FEINDEF 20025

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Medios aéreos vistos en la Feria de Defensa y Seguridad de España que se ha celebrado en Madrid entre los días 12 y 14 de mayo.

Las diferentes aeronaves que se han podido ver en FEINDEF 2025

Como cada dos años, este año la Feria de Defensa y Seguridad de España (FEINDEF) ha tenido lugar entre el 12 y 14 de mayo de 2025 en las instalaciones de IFEMA en Madrid. Un evento que es organizado por la Fundación FEINDEF y apoyado institucionalmente por el Ministerio de Defensa. Siendo un escaparate  de referencia en el sector de la defensa y una proyección de nuestras empresas y organizaciones en el mercado internacional. Para ello se ha contado con un espacio de exposición de 66.690 (m²), 601 expositores, 7 pabellones internacionales, 187 expositores internacionales, 92 delegaciones internacionales, 61 países representados, 9 organismos oficiales internacionales y 109 medios acreditados.

Así pues, entre el diferente material expuesto por las diferentes empresas voy hacer referencia al material aeronáutico que se pudo observar como helicópteros, aviones o UAV tanto operativos como de maquetas a escala real.

Empezaremos con la novedad mas esperada que no es otro que el más que posible sustituto de nuestro veterano F-5M perteneciente al Ala 23 de Talavera de nuestro Ejército del Aire y del Espacio. El avión Turco Hürjet de la compañía TAI.

HÜRJET

La compañía Turca TAI expuso una maqueta a escala real de un ejemplar de su avión de entrenamiento avanzado. Una aeronave que ya estuvo presente en la Base Aérea de Torrejón el 28 de julio de 2024 donde pudo ser volado por personal del Ejército del Aire y del Espacio.

Todo un detalle de intenciones de la Compañía Turca «TAI» fabricante del Hürjet. Al pintar el Hürjet con la librea del EA ( Cruz de San Andrés, escarapela, matricula, emblema e indicativo) y con el color gris de baja visibilidad, similar al actual en los F-5M.
Cruz de San Andre, escarapela bicolor nacional, emblema de la Escuela de Reactores y Ataque (Ala23) y posible futura matrícula. El «AE» es la designación del EA a los aviones de Ataque y Entrenamiento. Y el AE.10 sería de la continuación del AE.9 del F-5.
Parte trasera, aunque aun no sabemos qué motor montará.
Cabina y tomas de aire laterales. Con los indicativos del 231 Escuadrón del Ala23. Hay que recordar que la otra aeronave que vuela en el Ala23 es el UAV MQ-9 y que pinta sobre su fuselaje lateral el indicativo 233 del 233 Escuadrón.

NH-90

El helicóptero NH-90 que desplazo la compañía Airbus Helicopters es uno de los aparatos que próximamente veremos volar en la 14ª Escuadrilla de la FLOAN de la Armada Española. Este según vemos en las imágenes corresponde al HT.29-41 10347/01-1403, por lo tanto será uno de los tres aparatos que a lo largo del año se entregarán a la Armada.

El NH-90 expuesto y que llegó en vuelo a IFEMA el día 6 de mayo desde la factoría de Airbus en Albacete es uno de los tres aparatos que se entregarán a la Armada a lo largo de este año. Previsiblemente tendrá la opción de portar una wescam X-15.
Otra imagen del MSPT cuyo rol principal será el transporte táctico, de ahí esa puerta corredera.
Detalle de la bisagra que une la cola del helicóptero
En esta imagen se puede ver la bisagra situada al final del puro de cola y que facilita el plegado del mismo.
Parte trasera donde se observa la rampa, una de las características del NH-90 lo que posibilita el embarque de medios terrestres.
Con el indicativo en el puro de cola de la 14ª Escuadrilla «01-1403» este sería el tercer NH-90 de la FLOAN.
En la cola se puede ver la matrícula de este NH-90 «HT» que significa que es un helicóptero de transporte, «MSPT«pues este será su rol principal dentro de la FLOAN.

