El Ejército del Aire y del Espacio desplazo a Francia un avión A400 del Ala31 de Zaragoza para participar en los ejercicios ETAP C.
El A400 (TK.23-09/31-29) del Ala31 que participo en esta edición. (Imagen: @Timgreenhornet)
Entre el 28 de abril y el 9 de mayo ha tenido lugar en la Base Aérea Francesa 105 de Évreux el segundo curso ( el primero de este año fue en Zaragoza ) anual de formación táctica para tripulantes de aviones de transporte, el denominado ETAP C 25-02 (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico) correspondiente al Programa Europeo de Transporte Aéreo Táctico (EATC) en el que han participado aeronaves de transporte de Francia, Alemania, Italia y España.
Dos semanas de entrenamiento intensivo cuyo objetivo principal fue mejorar las operaciones conjuntas entre países europeos, fortaleciendo la interoperabilidad, maniobras tácticas, lanzamientos de paracaidistas y cargas, ciberseguridad o estandarización de los países participantes, así como la movilización entre 300 y 400 militares. En cuanto aeronaves han participado aeronaves como los A400 Franceses, Españoles y Alemanes y C-130J Hércules de Italia y también Franceses. Todas estas aeronaves están integradas en la red EATC en el continente Europeo. También es probable que participará algún CN-235 Francés.
Aeronaves participantes en los ejercicios, A400 Franceses Aleman, Español y C-130J Hércules Italiano (Imagen: @Armee_de_lair)Lanzamiento de paracaidistas desde uno de los A400 (Imagen: @Armee_de_lair)Dos de los protagonistas los A400 y C-10J Hércules (Imagen: @Armee_de_lair)
El A400 del EA partía de Zaragoza el 27 de abril rumbo a Évreux con callsing AME3160 un día antes de que se iniciarán los ejercicios. Llegando casi a la vez que el C-130J de la Fuerza Aérea Italiana que partía de su base en Pisa con callsing IAM4687.
Una vez desplegadas las aeronaves participantes en la base aérea de Évreux, se llevó a cabo los diferentes ejercicios a lo largo de diferentes bases aéreas o aeropuertos como en Caen o Chateauroux.
Imágenes del A400 Español (TK.23-09/31-29) en el aeropuerto de Caen-Carpiquet tomadas por @Timgreenhornet
Dar las gracias a Tim @Timgreenhornet por sus estupendas fotos de nuestro A400 por tierras Francesas.
El Ala 35 del Ejercito del Aire y del Espacio ha desplegado desde la Base Aérea de Getafe dos C295, uno en Reino Unido y otro en Costa de Marfil. Ambos en apoyo a Equipos de Operaciones Especiales del EA y Ejercito de Tierra.
C295 uno de los protagonistas del Ala35 del EA (Imagen: Fco javier Chao)
El Ala 35 en cuya unidad se encuentra el 353Escuadrón de Fuerzas Aéreas Especiales (SAO) con indicativo «Ibis» es la única unidad de ala fija del Ejercito del aire y del Espacio que tiene capacidad SOATU-FW (Special Operations Air Task Unit-Fixed Wing) y por lo tanto es la unidad ideal para la participación en ejercicios conjuntos con Unidades de Operaciones Especiales, tanto nacionales con EZAPAC (EA), MOE (ET) o FGNE (AR) como extranjeras. A demás de realizar su rol principal como el transporte logístico o táctico.
Ala 35353 Escuadrón
Es por este motivo por el cual ha participado en estos dos ejercicios relacionados con misiones de Operaciones Especiales, uno en el Hemisferio Norte en Reino Unido y el otro en el Hemisferio Sur en Costa de Marfil. Demostrando una vez mas su capacidad de despliegue tanto de personal como de material aéreo con su incombustible C295 o T.21 (en terminología del EA).
SOALI EXCHANGE 2025
Para este ejercicio, se desplazo el día 6 de abril a un C295 del 353 Escuadrón con matricula e indicativo T.21-11 / 35-11 a la Base Aérea de la RAF de Mildenhall, tras hacer escala en la Base Aérea de Alcantarilla en Murcia, donde recogió a personal de la EZAPC que iba a participar en el ejercicio.
Un ejercicio en el que las tripulaciones del 353 Escuadrón de Fuerzas Aéreas Especiales y los equipos operativos de la EZAPAC (Escuadrón de Zapadores Paracaidistas) han reforzado una vez mas su interoperabilidad en este tipo de misiones junto a otras unidades en Operaciones Aéreas Especiales (SAO) tanto del Reino Unido como de los EEUU y otros países de la OTAN.
