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El Predator B ya vuela con el POD SOAR

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El Ala 23 del Ejercito del Aire y del Espacio con base en Talavera de la Real, ya cuenta para sus Predator B (NR.05) con un nuevo sistema de señales de inteligencia gracias al POD SOAR.

El Predator B en uno de los hangares del Ala 23, con su POD SOAR instalado bajo una de sus alas. (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)

El Ejercito del Aire y del Espacio anunciaba el día 12 de febrero de 2026, el primer vuelo de un MQ-9 Predator B del Ala 23 con POD SOAR de Inteligencia de Señales desde la Base Aérea de Talavera la Real en Badajoz. Lugar donde tiene su base de operaciones esta aeronave no tripulada y designada militarmente por el EA como NR.5.

Este vuelo se enmarca dentro del proceso de integración de esta nueva capacidad que se está llevando a cabo en las instalaciones del Ala 23 durante los meses de enero y febrero, y que conlleva el retrofit de la flota de NR.05 del Ejército del Aire y del Espacio, así como una serie de vuelos de validación y comprobación de las funcionalidades del POD SOAR. En la actualidad nuestro EA dispone de cuatro aparatos en servicio, desde diciembre de 2019. Por lo tanto se ha tardado unos seis años en adquirir estos sistemas que tan necesario son en nuestro EA y que proporciona una capacidad que ante ofrecían las aeronaves del extinto Grupo 47 con base en Torrejón.

El 8 de febrero, la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz) fue escenario del primer vuelo de un Predator B con el POD SOAR (Scalable Open Architecture Reconnaissance) de Inteligencia de Señales (SIGINT). Perteneciente a la Compañía Estadounidense General Atomics. Durante esta primera misión, se ha validado la compatibilidad aerodinámica y las características de vuelo del NR.05 Predator B equipado con el POD SOAR. Adicionalmente, se han probado los sistemas de enlace de datos del POD y se se ha comprobado el funcionamiento de los sistemas de misión del elemento terrestre. Todo ello como preámbulo de los siguientes vuelos del proceso de integración, que incluirán pruebas específicas de las capacidades ELINT (Inteligencia Electrónica) y COMINT (Inteligencia de Comunicaciones) del POD.

El SOAR es un contenedor de misión de arquitectura abierta que potenciará de manera exponencial la capacidad de recolección de inteligencia del Ejército del Aire y del Espacio, dotando al NR.05 y a los equipos PED (Procesamiento, Explotación y Diseminación) del Centro de Inteligencia y Targeting Aeroespacial (CINTAER) de una enorme versatilidad en misiones ISR, ya que además de la disciplina de recolección de inteligencia del tipo IMINT (Inteligencia de Imágenes), contará con la disciplina SIGINT (Inteligencia de Señales) en sus dos vertientes mencionadas (ELINT y COMINT).

Las misiones de recolección de inteligencia que se asignan al NR.05 son planeadas conjuntamente por personal del Ala 23 y del CINTAER. Por una parte, el Ala 23 aporta la tripulación operativa que pilota la aeronave y opera los sensores electro-ópticos y el radar de apertura sintética del NR.05, mientras que el personal del CINTAER (que se encuentra en la BA de Torrejón) proporciona el equipo PED, que durante la misión se encarga del procesamiento y explotación de la información recolectada por los diferentes sensores del NR.05, así como la difusión de los productos de inteligencia asociados. En el caso del POD SOAR, además, los especialistas del CINTAER analistas de señales serán los encargados de operar los sensores ELINT y COMINT del POD remotamente desde sus instalaciones en la Base Aérea de Torrejón.

Distintivo del CINTAER (Imagen: EA)

Que es el POD SOAR.

El módulo de Reconocimiento de Arquitectura Abierta Escalable (SOAR) proporciona detección, identificación y localización a largo alcance de señales de radar y comunicación de interés. SOAR permite a los operadores de aeronaves MQ-9 proporcionar vigilancia a distancia (detectando amenazas antes de que estas puedan detectar la aeronave) y comunicar inteligencia procesable.

