Imágenes de helicópteros Chinook de las FAMET en su base «Coronel Maté» en Colmenar Viejo (Madrid)
Algunos de los CH-47F que pude fotografiar a primeros de diciembre en un día frio y lluvioso. Pero como siempre, Colmenar Viejo nunca defrauda. Debido a las condiciones atmosféricas solamente se pudieron ver en estático a los Chinook.
Helicópteros fotografiados: CH-47F Chinook pertenecientes al BHELTRA V.
HT.17-23A/ET-423
HT.17-25A/ET-425
HT.17-28A/ET-428
HT.17-30A/ET-430
HT.17-32A/ET-432
HT.17-33A/ET-433
HT.17-35A/ET-435
ET-428, ET-423 y ET-430 (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-423 y ET-430 (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-425 (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-428 (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-432 (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-433 se puede observar las fundas de protección delanteras de los dos motores. (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-435 también se pueden observar las fundas de protección delanteras de los dos motores en este helicóptero. (Imagen: Fco Javier Chao)
El Ejercito de Tierra en la actualidad es el mayor operario del EC-135 dentro de las Fuerzas Armadas. Y es en este mes de diciembre cuando se cumplen los 20 años de la llegada de los primeros aparatos a Colmenar Viejo.
Uno de los EC-135 de la ACAVIET en la plataforma de vuelo de la misma. (Imagen: Fco Javier Chao)
En la Base Coronel Mate situada a escasos kilómetros de la localidad Madrileña de Colmenar Viejo y rodeada de un bello paisaje de dehesas. Se encuentra la base de estos 16 helicópteros EC-135 distribuidos de la siguiente manera, 12 pertenecientes a la ACAVIET (Academia de Aviación del Ejercito de Tierra) y 4 a la UME (Unidad Militar de Emergencias) que se encuadran en el subgrupo de helicópteros ligeros del BHELEME II (Batallón de helicópteros de Emergencias) y que están bajo mando operativo de la Unidad Militar de Emergencias.
EC-135 pertenecientes a la UME y a la ACAVIET (Imagen: Fco Javier chao)
En esta misma base se encuentran también desplegados los CH-47F Chinook del BHELTRA V, así como los Super Puma o Cougar del Batallón del Cuartel General (BCG).
La llegada de los dos primeros EC-135 (HE.26, H de helicóptero y E de enseñanza) en el mes de diciembre de 2005, se enmarcan en la necesidad de sustituir a los veteranos Bell OH-58A Kiowa y UH-1H que se encontraban desplegados en el CEFAMET (Centro de Enseñanza en las FAMET) denominada así desde 1976 hasta 2017 que pasa a denominarse ACAVIET.
La idea era en un principio hacerse con 14 unidades, llegando las dos primeras unidades como ya hemos dicho en diciembre de 2.005, serian el HE.26-02/ET-180 y el HE.26-03/ET-181, los dos del modelo T2 versión propulsada por dos motores Turbomeca Arrius 2B2 de 452 kW (606 CV). Los demas seran del modelo T2+ con motores Turbomeca Arrius 2B2 de 473 kW (634 CV), incrementado el peso máximo de despegue hasta los 2910 kg (6415 lb). Habría que esperar a 2007 para que llegaran otras dos unidades mas los HE.26-04/ET-182 y HE.26-05/ET-183, teniendo que esperar unos años hasta la llegada de las ocho siguientes entre 2014 y el ultimo en 2015. Del HE.26-20/ET-184 al HE.26-27/ET-191. Estos ya fabricados en la factoría de Airbus Helicopters en Albacete. Es en el consejo de ministros del 29 de noviembre de 2013 cuando se autoriza la celebración de un contrato de adquisición de helicópteros ligeros de enseñanza EC-135. Debido a las necesidades del CEFAMET se autorizaba un contrato de ampliación de los cuatro helicópteros EC-135, en configuración de enseñanza, de los que este centro ya disponía. Eurocopter comunicaba al Ministerio de Defensa su disponibilidad para suministrar ocho helicópteros EC-135 T2+, su importe un valor estimado de unos 49.000.000 euros.
