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Capacidades de transporte del A400

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El A400 perteneciente al Ala 31 con base en Zaragoza sigue probando y aumentando las diferentes capacidades de carga tanto de medios terrestres como aéreos así como el aumento de capacidad de repostaje de combustible del Ejercito del Aire tal y como se muestra en esta serie de imágenes.

El A400 digno heredero del C-130 Hércules elemento clave en la logística del Ejercito del Aire. Fotografiado en la plataforma del Ala 31 de la Base Aérea de Zaragoza (Foto: Fco Javier Chao)

Hace unos días veíamos unas imágenes facilitadas por el Ejercito del Aire en el que se observaba la instalación en uno de los A400 del Ala 31 de un HDU (Hose Drum Unit) un carrete central de reabastecimiento en vuelo, aumentando de esta manera la capacidad de repostaje de los citados aviones y que hasta hora solo se disponía de los dos pod uno bajo cada ala. Desde que llegara el primer A400 (T.23) en 2016 al Ejercito del Aire, el personal de la Célula de Evaluación de Cargas para el Transporte Aéreo (CECTA) de la Jefatura de Movilidad Aérea (JMOVA) y personal del Ala 31 todos ellos con base en Zaragoza se han ido encargando de ensayar y probar las diferentes capacidades de transporte tanto de vehículos terrestres como helicópteros en la bodega del aparato ,contando para ello con la colaboración de las diferentes unidades de los tres ejércitos. Estas son algunas de las imágenes que posibilitaran una mayor proyección de los citados elementos allá cuando se les necesite y donde se les solicite.

Validación del VCR 8×8 Dragón en el A400 (TK.23-09/31-29) Imagen: EA el 27 de marzo 2025.

Primer lanzamiento de bengalas desde un A400 sobre el polígono de tiro de las Bardenas Reales en Navarra. (Imagen: Esteban Maiza) 10 de enero de 2025.

Primer reabastecimiento de un AV-8B Harrier de la FLOAN por un A400 en Lituania durante el despliegue del Destacamento VILKAS. Julio de 2024.

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Primeros lanzamientos de personal paracaidista de diferentes unidades de las FFAA listos para un salto de modo automático lateral desde un A400. (Imagen: Ejercito del Aire y del espacio) 24 de octubre de 2022