Beneficios clave

  • Permite la vigilancia persistente de largo alcance de las comunicaciones enemigas y los emisores de radar.
  • Permite la recopilación cooperativa y capacidades de explotación de objetivos.
  • Incluye recopilación en tiempo real y almacenamiento a bordo para análisis posterior a la misión.
  • Permite una verdadera identificación y seguimiento de objetivos multiinteligencia en tiempo real

Conjuntos de misiones

  • Actualizaciones del orden de batalla táctico del enemigo
  • Reconocimiento electrónico estratégico de largo alcance

EspecificacionesDimensiones: 125″ x 29″ x 25″ | 317,5 cm x 73,7 cm x 63,5 cm
Peso: 634 lb | 287,6 kg
Alimentación: 28 VCC, 2,3 kW

Imagen del POD SOAR (Imagen: General Atomics Aeronautical)

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, General Atomics Aeronautical,

F-5 en Zaragoza

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Nuevo despliegue anual de los F-5BM del Ala 23 de Talavera en tierras Mañas con motivo de sus ejercicios de tiro en las Bardenas Reales en Navarra.

Formación F-5BM en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)

A finales de marzo y primeros de abril estuvieron en las instalaciones de la Base Aérea de Zaragoza un destacamento del Ala 23 con base en Talavera la Real de Badajoz, perteneciente a la Escuela de Reactores, los llamados coloquialmente los «Patas Negras». Para este nuevo despliegue se conto con la participación de cinco aeronaves modelo F-5BM cuya designación en el Ejercito del Aire y del Espacio (EA) es AE.9.

Dentro de los planes de instrucción de la Escuela de Caza y Ataque donde se forman nuestros alféreces para la obtención del título de caza. Tienen una fase donde tienen que poner en práctica los conocimientos adquiridos en la citada escuela. Para lo que se suelen trasladar un par de veces al año a la BA de Zaragoza desde donde se inician y finalizan los ejercicio aire-tierra en el cercano polígono de las Bardenas Reales, un páramo semidesértico localizado en la provincia de Navarra y a escasos kilómetro de vuelo desde Zaragoza. De hecho este polígono además es utilizado por otras unidades de Caza del EA así como por los aviones Harrier de la Armada e incluso helicópteros tanto de la FLOAN de la Armada como de las FAMET.

Para tal cometido se trasladaron a Zaragoza a demás del citado personal de vuelo, como instructores y alumnos, también diferente personal como mecánicos, armeros, etc…Como en otras ocasiones las aeronaves estuvieron estacionadas en la plataforma de la zona sur de la base (la que se denominaba antiguamente, la zona Americana).

Distintivo del 406TFTW con base en zaragoza durante la estancia de las fuerzas de la USAFE en la ciudad hasta primeros de los 90. (Imagen: By United States Air Force – USAF Photo Via Menard, David W. (1998) )

En esta misma plataforma desde los años 70 a primeros de los 90 era utilizada por la 406 TFTW de la USAFE en Zaragoza, la cual recepcionaba los diferentes cazas que se desplazaban desde Europa a Zaragoza a realizar practicas de tiro al cercano polígono de tiro de las Bardenas. Aeronaves como los F-4 Phantom, F-15, F-111, A-10 o los F-16 eran habituales verlos por los cielos maños.

Las aeronaves comisionadas y que pudieron ser fotografiadas en las proximidades de la Base Aérea fueron:

  • AE.9-07 / 23-01
  • AE.9-10 / 23-04
  • AE.9-16 / 23-09
  • AE.9-24 / 23-14
  • AE.9-01 / 23-23

Todas ellas utilizaron la pista 30L que es de las dos que tiene la Base Aérea la mas próxima a la plataforma donde se encontraban destacados.

Debido a su cometido en las diferentes fotografías se puede observar como en la zona inferior del fuselaje de las aeronaves portaban el contenedor SUU-20 que es un dispensador de bombas y lanzador de cohetes. Puede lanzar cuatro cohetes de 2.75 pulgadas de diámetro con aletas plegables (FFAR) y seis bombas de práctica inertes, del tipo BDU-33 de 25 libras. Estas bombetas de color azul son un pequeño artefacto no explosivo, fabricado de hierro fundido y acero, que se utiliza en entrenamientos para simular bombas reales. Estas bombetas son enganchadas en el interior del contenedor.