EUROFIGHTER

Otra maqueta a escala real fue una de las estrellas de Airbus Defence, el Eurofighter o como aquí se denomina en nomenclatura del EA el C.16. En esta ocasión en referencia al programa «HALCÓN II» la futura versión más moderna, que dentro de unos años entre 2026 y 230 se tendrían que integrar en nuestro Ejercito del Aire y del Espacio con la cantidad de 25 aparatos (21 monoplazas y y 4 biplazas) para sustituir a los EF-18M. A los que habría que sumar a los 20 aparatos de primer programa «HALCÓN» (16 monoplazas y 4 biplazas). En la actualidad los Eurofighter vuelan en el Ala11 de Morón y Ala14 de Albacete.

Maqueta a tamaño real del Eurofighter, en esta ocasión perteneciente al futuro programa «Halcón II«
Detalle de la cola haciendo referencia al segundo programa «Halcón».

H135

Airbus Helicopters desplazo dos H135 uno perteneciente al SAER de la Guardia Civil y otro al SMA del Cuerpo Nacional de Policía. Pero nos centraremos en el de la Benemérita.

El SAER (Servicio Aéreo) desplazo desde su base central de Torrejón de Ardoz un helicóptero H135 perteneciente al GRUHEL con sede en la citada base. Cuya matrícula e indicativo era HU.26-45A / 09-322. Un helicóptero que vuela en la Guardia Civil desde 2024 y que es el último entregado por Airbus. De  esta manera el Servicio Aéreo vuela 22 aparatos de diferentes versiones desde 2003, siendo su antigua denominación «Ec» de cuando Airbus se denominaba Eurocopter.

Algunos de los sistemas y equipos que porta este H135 como la torreta wescam, foco, grúa y equipo de Fast Rop.
El indicativo en el puro del aparato. 09 ( que designa a las aeronaves de la GC) y 3XX (que designa el modelo Ec135/H135)
El característico rotor de cola fenestron de Airbus. Se observa la matrícula «HU» (de helicóptero utilitario) designada en el SAER.
El H135 con matricula e indicativo HU.26-45A / 09-322 es la última aeronave adjudicada a la Guardia Civil. Con éste el SAER cuenta con 22 aparatos H135.
A partir de 2023 y aprovechando el 50 Aniversario del SAER, se decidió cambiar la librea a los nuevos helicópteros. En la actualidad la llevan los H135 del 09-318 a este último el 09-322.
Detalle de la grúa que portan algunos de los H135, fundamental para los rescates especialmente en montaña.

SIRTAP

Otro proyecto de Airbus Defence, es este UAV llamado SIRTAP en cuya maqueta a escala real se pudo observar como bajo las alas llevaban un par de misiles, lo que  podemos pensar que se le pueda añadir en un futuro proximo un rol de Ataque.

El UAV SIRTAP de Airbus

C-101

El Ejército del Aíre y del Espacio desplazo un veterano CASA C-101 Aviojet perteneciente a la AGA (Academia General del Aire) y con la librea de la Patrulla Águila tal y como se observa en la aeronave. De hecho esta aeronave con matrícula e indicativo E.25-12/79-12 ha volado en la Patrulla Águila como número 3, 2 y 8.

Este aparato se encontraba en el estand de la compañía Repsol, la cual ha realizado diferentes acuerdos con el Ejercito del Aire y del Espacio para la utilización de combustible renovable (biojet) en algunas de sus aeronaves.

El C-101 con matrícula E.25-12
El C-101 en el estand de la Compañía REPSOL, se puede observar el emblema de la Patrulla Águila en el lateral del fuselaje.

Finaliza el «Eagle Eye 25-02»

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En esta ocasión está segunda activación ha tenido lugar en tierras y costas Gallegas, en el que han participado diferentes unidades y medios del Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire y del Espacio.