Validación de aerotransporte del NH-90 en uno de los A400 del Ala 31 de Zaragoza. 23 de junio 2022. Informa el Ejercito del Aire, imagen: EdA
Prueba de carga con un helicóptero AB-212 de la Armada en uno de los A400. 8 de junio de 2022. (Imagen: EdA)
Validación despliegue del RPAS MQ-9 Predator. Contenedor en cuyo interior va el UAV MQ-9 Predator. Y que posteriormente va en la bodega del A400. 18 de mayo de 2022 (Imagen: Ejercito del Aire)
Primer reabastecimiento de un C295 por parte de un A400 a principios de abril de 2022. Utilizando para ello la estación central HDU, como novedad. 19 de abril 2022 (Imagen: Ejercito del aire)
Desde el interior de la cabina desde un C295 instantes antes de reabastecerse desde un A400. 19 de abril 2022. (Imagen: Ejercito del Aire)
Un helicóptero Ec-665 Tigre en uno de los Hangares del Ala31 de Zaragoza. Donde se han echo pruebas de validación de aerotransportabilidad en el A400 (TK.23-03/31-23) 3 de abril 2022. Imagen:@EjercitoAire
Prueba de carga del helicóptero Tigre Ec-665 por uno de los A400 del Ala31 de Zaragoza. (Imagen: Ejercito del Aire) 6 de abril de 2022.
El JMOVA finaliza la validación del transporte del Helicóptero EC-120 por parte del A400 24 de febrero de 2022. (@EjercitoAire)
En esta ocasión les toca al A400 (TK.23-03/31-23) y al vehículo RG-31 Mk5E del Ejercito de Tierra 14 de febrero de 2022 (Imagen: @EjercitoAire)
Instalación del HDU (carrete central de reabastecimiento en vuelo) en el A400 (TK.23-03/31-23) 5 de febrero 2022. Imagen:@EjercitoAire
Instalación de un HDU central en en el A400 (TK.23-03/31-23) imagen:@EjercitoAire
Cargando un camión IVECO portacontenedores VEMPAR en un A400 (T.23-04/31-24) en julio de 2021 imagen: @Defensagob
A400 (T.23-08/31-28) validando el transporte de un Super Puma del Ejercito del Aire en mayo de 2021. (Imagen: @EjercitoAire)
Validación del transporte de tres EC-120 en un A400 en mayo de 2021 (Imagen: @EjercitoAire)
Bodega del A400 (T.23-05/31-25) prueba de carga con un camión autobomba de la UME octubre de 2020. (Imagen:@UMEgob)
Embarque de un vehículo URO VAMTAC Porta Shelter de la UME en el A400 (T.23-05/31-25) octubre del 2020 (Imagen:@UMEgob)
A400( TK.23-06/31-26) prueba de carga con un Cougar de las FAMET diciembre de 2019. Imagen: Ejercito del Aire
A400 (TK.23-06/31-26) haciendo pruebas con un vehículo blindado Piranha del Tercio de Armada, en noviembre de 2019 (Imagen: @EjercitoAire)
El A400 (T.23-03/31-23) cargando un EF-18 desde la Base Aérea de Gando en abril de 2019. Imagen: @EjercitoAire
A400 (TK.23-02/31-22) desembarcando un vehículo URO de la EADA similares a los de la EZAPAC, IM y del Ejercito de Tierra. Marzo de 2019 (Imagen: Ejercito del Aire).
Vehículos URO preparados para embarcar en el A400 (TK.23-02/31-22) marzo de 2019. Imagen: @EjercitoAire
Uno de los tres EC-120 que se cargaron en la bodega del A400 (T.23-01/31-21) en enero de 2018 (Imagen: @PatrullaAspa)

Fuentes: @EjercitoAire, @UMEgob, @Defensagob.

Eurofighters del Ejercito del Aire en Alemania

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Dos Eurofighter C.16 del Ejercito del aire se trasladan a la Base Aérea de Ingolstadt-Manching en el estado de Baviera en Alemania para probar diferentes sistemas de armas.

Uno de los Eurofighter desplazados a Alemania el CE.16-10/11-10 configurado con misiles aire-aire Iris-T y el AIM-120 (Imagen: @SW_AviationSpot)

El 25 de enero llegaban dos Eurofighter C.16 del Ejercito del Aire a las instalaciones de la base aérea de Ingolstadt-Manching donde se encuentran las instalaciones de la WTD 61 y Airbus.

El Eurofighter C.16-20/11-91 con callsing «TIFON91» Imagen: @flightradar24
Con indicativo Tifon93 uno de los Eurofighter desplazados a Manching (Imagen: ADS.B.NL)

Las aeronaves que han sido desplazadas corresponden a las aeronaves C.16-20/11-91 IPA4 (Instrumented Production Aircraft) perteneciente actualmente a la Trancha 3 y que utiliza la empresa Airbus de Getafe para sus ensayos y el CE.16-10/11-10 ISPA3 (Instrumented Series Production Aircraft) que suele utilizar el CLAEX en sus ensayos. El motivo de la estancia en tierras Germanas es parece ser el ensayo de sistemas de armamento ya que como se puede ver en las siguientes imágenes, se puede ver al biplaza CE.16-10/11-10 armado con dos misiles aire-aire Iris-T en los dos extremos y cuatro misiles aire-aire AIM-120C AMRAAM bajo el fuselaje. Y en el C.16-20/11-91 también se le ha podido observar con misiles AIM-120 y en el extremo con un misil inerte de ensayos. Durante los ensayos las aeronaves están volando con los indicativos TIFON91 y 93.

