El BAC Cantabria permanecerá en el Grupo Marítimo Permanente de la OTAN 2, hasta mediados de diciembre de 2025. Con una UNAEMB constituida por un helicóptero H135 de la FLOAN.
Distintivo del SNMG2 (Imagen: Armada)
El 13 de octubre de 2025 el BAC (Buque de Aprovisionamiento de Combate) Cantabria partía del Arsenal Militar de Ferrol. El cual se integrara en el SNMG2(Grupo Marítimo Permanente de la OTAN nº 2) cuyo radio de acción es el Mar Mediterráneo y en el que se integran de forma rotatoria diferentes buques de la Alianza Atlántica. Su cometido principal debido a sus características es aportar sus capacidades logísticas para aumentar la autonomía de las unidades de la agrupación y otras unidades aliadas en la zona. En esta ocasión los buques integrantes en la misma son el Italiano Flagship ITS Carlo Bergamini (F590), el Canadiense HMCS St John’s (FFH340) y el Español BAC Cantabria (A-15).
El BAC Cantabria (A-15) embarca medios de la FLOAN en este despliegue.. (Imagen: EMAD)
El buque Italiano puede llevar dos helicópteros ya sean NH-90 o AW101. Mientras que el Canadiense puede embarcar un helicóptero CH-148. Por parte del buque Español, en esta ocasión lleva una UNAEMB de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) con personal de la 12ª Escuadrilla y un helicóptero de la misma, modelo Airbus H135, que embarcaron el 15 de octubre en el BAC Cantabria tras hacer una escala en la Base Naval de Rota. El H135 es un helicóptero utilitario y ligero cuya misión principal es la enseñanza a través de la EDAN (Escuela de Dotaciones Aeronavales). Otras misiones a realizar son de logística y apoyo tanto de personal como de material, apoyo a Unidades de Infantería de Marina (tiradores, observadores, enlace), MEDEVAC, FAC, entre otras. Para todas estas misiones la aeronave esta certificada y calificada para poder operar en buques. Además de contar con diferentes elementos o sistemas para poder realizar sus cometidos como; el relleno de combustible a presión, plegado manual del rotor principal, tratamiento anticorrosión reforzado, sistema de flotadores, cabina compatible con GVN, radar meteorológico y de superficie, sistema FLIR, grúa lateral, gancho baricéntrico (lo que facilita el traslado de material entre buques sin tener que hacer tomas), tanques de combustible auxiliar, sistema de Fast Rope y kit de aerovacuación (MEDEVAC). Haciéndole ideal para el embarque en este tipo de buques tipo BAC, siendo ya un habitual como así lo demostró a finales del año pasado entre septiembre y diciembre en su despliegue en el SNMG2. También embarca un Equipo Operativo de Seguridad (EOS) de Infantería de Marina, que refuerza las capacidades del buque y su protección.
El H135 perteneciente a su UNAEMB (Imagen: EMAD)
El SNMG2 es uno de los Grupos de escolta que pertenece a la Agrupación Naval permanente de la OTAN (SNF) que están bajo el control del MARCOM (Mando Marítimo de la OTAN) con sede en Reino Unido. El citado Grupo esta constituido por diferentes embarcaciones y sus medios aéreos que se van turnando a lo largo del año y su despliegue se centra en el Mediterráneo Central, Oriental y Mar Negro aunque debido a la situación actual desde que se produjera la invasión de Rusia sobre Ucrania, el SNMG2 ha dejado de patrullar en el mismo. Su misión es la vigilancia marítima y disuasión. Durante estos despliegues se realizan diferentes ejercicios navales y aeronavales con otros países de la OTAN, como la «Noble Shield» comprobando de esta manera la interoperabilidad entre las diferentes Armadas. En esta ocasión el despliegue durara hasta mediados de diciembre de 2025. Y durante este tiempo participara en dos ejercicios internacionales el «Niiris» en Grecia, y el «Dogu Akdeniz«, en Turquía.
