Imágenes de helicópteros Chinook de las FAMET en su base «Coronel Maté» en Colmenar Viejo (Madrid)
CH-47F en la plataforma de Colmenar Viejo.
Algunos de los CH-47F que pude fotografiar a primeros de enero de 2026. Debido a que eran fechas navideñas solo pude fotografiar a los Chinook en plataforma.
Helicópteros fotografiados: CH-47F Chinook pertenecientes al BHELTRA V.
HT.17-31A/ET-431
HT.17-26A/ET-426
HT.17-33A/ET-433
HT.17-27A/ET-427
HT.17-24A/ET-424
HT.17-25A/ET-425
HT.17-34A/ET-434
Helicópteros fotografiados en el rincon de preservados: CH-47D (HT.17), UH-1, AB-212 (Ex FLOAN) y Bö-105.
Seis PC-21 Pilatus pertenecientes a la AGA con base en San Javier han visitado la Base Aérea de Zaragoza dentro de sus planes de vuelo.
Hoy lunes día 12 de enero de 2026 en Zaragoza hemos podido ver algunos de los PC-21 (E.27) del Ejercito del Aire y del Espacio con los que cuenta la Academia General del Aire con base en la localidad Murciana de San Javier. A partir de las 14:20 hemos podido ver como llegaban a diferentes y escasos intervalos de tiempo, los seis Pilatus con callsing MIRLO, Del MIRLO51 al MIRLO56. Posteriormente partirían de nuevo a San Javier a partir de las cuatro de la tarde. Finalizando de esta manera un vuelo mas de instrucción dentro de los planes educativos en la AGA. Los citados aviones iban pilotados por los alumnos y en la parte trasera pendientes sus instructores.
El ultimo despliegue de la Fragata Almirante Juan de Borbón en el SNMG1 se produjo en enero de 2024 desplegando también un helicóptero SH-60B.
El helicóptero SH-60B en la cubierta de vuelo de la Fragata «Almirante Juan de Borbón». (Imagen: Ministerio de Defensa).
El sábado 10 de enero de 2026 tras dos días de retraso, partíadel Arsenal Militar de Ferrol la Fragata «Almirante Juan de Borbón» (F102) para integrarse en la Agrupación Naval Permanente 1 de la OTAN (SNMG-1) durante cuatro meses. Asumiendo también el mando de la citada Agrupación. El relevo y la toma del mando por parte de España se llevará a cabo en el puerto de Den Helder, Países Bajos. La SNMG1 se desplazara por aguas del Mar Báltico, Mar del Norte y Océano Atlántico Norte. El SNMG1 es uno de los dos Grupos Navales con los que cuenta el MARCOM (Comando Marítimo Aliado), esta fuerza multinacional está continuamente disponible para realizar tareas que van desde la participación en misiones de seguridad hasta los diferentes ejercicios que se realizan en el Océano Atlántico Norte, proporcionando presencia marítima e incrementando la interoperabilidad entre diferentes países de la coalición. Para ello se cuenta con el despliegue de diferentes buques de la OTAN.
La Fragata Almirante Juan de Borbón es un buque de escolta multipropósito y pertenece a la 31ª Escuadrilla de Superficie con base en el Arsenal Militar de Ferrol. Su sistema de combate AEGIS hace que su punto fuerte sea la guerra antiaérea, es capaz de defender una fuerza naval frente a diversas amenazas, ya sean aéreas, de superficie o submarinas, en escenarios de alta, media y baja intensidad. Además, puede hacer frente a otro tipo de misiones, como son la gestión y prevención de crisis, operaciones de ayuda humanitaria y embargo naval.
La Fragata Almirante Juan de borbón (F-102) que se integrara en unos días en el SNMG1 de la OTAN (Imagen: Armada)
En esta ocasión la citada Fragata desplegara una UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) con personal y un helicóptero SH-60B de la 10ª Escuadrilla de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves de la Armada). Un Equipo Operativo de Seguridad de Infantería de Marina (EOS) del Tercio Norte. Además, cuenta con personal comisionado entre los que se encuentra un médico y un controlador de aeronaves en la mar.