El ejercicio, organizado por el 321st STS (Special Tactics Squadron) del 352nd Special Operations Wing de la USAF ha tenido como epicentro la Base Aérea de RAF Mildenhall desde donde han partido los diferentes medios aéreos como nuestro C295, el MC-130J o el V-22 Osprey de los EEUU. Todo ello con el objetivo de trabajar en la integración de los medios aéreos en operaciones especiales a través de la puesta en común de tácticas, técnicas y procedimientos en materia de operación en pistas no preparadas, zonas de lanzamiento, asalto y exfiltración aérea y empleo de vehículos ligeros y motos conducidos por personal del EZAPAC, entre otra unidades SOALI (Special Operations Air-Land Integration), las cuales ejecutan misiones de integración Aie-Superficie, apoyo de fuegos conjunto, inteligencia y reconocimiento y personal recovery.
Desembarco en moto por parte de personal de la SOALI (entre ellos un operativo de la EZAPAC) desde el C295 (T.21-11/35-11) perteneciente al Ala 35 del EA. (Imagen: EA)
Durante un vuelo nocturno el C295 en acción, en cuyo interior su tripulación estará operando con GVN (Imagen: EA)
El V-22 Osprey Estadounidense durante los ejercicios (Imagen: EA)Uno de los MC-130J como el de la imagen participo en el SOALI Exchange25 (Imagen: Sgt. Joseph Pick)
Durante el ejercicio, la tripulación del 353 Escuadrón SAO tuvo ocasión de colaborar estrechamente con sus homólogos estadounidenses del 67th Special Operations Squadron, que operan el MC-130J, en tareas de planeamiento conjunto, ejecución táctica e intercambio de experiencias. Mientras que los equipos de la EZAPAC se integraron en los equipos SOALI de los países participantes. Destacar también el papel de los Controladores de Combate (CCT) del EZAPAC que realizaron controles de aterrizaje y despegue con múltiples aeronaves, lanzamiento de cargas, así como el control y realización de saltos paracaidistas, tanto en la modalidad de automático como manual. También se ejecutó un FARP seguro (Foward Arming Refuelling Point) en el que colaboraron varias aeronaves, tanto de ala fija como rotatoria, para facilitar el reabastecimiento de armamento y combustible de las mismas, permitiendo proyectar las capacidades a mayores distancias. Tal y como informa el Ejercito del aire en su pagina web.
Emblema del EZAPAC (Imagen: Wikipedia)
Emblema del 67th Special Operations SquadronEmblema del 321st STS (Special Tactics Squadron) Emblema del 352nd Special Operations Wing
FLINTLOCK 2025
Es un ejercicio militar anual de operaciones especiales combinadas del Comando África de los Estados Unidos (AFRICOM) en territorio Africano, que tiene como objetivo fortalecer la interoperabilidad, la coordinación y la capacidad de respuesta de las fuerzas ante amenazas transnacionales como el terrorismo, el crimen organizado y la desinformación en el país. Este año se realiza conjuntamente con Fuerzas Especiales de Costa de marfil siendo este el país anfitrión y en el que participan Fuerzas de Operaciones Especiales de unos 30 países de Europa, África y Norte America, como son; Alemania, Angola, Argelia, Bélgica, Benín, Cabo Verde, Camerún, Canadá, Costa de Marfil, Chad, Eslovaquia, España, Estados Unidos, Francia, Gabón, Ghana, Hungría, Italia, Japón, Jordania, Liberia, Libia, Marruecos, Mauritania, Nigeria, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Senegal, Somalia, Tanzania, Togo, Túnez, Turquía y Zambia. Con la participación aproximadamente unos 500 efectivos.
El ejercicio se inauguró oficialmente el 24 de abril de 2025 en Jacqueville recibiendo a líderes militares y fuerzas especiales de África, Europa y América del Norte y que finalizara el 14 de mayo. Durante estas semanas el ejercicio consistirá en actividades académicas y posteriormente se convertirá en un ejercicio de Estado Mayor y Puesto de Mando. Los escenarios de los ejercicios están diseñados para fortalecer las capacidades colectivas de los países socios para contrarrestar a las organizaciones extremistas violentas, colaborar transfronterizamente, garantizar la seguridad, respetar los derechos humanos y fomentar la confianza con la población civil. El ejercicio también impulsa el intercambio de información entre las organizaciones militares y policiales de África, Estados Unidos y otros países socios a través de una célula de fusión interinstitucional.
