Diferentes helicópteros de nuestras FAMET del Ejercito de Tierra, han estado presentes en Zaragoza realizando una serie de ejercicios a lo largo de una semana, tanto de tiro como de transporte.
Entre el 24 y el 28 de noviembre en el Centro Nacional de Adiestramiento (CENAD) de San Gregorio a escasos kilómetros de la ciudad de Zaragoza y por tanto en sus proximidades, se han podido divisar una serie de helicópteros pertenecientes a las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra (FAMET). Entre los aparatos desplazados se han podido ver cuatro Ec-665 Tigre (HA.28-08/ET-708, HA.28-10/ET-710,HA.28-19/ET-719, HA.28-24/ET-724) perteneciente al BHELA I con base en Almagro (Ciudad Real), dos As532 Cougar (HT.27-13/ET-661 y HT.27-16/ET-664) perteneciente al BHELMA IV con base en el Copero (Sevilla) y un CH-47F Chinook (HT.17-25A/ET-425) perteneciente al BHELTRA V con base en Colmenar Viejo (Madrid).
Todos estos aparatos se encontraban estacionados en la pista de tierra de vuelo que el CENAD posee en una de los laterales del citado campo, próximo a la Urbanización del Zorongo. Es desde aquí donde los helicópteros despegan y aterrizan hacia sus objetivos en el interior del campo de maniobras para la realización de ejercicios de tiro o transporte u otros destinos de la provincia en el caso de algunos ejercicios con los helicópteros de transporte.
Los Ec-665 Tigre desplegados corresponden al modelo HAD (Helicóptero de Ataque y Destrucción) y forman parte de los 18 Tigre que en la actualidad quedan operativos ya que los otros 6 modelos HAP (Helicóptero de Apoyo y Protección) están dados de baja.
A estos aparatos se les pudo ver cargados bajo sus alas con un deposito de combustible externo, así como con lanzadores de cohetes Telson TM, de diferentes tipos, de 12 y 22 celdas, para cohetes de 68mm de SNEB. Es aquí en el CENAD de Zaragoza donde los Tigre suelen probar tanto sus cohetes como misiles y su cañón automático GIAT/Nexter de 30 mm a lo largo del año. En esta ocasión parece que fueron solo los cohetes y cañón. Ya que carecían de las lanzaderas de misiles.
En esta imagen se puede ver perfectamente como este Tigre porta a la izquierda de la foto un lanzador de cohetes de 12 celdas, un deposito de combustible externo y a la derecha un lanzador de cohetes de 22 y 12 celdas. En esta ocasión están vacías. (Imagen: Fco Javier Chao)
Se puede observar en esta imagen los cohetes en el interior del lanzador de 12 alveolos o celdas. (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-708 pre vuelo.ET-708 despegando con cohetes en las celdas.ET-708 DespegandoET-708ET-710 donde se pueden observar los huecos de los cohetes lanzados.
ET-710 tomando tierra. (Imagen: Fco Javier chao)
Personal del BHELA I trabajando junto a los lanzadores.Obsérvese los lanzadores de cohete.
ET-719 sobrevolando la zona. (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-724 (Imagen: Fco Javier Chao)
Mismo Ejercito, diferentes unidades en el campo de maniobras. (Imagen: Fco Javier Chao)
Equipo completo, contraincendios, material, combustible y medio aéreo. FAMET en estado puro. (Imagen: Fco Javier chao)
Despegando en parejas. (imagen. Fco Javier chao)
A los dos helicópteros Cougar se les podía ver en uno de sus laterales tras la cabina, el emblema conmemorativo del 50º aniversario. Estos aparatos junto al Chinook estaban desplegados para la participación de otros ejercicios de transporte de personal, ya que había diferentes unidades en el campo de maniobras.
Cougar HT.27-16/ET-664 con librea diferente a su compañero de base. (Imagen: Fco Javier Chao)
El CH-47 F Chinook desplazado al CENAD tal y como se puede ver en las fotos portaba a sus respectivos tiradores, con sus respectivas ametralladoras, uno en el ventanal del lateral y el otro en la parte trasera de la rampa. Se pudo observar como realizo un par de transportes de personal sin material (solo fusil), por lo que probablemente fueran un vuelos de ambientación.