El SH-60B desplegado en la F-102 (Imagen: EMAD)
El SH-60B desplegado (cuya designación militar Española es HS.23), es uno de los seis helicópteros SH-60B de que dispone la decima escuadrilla, con base en Rota. Tiene como misión el Transporte Naval Táctico, lucha antisubmarina y Superficie, posee una serie de armamento y sensores, especifico para tales misiones y su tripulación esta constituida por dos pilotos y un operador de sensores o sistema. El armamento que puede desplazar torpedos MK-46, misil Penguin AGM-119 o 4 Hellfire AGM-114k/R, ametralladora GAU-16 de 12,7 mm, lanzador sonoboyas (25 máximo), designador láser. Y en cuanto a sensores que lo capacitan para sus misiones : FLIR, interrogador IFF, detector anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-81(V)2, detector emisiones electrónicas ESM AN/ALQ-142, radar de descubierta AN/APS-124 (ampliando de esta manera el horizonte radar de la fragata correspondiente en 150 millas náuticas), capacidad de vuelo GVN, alertador de amenaza de misiles con dispensador de chaff y bengala.
SH-60B donde se le aprecia el MAD. (Imagen: Fco Javier chao)En la imagen el misil AGM-119B Penguin (Imagen: Fco Javier Chao)Puesto del Operador de Sistemas y ametralladora GAU-12 de un SH-60B (Imagen: Fco Javier Chao)
La nueva vida para los veteranos. (Imagen: Fco Javier Chao)
La Guardia Civil al igual que otros organismos con flota aérea ya sean policiales o militares, decidió hace ya unos años el darles una nueva vida a aquellos helicópteros que se habían ido dando de baja. Y que mejor forma que exponerlos y poderlos ver con su librea de la Guardia Civil con la cual surcaron nuestros cielos en innumerables servicios a la sociedad.
En la actualidad el Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER) vuela tanto aeronaves de ala rotatoria como de ala fija. Los aun veteranos helicópteros BO-105 (ya son poquitos),BK-117, AS365 Dauphin, EC-135 y los mas modernos H135 junto a los aviones CN235 y Super King Air. Todos ellos desplegados a lo largo y ancho de nuestro país. Volando desde sus Sectores Aéreos, Unidades Aéreas o Destacamentos Eventuales.
A día de hoy se pueden ver expuestos a lo largo de diferentes puntos de nuestra geografía tanto en lugares públicos como en privados, 6 helicópteros. De ellos cinco serian BO-105 y un BK-117.
BO-105 HU.15-00/HGC-00
A este helicóptero lo podríamos llamar el viajero, por su curioso curriculum en cuanto a monumento y sus diferentes desplazamientos en Madrid y Albacete. Este fue el primer helicóptero que el SAER utilizo como monumento y como curiosidad nunca voló para el SAER y la matricula (HU.15-00) e indicativo (HGC-00) nunca existieron en el inventario del mismo, pero si respetaron la librea original, cuando fue entregado a la GC para que se utilizara como monumento. El helicóptero que se coloco en la entrada del recinto de la sede central del Servicio Aéreo en el complejo de la Base Aérea de Torrejón correspondía a un Bölkow de las FAMET del Ejercito de Tierra, exactamente el MBB BO-105 CB «HR.15-28 / ET-138 LOH» con numero de serie (cn) S451 y entregado a las FAMET en 1980. Tras su cometido en las FAMET como Helicóptero Ligero de Observación (LOH) se cedió a la Unidad de Enseñanza (CAES) del SAER. En noviembre de 2005 entra en las instalaciones de Eurocopter (hoy Airbus) que por aquel entonces tenían en Cuatro Vientos (la antigua AISA) para repintarlo con los colores originales de la Guardia Civil, gris y verde y con las letras en rojo. Como ya hemos visto se le puso la matricula e indicativo imaginario HU.15-00 /HGC-00.