Por parte de España participa el MCOE (Mando Conjunto de Operaciones Especiales) que ha coordinado el despliegue de personal de unidades de operaciones especiales del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire y del Espacio. A lo que hay que sumar el medio aéreo de transporte (C295) que facilito el Ejército del Aire y del Espacio.
El C295 (T.21-02/35-02) que desplazo a Costa de Marfil el EA (Imagen: EMAD)
El despliegue comenzó el pasado 20 de abril tras partir desde su base en la localidad de Getafe una aeronave C-295 con matricula e indicativo (T.21-02 / 35-02) del Ala 35, con callsing AME3518volando posteriormente a la Base Aérea de San Javier, desde donde partió con personal del EA y del ET Español así como con diferente material, con destino a la Base Aérea de Gando donde pernoctarían.
Al día siguiente esta aeronave realizó una escala en Nouakchott (Mauritania) para recoger al personal mauritano participante y tras unas cinco horas de vuelo aterrizar en Abidjan, capital de Costa Marfil, procediendo posteriormente al traslado conjunto hacia la base de Contraterrorismo de Jacqueville (Costa de Marfil), principal punto de operaciones de «FLINTLOCK 2025«. Está misma aeronave regresaría a Getafe tras hacer escala esta vez en Dakar (Senegal) el día 24. Donde precisamente se encuentran desplegados sus compañeros del Destacamento Marfil.
El Ejercito del Aire y del Espacio desplazo un avión A-400 como aeronave de exposición de la compañía Airbus en la feria aeronáutica que tuvo lugar en Mexico entre el 23 y 26 de abril.
Cartel de la Feria Aeronáutica FAMEX (Imagen: FAMEX)
La compañía Airbus Defense participo con diferentes aeronaves de su catalogo en la Feria aeroespacial de Mexico (FAMEX), entre ellos conto con la presencia de un A400 del EA, cuya tripulación y aeronave pertenecían al Ala 31 con base en Zaragoza.
La sexta edición de esta Feria tuvo lugar en la Base Aérea Militar No.1, a un costado del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, sito en el pueblo de Santa Lucia a unos 44 km de la Ciudad de Mexico.
Mapa de la Feria Aeroespacial FAMEX (imagen: FAMEX)
La FAMEX as un evento organizado por la Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Fuerza Aérea Mexicana, surge a partir de 2015 como una iniciativa para impulsar el desarrollo económico de México en el sector aeroespacial, defensa y seguridad, otorgando la dirección del proyecto al Comité de la FAMEX; responsable de la planeación, organización y materialización del evento. La Feria estuvo constituida por 500 expositores de 30 países y de México, representantes diplomáticos de 40 naciones, 20 Fuerzas Aéreas, así como entidades federativas. Es de esta manera el evento aeroespacial más importante de América Latina, así como un evento único en el mundo ya que es organizado por las Fuerzas Armadas de México.
El 19 de abril despegaba de la Base Aérea de Zaragoza el A400 con matricula e indicativo T.24-06/31-26 con callsing AME3152 rumbo a Santa Lucia (Mexico), llegando el 21de abril tras hacer escala en la Isla de Terceira (Azores) y Tampa (Florida).
Personal del Ejercito del Aire y del Espacio comisionados para el citado evento en Mexico junto a su A400 (Imagen: FAMEX)
Tripulantes y Agregado Militar recibidos por el Embajador Español en Mexico. (Imagen: @EmbEspMex)
Gracias a @Mexicoaeroespacial podemos conocer la conferencia que ofreció dentro de la aeronave el responsable de Airbus Defence & Space para América Latina D. Víctor de la Vela, el cual señalo:
“Para un país como México el A400M me parece un activo vital porque México tiene que llevar un rol de liderazgo geopolítico y los países vecinos también requieren que México les apoye en muchas situaciones de emergencia, este avión sirve para esto; para que México pueda brindar apoyo a las operaciones de ayuda a la población, porque México es un país muy grande y muy extenso con necesidades y este avión cumple con ellas, aviones mas pequeños no dan el 100% de las misiones que hablamos aquí, esa es la gran ventaja, haciendo el trabajo de dos aviones mas pequeños y si compro un avión un poco más caro, pero no son aviones comparables, ya que con este avión haces el trabajo de dos aviones de tamaño medio.” El despliegue tiene como finalidad mostrar la aeronave a los distintos mandos militares que se den cita en FAMEX lo cual incluye a los mandos militares mexicanos. Este A400M tiene la matrícula T23-06 y forma parte del Ala 31 con base en Zaragoza.»