Esperando a embarcar en el Chinook (ET-425) y siguiendo las ultimas instrucciones de embarque. (Imagen: Fco Javier chao)
La Ciudad Autónoma de Ceuta ha recibido durante unas horas la visita de cinco helicópteros Ec-135 durante el XXXV curso de piloto de la Academia de Aviación del ejercito de Tierra.
Los tres Ec-135 estacionados en el helipuerto civil de Ceuta. (Imagen de Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Hoy miércoles día 26 de noviembre de 2025 la ciudad de Ceuta y sus habitantes han tenido la oportunidad de ver durante unas horas cinco helicópteros del modelo Ec-135 (hoy H135 de Airbus Helicopters desde 2014). Estos aparatos pertenecen a la Academia de Aviación del Ejercito de Tierra (ACAVIET) y cuya base se encuentra en la base de «Coronel Maté» situada en la localidad Madrileña de Colmenar Viejo. De esta manera las FAMET cuentan con 12 aeronaves para misiones de enseñanza principalmente desde 2005 en que llegaron las dos primeras aeronaves.
Dentro de los planes de vuelo laL Promoción de la Enseñanza Militar para la incorporación a la Escala de Suboficiales (EMIES) del arma de aviación del ET. Han tomado en estas tierras, dentro del programa formativo que les ha traído recorriendo diferentes localidades de la península desde su base de inicio en Colmenar Viejo. Entre los cursos de piloto de helicópteros del Ejercito de Tierra (CPHET) en la ACAVIET se encuentran los cursos de vuelo instrumental (IFR) y vuelo visual (VFR). Es precisamente el curso de vuelo visual (VFR) que es el mas importante y básico del mismo, en el que los pilotos alumnos han llegado a la ciudad.
Silueta inconfundible del Ec-135 (Imagen de Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Aunque su presencia se esperaba para el día 25, debido a las malas condiciones climatológicas tuvieron que suspender su llegada hasta el día de hoy. Es a partir de las 9 de la mañana cuando los cinco aparatos en formación tras cruzar el estrecho desde la península en un vuelo de navegación VFR aterrizaron en Ceuta. Tres aterrizaron en el helipuerto civil perteneciente a AENA y situado en el puerto de Ceuta y los otros dos en el helipuerto militar dependiente del Acuartelamiento Serrallo-Recarga.
Llegada de los tres aparatos al helipuerto de Ceuta (Imagen de Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Es a partir de las 15:30, cuando la formación parte de nuevo hacia la península, finalizando de esta manera su breve estancia en la llamada «Perla del estrecho».
Salida de dos de los Ec-135 (Imagen: Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Dar las gracias a Juan Ramon @jr_amon_ceuta por la información facilitada a si como las fotografías que acompañan a este articulo.
Desfile de medios aéreos en el día de la Fiesta Nacional 2025. Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET, FLOAN y SAER sobre los cielos de Madrid
Un año más y dentro de los actos conmemorativos de la Fiesta Nacional que tiene lugar todos los años el 12 de octubre, podremos ver en la capital del Reino el desfile de la Fiesta Nacional, integrado por un desfile terrestre y otro aéreo. Transcurrirá por el Paseo del Prado y Paseo de Recoletos. Se iniciará a la altura de la Glorieta del Emperador Carlos V y finalizará su recorrido en la Plaza de Colón.
Este desfile junto al del día de las FFAA que suele tener lugar a finales de mayo o primeros de junio, es la segunda oportunidad de poder ver a los medios aéreos de nuestras FAS y Guardia Civil en un desfile aereo. El primero de forma rotatoria en cualquier punto de la geografía Española y el segundo siempre en Madrid.