Contenedor SUU-20 donde se enganchan en la parte inferior las bombetas inertes. En los extremos se pueden observar dos tipos de bombetas inertes, entre ellas las BDU-33. (Imagen: Fco javier Chao)
SUU-20 lanzador de cohetes y bombetas inertes. (Imagen: Fco Javier Chao)
Bombetas BDU-33 enganchadas en el dispensador SUU-20 en uno de los F-5BM regresando de las Bardenas (Imagen: Fco Javier Chao)
Bajo el fuselaje en posición central, el dispensador y bombetas (Imagen: Fco Javier Chao)
Una de las formaciones F-5BM a su regreso del campo de tiro de las Bardenas. (Imagen: Fco javier Chao)
F-5BM (AE.9-07 / 23-01) Imagen: Fco Javier Chao
F-5BM (AE.9-07)
F-5BM (AE.9-07)
AE.9-07 / 23-01 (Imagen: Fco javier Chao)
Con el fuselaje inferior limpio en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-10 / 23-04 en aproximación (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-10 / 23-04
AE.9-10 / 23-04
AE.9-16 23-09 En aproximación con bombetas inertes (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-16/23-09
AE.9-16/23-09
AE.9-16/23-09
AE.9-24 / 23-14 (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-24 / 23-14 en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-01 23-23 (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-01 23-23 (Imagen: Fco Javier Chao)
La imagen curiosa el AE.9-10 / 23-04 que tras una aproximación desplego el paracaídas de frenado y que posteriormente se deshizo del mismo en las proximidades aterrizando posteriormente.
Una vez desprendido el paracaídas de freno se observa como se encuentra abierto encima de la tobera del motor, la capsula donde se aloja el citado paracaídas plegado. Ya de nuevo en aproximación para el aterrizaje. (Imagen: Fco Javier Chao)

La FLOAN y el Ejercito del Aire y del Espacio en el AIR TATOO 2024

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AIR TATOO 2024

Un año mas diferentes aeronaves de la FLOAN y el EA han estado presentes en el famoso festival aéreo que tiene lugar todos los años en tierras Inglesas. Del 19 al 21 de julio.

Mas de 150.000 personas y mas de 200 aeronaves en exposición y en vuelo, este ha sido el impresionante escenario que se han encontrado nuestras aeronaves en la Base Aérea de Fairford en Inglaterra. Uno de los festivales aéreos mas importante del mundo y cuyos inicios se remontan a 1971 en el aeródromo de North Weald, en la localidad de Essex. De 1.973 a 1.983 se celebra en Greenham Common y es a partir de 1.985 cuando se traslada a la Base Aérea de Fairford. Diferentes han sido las denominaciones del RIAT desde el Air Tatoo en 1971 al International Air Tatoo en 1.976 y ya en 1.996 se adopta el titulo actual de Royal International Air Tatoo (RIAT).

Si en algo se caracteriza este festival es en la gran visibilidad en redes sociales y en la información detallada a lo largo del año de la presencia en el festival de las aeronaves participantes, así pues de esta manera nos enteramos de la presencia de las diferentes aeronaves de la Armada y del Ejercito del Aire y del Espacio en el RIAT de 2024.

8 de febrero el AIR TATOO informa de la presencia al festival del AV-8B Harrier de la Armada (Fuente: @airtatoo)
El 22 de febrero el AIR TATOO ya confirmaba la presencia de los F-5M (Fuente: @airtatoo)

Por parte de la Armada la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) desplazo dos AV-8B Harrier los VA.1B-36 / 01-924 y el VA.1B-38 / 01-926 pertenecientes a la 9ª Escuadrilla y que como puede verse en las imágenes fueron nuevamente decorados con una bonita silueta de una «Cobra» que es el indicativo de la unidad, junto al emblema de la unidad al lado de las toberas (recordando los AV-8A Matador) y unos ojos en el morro de la aeronave.