Desfile de medios aéreos en el día de la Fiesta Nacional 2025. Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET, FLOAN y SAER sobre los cielos de Madrid
Un año más y dentro de los actos conmemorativos de la Fiesta Nacional que tiene lugar todos los años el 12 de octubre, podremos ver en la capital del Reino el desfile de la Fiesta Nacional, integrado por un desfile terrestre y otro aéreo. Transcurrirá por el Paseo del Prado y Paseo de Recoletos. Se iniciará a la altura de la Glorieta del Emperador Carlos V y finalizará su recorrido en la Plaza de Colón.
Este desfile junto al del día de las FFAA que suele tener lugar a finales de mayo o primeros de junio, es la segunda oportunidad de poder ver a los medios aéreos de nuestras FAS y Guardia Civil en un desfile aereo. El primero de forma rotatoria en cualquier punto de la geografía Española y el segundo siempre en Madrid.
Desfile terrestre y aéreo del DFN sobre las calles de Madrid (Imagen: MD)
Este año participarán en el desfile aéreo 45 aviones y 29helicópteros. Pertenecientes al EA, FAMET (Ejercito de Tierra), FLOAN (Armada), SAER (Guardia Civil), SMA (Cuerpo Nacional de Policía), SASEMAR (Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima) y AET(Servicio de Vigilancia Aduanera de la Agencia Estatal Tributaria).
Por lo tanto vuelven a participar como viene siendo habitual desde hace ya unos años, medios aéreos de otros organismos del Estado.
Las primeras aeronaves que surcarán los cielos Madrileños será la Formación » Mirlo», constituida por cinco aeronaves Pc-21 pertenecientes a la AGA de San Javier. Será la primera vez que lo hagan como relevo de los C-101 de la Patrulla Águila que dejaron de volar este verano. Para el cometido de las Pilatus contarán con un sistema de humos y que por primera vez simularán la bandera nacional en el acto central del Día de la Fiesta Nacional, coincidiendo con el final del toque de oración en el acto de homenaje a los que dieron su vida por España. A continuación tendrá lugar el desfile aéreo dividido en diferentes formaciones, primeramente de aeronaves de la fija y posteriormente las aeronaves de la rotatoria cerrando el desfile aéreo los Pc-21 de la Formación Mirlo.
Los Pc-21 Pilatus portarán unos dispensadores (como los de la imagen) de humo que simularán los colores de la bandera nacional (Imagen: Fco Javier Chao)
Como todo desfile conlleva una serie de ensayos y a esto habrá que sumarle las condiciones climatológicas que al final será la causante de la celebración o no del desfile aéreo. Para llegar al 12 de octubre anteriormente se han realizado una serie de ensayos sobre los cielos Madrileños, marcando los tiempos y coordinando a los diferentes medios para que todo salga a la perfección dentro de los parámetros de seguridad.
Todas estas aeronaves que vienen de todos los rincones de nuestra geografía, se concentran un día antes en las diferentes bases aéreas situadas en la Comunidad de Madrid. Desde donde despegan el 12 de octubre para participar en el desfile aéreo. Así de Torrejón salen los cazas, de Getafe los aviones de transporte y de Cuatro Vientos los helicópteros, también y según las condiciones climatológicas los helicópteros de las FAMET salen de Colmenar Viejo o se trasladan un día antes a Cuatro Vientos.
En otro artículo publicaré como en años anteriores sobre las aeronaves que no han participado en este desfile aéreo.
Real Decreto 848/2025, de 23 de septiembre, por el que se establecen las normas reguladoras de la concesión directa de préstamos a las empresas Airbus Defence and Space, SAU, y Airbus Helicopters España, SAU, para el desarrollo industrial de programas especiales de modernización en el ámbito aéreo.
Los programas objeto de financiación por este real decreto son seis, que abarcan a nuestro Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET y FLOAN.
El HÜRJET (Ejercito del Aire y del Espacio)
El Hürjet es la aeronave que reemplazara a los F-5 en Talavera.
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjetdesarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.
El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa;
El programa tiene las siguientes características:
– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.
– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.
– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.
– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.
– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.
– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.
– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.
El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.
En el Consejo de Ministros del 28 de octubre de 2025 se aprueba el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento, ITS-C, para la especialidad de caza y ataque, sustituto del actual AE.09 (F5), por un valor estimado de 3.120.000.000 euros.