Desfile terrestre y aéreo del DFN sobre las calles de Madrid (Imagen: MD)
Este año participarán en el desfile aéreo 45 aviones y 29helicópteros. Pertenecientes al EA, FAMET (Ejercito de Tierra), FLOAN (Armada), SAER (Guardia Civil), SMA (Cuerpo Nacional de Policía), SASEMAR (Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima) y AET(Servicio de Vigilancia Aduanera de la Agencia Estatal Tributaria).
Por lo tanto vuelven a participar como viene siendo habitual desde hace ya unos años, medios aéreos de otros organismos del Estado.
Las primeras aeronaves que surcarán los cielos Madrileños será la Formación » Mirlo», constituida por cinco aeronaves Pc-21 pertenecientes a la AGA de San Javier. Será la primera vez que lo hagan como relevo de los C-101 de la Patrulla Águila que dejaron de volar este verano. Para el cometido de las Pilatus contarán con un sistema de humos y que por primera vez simularán la bandera nacional en el acto central del Día de la Fiesta Nacional, coincidiendo con el final del toque de oración en el acto de homenaje a los que dieron su vida por España. A continuación tendrá lugar el desfile aéreo dividido en diferentes formaciones, primeramente de aeronaves de la fija y posteriormente las aeronaves de la rotatoria cerrando el desfile aéreo los Pc-21 de la Formación Mirlo.
Los Pc-21 Pilatus portarán unos dispensadores (como los de la imagen) de humo que simularán los colores de la bandera nacional (Imagen: Fco Javier Chao)
Como todo desfile conlleva una serie de ensayos y a esto habrá que sumarle las condiciones climatológicas que al final será la causante de la celebración o no del desfile aéreo. Para llegar al 12 de octubre anteriormente se han realizado una serie de ensayos sobre los cielos Madrileños, marcando los tiempos y coordinando a los diferentes medios para que todo salga a la perfección dentro de los parámetros de seguridad.
Todas estas aeronaves que vienen de todos los rincones de nuestra geografía, se concentran un día antes en las diferentes bases aéreas situadas en la Comunidad de Madrid. Desde donde despegan el 12 de octubre para participar en el desfile aéreo. Así de Torrejón salen los cazas, de Getafe los aviones de transporte y de Cuatro Vientos los helicópteros, también y según las condiciones climatológicas los helicópteros de las FAMET salen de Colmenar Viejo o se trasladan un día antes a Cuatro Vientos.
En otro artículo publicaré como en años anteriores sobre las aeronaves que no han participado en este desfile aéreo.
Real Decreto 848/2025, de 23 de septiembre, por el que se establecen las normas reguladoras de la concesión directa de préstamos a las empresas Airbus Defence and Space, SAU, y Airbus Helicopters España, SAU, para el desarrollo industrial de programas especiales de modernización en el ámbito aéreo.
Los programas objeto de financiación por este real decreto son seis, que abarcan a nuestro Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET y FLOAN.
El HÜRJET (Ejercito del Aire y del Espacio)
El Hürjet es la aeronave que reemplazara a los F-5 en Talavera.
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjetdesarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.
El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa;
El programa tiene las siguientes características:
– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.
– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.
– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.
– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.
– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.
– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.
– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.
El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.
En el Consejo de Ministros del 28 de octubre de 2025 se aprueba el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento, ITS-C, para la especialidad de caza y ataque, sustituto del actual AE.09 (F5), por un valor estimado de 3.120.000.000 euros.
La necesidad de este contrato radica en la conveniencia de la adquisición de un sistema de enseñanza integrado de caza y ataque, Integrated Training System (ITS-C), que permita satisfacer los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio, necesarios para una actualización, ampliación y renovación de las capacidades en la instrucción de pilotos de la especialidad Caza y Ataque, orientada a garantizar una preparación adecuada para la operación en estos nuevos y complejos escenarios de seguridad.
El contrato tendrá una duración desde la formalización del contrato hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga.
El C295 (Ejercito del Aire y del Espacio)
C295 (T.19) para el transporte y lanzamiento de medios (Foto: Fco Javier Chao)
El segundo de ellos es el programa Tecnologías de Enseñanza en Movilidad Aérea Propulsión Eficiente (ITS-T), que sustituirá a los avionesCN-235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA) y los C-212 de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS).