Un ex FAMET con los colores de la Guardia Civil. HU.15-00/HGC-00. (Imagen: Fco Javier Chao)
Otra imagen del ex FAMET con la librea original de la Guardia Civil en la entrada del SAER de Torrejón . (Imagen: Fco javier Chao)
Con este distintivo se aprecia que este helicóptero perteneció durante un tiempo al CAES (centro de Adiestramiento y Estandarización) del SAER con base en Torrejón. (Imagen: Pablo Rada)
Imágenes: Pablo Rada
En el interior de las instalaciones de Eurocopter tras su repintado ya con la librea original de la GC. (Imagen: Pablo Rada)
Saliendo de las instalaciones de Eurocopter en Cuatro Vientos camino a Torrejón para instalarlo en el SAER. (Imagen: Pablo Rada)
Tras un par de años en las Instalaciones del SAER le toca nueva mudanza y de nuevo cambio de librea, debido a la instalación en el mismo sitio del helicóptero en esta ocasión si, de la Guardia Civil, el HU.15-01/HGC-01 (que ya se encontraba a la espera en el interior del hangar del SAER). En esta ocasión su destino será hasta la actualidad en la entrada de la factoría de Airbus Helicopters en Albacete, con diferentes libreas, tal y como se puede observar en las siguientes fotos.
En 2012 lucia con esta librea blanca y el indicativo aun del ET-138 a la entrada de la factoría Eurocopter hoy Airbus Helicopters (Imagen: David Manuel Tobarra Ruiz)
Así lucia en 2022 y en la actualidad con una llamativa librea celebrando el aniversario de Airbus Helicopters en 2022. (Imagen: Daniel Ferro)
BO-105C HU.15-01/HGC-01
Con este helicóptero se iniciaba una nueva faceta mas en el cuerpo de la Guardia Civil, se iniciaban mas de 50 años sobre los cielos Españoles, nuevas misiones, nuevos cometidos y nuevas experiencias que serian el embrión de lo que hoy es el SAER. El Z.15-01 (posterior HU.15-01) con numero de serie (cn) S.64, llega a Cuatro Vientos junto al Z.15-02 (posterior HU.15-02) el 19 de enero de 1973. Teniendo como base primeramente Cuatro Vientos, posteriormente Colmenar Viejo y por ultimo la Base Aérea de Torrejón. Ambos ya con la típica librea de color gris y verde y las letras de «Guardia Civil» en rojo, que portaran hasta mediados de los 90. Este helicóptero realizaría junto a su hermano Z.15-02 los primeros servicios aéreos de la Guardia Civil principalmente en Navarra y País Vasco debido a los condicionamientos políticos-sociales de la época.
Placa original que porta el helicóptero en uno de sus laterales. (Imagen: Fco javier chao)
A lo largo de su veterana vida llegarían los cambios de matriculas e indicativos. Se convertirá en el HU.15-01/09-101 con matricula GC (PGC-0000-HL) a partir de 1978 y a primeros de los noventa su librea se transformara en una mas acorde con la que en aquella época utilizaba el parque móvil de la Benemerita, con sus colores blanco y verde y las letras «Guardia Civil» en negro. Horas y horas de servicio sobre nuestra geografía peninsular, sus inicios en el apoyo aéreo a los GAR en sus traslados a las mugas en la frontera, sus vigilancias, correrías aéreas y multitud de servicios que llegarían a su fin en mayo de 2007. Dejando una gran huella en sus sucesores ya que fueron el inicio de una nueva doctrina en la GC. Desde hace unos años descansa en un lugar privilegiado observando el buen que hacer del presente y futuro de lo que un día fue el Servicio de Helicópteros y hoy es el Servicio Aéreo de la Guardia Civil.