La necesidad de este contrato radica en la conveniencia de la adquisición de un sistema de enseñanza integrado de caza y ataque, Integrated Training System (ITS-C), que permita satisfacer los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio, necesarios para una actualización, ampliación y renovación de las capacidades en la instrucción de pilotos de la especialidad Caza y Ataque, orientada a garantizar una preparación adecuada para la operación en estos nuevos y complejos escenarios de seguridad.
El contrato tendrá una duración desde la formalización del contrato hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga.
El C295 (Ejercito del Aire y del Espacio)
C295 (T.19) para el transporte y lanzamiento de medios (Foto: Fco Javier Chao)
El segundo de ellos es el programa Tecnologías de Enseñanza en Movilidad Aérea Propulsión Eficiente (ITS-T), que sustituirá a los avionesCN-235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA) y los C-212 de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS).
El programa del Sistema Integrado de Entrenamiento para Pilotos de Transporte (ITS-T) sustituirá a los aviones CN.235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS). Adicionalmente, pretende sustituir los T.12 Aviocar (C-212) de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP). La aeronave basada en el modelo C295sustituirá las unidades destinadas a formación con el objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves en servicio.
Este programa proporcionará una formación completa y eficiente a los pilotos de transporte del Ejército del Aire y del Espacio (EA). Este sistema se basa en una plataforma de entrenamiento avanzada e incluye simuladores de vuelo, software de gestión de entrenamiento y plataformas de aprendizaje en línea. El programa está diseñado para adaptarse a las necesidades específicas del EA.
Características del programa:
El Airbus C295 es una aeronave de transporte táctico robusta, fiable y versátil. Su diseño, concebido para un amplio espectro de misiones de interés estratégico incluye desde el transporte de personal y material, operaciones de evacuación médica o lanzamiento de carga y paracaidistas.
El C295 posee una capacidad de carga de hasta 8 toneladas de carga útil o 70 efectivos. Alcanza velocidades de crucero máxima de 260 nudos. Certificado para operaciones de despegues y aterrizajes cortos, es capaz de despegar en 700 metros de pista. El diseño robusto de su tren de aterrizaje y estructura le permite operar en pistas no preparadas. La cabina de carga del C295, con una longitud de 12.69 metros está presurizada, alcanzando una altitud de hasta 30.000 pies.
Equipado con dos motores con una potencia 2,645 caballos de vapor cada uno, confieren a la aeronave una excelente maniobrabilidad y una notable eficiencia en el consumo de combustible, lo que se traduce en autonomías superiores a las 12 horas de vuelo.
Los requisitos específicos del programa incluyen:
– El objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves actualmente en servicio, la intención de este programa es proporcionar dieciocho (18) aeronaves basadas en el modelo C295. De estas, doce (12) unidades serán para enseñanza y transporte táctico (pasajeros, paracaidistas en manual/automático y cargas), y seis (6) unidades para paracaidistas (manual y automático) y cargas.
– La plataforma aérea C295 incluye una aviónica de última generación, garantizando su plena conformidad con los estándares y requerimientos operativos, vigentes y futuros. Esta plataforma incluye comunicaciones militares seguras, y comunicación satelital (SATCOM). Además, estará equipada con medidas de autoprotección tanto activas como pasivas.
– Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra: simuladores para la Escuela Militar de Transporte con la posibilidad de incluir uno adicional para la Escuela de Militar de Paracaidismo. También incluirá sistemas de enseñanza asistida por ordenador.
El NH-90 (FAMET, Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
NH-90 de las FAMET con 26 ya contratados (estándar 1 y 2) (Foto: Fco Javier Chao)
NH-90 del EA con 12 contratados (estándar 2 y 3) (Imagen: Fco Javier Chao)
NH-90 de la FLOAN con 7 contratados (estandar 3)
El tercero es el programa Movilidad Aérea de Última Generación (NH-90-3), responde a la necesidad de disponer en las Fuerzas Armadas de una plataforma común que responda a las necesidades operativas de los Ejércitos y de la Armada sustituyendo así a las flotas obsoletas de nuestras FFAA en servicio desde finales del siglo XX.
