Ejercicio Internacional Cernia 2025 en las Islas Baleares.
Tripulación SAR del EA durante los ejercicios. (Imagen: EA)
El archipiélago balear ha sido escenario del ejercicio internacional “CERNIA 2025” entre los días 10 y 14 de noviembre de 2025. Consistente en un simulacro de aeronaves accidentadas organizado por el Centro Coordinador de Rescate Aeronáutico (ARCC) Palma, encuadrado en el Ala 49 del Ejército del Aire y del Espacio. El ejercicio ha contado con diferentes medios tanto aéreos como marítimos de España e Italia.
HH139B de la Aeronáutica Militare Italiana perteneciente al Ala 15 de Cervia (83º Grupo SAR).
HH139B Italiano durante los ejercicios. (Imagen: menorca.info)
S-76 del SAR perteneciente al Ala 49 (Imagen: Ejercito del aire y del Espacio)
2 CN-235 previsiblemente un (D.4) con base en Palma del Ala 49 y el otro o bien otro D.4 o un CN235 del GRUEMA con base en salamanca, ambos pertenecientes al Ejercito del Aire y del Espacio.
Imagen de un CN-235 (D.4) con su antigua librea (Imagen: Fco Javier Chao)
Los ejercicios se ha desarrollado en la Isla de Menorca los cuales se han dividido en dos fases: una fase marítima (SAMAR), al este de la isla, y una fase terrestre (SATER) en la zona de Es Mercadal y San Luis. Los briefings de coordinación se han realizado en la Base Aérea de Son San Juan y en el aeropuerto de Mahón. La coordinación general ha corrido a cargo del ARCC Palma, con la supervisión de un equipo evaluador de la Jefatura SAR y la presencia de observadores internacionales de Francia, Marruecos e Italia.
Desfile de medios aéreos en el día de la Fiesta Nacional 2025. Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET, FLOAN y SAER sobre los cielos de Madrid
Un año más y dentro de los actos conmemorativos de la Fiesta Nacional que tiene lugar todos los años el 12 de octubre, podremos ver en la capital del Reino el desfile de la Fiesta Nacional, integrado por un desfile terrestre y otro aéreo. Transcurrirá por el Paseo del Prado y Paseo de Recoletos. Se iniciará a la altura de la Glorieta del Emperador Carlos V y finalizará su recorrido en la Plaza de Colón.
Este desfile junto al del día de las FFAA que suele tener lugar a finales de mayo o primeros de junio, es la segunda oportunidad de poder ver a los medios aéreos de nuestras FAS y Guardia Civil en un desfile aereo. El primero de forma rotatoria en cualquier punto de la geografía Española y el segundo siempre en Madrid.
Desfile terrestre y aéreo del DFN sobre las calles de Madrid (Imagen: MD)
Este año participarán en el desfile aéreo 45 aviones y 29helicópteros. Pertenecientes al EA, FAMET (Ejercito de Tierra), FLOAN (Armada), SAER (Guardia Civil), SMA (Cuerpo Nacional de Policía), SASEMAR (Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima) y AET(Servicio de Vigilancia Aduanera de la Agencia Estatal Tributaria).
Por lo tanto vuelven a participar como viene siendo habitual desde hace ya unos años, medios aéreos de otros organismos del Estado.
Las primeras aeronaves que surcarán los cielos Madrileños será la Formación » Mirlo», constituida por cinco aeronaves Pc-21 pertenecientes a la AGA de San Javier. Será la primera vez que lo hagan como relevo de los C-101 de la Patrulla Águila que dejaron de volar este verano. Para el cometido de las Pilatus contarán con un sistema de humos y que por primera vez simularán la bandera nacional en el acto central del Día de la Fiesta Nacional, coincidiendo con el final del toque de oración en el acto de homenaje a los que dieron su vida por España. A continuación tendrá lugar el desfile aéreo dividido en diferentes formaciones, primeramente de aeronaves de la fija y posteriormente las aeronaves de la rotatoria cerrando el desfile aéreo los Pc-21 de la Formación Mirlo.
Los Pc-21 Pilatus portarán unos dispensadores (como los de la imagen) de humo que simularán los colores de la bandera nacional (Imagen: Fco Javier Chao)
Como todo desfile conlleva una serie de ensayos y a esto habrá que sumarle las condiciones climatológicas que al final será la causante de la celebración o no del desfile aéreo. Para llegar al 12 de octubre anteriormente se han realizado una serie de ensayos sobre los cielos Madrileños, marcando los tiempos y coordinando a los diferentes medios para que todo salga a la perfección dentro de los parámetros de seguridad.