EC-135 perteneciente a la ACAVIET, se aprecia el logo conmemorativo del 50 aniversario de la ACAVIET que se pusieron en junio de 2023. (Imagen: Fco Javier Chao)
El aparato elegido era un helicóptero bimotor ligero que pertenecía a la compañía Eurocopter (hoy Airbus Helicopters desde 2014 y denominados desde entonces H135) era ideal por su maniobrabilidad y sus prestaciones para la enseñanza, su cometido principal, ya que poseía una cabina digital lo que facilitaba una excelente transición a otros modelos con estas características. También permite la capacitación de los pilotos en vuelo visual, navegación con o sin ayudas de navegación, vuelo táctico y vuelo nocturnos con la utilización de GVN (Gafas de visión nocturna). En estos aparatos los futuros pilotos tanto oficiales como suboficiales de las FAMET, hacen sus primeras horas de ambientación aeronáutica, quienes lo pasan, posteriormente volaran en los EC-120 de la Escuela de Helicópteros del Ejercito del Aire y del Espacio, en Armilla (Granada). Donde conseguirán sus alas de piloto y posteriormente retomaran los mandos de los EC-135 de la ACAVIET donde aprenderán los entresijos aeronáuticos enfocados a su futuro aeronáutico en las FAMET. También en estos aparatos se realizan cursos de IFR propios donde por ejemplo acuden los pilotos del SAER de la Guardia Civil.
Mientras tanto en el Consejo de Ministros del 22 de diciembre de 2006 aprobó un acuerdo para la celebración del contrato de adquisición de 4 helicópteros EC-135 T2+ con destino a la UME por un importe de 25 millones de euros. La financiación se repartió en tres anualidades (2006 al 2008). Es en 2008 cuando se dieron de alta los EC-135 «Amarillos» que forman parte de los medios aéreos de la UME junto a los Cougar y Super Puma. Estos también de la variante T2+ como ya hemos dicho, están matriculados con los siguientes dígitos y como HU (de helicóptero utilitario). HU.26-07/ET-195, HU.26-10/ET-196, HU.26-11/ET-197 y HU.26-12/ET-198. Su cometido dentro del engranaje de la UME es el transporte de personal o material, puesto de mando aéreo, salvamento y rescate, para estos cometidos suelen llevar una torreta FLIR que se adhiere a uno de los patines o añadir una grúa que se coloca en el lado izquierdo del fuselaje, también se utilizan en apoyo para la preparación de los pilotos de Tierra. Estos aparatos cuando llegaron portaron al principio en el puro del helicóptero el indicativo UME-101, 102, 103 y 104 posteriormente se les designaría el ET-195, 196, 197 y 198.
Alguno de los primeros EC-135 de la UME que se les pinto en el puro el indicativo «UME-101» siendo sustituido posteriormente por el «ET-195» (Imagen: Fco Javier Chao)
El ET-195 antiguo UME-101 en aproximación a la plataforma de Colmenar Viejo. (Imagen: Fco Javier Chao)
EC-135 de la UMEse observa su torreta FILR y el emblema de la unidad en la puerta. (Imagen: Fco Javier chao)
Un modelo, diferentes unidades, diferentes misiones, una misma base. (Imagen: Fco javier Chao)
El 14 de noviembre de 2.022 durante un vuelo de navegación VFR, el HE.26-25/ET-189 del CXXX curso de piloto de helicópteros del Ejercito de Tierra se alcanzaron las 50.000 horas de vuelo de este material.
Imagen de los 4 EC-135 y su personal durante la conmemoración de las 20.000 horas de vuelo. (Imagen: UME)
Características del HE.26.
Tripulación: 2 pilotos
Pasajeros: 5 pax
Carga útil: 465 Kg.
Peso maximo al despegue: 2910 Kg.
Techo : 6.600 m.
Velocidad Máxima: 288 Km/h.
Velocidad Crucero: 220 Km/h.
Radio de Acción: 540 km.
Capacidad Vuelo: GVN / IFR.
Autonomía: 2 horas y 30 minutos.
Se espera que el EC-135 este operativo mas allá del año 2030 y sea remplazado por el H145 dentro del Programa Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO). Con la compra de 45 aparatos. Este programa responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituiría la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE).
Diferentes helicópteros de nuestras FAMET del Ejercito de Tierra, han estado presentes en Zaragoza realizando una serie de ejercicios a lo largo de una semana, tanto de tiro como de transporte.