Así el ET (FAMET) dispone de un helicóptero de maniobra y transporte táctico (NH-90) como principal misión para el soporte en la variedad de despliegues requeridos, además de las operaciones especiales. Como principal misión para el NH-90 del Ejército del Aire y del Espacio se encuentra el PR (Personal Recovery) y CSAR (Combat SAR) asumiendo las actividades en territorio nacional de la que son competentes, como transporte médico, posicionamiento y soporte en desastres naturales y actividades SAR. Por parte de la Armada (FLOAN) se soluciona la capacidad de transporte táctico anfibio con capacidad de embarque en plataformas navales y se prepara para la incorporación futura de plataformas ASW/ASuW basadas en el mismo helicóptero NH90.
El programa incluye la adquisición de hasta 32 aeronaves, su producción, equipado en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al Ejército del Aire y del Espacio español, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. Estas unidades se unen a las 45 (12, 26 y 7) ya contratadas EA, FAMET y FLOAN y se adaptará el plan industrial de entregas como continuidad a las fases previas del programa.
España está también interesada en dotar de armamento al programa, lo que constituiría la primera configuración con armamento pesado (misiles y cohetes) en la plataforma NH90 TTH.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de 31 helicópteros multipropósito y su apoyo logístico inicial, del programa NH90 (fase III).
Para responder a los esfuerzos exigibles a las Fuerzas Armadas, establecidos en la Directiva de Defensa Nacional de 2020 y para el correcto desarrollo de las misiones, es necesario disponer de una plataforma de tipo helicóptero medio que permita realizar operaciones aeromóviles y aeronavales, de apoyo logístico, de proyección, protección, búsqueda y rescate, de operaciones aéreas especiales, de recuperación de personal y de helitransportes.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 1.785.000.000 de euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Movilidad aérea de última generación’.
El H135 (Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
H135 del EA con 11 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
H135 de la FLOAN con 7 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
El cuarto es el programa H-135 Fase 2 Helicóptero Enseñanza y Apoyo (H-135-Fase 2), tiene por objeto continuar con la renovación tecnológica iniciada en diciembre de 2021, con la firma de la Fase I para las flotas de helicópteros ligeros del Ministerio de Defensa y Ministerio de Interior y que ha demostrado un funcionamiento ágil y solvente de la Industria que ha permitido anticipar su ejecución. El plan considera una segunda fase de adquisición para los usuarios Armada y Ejército del Aire y del Espacio, con la que se completaría el plan de relevos establecidos por las obsolescencias y las necesidades operativas del Ministerio de Defensa.
El programa incluye la adquisición de hasta 13 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al usuario final, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida.
Está prevista la estandarización de capacidades operativas para los helicópteros de la Fase I, así como el apoyo para la entrada en servicio de ambas fases, así como la calificación operativa IFR con apoyo satelital de la plataforma H135 como base de desarrollo e implantación en los casos de operativos militares.
En esta fase se pretende avanzar en la integración de sensores y sistemas que aumenten las capacidades del helicóptero en la Armada (FLOAN), con objeto de completar sus prestaciones como aeronave embarcada y responder a distintas necesidades que se realizaban en el pasado con flotas de helicópteros ya fuera de servicio.
También se pretende continuar el desarrollo de la conectividad entre helicópteros y drones (CUC-T) usando el H135 como plataforma en todas la FAS.
AHE se ocupará de la integración de capacidades específicas, incluyendo guerra electrónica, servicios médicos de emergencia, y a que este programa busca la operación segura en condiciones meteorológicas adversas, vuelo instrumental y maniobras de precisión en entornos operativos complejos que exige entre otras la compatibilidad con sistemas de visión nocturna (GVN).
Esta segunda fase, con un valor estimado de 237.000.000 de euros, comprende la adquisición de doce helicópteros H135 nuevos para el Ejército del Aire y del Espacio y uno para la Armada, la instalación de equipos de misión, mejoras de los 18 helicópteros que forman parte del alcance de la 1ª fase de adquisición, un simulador y el apoyo logístico inicial para cinco años de operación.