Eurofighter (C.16) del Ala14 desplegados  en el Aeródromo Militar de Santiago (Imagen: EMAD)

Este tipo de ejercicios que se realizan a lo largo del año en determinadas zonas  de nuestra geografía , ha sido  liderado en esta ocasión por el Mando Operativo Aéreo (MOA) y bajo control operativo del Mando de Operaciones (MOPS) perteneciente al Estado Mayor de la Defensa (EMAD). Este tipo de activación se encuentra enmarcada dentro de las operaciones de presencia, vigilancia y disuasión, con el fin de integrarse de forma conjunta en el sistema de defensa aérea nacional los diferentes medios del Ejército de Tierras, Armada y Ejercito del Aire y del Espacio para garantizar la vigilancia y defensa del espacio aéreo de soberanía e interés nacional. En esta ocasión está segunda activación se ha desarrollado a principios de mayo desde el lunes día 5 hasta el viernes día 9. La primera activación (25-01) tuvo lugar en el mes de marzo entre el 10 y 14, siendo por entonces los protagonistas los Eurofighter del Ala11 de Moron desplazados para esta ocasión a la Base Aérea de San Javier.

Centrándonos en el papel que jugaron las aeronaves del EA durante estos ejercicios, diremos que el Ejército del Aire y del Espacio desplegó en el Aeródromo Militar de Santiago una serie de aeronaves, principalmente se contó con seis aviones Eurofighter del Ala14 así como EF-18M del Ala12, Ala15, C-101 de la AGA y C295 del Ala35. Los C.16 realizaron misiones de Alerta de Reacción Rápida (QRA, por sus siglas en inglés). Durante esta activación, los cazas llevaron a cabo maniobras de combate aire-aire y misiones de interceptación, demostrando así su capacidad para responder rápidamente a amenazas potenciales. También se realizaron ejercicios de escolta y protección de activos estratégico. Para cumplir esta misión, los pilotos desplegados han estado en servicio las 24 horas, preparados permanentemente para, en caso de ser activados, estar en el aire en el menor tiempo posible, según la situación. Los EF-18M y C-101 previsiblemente tendrían el rol de agresores tanto en misiones aire-aire como aire-tierra.

Entre todas las aeronaves desplegadas se han llevado a cabo diferentes misiones aéreas defensivas  —tanto de carácter específico como conjuntas— como respuesta a incursiones y movimientos de aeronaves no identificadas, a través de las que se ha conseguido mejorar el entrenamiento y la interoperabilidad de todos los medios participantes.

Uno de los EF-18M desplazados a Santiago de Compostela (Imagen: EMAD)
Desplazado desde la AGA estuvo presente este veterano Casa C-101 (Imagen: EMAD)

Tal y como nos explica el EMAD en su pagina web, en total, han realizado 20 salidas en misiones QRA, lo que supone más de 30 horas de vuelo en misiones de defensa aérea. Con todo, La actuación del Ala 14 ha sido fundamental para evaluar la interoperabilidad con otras plataformas aéreas y terrestres, lo que ha fortalecido la cooperación y coordinación entre las diversas unidades presentes; y también ha contribuido a mejorar las tácticas y estrategias conjuntas en un entorno multiplataforma. Demostrando una vez más las capacidades operativas del EA junto al despliegue de personal del Ala 14, de unos 80 militares entre tripulaciones, mantenimiento y apoyo al Aeródromo Militar de Santiago con el apoyo logístico de los C295 con matrícula e indicativo (T.21-11/35-11) del Ala35 con base en Getafe que partió el 5 de mayo desde Albacete con personal del Ala14. Y el 9 de mayo tras finalizar los ejercicios, desde Santiago de Compostela regresaban el T.21-04/35-04 a Getafe y el T.21-12/35-12 (AZOR11) a Albacete.

En plataforma los C.16 (Imagen: EMAD)
En la plataforma del Aeródromo Militar de Santiago, personal de mantenimiento atendiendo a los Eurofighter. (Imagen: EMAD)
Entre ellos se encontraba este C.16 con la librea conmemorativa del 50° aniversario. (Imagen: EMAD)

Aeronaves participantes en los ejercicios y que se han podido ver a través de la RRSS;

Eurofighter (C.16): C.16-74/14-74, C.16-68/14-68, C.16-66/14-66, C.16-78/14-78, CE.16-13/11-13,C.16-67/14-67.

EF-18M: C.15-48/12-06

C-101: E.25-11/79-11

C295: T.21-11/35-11, T.21-04/35-04, T.21-12/35-12.