El BO-105 «HU.15-01/HGC-01» En las antiguas instalaciones de Eurocopter en Cuatro Vientos ya con su antigua librea antes de ser trasladado en vuelo a Torrejón en 2007. (Imagen: Pablo Rada)El HU.15-01/HGC-01 con su librea original ya en el interior del hangar de las instalaciones del SAER en Torrejón antes de ser colocado en la rotonda de entrada de la base. Durante la toma de esta imagen en la entrada del SAER se encontraba expuesto el H.15-00/HGC-00 en 2007.(Imagen: Fco Javier Chao)Con su matricula original Z.15-01/HGC-01 en las instalaciones de Colmenar Viejo perteneciente a las FAMET. Durante su base permanente desde 1973 a 1978. (Revista AVION 1978)
Con su primera matrícula y código Z.15-01/HGC-01 en un anuncio en una revista de 1974. (Revista Flaps)
El HU.15-01/09-101 tomada en Manises en 1993, aun mantenía su primitiva librea gris y verde con las letras en rojo. A partir de 1978 el indicativo o código HGC-01 se sustituye por el 09-101 y la matricula Z.15-01 por HU.15-01.(Imagen: Joop de Groot)
El HU.15-01/HGC-01 a la entrada a las base central del SAER (Imagen: Fco javier Chao)
BO-105 HU.15-02 / 09-102
El 24 de marzo de 2017 se inauguro un monumento dedicado al helicóptero de la Guardia Civil en las instalaciones de la empresa ITP (Industria de Turbo Propulsores) situada en Ajalvir a escasos kilómetros de la base central del SAER en Torrejón. La compañía ITP ha desempañado actividades de soporte para los motores Rolls-Royce M250, – que propulsan a los helicópteros BO-105 de la Guardia Civil -, así como para otros motores que propulsan los helicópteros y aviones del Servicio Aéreo de la Guardia Civil, desde los inicios de la compañía, habiendo reparado hasta la fecha en sus instalaciones más de 200 motores. ITP se comprometía con la Guardia Civil a respetar y mantener la librea actual del SAER.
Este aparato entregado a ITP fue uno de los dos Bölkow que llegaron el 19 enero de 1973 al Aeródromo de Cuatro Vientos al recién creado Servicio de Helicópteros de la Guardia Civil, hoy Servicio Aéreo (SAER). De una primera compra de seis aparatos. Su matricula inicial e indicativo fue Z.15-02/HGC-02 con numero de serie S.65 y perteneciente al modelo «C». A partir de los años ochenta el indicativo HGC se convierte en la numeración designada a las aeronaves de la GC «09-XXX». Y la designación que por entonces designaba a los helicópteros con la letra «Z» se sustituye por la «H» de helicóptero. Como ocurre en todas las aeronaves militares. Este Bölkow estuvo de servicio hasta julio de 2010. Finalizando su vida operativa con matricula e indicativo HU.15-02/09-102 y matricula GC como PGC-0001-HL.
El DGGC junto a mandos del cuerpo y directivos de ITP frente al helicóptero Bö-105 instalado en las instalaciones de ITP en Ajalvir (Imagen: Guardia Civil)
Durante la inauguración del monumento. (Imagen: Guardia Civil)
Así se vivía la llegada a Cuatro Vientos de los dos primeros Bölkow entre ellos nuestro protagonista, en la Revista de la Guardia Civil.(Imagen: SHGC)
El Z.15-02/HGC-02 fotografiado por Anton Heumann en el aeródromo Suizo de Bern-Belp el 17 de diciembre de 1977. Estaba en el vuelo desde Ottobrunn (Alemania) a España cuando hizo escala en Berna. Se puede observar su característica librea gris metálico y verde con las letras en rojo y negro, que se llevo en las primeras décadas hasta primeros de los 90.
Con su antigua librea pero ya con matricula e indicativos nuevos. HU.15-02/09-102
BK-117(HU.22-02/09-202)
Es el primer BK que se utiliza como monumento y se encuentra a escasos kilómetros de Logroño en las instalaciones del PEFE (Polígono de Experiencias para Fuerzas Especiales de la Guardia Civil) que se inauguro en 2018. Estas instalaciones están divididas en dos partes, un centro de adiestramientos y experiencias y un campo de prácticas. El MBB/Kawasaky BK-117 expuesto es el HU.22-02/09-202 y con matricula de la Guardia Civil PGC-0019-HL. Esta aeronave tenia el numero de serie S-7048 y pertenecía al modelo A-1 aunque posteriormente se iría actualizando al A-3 y posteriormente A-4.