Durante su estancia en tierras Mexicanas la aeronave realizo exposiciones estáticas y exhibiciones aéreas siendo presentado por personal de Airbus a los diferentes medios de comunicación presentes en el citado festival. Durante varios días los espectadores y personal de prensa pudieron presenciar diferentes vuelos del A400 demostrando las tripulaciones Españolas su destreza en el manejo y las capacidades del sistema. (excepto el día 23 que se tuvo que suspender uno de los vuelos por motivos de seguridad).
Imagen de uno de los vuelos de demostración durante la exhibición del A400 (Imagen: flightRadar24)
El A400 durante su exposición estática al publico durante su estancia en FAMEX (Imagen: @AirbusDefence)
Visita del Secretario de Economía de Mexico junto al A400 (Imagen: FAMEX)
El 26 de abril concluía la Feria con esta simpática imagen de la tripulación «Maña» y el Agregado Militar. (Imagen: FAMEX)
El 27 de abril despegaban de tierras Mexicanas rumbo a casa tras hacer escala de nuevo en Tampa (Florida) llegando a Zaragoza el 28 tras mas de diez horas de vuelo. Finalizando de esta manera su presencia en tierras Americanas y siendo protagonistas de los intentos por parte de la empres Airbus Defence de intentar vender este tipo de aeronaves a posibles compradores participantes en la Feria Aeroespacial. Hay que recordar que aun están pendientes esas 10 aeronaves comprometidas por nuestro Ejercito del Aire y del Espacio y que aun no han encontrado nuevo operador.
El A400 (T.24-06/31-26) protagonista (Imagen: @HrPelotonmx)
El Ejercito del Aire y del Espacio desplazo seis EF-18M a Reino Unido para participar en los ejercicios internacionales de la OTAN «Ramstein Flag 2025» uno de los ejercicios mas importantes de la alianza Atlántica con medios aéreos.
Distintivo de los ex «Ramstein Flag 2025» (Imagen: AIRCOM)
Entre el 31 de marzo y el 11 de abril tuvo lugar el principal ejercicio táctico del Comando Aéreo Aliado (AIRCOM) de la OTAN, el denominado «Ramstein Flag 2025» (RAFL25) reforzando el compromiso de la Alianza entre diferentes países con la preparación, interoperabilidad y operaciones integradas de múltiples dominios.
Organizado este año por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) debido a su experiencia en los ex Frisian Flag, se reunio a cerca de 2.000 efectivos y mas de 90 aeronaves tanto de ala fija como rotatoria de 15 países de la OTAN, operando desde 12 bases aéreas en toda Europa. Teniendo como referencia la base aérea de Leeuwarden en los Países Bajos desde donde despegaban todos los días de lunes a viernes unas cuarenta aeronaves, a las que hay que sumar las destacadas en las bases de Eindhoven (aviones cisternas) y las bases aéreas de Dinamarca, Alemania o Reino Unido como en Marham o Fairford, desde donde partían al rededor de otras sesenta aeronaves, entre ellas nuestros «Hornet».
Este año los ejercicios se centraron en mejorar las capacidades de contraataque antiacceso/denegación de área (C-A2/AD), defensa aérea y antimisiles integrada (IAMD), empleo ágil de combate (ACE) e intercambio de información entre los aliados participantes. Los escenarios proporcionaron un entorno de entrenamiento de alta intensidad, desafiando a los participantes a ejecutar misiones complejas en todos los ámbitos de la guerra: aéreo, terrestre, marítimo, cibernético y espacial.
El ejercicio se desarrolló principalmente sobre el Mar del Norte, desde las Islas Wadden holandesas hasta Dinamarca. También por encima de Frisia y Groninga en Países Bajos. El tamaño del área de entrenamiento fue de aproximadamente 300×200 kilómetros.
Los EF-18M Españoles en RAF Marham.