La justificación de este contrato radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Condiciones laborales, preparación y equipamiento de nuestra Fuerzas Armadas’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘H135 Fase 2 Helicóptero enseñanza y apoyo’.
H145 (HELIPO) FAMET
H145 de Airbus Helicopters es el candidato al HELIPO de las FAMET. (Imagen: Airbus)
El quinto es el programa Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO), (previsiblemente se habla del H145). Responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituye la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE). El ET dispondrá de una plataforma versátil y multitarea que podrá realizar también misiones de emergencia, lucha contra incendios y rescate en caso de ser necesario. Se informa también para la adquisición de cohetes guiados por láser, por parte de la compañía THALES España.
El programa incluye la adquisición de hasta 54 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete.
Se prevé el primer vuelo del prototipo en el año 2027 y las primeras entregas en 2028, completándose las entregas en 2034.
H175 (Ejercito del Aire y del Espacio)
H175 el próximo helicóptero VIP del EA (Imagen: Airbus Helicopters)
Por último se encuentra el programa del Helicóptero Multipropósito (HACES), basado en el helicóptero H175, responde a la necesidad por parte del Ejército del Aire y del Espacio de sustituir los actuales HT.21A (Super Puma) y HT.27 (Cougar) del Ala 48. Incrementando la capacidad para ejecución de las misiones y capacidades militares asignadas al Ejército del Aire y del Espacio en apoyo a la Acción del Estado, (pensando en servicios VIP a Presidencia de Gobierno y Casa Real).
El programa incluye la adquisición de 6 helicópteros H175 para su operación por parte del Ejército del Aire y del Espacio, así como su calificación operativa para operación en misiones reales en un corto periodo de tiempo, incluyendo la integración en la estructura logística responsable. Garantizar el sostenimiento en el ciclo de vida de la plataforma que se estima superior a 25 años. El programa prevé los desarrollos operativos para IFR con apoyo satelital para incrementar y reforzar la seguridad en las misiones críticas más recurrentes de la operación, todo ello encaminado al aumento de seguridad y disponibilidad de flota.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de seis helicópteros para misiones de transporte en apoyo a la acción del Estado (HACES), así como el apoyo logístico operativo y el apoyo logístico integrado para la entrada en servicio de la flota en el Ejército del Aire y del Espacio.
Actualmente, el Ejército del Aire y del Espacio cuenta con la flota de aeronaves HT.21A y HT.27 para desarrollar las misiones de transporte aéreo en apoyo a la acción del Estado. Dichas aeronaves comenzarán a causar baja en el servicio a partir del año 2026.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 239.500.000 euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Helicóptero multipropósito’.
El BAM «Furor» y un helicóptero H135 son los medios aeronavales que nuestra Armada va a desplazar al Mediterráneo Oriental frente a las costas de Gaza.
H135 perteneciente a la 12ª Escuadrilla, es la UNAEMB del BAM «Furor». Imagen tomada en San Javier antes de su partida a Cartagena. (Imagen: Salvador Marín / @05derecha)
El 24 de septiembre de 2025, el Presidente de Gobierno Español en una comparecencia, ante los medios de comunicación en la sede de la representación permanente de España ante Naciones Unidas de Nueva York, comunicaba entre otras cuestiones y en relación a los hechos del conflicto de Gaza-Israel y la navegación de la llamada «Flotilla de Gaza» que se dirige a las costas de Gaza para repartir ayuda humanitaria, entre la que se encuentran integrantes de nacionalidad Española.
» En este sentido, sí quisiera decir que el Gobierno de España exige que se cumpla la ley internacional y que se respete el derecho de nuestros ciudadanos a navegar por el Mediterráneo en condiciones de seguridad. Por eso les informo de que mañana mismo zarpará desde Cartagena un buque de acción marítima equipado con todos los medios por si fuese necesario asistir a la flotilla y realizar algún rescate.