Diferentes datos del citado aparato que se puede observar en esta placa situada en uno de los laterales.(Imagen: Fco Javier Chao)
Sus antiguas matriculas antes de volar para la GC fueron la Alemana D-HBMW (durante su construcción y ensayos en Alemania) y la Española EC-ZZX, hasta su posterior entrega a la Agrupación de Helicópteros (AGHEL) hoy SAER. Llego a la Guardia Civil con la librea gris y verde que por aquel entonces lucían todos los helicópteros de la AHEL (Agrupación de Helicópteros) en octubre de 1.984 teniendo su base en Torrejón, pocos años después en el verano de 1987 pasaría a formar parte de la UHEL-51 (Hoy Unidad Aérea de vitoria) con base en Agoncillo en Logroño. Aquí se sumaria a los BO-105 destacados y seria un elemento fundamental en el apoyo al personal del GAR en sus traslados a las mugas lo que permitía una mayor operatividad para la misma. Por lo tanto podemos decir que el retiro de esta aeronave es el descanso del guerrero muy cercano a su antiguo hábitat y próximo a aquellos hombres que algún día trabajo con ellos. Seguro que algún componente de la UAR_CAE dirá, que buenos recuerdos y que duros fueron.
Como curiosidad diremos que participo en el Salón aeronáutico de Le Bourget de Paris, en junio de 1.983, como aeronave de exposición por parte de la compañía constructora MBB/Kawasaky, donde se le pudo ver con la librea característica de entonces de color gris metálico y verde y las letras de «Guardia Civil» en rojo.
I EVENTO SOLIDARIO DEPORTIVO UAR GLADIATOR RACE que se celebro entre el 13 y el 14 de mayo de 2023. Al fondo se puede apreciar como estaba ya el helicóptero BK-117 en su nuevo emplazamiento. (Imagen: https://nuevecuatrouno.com/)
BK117 HU.22-02 09-202 colocado en un sitio privilegiado dentro del recinto del PEFE. Siendo testigo en esta ocasión del GLADIATOR RACE que se celebra en esas instalaciones. (Imagen: CAE-UAR)
El mismo BK-117 cuando aun estaba operativo en las instalaciones centrales del SAER en Torrejón. Se pueden apreciar los flotadores de emergencia, por lo que nos da una idea de su despliegue o actuación sobre zona de costa. (Imagen: Fco Javier Chao)
BO–105(HU.15-85/09-113)
Este helicóptero se dio de alta en la Guardia Civil en noviembre de 1983 y con numero de serie S.602 pertenecía al modelo CB-5 dentro del organigrama del parque móvil de la GC tenia la matricula PGC-0010-HL. También llego a utilizar las dos libreas durante su vida operativa. En 2024 después de casi 41 años de servicio se daba de baja finalizando de esta manera sus servicios y comenzando una nueva etapa rodeado de montañas y siendo un orgullo de la memoria a los que recuerda.
El HU.15-85/09-113 en esta fotografía tomada en 2008 en Huesca se le puede apreciar en los patines una plataforma para la camilla. (Imagen: Fco Javier chao)
El 26 de septiembre de 2025 en la localidad de San Pedro de Ceque (Zamora) se inauguraba un monumento con una placa conmemorativa y un helicóptero de la Guardia Civil. En memoria del comandante honorífico Emilio Pérez Peláez, natural de esta localidad, y del capitán honorífico Marcos Antonio Benito Rodríguez, ambos destinados en la Unidad Aérea de León del SAER, y del cabo honorífico de la Guardia Civil José Martínez Conejo, destinado en el GREIM de Sabero (León).
Los tres fallecieron en acto de servicio el 24 de agosto de 2014, mientras efectuaban el rescate de un montañero que se había fracturado un tobillo al escalar una pared de rocas en el pico La Polinosa, estando participando en la XII Raid Picos de Europa. El helicóptero siniestrado fue el BO-105 (HU.15-90/09-118) que estaba operativo desde 1988.
El lugar elegido para instalar el monumento fue un parque de la localidad, por donación de la Guardia Civil tras petición del Ayuntamiento de la localidad, a lo que la Guardia Civil cedió uno de los helicópteros que se encontraba preservado (dados de baja) en las instalaciones del SAER.
La Subdelegación de Defensa en Zamora como la Comandancia de la Guardia Civil y el propio Ayuntamiento de San Pedro de Ceque se encargaron de la organización del acto, consistente en un izado de bandera y homenaje a los caídos. La banda de música del Regimiento de Artilleros de Salamanca y una sección de honores de la Guardia Civil de Zamora participaron en este homenaje póstumo.