A400: TK.23-07/31-27 con callsing «Dumbo60» que se desplazo desde Zaragoza en misión AAR frente a las costas Gallegas los días 7 y 8 de mayo, con una duración de casi cinco horas de vuelo y realizándose a última hora de la tarde.

Misión AAR del A400 sobre las costas Gallegas en vuelo directo desde Zaragoza (Imagen: flightAware)

Fuentes: EMAD, @amsantiago_ea, Ejercito del Aire y del Espacio, FlightRadar24, FlightAware.

Finaliza el ETAP C-25-2

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El Ejército del Aire y del Espacio desplazo a Francia un avión A400 del Ala31 de Zaragoza para participar en los ejercicios ETAP C.

El A400 (TK.23-09/31-29) del Ala31 que participo en esta edición. (Imagen: @Timgreenhornet)

Entre el 28 de abril y el 9 de mayo ha tenido lugar en la Base Aérea Francesa 105  de Évreux el segundo curso ( el primero de este año fue en Zaragoza ) anual de formación táctica para tripulantes de aviones de transporte, el denominado ETAP C 25-02 (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico) correspondiente al Programa Europeo de Transporte Aéreo Táctico (EATC) en el que han participado aeronaves de transporte de Francia, Alemania, Italia y España.

Dos semanas de entrenamiento intensivo cuyo objetivo principal fue mejorar las operaciones conjuntas entre países europeos, fortaleciendo la interoperabilidad, maniobras tácticas, lanzamientos de paracaidistas y cargas, ciberseguridad o estandarización de los países participantes, así como la movilización entre 300 y 400 militares. En cuanto aeronaves han participado aeronaves como los A400 Franceses, Españoles y Alemanes y C-130J Hércules de Italia y también Franceses. Todas estas aeronaves están integradas en la red EATC en el continente Europeo. También es probable que participará algún CN-235 Francés.

Aeronaves participantes en los ejercicios, A400 Franceses Aleman, Español y C-130J Hércules Italiano (Imagen: @Armee_de_lair)
Lanzamiento de paracaidistas desde uno de los A400 (Imagen: @Armee_de_lair)
Dos de los protagonistas los A400 y C-10J Hércules (Imagen: @Armee_de_lair)

El A400 del EA partía de Zaragoza el 27 de abril rumbo a Évreux con callsing AME3160 un día antes de que se iniciarán los ejercicios. Llegando casi a la vez que el C-130J de la Fuerza Aérea Italiana que partía de su base en Pisa con callsing IAM4687.

Una vez desplegadas las aeronaves participantes en la base aérea de Évreux, se llevó a cabo los diferentes ejercicios a lo largo de diferentes bases aéreas o aeropuertos como en Caen o Chateauroux.

Imágenes del A400 Español (TK.23-09/31-29) en el aeropuerto de Caen-Carpiquet tomadas por @Timgreenhornet

Dar las gracias a Tim @Timgreenhornet por sus estupendas fotos de nuestro A400 por tierras Francesas.

Fuentes: flightradar24, defensa.gov.fr, @Armee_de_lair, @Timgreenhornet

El Ala 35 en los ex SOALI EXCHANGE 25 y FLINTLOCK 25

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El Ala 35 del Ejercito del Aire y del Espacio ha desplegado desde la Base Aérea de Getafe dos C295, uno en Reino Unido y otro en Costa de Marfil. Ambos en apoyo a Equipos de Operaciones Especiales del EA y Ejercito de Tierra.

C295 uno de los protagonistas del Ala35 del EA (Imagen: Fco javier Chao)

El Ala 35 en cuya unidad se encuentra el 353 Escuadrón de Fuerzas Aéreas Especiales (SAO) con indicativo «Ibis» es la única unidad de ala fija del Ejercito del aire y del Espacio que tiene capacidad SOATU-FW (Special Operations Air Task Unit-Fixed Wing) y por lo tanto es la unidad ideal para la participación en ejercicios conjuntos con Unidades de Operaciones Especiales, tanto nacionales con EZAPAC (EA), MOE (ET) o FGNE (AR) como extranjeras. A demás de realizar su rol principal como el transporte logístico o táctico.