Hay que recordar que en esta Flotilla de la Paz están representados 45 países. 45 países que a lo que van es a trasladar alimentos a la población gazatí, a expresar la solidaridad, yo creo que de una amplia mayoría de naciones en el mundo para con el sufrimiento que están padeciendo, en este caso los gazatíes. Hace escasos días, el Ministerio de Asuntos Exteriores, junto con otros 15 países, 14 países junto con España, emitieron una declaración conjunta en donde trasladábamos al primer ministro, Netanyahu, que nosotros evidentemente íbamos a proteger diplomáticamente a nuestros conciudadanos, como no puede ser de otra manera y que, por tanto, vamos a protegerlos desde el punto de vista político. Este buque, lo que trata es de eso, es de que en caso de que haya alguna dificultad, puedan ser rescatados los nacionales y también los integrantes de la Flotilla de La Paz. Esperemos que no suceda. Hay otros países que ya han tomado esta decisión, por ejemplo, Italia. Y nosotros, evidentemente, vamos a proveer de esa salvaguarda, de esa seguridad a nuestros conciudadanos.»
En cuanto se insinuó que el buque de la Armada en este caso el BAM (Buque de Acción Marítima» «Furor» (P-46) iba a ir equipado con todos los medios necesarios por si fuera necesario asistir a la flotilla y realizar algún rescate, era obvio que para este cometido seria necesaria la presencia en su cubierta de vuelo de un helicóptero de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves de la Armada). Así pues el BAM «Furor» contara con una UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) formada por un helicóptero H135 con matricula (HE.26-51A/01-1206),así como tripulación y personal de la 12ª Escuadrilla, con base en Rota. Este helicóptero utilitario con indicativo «Nival» esta certificado y calificado para operar desde buques, lo que le hace ideal para su posible misión, que seria de enlace, vigilancia o incluso rescate, para lo que cuenta con unos flotadores de emergencia en los patines y una grúa lateral. Este sistema de armas llego a la FLOAN a finales de 2023 y fue precisamente en un BAM en marzo de 2024 cuando se completo la primera campaña de vuelos desde un buque.
El 01-1206 ya llevaba unos días en san Javier tal y como nos informaba Salvador Marín en su cuenta de «X». (Imagen: @05derecha)
Por su parte el BAM «Furor» es uno de los seis BAM con los que cuenta nuestra Armada, es el sexto patrullero oceánico de la Clase «Meteoro» y está compuesta por un total de 52 hombres y mujeres. A los que habría que sumarle un determinado personal según misión a realizar, ya sea personal del EOS, FGN o UNAEMB. Sus características le permiten operar en una gran cantidad de escenarios, no sólo en operaciones convencionales de vigilancia marítima, sino también en misiones humanitarias, de mantenimiento de la paz, antidrogas, control de tráfico ilegal de personas, etc. Aunque el BAM gracias a su cubierta de vuelo puede embarcar helicópteros; NH-90, SH-60 y H135. El desplegado en esta ocasión ha sido el helicóptero ligero H135. También puede desplazar un UAV modelo M5D “AIRFOX”, como ya lo ha sido desplegado en alguna misión en el Golfo de Guinea. Y embarcaciones rígidas RHIBs que podrían ser de gran ayuda para el traslado de personal de una embarcación a otra.
Distintivo del BAM «Furor» (Imagen: Armada)
El BAM acompañado por embarcaciones semirrígidas RHIBs (Imagen: Armada)
Ya el día 25 por la tarde en Arsenal Militar de Cartagena donde se encuentra atracado, se puede observar como en la cubierta de vuelo del BAM » Furor » hay un helicóptero H135. A la espera de su partida. En un despliegue que se nos explican desde el gobierno como misión de protección diplomática, labores de rescate y asistencia a la «Flotilla de Gaza» formada por una serie de embarcaciones que han partido de diferentes puertos Europeos y cuyo objetivo es romper el bloqueo naval israelí de la Franja de Gaza y entregar ayuda en respuesta a la hambruna y la crisis humanitaria de Gaza.
Por ultimo, agradecer a Salvador Marín (@05derecha) por ponerme en aviso en cuanto a la integración del H135 en el BAM.
El Grupo de Combate Expedicionario «Dédalo 25-3» se encuentra frente a la costa atlántica de los EEUU participando en el ejercicio multinacional UNITAS 2025, en el que participan 26 países.