En junio de 2024 se encontraba preservado junto a otros B-105 y BK-117 en uno de los rincones de la plataforma de la base central en Torrejón. (Imagen y datos: Pedro M. Moreno @pedrospotter)
El 09-113 con su antigua librea y con grúa realizando un típico rescate de montaña con personal del GREIM. (Imagen: OPC Guardia Civil)
BO-105 CB (HU.15-31/09-123)
Este aparato tenemos la suerte de poder admirarlo todos, en el Museo del Aire que el Ejercito del Aire y del Espacio tiene en la localidad Madrileña de Cuatro Vientos. El 30 de mayo de 2023 en el citado museo se realizaba la donación por parte de la Guardia Civil al Ejercito del Aire y del Espacio para que se expusiera en las citadas instalaciones. La aeronave fue entregada por el jefe de Estado Mayor de la Guardia Civil, general de división Fernando Mora Moret, y fue aceptada por el jefe del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire y del Espacio, general de división José Luis Figuero Aguilar.
Instantáneas de la entrega (Imágenes: EA)
Fabricado por acuerdo de licencia entre MBB y CASA, este helicóptero ha realizado un total de 6.125:51 horas de vuelo, habiendo estado asignado en un principio a las FAMET con matricula e indicativo HR.15-31/ET-150LOH (Helicóptero Ligero de Observación) donde pasó por las unidades UHEL IV, BHELMA IV, BHELMA VI y BHELMA II, para, posteriormente y tras dos años de inspección y conversión a configuración civil por la empresa AISA-CUATRO VIENTOS, pasar el 4 de julio de 2002 a prestar servicio en el Servicio Aéreo de la Guardia Civil. Con la nueva configuración podía instalar flotadores de emergencia, depósito auxiliar de combustible, grúa de rescate, altavoces y faro de búsqueda SX-16. También se le pinto el puro de un color verde oscuro como a todos los ex FAMET aunque después de unos años volvieron al blanco. Hasta mediados de 2006 pasó por unidades aéreas de Valencia, Logroño, Coruña, Sevilla, Murcia y Palma de Mallorca. Desde el 2007 realizó, principalmente, misiones de Vigilancia y Protección de Costas en las Unidades de Tenerife, Fuerteventura y Destacamento de Mauritania, habiendo realizado su último vuelo el 23 de marzo de 2022. Entre los servicios más relevantes en los que ha participado este helicóptero destacan los siguientes:
08.2006. Colaboración en el rescate de la aeronave 09-116 amerizada de emergencia entre las islas de La Gomera y sur de Tenerife.
02.2007. Participación en el rescate y evacuación de 22 personas, seis de ellas fallecidas, en el interior de la Galería de Piedra de los Cochinos, en la isla de Tenerife.
04.2015. Comienza su participación en el dispositivo de control del combustible derramado frente a las costas de Gran Canaria por el buque ruso Oleg Naydenov.
08.2020. Comienza su participación en el gran incendio que arrasó multitud de hectáreas de masa forestal protegida en la isla de La Palma.
El HU.15-31/09-123 junto a sus nuevos compañeros. (Imagen: Fco Javier Chao)
En su nuevo emplazamiento con su librea matricula e indicativo original. (Imagen: Fco Javier Chao)
En 2009 aun se le podía ver con el puro de color verde y con flotadores de emergencia. Durante su vida operativa en la Unidad Aérea de Tenerife. (imagen. La Roche Spotters).
El Ejercito del Aire y del Espacio cuenta desde primeros de diciembre con todos los PC-21 operativos en la AGA, tras las ultimas entregas.