Despegue del CE.16-10/11-10 otro día de ensayos con su correspondiente armamento (Imagen: @SW_AviationSpot)

Se puede observar los cuatro misiles AIM-120 bajo el fuselaje y los dos Iris-T en los extremos (Imagen: @SW_AviationSpot)

El Eurofighter C.16-16-20/11-91 (Imagen: @GME_AirFoto)

La ultima vez que estuvieron aeronaves del Ejercito del Aire en esta misma base fue en noviembre de 2020 donde se trasladaron tres EF-18 con personal del CLAEX con motivo de la modernización del Misil Taurus. Tal como se informo en este Blog en noviembre.

Agradecer a @SW_AviationSpot por la información facilitada y por sus estupendas fotos.

Fuentes: @SW_AviationSpot, @GME_AirFoto, Scramble (observadorvito),   flugzeugforum.de, ADS-B.NL, @flightradar24

Nuevos relevos en el Destacamento Orión y Marfil del Ejercito del Aire.

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La semana pasada se realizaron los correspondientes relevos de los Destacamentos Marfil en Senegal y en el Destacamento Orión en Yibuti. Donde el Ejercito del Aire tiene desplazados diferentes aeronaves y personal. Dentro del contingente de nuestras Fuerzas Armadas en el exterior.

En la actualidad nuestro Ejercito del Aire dentro de los compromisos internacionales tiene en el exterior dos Destacamentos Aéreos Tácticos (DAT). Cada uno con unas características especiales y por lo tanto unas misiones y cometidos acordes con sus misiones a realizar. Estos son el Destacamento Orión en Yibuti y el Destacamento Marfil en Senegal. Así pues el Ejercito del Aire y el EMAD (Estado mayor de la Defensa) han informado de los distintos relevos. También gracias a la pagina @flightradar24 hemos podido ver y seguir los medios aéreos que han participado en estos relevos. Como han sido dos A400 pertenecientes al Ala 31 con base en Zaragoza y un C295 del Ala 35 con base en Getafe.

El primer relevo se produce en el Destacamento orión integrado en la Operación Atalanta y cuyo cometido principalmente es la patrulla marítima para la lucha contra la pirateria entre las costas de Somalia y el Cuerno de Africa bañado por el Indico, para lo que se cuenta con un avión P-3 Orión perteneciente al Grupo 22 del Ala 11 con base en Morón. Es el 13 de enero cuando un avión de transporte A400 con matricula (T.23-05/31-25) del Ala 31 de Zaragoza con indicativo «AME3124» se dirige a la Base Aérea de Morón para recoger a personal del Ejercito del Aire del 42º contingente y 80º tripulación, así como personal Portugués que se integraran en la EUNAVFOR. Posteriormente haría una escala en la isla de Creta antes de llegar a su destino en la Base Aérea 188 de Yibuti. El 15 de enero regresa el mismo A400 con el mismo indicativo, con el personal relevado tras cuatro meses de misión, rumbo a Morón.

El segundo relevo y casi por las mismas fechas, es al Destacamento Marfil con base en Senegal donde se encuentran destacados dos aviones de transporte C295 en el Aeropuerto Internacional ‘Blaise Diagne». Para ello se utilizaron un C295 del Ala 35 de Getafe y un A400 (el mismo avión que unos días antes voló a Yibuti) del Ala 31 de Zaragoza. El 16 de enero el @EjercitoAire informaba de la despedida en Getafe del 36º contingente para ello utilizaron un C295 con matricula (T.21-05/35-06) tal como se pudo seguir en @flightradar24 y el 19 de enero era un A400 con matricula (T.23-05/31-25) con indicativo «AME3130» que llegaba desde Zaragoza y regresando al día siguiente con el personal del 35º contingente tras tres meses de misión en ayuda a la Operación Francesa «Barkhane» así como a otros organismos internacionales como el MINUSMA, MINUSCA, EUTM Mali, EUTM RCA o al G5 Sahel. Trasladando personal y material de las mismas.

Mas información de los citados Destacamentos en la base de datos de los correspondientes destacamento de este Blog.