Logo del ejercicio UNITAS 2025 (Imagen: Us Navy)
El GCE «Dédalo 25-3» esta formado por los medios navales; LPD «Galicia» ( L-51), Fragata «Almirante Juan de Borbón» (F-102) y «Canarias» (F-86), Medios terrestres; Un Batallón Reforzado de Desembarco de Infantería de Marina, generado por el Segundo Batallón de la Brigada de Infantería de Marina. Dos Equipos Operativos de Seguridad (EOS) de la Fuerza de Protección de la Armada. El EOS del Tercio del Sur y la Unidad de Seguridad de Canarias. Y medios aéreos; con UNAEMB de la FLOAN con dos helicópteros SH-60F (embarcan en el L-51) y un helicóptero SH-60B (que embarca en la F-86). Dentro de su travesia por el Océano Atlántico que se inició el 28 de agosto y culminara el 24 de octubre, esta participando junto a 24 naciones aliadas en estos ejercicios multinacionales, que tienen lugar en la costa este de los EEUU entre el 15 de septiembre y 6 de octubre. Los buques Españoles llegaron el 15 de septiembre a la Base Naval de Mayport (Jacksonville, en el estado de Florida). Mientras los buques maniobran en la mar, el batallón de Infantería de Marina mantiene su despliegue en Camp Lejeune. Allí estará, hasta el próximo 28 de septiembre, realizando actividades operativas anfibias de distinta índole, que incluyen, desde acciones de fuego real y combate en entorno urbano, hasta apoyo aéreo cercano, integrados con los US Marines y otras fuerzas multinacionales.
Los dos SH-60F tomando en la cubierta del LPD «Galicia» durante su travesia por el Atlántico y preparándose para los UNITAT 25 (Imagen: EMAD)
Durante los primeros días de los ejercicios los helicópteros integrados en las UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) del GCE (Grupo de Combate Expedicionario) participaron en diferentes tomas sobre las cubiertas de vuelo, de diferentes buques participante como en el «USS Arlington» de la Us Navy o del «ARM Papaloapan«, de la Armada de México. Tal y como ha informado el EMAD (Estado Mayor de la Defensa) y el portal Estadounidense DVIDS con una serie de imágenes.
La Armada de los Estados Unidos (Us Navy) es la anfitriona de UNITAS este año, con aproximadamente 8.000 efectivos de 25 naciones aliadas y socias, incluyendo múltiples buques, submarinos y aeronaves (de ala fija y rotatoria). Las fuerzas realizarán operaciones frente a la costa este de los Estados Unidos y en tierra en las cercanías de la Estación Naval de Mayport, Florida, la Base del Cuerpo de Marines Camp Lejeune, Carolina del Norte, y la Estación Naval de Norfolk, Virginia, hasta el 6 de octubre.
UNITAS, que en latín significa unidad, unido o unicidad, se concibió en 1959 cuando los representantes de la primera Conferencia Naval Interamericana en Panamá acordaron realizar un ejercicio marítimo anual entre ellos. El primer UNITAS se llevó a cabo en 1960 con fuerzas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Uruguay, Estados Unidos y Venezuela. Este año marca la 66.ª iteración del ejercicio marítimo multinacional anual más antiguo del mundo.
UNITAS 2025 reune a 26 naciones de todo el mundo para entrenar fuerzas en operaciones marítimas conjuntas que mejoren la competencia táctica y aumenten la interoperabilidad. Las naciones participantes incluyen Argentina, Belice, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Francia, Alemania, Grecia, Guatemala, Honduras, Italia, México, Marruecos, Países Bajos, Jamaica, Japón, Panamá, Paraguay, Perú, Singapur, España y los Estados Unidos.
En el buque USS Arlington se realizo el 15 de septiembre la ceremonia de apertura del ejercicio UNITAS 2025. ( Photo by Seaman Brent Whorton vía: DVIDS)
Buques participantes en los ejercicios, entre ellos se puede observar los tres buques Españoles ( Galicia, Juan de Borbón y Canarias). Photo by Petty Officer 1st Class Hannah Mohr vía: DVIDS)
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 