Ala 35
353 Escuadrón

Es por este motivo por el cual ha participado en estos dos ejercicios relacionados con misiones de Operaciones Especiales, uno en el Hemisferio Norte en Reino Unido y el otro en el Hemisferio Sur en Costa de Marfil. Demostrando una vez mas su capacidad de despliegue tanto de personal como de material aéreo con su incombustible C295 o T.21 (en terminología del EA).

SOALI EXCHANGE 2025

Para este ejercicio, se desplazo el día 6 de abril a un C295 del 353 Escuadrón con matricula e indicativo T.21-11 / 35-11 a la Base Aérea de la RAF de Mildenhall, tras hacer escala en la Base Aérea de Alcantarilla en Murcia, donde recogió a personal de la EZAPC que iba a participar en el ejercicio.

Un ejercicio en el que las tripulaciones del 353 Escuadrón de Fuerzas Aéreas Especiales y los equipos operativos de la EZAPAC (Escuadrón de Zapadores Paracaidistas) han reforzado una vez mas su interoperabilidad en este tipo de misiones junto a otras unidades en Operaciones Aéreas Especiales (SAO) tanto del Reino Unido como de los EEUU y otros países de la OTAN.

El ejercicio, organizado por el 321st STS (Special Tactics Squadron) del 352nd Special Operations Wing de la USAF ha tenido como epicentro la Base Aérea de RAF Mildenhall desde donde han partido los diferentes medios aéreos como nuestro C295, el MC-130J o el V-22 Osprey de los EEUU. Todo ello con el objetivo de trabajar en la integración de los medios aéreos en operaciones especiales a través de la puesta en común de tácticas, técnicas y procedimientos en materia de operación en pistas no preparadas, zonas de lanzamiento, asalto y exfiltración aérea y empleo de vehículos ligeros y motos conducidos por personal del EZAPAC, entre otra unidades SOALI (Special Operations Air-Land Integration), las cuales ejecutan misiones de integración Aie-Superficie, apoyo de fuegos conjunto, inteligencia y reconocimiento y personal recovery.

Desembarco en moto por parte de personal de la SOALI (entre ellos un operativo de la EZAPAC) desde el C295 (T.21-11/35-11) perteneciente al Ala 35 del EA. (Imagen: EA)
Durante un vuelo nocturno el C295 en acción, en cuyo interior su tripulación estará operando con GVN (Imagen: EA)
El V-22 Osprey Estadounidense durante los ejercicios (Imagen: EA)
Uno de los MC-130J como el de la imagen participo en el SOALI Exchange25 (Imagen: Sgt. Joseph Pick)

Durante el ejercicio, la tripulación del 353 Escuadrón SAO tuvo ocasión de colaborar estrechamente con sus homólogos estadounidenses del 67th Special Operations Squadron, que operan el MC-130J, en tareas de planeamiento conjunto, ejecución táctica e intercambio de experiencias. Mientras que los equipos de la EZAPAC se integraron en los equipos SOALI de los países participantes. Destacar también el papel de los Controladores de Combate (CCT) del EZAPAC que realizaron controles de aterrizaje y despegue con múltiples aeronaves, lanzamiento de cargas, así como el control y realización de saltos paracaidistas, tanto en la modalidad de automático como manual. También se ejecutó un FARP seguro (Foward Arming Refuelling Point) en el que colaboraron varias aeronaves, tanto de ala fija como rotatoria, para facilitar el reabastecimiento de armamento y combustible de las mismas, permitiendo proyectar las capacidades a mayores distancias. Tal y como informa el Ejercito del aire en su pagina web.