Es en la Marham AB de la RAF donde nuestros seis EF-18M del Ala 12 estuvieron desplazados durante estas dos semanas y desde donde se iniciaban y finalizaban sus misiones sobre el Mar del Norte frente a las costas Holandesa, Alemana y Danesas. Entre sus misiones aire-aire y aire-tierra también se les ha podido observar participando en misiones AAR de reabastecimiento junto a un avión nodriza Canadiense Airbus CC-150 Polaris, cuya base se encontraba en la BA de Eindhoven en los Países Bajos.
Los EF-18M Españoles siendo reabastecidos por un Cisterna Canadiense Airbus CC-150 Polaris (denominación militar del A310-300) (imagen: EA)
La comitiva Española estaba formada por unos 80 militares pertenecientes al Ala 12 con base en Torrejón. Llegando a Marhamen reino Unido el 26 de marzo, tras salir desde Torrejón el mismo día, siendo apoyados por un A400 perteneciente al Ala 31 de Zaragoza siendo este el T.23-01/31-21 con indicativo «AME3132«.
Los F/A-18 trasladados fueron seis aeronaves, cuatro monoplazas y dos biplazas, cuyas matriculas e indicativos de los EF-18M eran; los (C.15) monoplazas (C.15-62/12-20, C.15-53/12-11, C.15-44/12-02, C.15-48/12-06) y los (CE.15) biplazas (CE.15-12/15-71, CE.15-12/12-75). Estas aeronaves pudieron practicar el lanzamiento simulado de diferente armamento aéreo con el que cuenta nuestro EA como los misiles Taurus, Harpoon o las GBU-48, sobre blancos planificados y de oportunidad, así como de misiones de combate aire-aire exclusivo.
llegada del EF-18M (C.15-62/12-20) a la RAF Marham AB (Imagen: RAF)El EF-18BM (CE.15-12/15-71) uno de los biplazas desplazados (Imagen: RAF Marham)
CE.15-12/12-75 y C.15-53/12-11 Llegando a RAF Marham AB (Imagen: RAF)
C.15-44/12-02 (Imagen: Ian Harding, vía: @AeroResource)
El A400 (T.23-01/31-21) del Ala 31 de Zaragoza que traslado al personal del Ala 12 desde Torrejón a la BA de Marham el 26 de marzo con indicativo » AME3132«. (Imagen: RAF)
No pueden faltar los parches conmemorativos del despliegue junto al del Ala12. (Imagen: @BenMurphyF35)
Desde la Base Aérea de Leeuwardenen Holanda.
Ramstein Flag 25
En esta Base Aérea se concentro el mayor numero de aeronaves participantes en los ejercicios. Aproximadamente unas 40 aeronavesvolaban todos los días de lunes a viernes en misión de entrenamiento dos veces al día entre las 16:30 y las 23:30 horas, de esta manera parte de los ejercicios también tenían lugar por la noche. Así pues desde Leeuwarden desplegaron aeronaves como los F-35A tanto de la RNLAF como de la USAFE, F-16 Griegos, Eurofighter de la Luftwaffe, JAS-39 Suecos, F/A-18 Finlandeses, Rafale de la Armée de l’air et de l’espace de Francia, MQ-9 Reaper y NH-90 también de la RNLAF o el Falcon-20 de Draken europa.
Hay que reconocer que la BA de Leeuwarden es ideal para realizar spotting por los aficionados a la fotografía aeronáutica tal y como pude comprobar. Así pues, aquí una muestra de las aeronaves que pude fotografiar en las proximidades de la rwy 05 próximo a la localidad de Marsum.
Zona de spotting en las proximidades de la BA de Leeuwarden (Imagen: agl-fullstop.nl)
Los F-35A de la USAFE pertenecían al 48Th de Lakenheath en Reino UnidoF/A-18 FinlandesesLos Rafale FrancesesF-16 de la Fuerza Aérea HelénicaFalcon 20 de la empresa civil DrakenLos F-35A de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos Los F-35A de la RNLAF con su característica marquesina acristalada abierta.Eurofighter de la Luftwaffe
Nuevo despliegue anual de los F-5BM del Ala 23 de Talavera en tierras Mañas con motivo de sus ejercicios de tiro en las Bardenas Reales en Navarra.
Formación F-5BM en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
A finales de marzo y primeros de abril estuvieron en las instalaciones de la Base Aérea de Zaragoza un destacamento del Ala 23 con base en Talavera la Real de Badajoz, perteneciente a la Escuela de Reactores, los llamados coloquialmente los «Patas Negras». Para este nuevo despliegue se conto con la participación de cinco aeronaves modelo F-5BM cuya designación en el Ejercito del Aire y del Espacio (EA) es AE.9.