Todas estas aeronaves que vienen de todos los rincones de nuestra geografía, se concentran un día antes en las diferentes bases aéreas situadas en la Comunidad de Madrid. Desde donde despegan el 12 de octubre para participar en el desfile aéreo. Así de Torrejón salen los cazas, de Getafe los aviones de transporte y de Cuatro Vientos los helicópteros, también y según las condiciones climatológicas los helicópteros de las FAMET salen de Colmenar Viejo o se trasladan un día antes a Cuatro Vientos.
En otro artículo publicaré como en años anteriores sobre las aeronaves que no han participado en este desfile aéreo.
Desde el aire la Guardia Civil también estará presente en esta nueva edición vigilando y controlando tanto a los medios aéreos como terrestres de la serpiente multicolor que recorrera nuestras carreteras.
Por tierra motoristas de la Agrupación de Trafico por aire el Servicio Aéreo. (Imagen: Guardia Civil)
Un año mas la Guardia Civil es la encargada de dar seguridad a la Vuelta Ciclista a España 2025, así como coordinación con otros cuerpos policiales como CNP, policías locales o autonómicas e incluso este año han participado con otros cuerpos policiales en Italia, Andorra y Francia.
Recorrido Vuelta Ciclista a España 2025 (Imagen: La Vuelta)
Para este cometido se activa un año mas la Unidad de Movilidad y Seguridad Vial (UMSV) que esta constituida por diferente personal de diferentes especialidades tanto de tierra como de aire. Para este año se cuenta con un total de 132 guardias civiles de varias especialidades con 59 motocicletas, 28 coches todo terreno y un helicóptero de apoyo aéreo con el fin de proteger a ciclistas, equipos y afición a lo largo de todo el recorrido.
Este grupo de guardias civiles se compone de 85 agentes de la Agrupación de Tráfico, quienes forman el corazón del dispositivo acompañando la prueba y garantizando la fluidez y seguridad en las carreteras por las que discurre. A ellos se suman 39 guardias civiles del Grupo de Reserva y Seguridad con sede en Valencia (GRS nº3) con la función de prestar seguridad en aquellos puntos clave de la carrera. Como material de apoyo a su labor, los guardias civiles cuentan con un equipo anti drones especializado en neutralizar amenazas aéreas no autorizadas, pertenecientes al GAR. Seis agentes del Servicio Aéreo (SAER) pertenecientes al Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón y que tienen la misión de vigilar desde el aire la carrera para detectar incidencias con antelación y coordinar las unidades terrestres. Finalmente, dos agentes del Servicio de Material Móvil realizarán labores de apoyo. Además, contarán con el apoyo esencial de las distintas unidades de seguridad ciudadana de la Guardia Civil en cada una de las provincias españolas por donde discurre el evento.
Un H135 como el de la imagen es el que acompaña este año a la UMSV
Para este año el SAER ha desplazado un helicóptero H135 con matricula militar HU.26-36A / 09-318 (dentro de la Guardia Civil con matricula PGC-0058-HL). Este a aparato se dio de alta en octubre de 2023 y fue el primero en lucir el nuevo esquema con el que vuelan los helicópteros del Servicio Aéreo. El citado helicóptero porta un sistema FLIR con el que se monitoriza y facilitan imágenes por el operador de sistemas.
Con indicativo «Cuco 318» se ha podido seguir al H135 durante la etapa Monzón-Zaragoza (Imagen: @FlightRadar24)
Durante este sábado día 19 se celebro en las instalaciones del citado aeródromo su 90 aniversario con una Jornada de Puertas Abiertas (JPA) en el que participaron diferentes aeronaves en una exposición estática.
Cartel del evento
Durante el viernes fueron llegando paulatinamente desde sus respectivas bases las diferentes aeronaves que iban a participar en la exhibición estática durante el Sábado día 19 entre las 10 de la mañana hasta las 15 de la tarde. Durante estas horas se pudieron ver las siguientes aeronaves militares tanto del Ejercito del Aire y del Espacio como de la Guardia Civil:
Pc-21 (E.27-17/792-17) perteneciente a la AGA y que el 18 de julio partía desde San Javier llevando bajo sus alas dos depósitos auxiliares de combustible.