Entre el 24 y el 28 de noviembre en el Centro Nacional de Adiestramiento (CENAD) de San Gregorio a escasos kilómetros de la ciudad de Zaragoza y por tanto en sus proximidades, se han podido divisar una serie de helicópteros pertenecientes a las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra (FAMET). Entre los aparatos desplazados se han podido ver cuatro Ec-665 Tigre (HA.28-08/ET-708, HA.28-10/ET-710,HA.28-19/ET-719, HA.28-24/ET-724) perteneciente al BHELA I con base en Almagro (Ciudad Real), dos As532 Cougar (HT.27-13/ET-661 y HT.27-16/ET-664) perteneciente al BHELMA IV con base en el Copero (Sevilla) y un CH-47F Chinook (HT.17-25A/ET-425) perteneciente al BHELTRA V con base en Colmenar Viejo (Madrid).
Todos estos aparatos se encontraban estacionados en la pista de tierra de vuelo que el CENAD posee en una de los laterales del citado campo, próximo a la Urbanización del Zorongo. Es desde aquí donde los helicópteros despegan y aterrizan hacia sus objetivos en el interior del campo de maniobras para la realización de ejercicios de tiro o transporte u otros destinos de la provincia en el caso de algunos ejercicios con los helicópteros de transporte.
Los Ec-665 Tigre desplegados corresponden al modelo HAD (Helicóptero de Ataque y Destrucción) y forman parte de los 18 Tigre que en la actualidad quedan operativos ya que los otros 6 modelos HAP (Helicóptero de Apoyo y Protección) están dados de baja.
A estos aparatos se les pudo ver cargados bajo sus alas con un deposito de combustible externo, así como con lanzadores de cohetes Telson TM, de diferentes tipos, de 12 y 22 celdas, para cohetes de 68mm de SNEB. Es aquí en el CENAD de Zaragoza donde los Tigre suelen probar tanto sus cohetes como misiles y su cañón automático GIAT/Nexter de 30 mm a lo largo del año. En esta ocasión parece que fueron solo los cohetes y cañón. Ya que carecían de las lanzaderas de misiles.
En esta imagen se puede ver perfectamente como este Tigre porta a la izquierda de la foto un lanzador de cohetes de 12 celdas, un deposito de combustible externo y a la derecha un lanzador de cohetes de 22 y 12 celdas. En esta ocasión están vacías. (Imagen: Fco Javier Chao)
Se puede observar en esta imagen los cohetes en el interior del lanzador de 12 alveolos o celdas. (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-708 pre vuelo.ET-708 despegando con cohetes en las celdas.ET-708 DespegandoET-708ET-710 donde se pueden observar los huecos de los cohetes lanzados.
ET-710 tomando tierra. (Imagen: Fco Javier chao)
Personal del BHELA I trabajando junto a los lanzadores.Obsérvese los lanzadores de cohete.
ET-719 sobrevolando la zona. (Imagen: Fco Javier Chao)
ET-724 (Imagen: Fco Javier Chao)
Mismo Ejercito, diferentes unidades en el campo de maniobras. (Imagen: Fco Javier Chao)
Equipo completo, contraincendios, material, combustible y medio aéreo. FAMET en estado puro. (Imagen: Fco Javier chao)
Despegando en parejas. (imagen. Fco Javier chao)
A los dos helicópteros Cougar se les podía ver en uno de sus laterales tras la cabina, el emblema conmemorativo del 50º aniversario. Estos aparatos junto al Chinook estaban desplegados para la participación de otros ejercicios de transporte de personal, ya que había diferentes unidades en el campo de maniobras.
Cougar HT.27-16/ET-664 con librea diferente a su compañero de base. (Imagen: Fco Javier Chao)
El CH-47 F Chinook desplazado al CENAD tal y como se puede ver en las fotos portaba a sus respectivos tiradores, con sus respectivas ametralladoras, uno en el ventanal del lateral y el otro en la parte trasera de la rampa. Se pudo observar como realizo un par de transportes de personal sin material (solo fusil), por lo que probablemente fueran un vuelos de ambientación.
Esperando a embarcar en el Chinook (ET-425) y siguiendo las ultimas instrucciones de embarque. (Imagen: Fco Javier chao)
Los Eurofighter del Ala 11 son sustituidos por los EF-18M del Ala 15, mientras que continua el A400 del Ala 31 destacado ya en la BA de Siauliai.