Emblema del EZAPAC (Imagen: Wikipedia)
Emblema del 67th Special Operations Squadron
Emblema del 67th Special Operations Squadron
Emblema del 321st STS (Special Tactics Squadron)
Emblema del 352nd Special Operations Wing

FLINTLOCK 2025

Es un ejercicio militar anual de operaciones especiales combinadas del Comando África de los Estados Unidos (AFRICOM) en territorio Africano, que tiene como objetivo fortalecer la interoperabilidad, la coordinación y la capacidad de respuesta de las fuerzas ante amenazas transnacionales como el terrorismo, el crimen organizado y la desinformación en el país. Este año se realiza conjuntamente con Fuerzas Especiales de Costa de marfil siendo este el país anfitrión y en el que participan Fuerzas de Operaciones Especiales de unos 30 países de Europa, África y Norte America, como son; Alemania, Angola, Argelia, Bélgica, Benín, Cabo Verde, Camerún, Canadá, Costa de Marfil, Chad, Eslovaquia, España, Estados Unidos, Francia, Gabón, Ghana, Hungría, Italia, Japón, Jordania, Liberia, Libia, Marruecos, Mauritania, Nigeria, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Senegal, Somalia, Tanzania, Togo, Túnez, Turquía y Zambia. Con la participación aproximadamente unos 500 efectivos.

El ejercicio se inauguró oficialmente el 24 de abril de 2025 en Jacqueville recibiendo a líderes militares y fuerzas especiales de África, Europa y América del Norte y que finalizara el 14 de mayo. Durante estas semanas el ejercicio consistirá en actividades académicas y posteriormente se convertirá en un ejercicio de Estado Mayor y Puesto de Mando. Los escenarios de los ejercicios están diseñados para fortalecer las capacidades colectivas de los países socios para contrarrestar a las organizaciones extremistas violentas, colaborar transfronterizamente, garantizar la seguridad, respetar los derechos humanos y fomentar la confianza con la población civil. El ejercicio también impulsa el intercambio de información entre las organizaciones militares y policiales de África, Estados Unidos y otros países socios a través de una célula de fusión interinstitucional.

Por parte de España participa el MCOE (Mando Conjunto de Operaciones Especiales) que ha coordinado el despliegue de personal de unidades de operaciones especiales del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire y del Espacio. A lo que hay que sumar el medio aéreo de transporte (C295) que facilito el Ejército del Aire y del Espacio.

El C295 (T.21-02/35-02) que desplazo a Costa de Marfil el EA (Imagen: EMAD)

El despliegue comenzó el pasado 20 de abril tras partir desde su base en la localidad de Getafe una aeronave C-295 con matricula e indicativo (T.21-02 / 35-02) del Ala 35, con callsing AME3518 volando posteriormente a la Base Aérea de San Javier, desde donde partió  con personal del EA y del ET Español así como con diferente material, con destino a la Base Aérea de Gando donde pernoctarían.

Al día siguiente esta aeronave realizó una escala en  Nouakchott (Mauritania) para recoger al personal mauritano participante y tras unas cinco horas de vuelo aterrizar en Abidjan, capital de Costa Marfil, procediendo posteriormente al traslado conjunto hacia la base de Contraterrorismo de Jacqueville (Costa de Marfil), principal punto de operaciones de «FLINTLOCK 2025«. Está misma aeronave regresaría a Getafe tras hacer escala esta vez en Dakar (Senegal) el día 24. Donde precisamente se encuentran desplegados sus compañeros del Destacamento Marfil.

Fuentes: @USEmbAbidjan, @aip_agencepress, EMAD, Ejercito del Aire y del Espacio.

El Ala 31 de Zaragoza en FAMEX 2025

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El Ejercito del Aire y del Espacio desplazo un avión A-400 como aeronave de exposición de la compañía Airbus en la feria aeronáutica que tuvo lugar en Mexico entre el 23 y 26 de abril.

Cartel de la Feria Aeronáutica FAMEX (Imagen: FAMEX)

La compañía Airbus Defense participo con diferentes aeronaves de su catalogo en la Feria aeroespacial de Mexico (FAMEX), entre ellos conto con la presencia de un A400 del EA, cuya tripulación y aeronave pertenecían al Ala 31 con base en Zaragoza.

La sexta edición de esta Feria tuvo lugar en la Base Aérea Militar No.1, a un costado del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, sito en el pueblo de Santa Lucia a unos 44 km de la Ciudad de Mexico.