PC-21 Pilatus (Imagen: Fco Javier Chao)
El día 9 de diciembre de 2025 llegaba a la Base Aérea de San Javier el avión PC-21 Pilatus (E.27 designación militar) con matricula ya Española E.27-33 y matricula Suiza (HB-HWJ) tras partir desde las instalaciones Suizas de Bouch y tras hacer escala en Perpignan (Francia). Aunque posteriormente volvería a Suiza el 11 de diciembre, siguiendo en Suiza desde entonces. De esta manera con la llegada de este ultimo aparato ,se daba por finalizado el envió de todas las aeronaves cuyo destino eran la Academia General del Aire. En esta segunda fase se adquirieron 16 aeronaves de los cuales 14 se destinaban a la AGA y los otros 2 se destinaran (ya que aun no han sido entregadas) a las instalaciones del CLAEX en Torrejón. En la primera fase fueron entregados 24 unidades por lo que en total la AGA vuela 38 aeronaves. Desde entonces ya vuelan sobre las aguas de la Manga del Mar Menor los «Tordo» y «Mirlo», con nuevas generaciones de pilotos de nuestro ejercito del Aire y del Espacio, así como de futuros pilotos de ala fija de la FLOAN y SAER.
El E:27-35 con matricula Suiza HB-HWL en aproximación a San Javier. Tras su llegada desde Suiza vía Perpignan. (Imagen: Salvador Marín @05derecha)
Los PC-21 (E.27) venían a sustituir a los T-35C Pillan/Tamiz y C-101 cuyo misión eran la enseñanza de vuelo en diferentes fases dentro del engranaje del Ejercito del Aire y del Espacio.
El 29 de julio de2.022se produce el ultimo vuelo del C-101 como avión de enseñanza, acumulando 285.000 horas de vuelo como avión de enseñanza en la AGA. Al año siguiente, el 6 de junio de 2023 se produce el ultimo vuelo de unTamiz en la AGA. Tras haber efectuado 117.790 horas de vuelo y 36 años de servicio dedicados a la enseñanza elemental en la AGA. De esta manera el nuevo sistema E.27 reemplaza a estas dos aeronaves cuyo cometido seguirá siendo la enseñanza integrándose estas plataformas aéreas en en un sistema de entrenamiento integrado (ITS), cuyas características son;
Envolventes de vuelo amplias.
Prestaciones y cualidades de vuelo próximas a las de un avión reactor.
Costes de operación y mantenimiento reducidos.
PC-21 Cockpit (Imagen: Pilatus Aircraft)
En el objeto y descripción del programa, el Avión Entrenador Básico tenia como objeto la dotación de las capacidades requeridas para la formación de pilotos en la Academia General del Aire (AGA), en su fase de enseñanza básica. Para la consecución de este objetivo se preveía la adquisición de:
Veinticuatro aviones, posteriormente se sumaran 14 mas.
Un entrenador de salida de emergencia en tierra
Dos simuladores de cabina para entrenamiento de procedimientos
Dos simuladores de vuelo conectados en red y un sistema asistido por ordenador
Formación para ocho pilotos y veinte mecánicos
Equipos de apoyo en tierra
Paquete logístico inicial.
El Simulador elemento esencial en el nuevo sistema de enseñanza. (Imagen: EA)
Los PC-21 a día de hoy están integrados en el 792 Escuadrón. Este escuadrón conforma la Escuela de Vuelo Básica, que tiene como misión impartir la formación aeronáutica en su fase II o básica a los alumnos de 4º curso que hayan superado con éxito la fase anterior. El curso básico tiene como finalidad la selección de los alumnos por especialidades fundamentales (caza y ataque, transporte, helicópteros y RPAS). El curso básico se compone de tres subfases: dominio del avión y vuelo acrobático (transición), vuelo en formación cerrada (formaciones) y dominio del vuelo en condiciones instrumentales (instrumento).
Con su característica hélice Harztzell de cinco palas de grafito y titanio. (Imagen: Fco Javier Chao)
Del mundo analógico al mundo digitaly sus antecesores.
San Javier ha visto volar a sus futuros oficiales en la enseñanza de vuelo desde 1943 hasta la actualidad. En las siguientes aeronaves. Bucker Bu-131 (1945-1976), T-34 Mentor (1958-1988), Texan T-6 (1962-1982), HA-200 Saeta (1971-1981), Tamiz (1987-2023),CASAC-101 (1980-2022).