El programa del Sistema Integrado de Entrenamiento para Pilotos de Transporte (ITS-T) sustituirá a los aviones CN.235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS). Adicionalmente, pretende sustituir los T.12 Aviocar (C-212) de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP). La aeronave basada en el modelo C295sustituirá las unidades destinadas a formación con el objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves en servicio.
Este programa proporcionará una formación completa y eficiente a los pilotos de transporte del Ejército del Aire y del Espacio (EA). Este sistema se basa en una plataforma de entrenamiento avanzada e incluye simuladores de vuelo, software de gestión de entrenamiento y plataformas de aprendizaje en línea. El programa está diseñado para adaptarse a las necesidades específicas del EA.
Características del programa:
El Airbus C295 es una aeronave de transporte táctico robusta, fiable y versátil. Su diseño, concebido para un amplio espectro de misiones de interés estratégico incluye desde el transporte de personal y material, operaciones de evacuación médica o lanzamiento de carga y paracaidistas.
El C295 posee una capacidad de carga de hasta 8 toneladas de carga útil o 70 efectivos. Alcanza velocidades de crucero máxima de 260 nudos. Certificado para operaciones de despegues y aterrizajes cortos, es capaz de despegar en 700 metros de pista. El diseño robusto de su tren de aterrizaje y estructura le permite operar en pistas no preparadas. La cabina de carga del C295, con una longitud de 12.69 metros está presurizada, alcanzando una altitud de hasta 30.000 pies.
Equipado con dos motores con una potencia 2,645 caballos de vapor cada uno, confieren a la aeronave una excelente maniobrabilidad y una notable eficiencia en el consumo de combustible, lo que se traduce en autonomías superiores a las 12 horas de vuelo.
Los requisitos específicos del programa incluyen:
– El objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves actualmente en servicio, la intención de este programa es proporcionar dieciocho (18) aeronaves basadas en el modelo C295. De estas, doce (12) unidades serán para enseñanza y transporte táctico (pasajeros, paracaidistas en manual/automático y cargas), y seis (6) unidades para paracaidistas (manual y automático) y cargas.
– La plataforma aérea C295 incluye una aviónica de última generación, garantizando su plena conformidad con los estándares y requerimientos operativos, vigentes y futuros. Esta plataforma incluye comunicaciones militares seguras, y comunicación satelital (SATCOM). Además, estará equipada con medidas de autoprotección tanto activas como pasivas.
– Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra: simuladores para la Escuela Militar de Transporte con la posibilidad de incluir uno adicional para la Escuela de Militar de Paracaidismo. También incluirá sistemas de enseñanza asistida por ordenador.
El NH-90 (FAMET, Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
NH-90 de las FAMET con 26 ya contratados (estándar 1 y 2) (Foto: Fco Javier Chao)
NH-90 del EA con 12 contratados (estándar 2 y 3) (Imagen: Fco Javier Chao)
NH-90 de la FLOAN con 7 contratados (estandar 3)
El tercero es el programa Movilidad Aérea de Última Generación (NH-90-3), responde a la necesidad de disponer en las Fuerzas Armadas de una plataforma común que responda a las necesidades operativas de los Ejércitos y de la Armada sustituyendo así a las flotas obsoletas de nuestras FFAA en servicio desde finales del siglo XX.
Así el ET (FAMET) dispone de un helicóptero de maniobra y transporte táctico (NH-90) como principal misión para el soporte en la variedad de despliegues requeridos, además de las operaciones especiales. Como principal misión para el NH-90 del Ejército del Aire y del Espacio se encuentra el PR (Personal Recovery) y CSAR (Combat SAR) asumiendo las actividades en territorio nacional de la que son competentes, como transporte médico, posicionamiento y soporte en desastres naturales y actividades SAR. Por parte de la Armada (FLOAN) se soluciona la capacidad de transporte táctico anfibio con capacidad de embarque en plataformas navales y se prepara para la incorporación futura de plataformas ASW/ASuW basadas en el mismo helicóptero NH90.