Mapa de la Feria Aeroespacial FAMEX (imagen: FAMEX)

La FAMEX as un evento organizado por la Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Fuerza Aérea Mexicana, surge a partir de 2015 como una iniciativa para impulsar el desarrollo económico de México en el sector aeroespacial, defensa y seguridad, otorgando la dirección del proyecto al Comité de la FAMEX; responsable de la planeación, organización y materialización del evento. La Feria estuvo constituida por 500 expositores de 30 países y de México, representantes diplomáticos de 40 naciones, 20 Fuerzas Aéreas, así como entidades federativas. Es de esta manera el evento aeroespacial más importante de América Latina, así como un evento único en el mundo ya que es organizado por las Fuerzas Armadas de México.

El 19 de abril despegaba de la Base Aérea de Zaragoza el A400 con matricula e indicativo T.24-06/31-26 con callsing AME3152 rumbo a Santa Lucia (Mexico), llegando el 21de abril tras hacer escala en la Isla de Terceira (Azores) y Tampa (Florida).

Personal del Ejercito del Aire y del Espacio comisionados para el citado evento en Mexico junto a su A400 (Imagen: FAMEX)
Tripulantes y Agregado Militar recibidos por el Embajador Español en Mexico. (Imagen: @EmbEspMex)

Gracias a @Mexicoaeroespacial podemos conocer la conferencia que ofreció dentro de la aeronave el responsable de Airbus Defence & Space para América Latina D. Víctor de la Vela, el cual señalo:

“Para un país como México el A400M me parece un activo vital porque México tiene que llevar un rol de liderazgo geopolítico y los países vecinos también requieren que México les apoye en muchas situaciones de emergencia, este avión sirve para esto; para que México pueda brindar apoyo a las operaciones de ayuda a la población, porque México es un país muy grande y muy extenso con necesidades y este avión cumple con ellas, aviones mas pequeños no dan el 100% de las misiones que hablamos aquí, esa es la gran ventaja, haciendo el trabajo de dos aviones mas pequeños y si compro un avión un poco más caro, pero no son aviones comparables, ya que con este avión haces el trabajo de dos aviones de tamaño medio.” El despliegue tiene como finalidad mostrar la aeronave a los distintos mandos militares que se den cita en FAMEX lo cual incluye a los mandos militares mexicanos. Este A400M tiene la matrícula T23-06 y forma parte del Ala 31 con base en Zaragoza.»

Durante su estancia en tierras Mexicanas la aeronave realizo exposiciones estáticas y exhibiciones aéreas siendo presentado por personal de Airbus a los diferentes medios de comunicación presentes en el citado festival. Durante varios días los espectadores y personal de prensa pudieron presenciar diferentes vuelos del A400 demostrando las tripulaciones Españolas su destreza en el manejo y las capacidades del sistema. (excepto el día 23 que se tuvo que suspender uno de los vuelos por motivos de seguridad).

Imagen de uno de los vuelos de demostración durante la exhibición del A400 (Imagen: flightRadar24)
El A400 durante su exposición estática al publico durante su estancia en FAMEX (Imagen: @AirbusDefence)
Visita del Secretario de Economía de Mexico junto al A400 (Imagen: FAMEX)
El 26 de abril concluía la Feria con esta simpática imagen de la tripulación «Maña» y el Agregado Militar. (Imagen: FAMEX)

El 27 de abril despegaban de tierras Mexicanas rumbo a casa tras hacer escala de nuevo en Tampa (Florida) llegando a Zaragoza el 28 tras mas de diez horas de vuelo. Finalizando de esta manera su presencia en tierras Americanas y siendo protagonistas de los intentos por parte de la empres Airbus Defence de intentar vender este tipo de aeronaves a posibles compradores participantes en la Feria Aeroespacial. Hay que recordar que aun están pendientes esas 10 aeronaves comprometidas por nuestro Ejercito del Aire y del Espacio y que aun no han encontrado nuevo operador.

El A400 (T.24-06/31-26) protagonista (Imagen: @HrPelotonmx)

Fuentes: FAMEX, flightradar24, @Mexicoaeroespacial, sdpnoticias.com, @EmbEspMex.