cooperación entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) a través del ICONA. Durante las campañas de verano a parte de los anfibios del 43º Grupo del EA se empezaron a utilizar helicópteros de las FAMET, así como de la Armada. Posteriormente se llegaría a contratar a pilotos militares para volar helicópteros que alquilaba el ICONA. Una vez que las autonomías y el estado fueron contando con más medios aéreos propios (alquiler de helicópteros) se dejó de utilizar helicópteros de las FAMET y Armada.

La UME que fue creada en 2005 también participa con sus aeronaves allí donde se les requiere para ello cuenta con los helicópteros del BHELEME II (Batallón de Helicópteros de Emergencias II)  formado por dos subgrupo de helicópteros, uno sito en la Base “Jaime I” en Bétera (Valencia) con helicópteros Cougar (HU.27) y Super Puma (HU.21), dos y tres respectivamente, cuya misión va desde transporte de personal o material, evacuación sanitaria hasta incluso ataque directo al fuego con el sistema helibalde que poseen, con una capacidad de 2.850 litros. También están dotados con grúa y torreta FLIR.. Y el otro subgrupo en la Base “Coronel Mate” en Colmenar Viejo (Madrid) con cuatro helicópteros ligeros EC-135, cuya misión es de puesto de mando, coordinación, reconocimiento, evacuación sanitaria y búsqueda y rescate. Para ello pueden disponer de grúa y torreta FLIR.

EC-135 ET-196

EC-135 UME con grúa (Foto: Fco Javier Chao)

ET-195 FLIR

EC-135 con torreta FLIR (Foto: Fco Javier Chao)

COUGAR ET-670 FAMET UME JPG

Cougar UME (Foto: Fco Javier Chao)

Pero hay que recordar que estos medios aéreos pertenecen al Ministerio de Defensa por lo tanto no aparecen en el despliegue aéreo que proporciona todos los años el MITECO. Aunque si se ponen a su disposición en caso necesario.

En el siguiente articulo hablaremos de los medios aéreos del MITECO cedidos a la Guardia Civil.

“Los amarillos de la Benemérita”.

Fuentes: Revista de Aeronautica y Astronautica (EA), ICONA, MITECO, UME, Avión Revue.

Comparecencia Ministra de Defensa

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COMPARECENCIA DE LA MINISTRA DE DEFENSA, MARGARITA ROBLES, ANTE LA COMISIÓN DE DEFENSA DEL CONGRESO. 8 DE JUNIO DE 2020

El 8 de junio la Ministra de Defensa, Margarita Robles, compareció en el congreso en la Comisión de Defensa del Congreso para entre otros temas informar sobre el desarrollo de las misiones de las Fuerzas Armadas en el Exterior a lo largo del año 2019. Como así lo establece el artículo 18 de la Ley Orgánica 5/2005, de 17 de noviembre, de la Defensa Nacional.    Comparecencia que se tenía que haber hecho en el mes de marzo, pero que por razones de la pandemia del COVID19 se tuvo que posponer.

Comparecencia de la Ministra de Defensa en el Congreso (Foto: MD)

Al inicio de su intervención la ministra aseguro que “las operaciones llevadas a cabo por las Fuerzas Armadas Españolas y por la Guardia Civil en el exterior, durante 2019, han cumplido con creces los objetivos previstos y compromisos con nuestros socios y aliados. El compromiso de España para el 2020 es mantener un esfuerzo similar al realizado en 2019, en los mismos escenarios y con los mismos objetivos, contribuyendo a nuestra seguridad y la de nuestros aliados”.

Durante 2019 se han desplegado unos 11.000 militares, de los Ejércitos de Tierra, Aire, Armada y Guardia Civil, de forma simultánea una media de 2.800 militares en los cuatro continentes.

Misiones en el Exterior (Infografia: EMAD)

Todas estas misiones en las que participa España se encuentran bajo cobertura de la Unión Europea, OTAN y ONU y hay que recordar que durante 2019 se celebro el 30º aniversario de la participación de nuestras Fuerzas Armadas en misiones internacionales.

La Ministra de Defensa tras manifestar el reconocimiento y agradecimiento a los hombres y mujeres que dieron su vida en estas misiones y aquellos que resultaron heridos, explico;” …con carácter general los tres grandes objetivos estratégicos a los que atienden nuestra participación en esas misiones:

. El primero, proporcionar estabilidad y seguridad, en zonas cuyo colapso, además de un gran perjuicio para la población local, podría suponer un grave riesgo para la seguridad internacional.