El programa incluye la adquisición de hasta 32 aeronaves, su producción, equipado en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al Ejército del Aire y del Espacio español, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. Estas unidades se unen a las 45 (12, 26 y 7) ya contratadas EA, FAMET y FLOAN y se adaptará el plan industrial de entregas como continuidad a las fases previas del programa.
España está también interesada en dotar de armamento al programa, lo que constituiría la primera configuración con armamento pesado (misiles y cohetes) en la plataforma NH90 TTH.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de 31 helicópteros multipropósito y su apoyo logístico inicial, del programa NH90 (fase III).
Para responder a los esfuerzos exigibles a las Fuerzas Armadas, establecidos en la Directiva de Defensa Nacional de 2020 y para el correcto desarrollo de las misiones, es necesario disponer de una plataforma de tipo helicóptero medio que permita realizar operaciones aeromóviles y aeronavales, de apoyo logístico, de proyección, protección, búsqueda y rescate, de operaciones aéreas especiales, de recuperación de personal y de helitransportes.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 1.785.000.000 de euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Movilidad aérea de última generación’.
El H135 (Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
H135 del EA con 11 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
H135 de la FLOAN con 7 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
El cuarto es el programa H-135 Fase 2 Helicóptero Enseñanza y Apoyo (H-135-Fase 2), tiene por objeto continuar con la renovación tecnológica iniciada en diciembre de 2021, con la firma de la Fase I para las flotas de helicópteros ligeros del Ministerio de Defensa y Ministerio de Interior y que ha demostrado un funcionamiento ágil y solvente de la Industria que ha permitido anticipar su ejecución. El plan considera una segunda fase de adquisición para los usuarios Armada y Ejército del Aire y del Espacio, con la que se completaría el plan de relevos establecidos por las obsolescencias y las necesidades operativas del Ministerio de Defensa.
El programa incluye la adquisición de hasta 13 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al usuario final, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida.
Está prevista la estandarización de capacidades operativas para los helicópteros de la Fase I, así como el apoyo para la entrada en servicio de ambas fases, así como la calificación operativa IFR con apoyo satelital de la plataforma H135 como base de desarrollo e implantación en los casos de operativos militares.
En esta fase se pretende avanzar en la integración de sensores y sistemas que aumenten las capacidades del helicóptero en la Armada (FLOAN), con objeto de completar sus prestaciones como aeronave embarcada y responder a distintas necesidades que se realizaban en el pasado con flotas de helicópteros ya fuera de servicio.
También se pretende continuar el desarrollo de la conectividad entre helicópteros y drones (CUC-T) usando el H135 como plataforma en todas la FAS.
AHE se ocupará de la integración de capacidades específicas, incluyendo guerra electrónica, servicios médicos de emergencia, y a que este programa busca la operación segura en condiciones meteorológicas adversas, vuelo instrumental y maniobras de precisión en entornos operativos complejos que exige entre otras la compatibilidad con sistemas de visión nocturna (GVN).
Esta segunda fase, con un valor estimado de 237.000.000 de euros, comprende la adquisición de doce helicópteros H135 nuevos para el Ejército del Aire y del Espacio y uno para la Armada, la instalación de equipos de misión, mejoras de los 18 helicópteros que forman parte del alcance de la 1ª fase de adquisición, un simulador y el apoyo logístico inicial para cinco años de operación.
La justificación de este contrato radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Condiciones laborales, preparación y equipamiento de nuestra Fuerzas Armadas’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘H135 Fase 2 Helicóptero enseñanza y apoyo’.
H145 (HELIPO) FAMET
H145 de Airbus Helicopters es el candidato al HELIPO de las FAMET. (Imagen: Airbus)
El quinto es el programa Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO), (previsiblemente se habla del H145). Responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituye la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE). El ET dispondrá de una plataforma versátil y multitarea que podrá realizar también misiones de emergencia, lucha contra incendios y rescate en caso de ser necesario. Se informa también para la adquisición de cohetes guiados por láser, por parte de la compañía THALES España.