Piloto del Destacamento Vilkas con sus respectivos parches sobre el mono de vuelo perteneciente como se puede observar al 111 Escuadrón del Ala11 (Iñaki Gómez/MDE).
Hoy día 27 de noviembre de 2007 ha tenido lugar en la Base Aérea de Siauliai (Lituania) el acto de relevo entre las diferentes unidades de entrada y salida. En el acto y ante las banderas de los Países Bálticos, Húngria, España y de la OTAN se ha producido la entrega simbólica de la llave de la misión de la Policía Aérea del Báltico (BAP), entre los entrantes y los salientes. De esta manera finaliza tras cuatro meses, la misión dentro del Destacamento Vilkas del Block 69, el cual estaba formado por 8 Eurofighter del Ala 11.
Durante estos cuatro meses han contado también con la inestimable aportación de un A400 del Ala 31 de Zaragoza cuyo cometido principalmente eran las misiones de reabastecimiento (AAR). Ampliando de esta manera su radio de acción en la zona encomendada.
Acto simbólico de la entrega de llave de la misión entre el jefe del destacamento del Ala 11 al del Ala 15. (Imagen: https://kam.lt)
Locución del Tcol Español perteneciente al Ala 15, unidad entrante. (Imagen: https://kam.lt)
Para conocer como se ha desarrollado el día a día de la misión del Ala 11 con sus Eurofighter, visitar el siguiente enlace.
De esta manera el Ejercito del Aire y del Espacio continua su labor de apoyo a la OTAN con el despliegue otros cuatro meses mas de 10 EF-18M y un A400 el cual ya se encuentra en la zona. También se suman desde Lituania a la Operación Centinela (Eastern Sentry).
La Ciudad Autónoma de Ceuta ha recibido durante unas horas la visita de cinco helicópteros Ec-135 durante el XXXV curso de piloto de la Academia de Aviación del ejercito de Tierra.
Los tres Ec-135 estacionados en el helipuerto civil de Ceuta. (Imagen de Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Hoy miércoles día 26 de noviembre de 2025 la ciudad de Ceuta y sus habitantes han tenido la oportunidad de ver durante unas horas cinco helicópteros del modelo Ec-135 (hoy H135 de Airbus Helicopters desde 2014). Estos aparatos pertenecen a la Academia de Aviación del Ejercito de Tierra (ACAVIET) y cuya base se encuentra en la base de «Coronel Maté» situada en la localidad Madrileña de Colmenar Viejo. De esta manera las FAMET cuentan con 12 aeronaves para misiones de enseñanza principalmente desde 2005 en que llegaron las dos primeras aeronaves.
Dentro de los planes de vuelo laL Promoción de la Enseñanza Militar para la incorporación a la Escala de Suboficiales (EMIES) del arma de aviación del ET. Han tomado en estas tierras, dentro del programa formativo que les ha traído recorriendo diferentes localidades de la península desde su base de inicio en Colmenar Viejo. Entre los cursos de piloto de helicópteros del Ejercito de Tierra (CPHET) en la ACAVIET se encuentran los cursos de vuelo instrumental (IFR) y vuelo visual (VFR). Es precisamente el curso de vuelo visual (VFR) que es el mas importante y básico del mismo, en el que los pilotos alumnos han llegado a la ciudad.
Silueta inconfundible del Ec-135 (Imagen de Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Aunque su presencia se esperaba para el día 25, debido a las malas condiciones climatológicas tuvieron que suspender su llegada hasta el día de hoy. Es a partir de las 9 de la mañana cuando los cinco aparatos en formación tras cruzar el estrecho desde la península en un vuelo de navegación VFR aterrizaron en Ceuta. Tres aterrizaron en el helipuerto civil perteneciente a AENA y situado en el puerto de Ceuta y los otros dos en el helipuerto militar dependiente del Acuartelamiento Serrallo-Recarga.
Llegada de los tres aparatos al helipuerto de Ceuta (Imagen de Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Es a partir de las 15:30, cuando la formación parte de nuevo hacia la península, finalizando de esta manera su breve estancia en la llamada «Perla del estrecho».
Salida de dos de los Ec-135 (Imagen: Juan Ramon / @jr_amon_ceuta)
Dar las gracias a Juan Ramon @jr_amon_ceuta por la información facilitada a si como las fotografías que acompañan a este articulo.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 