. En segundo lugar, la lucha contra el terrorismo, que sigue siendo un desafío global.

. Y en tercer lugar, ejercer la disuasión y defensa colectiva del territorio euroatlántico del que pertenecemos.

En el desarrollo de las Misiones Internacionales son varios los cometidos que realizan, desde la construcción y fortalecimiento de capacidades de seguridad y defensa de las fuerzas armadas locales, el apoyo a la implementación de acuerdos de paz, la protección del tráfico marítimo y del espacio aéreo, la disuasión y defensa ante amenazas como la piratería, el contrabando o la asistencia en situaciones de emergencia y catástrofes”.

Debido a la temática aeronáutica de este Blog, solo mencionaremos aquellas operaciones en las que han participado componentes aéreos.

«A La OPERACIÓN ATALANTA contribuimos a la disuasión, prevención y la represión de los actos de piratería frente a las costas de Somalia. Y algo que para mí es muy importante también, a la protección de los barcos del Programa Mundial de Alimentos (WFP) también mantenemos la seguridad del tráfico marítimo.Como novedad destacable, el 25 de abril de 2019 se produjo la detención de cinco piratas somalíes atacantes de un pesquero coreano y uno español; lo que permitió la liberación de la tripulación del barco. Desde marzo de 2019 se ha asumido el liderazgo del mando estratégico-operacional desde el Cuartel General OHQ-ES de Rota…..”.  

Hay que recordar que en los buques de la Armada que participan en esta misión se embarca una UAEMB (Unidad Aérea Embarcada) de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves). Dependiendo del buque se embarca una u otra aeronave. Por lo general se embarca una sola aeronave aunque también pueden coincidir con los medios aéreos de la 11º Escuadrilla con sus Scan Eagle.

Buque Galicia con un SH-3D en cubierta durante la Operación Atalanta (Foto: Armada Española)

“…..también hemos participado con el Destacamento “Orión” con un avión patrulla marítima, desplegado en Yibuti.”

En cuanto al Destacamento Orión, es el Ejercito del Aire el que se encarga de operar esta aeronave. Participan los P-3 Orión o el CN-235 VIGMA. Dependiendo de las necesidades operacionales del EA se desplaza uno u otro modelo.

P-3 Orión del Destacamento Orión. Operación Atalanta (Foto: Ejercito del Aire)

«…La otra operación que teníamos en marcha en el año 2019, era la operación EUNAVFORMED SOPHIA  una operación en la que España estaba muy implicada, porque era una operación que trataba de luchar contra las redes de contrabando y trafico de seres humanos en el Mediterráneo y apoyaba a la implementación del embargo de armas a Libia, no ha sido posible su continuación. Su mandato concluyo el 31 de marzo de 2020, pese a que España hizo todo lo posible para que continuara porque nos parecía que salvar vidas humanas en el Mediterráneo y contribuir al embargo de armas era muy importante, sin embargo no ha sido posible y en todo caso quiero volver a poner en valor los más de 45000 migrantes rescatados en el Mediterráneo, muchos de los cuales, como decía antes, lo fueron por los buques de la Armada Española.”.

Hay que recordar que en este operativo de la EUNAVFORMED de nuevo en los buques de la Armada iba embarcada una UAEMB también dependiendo de las necesidades operativas de la Armada podía ir un modelo u otro de helicóptero.

Fragata Reina Sofia. Operación Sophia (Foto: EUNAVFORDMED)

También en la Operación Sophia el Ejército del Aire estuvo participando con aviones P-3 Orión o CN-235 VIGMA desde la Base Aérea de Sigonella (Italia) dentro del Destacamento Grappa.

CN-235 VIGMA del Destacamento Grappa durante la Operación Sophia. (Foto: Ejercito del Aire)

Destacamento Mamba y Marfil: “..Junto con estas hay actuaciones que se desarrollan también de transporte aéreo, para cooperar en las misiones de Republica Centroafricana y Mali, y apoyo a las misiones de Naciones Unidas de MINUSCA/MINUSMA, y también al G5 del Sahel. Estas misiones de transporte son esenciales y fundamentales para poder consolidar la lucha contra el terrorismo.”