El programa incluye la adquisición de hasta 54 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete.
Se prevé el primer vuelo del prototipo en el año 2027 y las primeras entregas en 2028, completándose las entregas en 2034.
H175 (Ejercito del Aire y del Espacio)
H175 el próximo helicóptero VIP del EA (Imagen: Airbus Helicopters)
Por último se encuentra el programa del Helicóptero Multipropósito (HACES), basado en el helicóptero H175, responde a la necesidad por parte del Ejército del Aire y del Espacio de sustituir los actuales HT.21A (Super Puma) y HT.27 (Cougar) del Ala 48. Incrementando la capacidad para ejecución de las misiones y capacidades militares asignadas al Ejército del Aire y del Espacio en apoyo a la Acción del Estado, (pensando en servicios VIP a Presidencia de Gobierno y Casa Real).
El programa incluye la adquisición de 6 helicópteros H175 para su operación por parte del Ejército del Aire y del Espacio, así como su calificación operativa para operación en misiones reales en un corto periodo de tiempo, incluyendo la integración en la estructura logística responsable. Garantizar el sostenimiento en el ciclo de vida de la plataforma que se estima superior a 25 años. El programa prevé los desarrollos operativos para IFR con apoyo satelital para incrementar y reforzar la seguridad en las misiones críticas más recurrentes de la operación, todo ello encaminado al aumento de seguridad y disponibilidad de flota.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de seis helicópteros para misiones de transporte en apoyo a la acción del Estado (HACES), así como el apoyo logístico operativo y el apoyo logístico integrado para la entrada en servicio de la flota en el Ejército del Aire y del Espacio.
Actualmente, el Ejército del Aire y del Espacio cuenta con la flota de aeronaves HT.21A y HT.27 para desarrollar las misiones de transporte aéreo en apoyo a la acción del Estado. Dichas aeronaves comenzarán a causar baja en el servicio a partir del año 2026.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 239.500.000 euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Helicóptero multipropósito’.
Helicópteros Españoles, Franceses e Ingleses estuvieron en Zaragoza durante una semana realizando diferentes ejercicios en ambiente desértico.
Francia, Reino Unido y España, las tres nacionalidades que estuvieron presentes en estos ejercicios.
Entre el 30 de junio y el 4 de julio tuvo lugar en elCENAD(Centro Nacional de de Adiestramiento) de San Gregorio (Zaragoza) un seminario de vuelo desértico, en el que participaron tanto helicópteros de ataque como de transporte táctico, de diferentes países.
En este tipo de seminarios se hace énfasis en un tipo de vuelo concreto, como es el que se realiza en ambientes desérticos, que por sus características de entorno físico y ambiental, las tripulaciones han de poner en practica unos conocimientos específicos que facilitan su labor a la hora de operar en estos ambientes. Como así pudieron comprobar en su día en zonas de operaciones como Irak o Afganistán. Para este tipo de ejercicios de entrenamiento, San Gregorio presenta unas características ideales para este tipo de vuelos, aprovechando su geografía seca y polvorienta y si le sumamos las condiciones climatológicas durante los meses de verano con altas temperaturas , tenemos un ambiente perfecto para este tipo de ejercicios. En esta ocasión durante la citada semana se alcanzaron unas altas temperaturas casi de 40 grados e incluso con la presencia puntual del conocido cierzo. Los vuelos se realizaban por la tarde y primeras horas de la noche. Acostumbrando de esta manera a las tripulaciones a trabajar en horarios de vuelos diurnos y nocturnos en este tipo de condiciones.
Para este seminario han participado 14 helicópteros pertenecientes a España (FAMET) con nueve helicópteros, Reino Unido (Army Air Corps) con tres helicópteros y Francia (ALAT) con dos helicópteros.
FAMET (Ejercito de Tierra):
3 CH-47F Chinok; HT.17-21A/ET-421, HT.17-426A/ET-426, HT.17-430/ET-430. Pertenecientes al BHELTRA V con base en Colmenar Viejo.