Una preciosa imagen donde se puede apreciar la librea especial para este AIR TATOO. La 9ª Escuadrilla siempre se ha esmerado en este festival en cuanto a las decoraciones de sus Harrier. (Imagen: Martin Simmons )
El AV-8B Harrier (VA.1B-38 / 01-926) Imagen: Martin Simmons
AV-8B Harrier (VA.1B-36 / 01-924) Imagen: Martin Simmons

Los AV-8B Harrier participaron a lo largo del fin de semana en las diferentes demostraciones aéreas fue tal el éxito que uno de los pilotos del Harrier se hizo con el trofeo RAFCTE a la mejor demostración en vuelo de un participante no Británico » Para una exhibición evocadora de un tipo de aeronave clásica, única en su época y que aporta ruido, presencia y nostalgia a sus prestaciones de sublínea, el EAV-8B Matador II de la Armada Española, pilotado por el Capitán de Corbeta Andrés Medina González Del Tanago»..(De esta manera lo presentaban en el AIR TATOO).

De esta manera se celebro el trofeo RAFCTE tanto por su protagonista principal como por miembros de la FLOAN y Ejercito del Aire y del espacio (Imagen: @Armada)

 La FLOAN también desplazo un Cessna Citation II con matricula U.20-2 / 01-406 perteneciente a la 4ª Escuadrilla el cual estuvo en la exposición estática y cuyo cometido fue el desplazamiento logístico.

El U.20 de la 4ª Escuadrilla en buena compañía, participo en la exposición estática. Imagen: Martin Simmons

Las aeronaves de la FLOAN partieron de Rota el día 17 de julio y se les pudo ver haciendo escala para repostar en el aeropuerto de Santander.

El AV-8B Harrier aterrizando en el aeropuerto de Santander (Imagen: @alberto_mnc)
Otro de los AV-8B Harrier aterrizando en Santander donde ya están acostumbrados a este tipo de escalas. (Imagen:@alberto_mnc)
El U.20 de la FLOAN también hizo escala en tierras Cántabras. (Imagen: @alberto_mnc)

Por parte del Ejercito del Aire y del Espacio los participantes fueron dos F-5BM del la Escuela de Reactores del Ala 23 con base en Talavera. Las aeronaves fueron el AE.9-10/23-04 y el AE.9-17/23-10 (este presentaba en la deriva de la cola una decoración conmemorativa de los 50 años de la creación de la Escuela de Reactores) los cuales solo participaron como estáticos. También fueron apoyados por un C295 (T.21-03/35-03) del Ala 35 con base en Getafe en funciones de apoyo logístico.

Una bonita instantanea de los dos F-5BM del Ala 23 del EA que participaron en el RIAT de 2024 (Imagen: Chen Peng)
El F-5BM (AE.9-17 / 23-10) en la exposición estática entre aeronaves de la OTAN. (Imagen: Martin Simmons)
El otro F-5BM participante en la exposición estática el (AE.9-10/23-04) Imagen: Martin Simmons
En esta curiosa imagen se puede ver al fondo el C295 (T.21-3 / 35-03) del Ala 35 que el EA desplazo al RIAT de 2024 como apoyo logístico. (Imagen: @HQUSAFEAFAF)
Los pilotos del Ala 23 que desplegaron en el AIR TATOO 2024 (Imagen: @airtattoo)
Plataforma del la BA de Fairford donde se celebro el RIAT se puede observar nuestros Harrier y la Cessna en la esquina inferior izquierda (Imagen: @airtattoo)

Agradecer por ultimo a @alberto_mnc y Martin Simmons por la posibilidad de utilizar sus estupendas fotos. Muchas gracias.
Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Armada, airtatoo.com, @HQUSAFEAFAF, Martin Simmons y Alberto MN.

Primer despliegue del MQ-9B PREDATOR del Ejercito del Aire y del Espacio.

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Por primera vez el RPAS MQ-9 PREDATOR perteneciente al Escuadrón 233 del Ala23 con base en Talavera la Real (Badajoz) participa en un despliegue fuera de su base.

Aterrizaje en el Aeródromo Militar de Lanzarote de uno de los dos MQ-9 desplazados para los Ex SIRIO22. (Imagen: EdAyE)