2 EF-18M (C.15-65/12-23) perteneciente al Ala 12 de Torrejón y el biplaza (CE.15-04/15-73) perteneciente al Ala 15 con base en zaragoza.
Eurofighter (C.16-72/14-72) perteneciente al Ala 14 con base en Albacete.
F-5BM (AE.9-24/23-14) perteneciente al Ala 23 con base en Talavera.
A400 (TK.23-07/31-27) perteneciente al Ala 31 con base en Zaragoza.
Canadair CL-215 (UD.13-26/43-26) esta aeronave es la que se encuentra destacada en Santiago este año durante el periodo estival. Pertenece al 43º Grupo con base en Torrejón.
CN235 (T.19B-744/07) perteneciente al 744 Escuadrón del Grupo de Escuelas de MATACAN (GRUEMA) con base en salamanca.
C295 (T.21-08/35-08) perteneciente al Ala 35 con base en Getafe.
BK-117 (HU.22-09/09-232)perteneciente a la Unidad Aérea de A Coruña del SAER (Servicio Aéreo de la Guardia Civil) con base en el aeropuerto de Lavacolla a escasos metros del aeródromo militar.
Estupenda foto de @05derecha en el que se puede ver el Pc-21 saliendo de San Javier en dirección a Santiago con sus depósitos auxiliares bajo las alas.
F-5 del Ala 23desplazado desde Talavera (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
Pc.21 y al fondo un C295 (Image: EA)
El CE.15 desplazado desde el Ala 15 de Zaragoza (Imagen: EA)
Eurofighter y A400 estacionados en la plataforma del Aeródromo Militar (Imagen: Onda Cero Radio)
El presidente de la Xunta durante la JPA al fondo el A400 que el Ala 31 de Zaragoza traslado al evento. (Imagen: xunta.gal)
Los dos EF-18M (C.15 y CE.15)desplegados a Santiago pertenecientes al Ala 12 y Ala 15. (Imagen: Antonio Hernendez)
Emblema del Aeródromo Militar de Santiago (Imagen: EA)
Logo JPA (Imagen: amsantiago.org)
Historia del aeródromo (Imagen: amsantiago.org)
Plano general orientativo con las aeronaves en plataforma, aunque al final parece ser que solo llego un F-5 y no se habría desplazado el NH-90. (Imagen: amsantiago.oeg)
Fecha de creación del Aeródromo Militar de Santiago.
El 5 de enero de 1935 se firma la escritura de propiedad de los terrenos de Lavacolla a favor de la Junta Central de Aeropuertos, por iniciativa del Aeroclub de Santiago. Se inaugura así el Aeropuerto Central de Galicia el 29 de julio de 1935.
Se crea el Sector Aéreo de Galicia el 28 de octubre de 1944, con jefatura en la ciudad de Santiago, y en 1945 se crea la Jefatura de Obras del Sector, estableciéndose un destacamento en el Aeródromo de Lavacolla, y se realizan sustanciales mejoras en el aeropuerto.
El Sector Aéreo de Galicia se suprime en 1983 y su demarcación se incorpora al de León. En su lugar queda la figura del comandante militar aéreo de Santiago.
En junio de 1991, tras la constitución del ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), se firma el acuerdo marco de colaboración entre los ministerios de Defensa y de Obras Públicas y Transportes. Posteriormente, en 1993, el acuerdo de transferencia de aeropuertos civiles y aeropuertos de utilización conjunta entre el Ministerio de Defensa y AENA, por el que se procede a transferir a este último el conjunto de terrenos, pistas, edificios e instalaciones y, en general, todos los bienes muebles e inmuebles situados en el aeropuerto, excluidos los establecidos para la defensa.
El destacamento se desactiva el 21 de septiembre de 1993, que pasa a denominarse Aeródromo Militar de Santiago, y en él se concentra a todo el personal, material, efectos y funciones. El jefe del aeródromo asume las funciones correspondientes al comandante militar séreo y al comandante militar aéreo de aeropuerto.
El 7 de julio de 1995 se cataloga como aeródromo de utilización conjunta por un aeródromo militar y un aeropuerto, en concordancia con el de aeropuerto de utilización conjunta reseñado en el acuerdo de transferencia.