Los Destacamento Mamba y Marfil son los destacamentos establecidos por el Ejercito del Aire en un principio para ayudar al Ejercito Frances. Estableciendo sus bases el Destacamento Mamba en Libreville (Gabón) y el Destacamento Marfil en Dakar (Senegal). Volando material C-130 Hércules y C295. Desde marzo de 2020 bajo control operativo del mando de Operaciones (MOPS) se han unificado los dos destacamentos en uno con base en Dakar (Senegal), manteniendo los mismos cometidos.

C-130 Hercules en apoyo a tropas Centrafricanas. (Foto: Ejercito del Aire)

“….En el ámbito de la OTAN, seguimos desarrollando aquellas misiones que bajo el mandato de la OTAN y de una coalición de países, tienen el objetivo estratégico de <Luchar contra el terrorismo> y se desarrollan principalmente en Afganistán, Iraq y el mar mediterráneo.” “…pero vamos a continuar en Iraq y lo vamos a hacer con las unidades que pertenecerán a la Task Force TORO, con sus helicópteros realizando su misión de apoyo al transporte, …”.

En la Task Force TORO son los integrantes de las FAMET del Ejercito de Tierra los que participan con seis helicópteros. Tres CH-47 Chinook y tres AS532 Cougar. Estas aeronaves están integradas dentro de una unidad de helicópteros de la US ARMY. Dentro de la Operación Inherent Resolve que lucha a través de una coalición contra el DAESH.

AS532 Cougar perteneciente a las FAMET. Task Force Toro. Iraq (Foto:@Hansi Escobar)

“…Otra iniciativa de la Alianza Atlántica en materia de defensa colectiva es la misión de Policía Aérea del Báltico (PAB) cuyo objetivo es la salvaguarda de la integridad del espacio aéreo de los Estados Miembros de la Alianza Atlántica. Durante el año 2019 la contribución española fue el Destacamento Aéreo Táctico <Vilkas> formado por 5 aviones F-18 y 130 militares del Ejercito del Aire, que se desplegaron de mayo a agosto de 2019 en la Base Aérea de Siauliai (Lituania).”

F-18 en la BA de Siauliai durante la misión de PAB. (Foto: EMAD)

“…para ir concluyendo, quiero informarles que la Unidad Militar de Emergencias (UME), los Grupos 43 y 45 de Fuerzas Aéreas han participado en situación de emergencias y catástrofes en el exterior sobre base de los acuerdos bilaterales existentes como es el caso de Francia, Portugal y Marruecos a través del mecanismo de protección civil de la UE o Naciones Unidas. En Europa se actuó en Portugal y Grecia y por Naciones Unidas en Guatemala, Bolivia o Mozambique.”

Fuentes: Congreso.es, Ministerio de Defensa, Ejercito de Tierra, Ejercito del Aire, Armada, EMAD.

 

 

 

 

 

Relevo en el Destacamento Orión

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El día 25 de mayo despegaba de Torrejon un Airbus A310 (T.22-1) del 45 Grupo del Ejército del Aire, con indicativo radio AME4581 con dirección a la Base aérea de Morón para recoger a los 31 componentes del Ejército del Aire principalmente personal del grupo 22 del ala 11. Integrados en el Destacamento Orión nº 37, el contingente despego rumbo a Yibuti el 26 de mayo. Durante la elaboración del vuelo se mantuvieron en todo momento los controles de seguridad contra la pandemia del COVID 19, desinfección de la aeronave, así como de vehículos participantes en los traslados. Tanto en la salida como en la entrada se mantuvieron los periodos correspondientes a la cuarentena obligados para el personal participante en misiones internacionales. Este relevo se tenia que haber producido el 20 de marzo, pero se tuvo que retrasar debido a la pandemia del COVID 19. La aeronave que seguirá volando este contingente es el P-3M orión con matricula P.3M-08 / 22-31 que llego el 10 de mayo y que presta servicio junto a un P-3 Orión alemán.

Llegada del A310 a Yibuti (Foto: EMAD)

El 7 de junio finalizaba el relevo del 36º contingente de los componentes del Destacamento Orión de la Operación Atalanta. Tras haber despegado desde la Base Francesa BA188 de Yibuti rumbo a casa, embarcados en un A400 del Ejército del Aire francés de la base de Orleans / Bricy.

Fuentes: EMAD, Scramble, Ejercito del Aire, FlighAware.