2 NH-90: HT.29-09/ET-809, HT.19-15/ET-815. Pertenecientes al BHELMA III con base en Agoncillo.
2 Ec-665 Tigre: HA.28-08/ET-708, HA.28-10/ET-710. Perteneciente al BHELA I con base en Almagro.
1 As-532 Cougar: HT.27-13/ET-661. Perteneciente al BHELMA IV con base en El Copero.
1 As-332 Super Puma: HU.21-16/ET-514. Perteneciente al BCG (Batallón del Cuartel General) con base en Colmenar Viejo.
army air corps (british army):
3 AH-64E Apache: ZM723, ZM725, ZM742. Pertenecientes al 664 Sqn del 4ºRegiment Army Air Corps (4AAC), con base en Ipswich.
El potencial del «Tigre» de izquierda a derecha, lanzador de 7 celdas para cohetes de 70mm, lanzadera para los misiles Spike ER, cañón automático GIAT/Nexterde 30mm, deposito de combustible externo y otro lanzador de 7 celdas. Se observan también las diferentes cintas rojas de seguridad (Remove Before Flight)
La inconfundible silueta del Ec-665 Tigre
Los tres Chinook estacionados en uno de los extremos del ampo de vuelo, dentro de las instalaciones del CENAD.
ET-421 a la espera ……
ET-426 con sus aspas bien aseguradas.
HT.17-30/ET-430
NH-90 (HT.29-09/ET-809)
NH-90 (ET-815)
Cougar ET-661 en todo momento la polvareda producida por los helicópteros era presente,
Super Puma (ET-514) sobrevolando uno de los Tigre,
ARMY AIR CORPS
Los AH-64E Apache tras hacer escala en Colmenar Viejo (Madrid) durante unos días, llegaron al CENAD el lunes 30 de junio acompañados por un CH-47 Chinook a ultima hora de la mañana. El Chinook que iba el primero en la formación tras hacer una primera pasada sobre el campo, dio paso al aterrizaje de los Apache y posteriormente aterrizaría el Chinook.
Aproximación del AH-64 tras señalizarles la tripulación del Chinook el lugar a aterrizar. Posteriormente tras aterrizar los tres Apaches aterrizo el CH-47F.
Personal de mantenimiento del Army Air Corps (AAC) junto a uno de sus Apache.
En todo momento mientras estaban estacionados se encontraban cubiertas las zonas mas sensibles para protegerlas del polvo y posibles piedras. AH-64 (ZM723) con sus lanzadores de cohetes y depósitos de combustible externos.
AH-64 (ZM725)
Poniéndolo a punto con personal del AAC.
El AH-64 (ZM742) sobre el típico paisaje de San Gregorio.
ALAT
Los NH-90 Franceses llegaron desde la localidad de Pau a pocos kilómetros de los Pirineos. Tras hacer una pasada sobre la RWY 30R de la Base Aérea de Zaragoza se dirigieron al CENAD donde tomarían tierra minutos después.
Formación de NH90 Franceses.
NH-90 EBG llegando a la Base Aérea de Zaragoza desde Pau (Francia)
NH-90 EBV realizando la aproximación a la RWY 30R de la BA de Zaragoza.
Personal del ALAT junto a uno de los NH-90 desplazados, obsérvese la sujeción de las palas y el para sol dentro de la cabina.
También hay que destacar la participación en los ejercicios de observadores de la Luftwaffe Alemana, tal y como informo la Embajadora de Alemania en España @AlemaniaDiplo en sus RRSS. Seria interesante poderlos ver por aquí el próximo año.
Todas estas fotos fueron realizadas a lo largo de dos días y fueron tomadas en las proximidades del campo de vuelo que se encuentra dentro del CENAD. Durante unos días próximos a los 40º grados, con cierzo y alguna que otra gota de agua. Vamos lo típico de San Gregorio.
Agradecer a @BritishArmyESP por la información facilitada.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 