En marzo de 1999 se reubica en el aeródromo el Centro de Mantenimiento del Sistema Conjunto de Telecomunicaciones Militares 83 (CEMAN 83). Este centro es el encargado del mantenimiento preventivo y correctivo de la red en el ámbito gallego. Además de voz, la red porta los datos radar que se aprovechan tanto para fines de la defensa como para el de control del tránsito aéreo civil.
La principal misión del aeródromo es proporcionar apoyo logístico y seguridad a las unidades desplegadas o en tránsito.
Por su situación geográfica al noroeste de la península Ibérica es de vital importancia como base aérea de despliegue y apoyo para las unidades aéreas de los tres ejércitos, así como unidades OTAN.
En este aeródromo permanentemente despliega el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas con sus Canadair Cl-215 o Bombardier Cl 415 en los meses de julio, agosto y septiembre, coincidiendo con la campaña de incendios.
Además se reciben habitualmente vuelos de las unidades del Ejército del Aire y del Espacio, flotilla de aeronaves de la Armada, Ejercito de Tierra y Unidad Militar de Emergencias, así como vuelos de países extranjeros, sobre todo de la OTAN y el Magreb.
Medio aéreos militares de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil que no han participado en el desfile aéreo del día de las Fuerzas Armadas que ha tenido lugar hoy en Santa Cruz de Tenerife.
Cartel DIFAS25
Todos los años en el día de las Fuerzas Armadas tiene lugar dentro de los diferentes actos un desfile aéreo, en el que participan una serie de aeronaves de ala fija y rotatoria pertenecientes a nuestro Ejército del Aíre y del Espacio, FAMET del Ejército de Tierra, FLOAN de la Armada y SAER de la Guardia Civil. Este año al tener lugar en las Islas Canarias ha incluido el desplazamiento a las mismas de unas aeronaves u otras. En total en el desfile aéreo que ha tenido lugar está mañana iban a participar 35 aviones y 21 helicópteros.ç
Pero debido a las condiciones atmosféricas no han podido participar las siguientes aeronaves que estaban integradas entre las formaciones 6 y 9.
Pero aparte de este contratiempo al que nuestras aeronaves siempre están preparadas para cualquier contingencia climatológica. Nos vamos a centrar en aquellas otras aeronaves que no iban a estar presentes, ya fuera por sus características o porque nunca se puede dar cabida a todas las aeronaves que están en dotación. Pero no por ello son menos importantes en el engranaje de nuestros ejércitos y desde aquí vamos a tener un recuerdo no solo de esas aeronaves, sino también de sus tripulaciones tanto de vuelo como de tierra que hacen posible su operatividad. Vamos a ello…..
EJERCITO DEL AÍRE
F-5BM del Ala23Pc-21 perteneciente a la AGAA-310 del Ala 45 (Imagen: Fco Javier Chao)Falcon 900 perteneciente al Ala 45 (Imagen: Fco Javier Chao)Cessna Citation V del 403 Escuadrón del CECAF (Imagen: Fco Javier Chao)AS532 Cougar del 402 Escuadrón (Ala 48) Imagen: Fco Javier Chao Sikorsky S-76 del Ala 49 (Imagen: Fco Javier Chao)C-90 King Air del 409 Escuadrón del CECAF (Imagen: Fco Javier Chao)Beechcraft F-33C perteneciente al 42 Grupo de Fuerzas Aéreas. (Imagen: Fco Javier Chao)MQ-9 Predator del 233 Escuadrón del Ala 23 (Imagen: Fco Javier Chao)H135 del Ala 78 (Imagen: Pablo Rada)
FLOAN
Cessna Citation II perteneciente a la 4ª Escuadrilla (Imagen: Fco Javier Chao)Cessna Citation IV de la 4ª Escuadrilla
FAMET
NH-90 del BHELMA III (Imagen: Fco Javier Chao)AS532 Cougar de los BHELEME II, BHELMA IV y BCGFAMET (Imagen: Fco Javier Chao)CH-47F del BHELTRA V ( Imagen: Fco Javier Chao)Ec-135 pertenecientes al ACAVIET y BHELEME II
SAER
Mbb Bö-105 Bölkow Bk-117 aún en la Unidad Aérea de A CoruñaDauphin perteneciente al GRUHEL (Imagen: Fco Javier Chao)B350i del GRUPAV (Imagen: @FondosUEseg)
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 