Fuentes: Ejercito del Aire, @EMADmde, @fligtradar24, @MilRadar

Spotting en Zaragoza 19 de enero de 2022

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Fotos tomadas en los exteriores de la Base Aérea de Zaragoza. Aeronave fotografiada F-18

Jornada de Spotting realizada a lo largo de la mañana, aterrizajes por la 30R. En algunas imágenes de F-18 se puede observar como llevaban bajo el ala el dispositivo de enganche de las bombetas inertes para las practicas de tiro aire-suelo a desarrollar en el Polígono de Tiro de las Bardenas en Navarra, así como las citadas bombetas inertes y misil inerte.

Información Aeródromo Zaragoza  AIP ENAIRE.

F-18 fotografiados: C.15-30/15-17, CE.15-12/12-75, C.15-29/15-16, C.15-30/15-17, CE.15-08/12-71.

formacion f-18

Formación F-18 regresando del Polígona de Tiro de las Bardenas en Navarra. Imagen: Fco Javier

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Rotura F-18 Hornet sobre la 30R. Imagen: Fco Javier Chao

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F-18 regresando del Polígono de Tiro. Bajo las alas se puede observar las bombetas y misil inerte de practicas. Imagen: Fco Javier Chao

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Cabina de un biplaza EF-18BM perteneciente al Ala 12. Imagen: Fco Javier Chao

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Misil inerte de practicas. F-18 (C.15-29/15-16) procedente de las Bardenas. Imagen: Fco javier Chao

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EF-18M (C.15-30/15-17) Imagen: Fco Javier Chao

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EF-18M (C.15-30/15-17) Imagen: Fco Javier Chao

aterrizaje f-18 15-17 (2)

Aterrizaje EF-18M Imagen: Fco Javier Chao

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Aproximación EF-18M (C.15-29/15-16) Imagen: Fco javier Chao

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Aterrizaje EF-18M (C.15-29/15-16) Imagen: Fco javier Chao

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EF-18BM (CE.15-08/12-71) Imagen: Fco Javier Chao

 

 

 

 

 

 

Spotting en Zaragoza 18 de enero de 2022

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Fotos tomadas en los exteriores de la Base Aérea de Zaragoza. Aeronave fotografiada F-18

Jornada de Spotting realizada a lo largo de la mañana, aterrizajes por la 30R. En algunas imágenes de F-18 se puede observar como llevaban bajo el ala el dispositivo de enganche de las bombetas inertes para las practicas de tiro aire-suelo a desarrollar en el Polígono de Tiro de las Bardenas en Navarra, así como las citadas bombetas inertes y misil inerte.

Información Aeródromo Zaragoza  AIP ENAIRE.

F-18 fotografiados: CE.15-08/12-71, C.15-41/15-28, C.15-26/15-13, C.15-29/15-16, C.15-30/15-17, C.15-64/15-34, CE.15-12/12-75. Pertenecientes al Ala 15 y Ala 12.

 

formacion EF18

Formación F-18 regresando del Polígono de Tiro de las Bardenas. Imagen: Fco Javier Chao

 

formacion y rotura f18

Rotura F-18. Imagen: Fco javier Chao

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Aproximación del EF-18BM (CE.15-08/12-71) Imagen: Fco Javier Chao

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Aterrizaje EF-18M (C.15-41/15-28) se puede observar como lleva bajo el ala un misil inerte de practicas. Imagen: Fco Javier Chao

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Misil inerte de practicas. F-18 Imagen: Fco javier Chao

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EF-18M (C.15-29/15-16) con misil inerte de practicas. Imagen: Fco Javier Chao

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EF-18M (C.15-30/15-17) aterrizando por la 30R. Imagen: Fco Javier Chao

aterrizaje f-18 15-17

F-18 tomando tierra (C.15-30/15-17) Imagen: Fco Javier Chao

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Aproximación y aterrizaje del EF-18M (C.15-64/15-34). Imagen: Fco Javier Chao

f18 15-34 aterrizaje

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EF-18BM (CE.15-12/12-75) Imagen: Fco Javier Chao

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FA/18B (CE.15-12/12-71) Imagen: Fco javier Chao

piloto

Piloto de F-18 en el que se puede observar el Casco Scorpion. Imagen: Fco Javier Chao