El nuevo avión suizo dispone de una aviónica similar a los cazas de quinta generación. Se trata de un avión de entrenamiento avanzado que permitirá a los nuevos pilotos del Ejército del Aire una formación aeronáutica completa desde las primeras fases de vuelo hasta la transición a los aviones de combate. Se pasa de la cabina analógica a la digital. De hecho el corazón del PC-21 es su cabina de cristal con capacidad de simulación integrada. La cabina frontal esta dominada por tres grandes pantallas multifunción de cristal liquido, compatibles con GVN y una pantalla de visualización frontal HUD. La cabina posterior es prácticamente igual a excepción de la pantalla HUD, que ha sido sustituida por un repetidor HUD. También dispone de un sistema HOTAS entre otros sistemas y capacidades.
La Patrulla MIrlo como sustituta de la Patrulla Aguila.
Otro de los problemas que surgía con la baja de los CASA C-101, era el futuro de la Patrulla Águila, una Patrulla que volaba el C-101 desde 1985 y que ya también con 40 años de vuelos llegaba al final de su vida operativa en julio de 2025. Se toma una decisión y utilizando el mismo sistema de instructores y pilotos exhibidores y aprovechando el nuevo material se crea la Patrulla o Formación «Mirlo». La cual participara en aquellos eventos que les pueda ser requeridas, para ello se les ha dotado de un sistema de humos bajo las alas, pudiendo de esta manera visualizar la bandera nacional sobre el cielo. como ha si se ha podido ver ya en alguna ocasión.
Formación Mirlo (Imagen: EA)
Otros operadores y panorama de entrenadores de países vecinos.
El PC-21 es operado ya por las fuerzas aéreas de Arabia Saudí, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Francia, Jordania, Qatar; Reino Unido, Singapur y Suiza. Y la situación de países vecinos al nuestro en cuanto a aeronaves de entrenamiento es el siguiente;
Portugal; Embraer A-29N Super Tucano.
Marruecos; Pilatus T-6C Texan II.
Argelia; Aero L-39 Albatros.
Italia; Leonardo M-345.
Bélgica; Pilatus PC-7 MKX.
Holanda; Pilatus PC-7 MKX.
EEUU; T-6 Texan II (Fuerza Aerea).
Fechas que pasaran a la historia.
SM el Rey en un PC-21 (Imagen: Casa Real)Primer vuelo en solitario de la Princesa Leonor.
26 de noviembre de 2025 se celebra en la AGA el millón de horas de vuelo. Los PC-21 son los últimos modelos de aeronaves en sumarse a este hito.
12 de octubre de 2025 Sobrevuelo con los colores de la Bandera Nacional por parte de la Formación Mirlo, coincidiendo con el final del toque de oración en el acto de homenaje a los que dieron su vida por España. Durante el desfile de la Fiesta Nacional.
22 de agosto de 2025 primeras 1.000 horas de vuelo por parte de un piloto en la Pilatus.
30 de junio de 2025 llegan a la AGA las dos primeras Pilatus del segundo lote de 16.
14 de junio de 2025 el Rey Felipe VI vuela en un PC-21 y la Formación Mirlo releva a la Patrulla Águila.
Diciembre de 2024 la flota de PC-21 alcanza las 15.000 horas de vuelo.
Febrero de 2024 Primer vuelo de la escuela elemental tras la sustitución de la Tamiz. Se ha realizado en la Academia General del Aire y del Espacio (AGA) el primer vuelo de la Escuela de Vuelo Elemental (fase I) con el nuevo avión Pilatus PC-21
Abril de 2023 la AGA celebra sus 5.000 horas de vuelo con material PC-21.
Marzo de 2023 se firma en la AGA la adquisición de 16 nuevas aeronaves PC-21 Pilatus.
Septiembre de 2022 inicia su servicio en la AGA sustituyendo al C.101 en la Escuela de Vuelo Básica, que tiene como misión impartir la formación aeronáutica en su fase II a los alumnos de cuarto curso. Se alcanzan las primeras 1.000 horas de vuelo.
En junio de 2022 llegan los dos últimos PC-21 de la primera Fase.
Octubre de 2021 Los PC-21 llegan a San Javier.
Una interesante imagen de un vuelo instrumental. (Imagen: Salva Marín @05derecha)
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 