Tal y como ha ido informando el Ejercito del Aire y del Espacio así como el Ministerio de Defensa, este año en los Ejercicios SIRIO22 que tendrán lugar entre el 17 y 28 de octubre en las Islas Canarias, se han desplazado al aeródromo militar de Lanzarote dos plataformas aéreas (UAV) MQ-9 Predator B cuyas matriculas son el NR.5-03/233-03 y el NR.5-4/233-04 y una estación de control de tierra (GCS). Para el traslado de los UAV y GCS así como de diferente material y personal de la unidad se han utilizado diferentes aviones de transporte A400 del Ala 31 con base en Zaragoza (en mayo de este año precisamente se valido el transporte de este sistema en los aviones A400). De esta manera se logra por primera vez el despliegue fuera de su base operativa de este sistema que entro en servicio en el EdAyE en 2019. Contando en la actualidad con cuatro aeronaves y tres estaciones de tierra (GCS). Ya el EdAyE tenia intención de mantener un destacamento en Lanzarote para realizar misiones de vigilancia, inteligencia y reconocimiento sobre la costa atlántica e incluso apoyar a nuestras tropas en Mali. También podrá ser una gran fuente de información como apoyo a la Guardia Civil en su lucha contra la migración irregular desde las costas del Sahara, Mauritania o Senegal.

Emblema del Aeródromo Militar de Lanzarote perteneciente al Mando Aéreo de Canarias (MACAN). Aeródromo desde donde volaran los MQ-9 Predator B. Imagen: EdAyE

Tras la llegada al Aeródromo Militar de Lanzarote perteneciente al Mando Aéreo de Canarias (MACAN) de todo el sistema y personal, el 3 de octubre se produjo el primer vuelo desde el citado aeródromo tal y como informo el EdAyE.

El MQ-9 Predator (NR.05-04/233-04) del 233 Escuadrón del Ala 23 ya desplegado en el Aeródromo de Lanzarote para participar en el Ex SIRIO22. (Imagen: EdAyE)
El MQ-9 Predator B desplazándose por las pistas del Aeródromo Militar de Lanzarote. (Imagen: EdAyE)
En esta imagen se puede ver a los dos MQ-9 Predator B desplegados en el Aeródromo Militar de Lanzarote. (Imagen: EdAyE)

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Ministerio de Defensa, @ACE_Aeropuerto

El RPAS MQ-9 Predator en los A400

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El Ejercito del Aire acaba de validar el despliegue del Predator en los A400 del Ala 31. De esta manera los A400 continúan con sus evaluaciones de carga.

Contenedor en cuyo interior va el UAV MQ-9 Predator. Y que posteriormente va en la bodega del A400. Imagen: EdA

El EdA informaba ayer día 18 sobre la nueva validación para el futuro despliegue del Sistema Predator en los A400 perteneciente al Ala 31 de Zaragoza. De esta manera se podrá desplazar allí donde se le necesite, tal y como informa el EdA:

«La Célula de Evaluación de Cargas para el Transporte Aéreo (CECTA) de la Jefatura de Movilidad Aérea se ha trasladado a la Base Aérea de Talavera la Real, en Badajoz, para validar el despliegue completo en A400M del MQ-9 Predator, también denominado Reaper.

Para esta validación, se ha llevado a cabo una prueba consistente en distribuir en palés todo el material que se tiene que desplazar, incluido el Reaper, así como configurar y calcular el número de aviones A400M que serán necesarios para efectuar el despliegue. Hay que tener en cuenta que el contenedor en el que se introduce el Reaper mide más de 12 metros y se necesita un transferidor especial de 5 palés para poder introducirlo en el A400M.

Junto con la CECTA ha participado en la prueba el Ala 23, la Sección de Apoyo al Transporte Aéreo de la base y el Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo de Sevilla.»

Hay que recordar que el JMOVA se encuentra en la ciudad de Zaragoza y es la CECTA la que se esta encargando de los ensayos y pruebas de carga de diferentes sistemas tanto aéreos como terrestres en los A400, como ya se ha hablado en este mismo Blog.

No solo se trata de trasladar la aeronave el UAV «MQ-9», la cual hay que desmontar fuselaje, alas, timones, tren de aterrizaje o torreta FLIR. Si no que además hay que trasladar una estación de tierra (GCS) que es el contenedor de tierra desde donde se opera el UAV integrado por un piloto, operador de sistema y jefe del servicio. Así como diferentes elementos (antenas, etc..) que se han de desplegar para el correcto funcionamiento.

MQ-9 Predator (NR.05-04/233-04) en uno de los hangares del Ala 23 durante el Spotter Day celebrado el 23 de abril de 2022. Imagen: Fco Javier Chao

Fuente: Ejercito del Aire