Dentro de los planes de instrucción de la Escuela de Caza y Ataque donde se forman nuestros alféreces para la obtención del título de caza. Tienen una fase donde tienen que poner en práctica los conocimientos adquiridos en la citada escuela. Para lo que se suelen trasladar un par de veces al año a la BA de Zaragoza desde donde se inician y finalizan los ejercicio aire-tierra en el cercano polígono de las Bardenas Reales, un páramo semidesértico localizado en la provincia de Navarra y a escasos kilómetro de vuelo desde Zaragoza. De hecho este polígono además es utilizado por otras unidades de Caza del EA así como por los aviones Harrier de la Armada e incluso helicópteros tanto de la FLOAN de la Armada como de las FAMET.
Para tal cometido se trasladaron a Zaragoza a demás del citado personal de vuelo, como instructores y alumnos, también diferente personal como mecánicos, armeros, etc…Como en otras ocasiones las aeronaves estuvieron estacionadas en la plataforma de la zona sur de la base (la que se denominaba antiguamente, la zona Americana).
En esta misma plataforma desde los años 70 a primeros de los 90 era utilizada por la 406 TFTW de la USAFE en Zaragoza, la cual recepcionaba los diferentes cazas que se desplazaban desde Europa a Zaragoza a realizar practicas de tiro al cercano polígono de tiro de las Bardenas. Aeronaves como los F-4 Phantom, F-15, F-111, A-10 o los F-16 eran habituales verlos por los cielos maños.
Las aeronaves comisionadas y que pudieron ser fotografiadas en las proximidades de la Base Aérea fueron:
AE.9-07 / 23-01
AE.9-10 / 23-04
AE.9-16 / 23-09
AE.9-24 / 23-14
AE.9-01 / 23-23
Todas ellas utilizaron la pista 30L que es de las dos que tiene la Base Aérea la mas próxima a la plataforma donde se encontraban destacados.
Debido a su cometido en las diferentes fotografías se puede observar como en la zona inferior del fuselaje de las aeronaves portaban el contenedor SUU-20que es un dispensador de bombas y lanzador de cohetes. Puede lanzar cuatro cohetes de 2.75 pulgadas de diámetro con aletas plegables (FFAR) y seis bombas de práctica inertes, del tipo BDU-33 de 25 libras. Estas bombetas de color azul son un pequeño artefacto no explosivo, fabricado de hierro fundido y acero, que se utiliza en entrenamientos para simular bombas reales. Estas bombetas son enganchadas en el interior del contenedor.
Contenedor SUU-20 donde se enganchan en la parte inferior las bombetas inertes. En los extremos se pueden observar dos tipos de bombetas inertes, entre ellas las BDU-33. (Imagen: Fco javier Chao)
SUU-20 lanzador de cohetes y bombetas inertes. (Imagen: Fco Javier Chao)
Bombetas BDU-33 enganchadas en el dispensador SUU-20 en uno de los F-5BM regresando de las Bardenas (Imagen: Fco Javier Chao)
Bajo el fuselaje en posición central, el dispensador y bombetas (Imagen: Fco Javier Chao)
Una de las formaciones F-5BM a su regreso del campo de tiro de las Bardenas. (Imagen: Fco javier Chao)
F-5BM (AE.9-07 / 23-01) Imagen: Fco Javier Chao
F-5BM (AE.9-07)F-5BM (AE.9-07)
AE.9-07 / 23-01 (Imagen: Fco javier Chao)
Con el fuselaje inferior limpio en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-10 / 23-04 en aproximación (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-10 / 23-04AE.9-10 / 23-04
AE.9-16 23-09 En aproximación con bombetas inertes (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-16/23-09AE.9-16/23-09AE.9-16/23-09
AE.9-24 / 23-14 (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-24 / 23-14 en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-01 23-23 (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-01 23-23 (Imagen: Fco Javier Chao)
La imagen curiosa el AE.9-10 / 23-04 que tras una aproximación desplego el paracaídas de frenado y que posteriormente se deshizo del mismo en las proximidades aterrizando posteriormente.
Una vez desprendido el paracaídas de freno se observa como se encuentra abierto encima de la tobera del motor, la capsula donde se aloja el citado paracaídas plegado. Ya de nuevo en aproximación para el aterrizaje. (Imagen: Fco Javier Chao)
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 