Este año la Patrulla Águila dará de baja a sus aviones C-101 Aviojet y serán sustituidos por aeronaves Pilatus Pc-21 con base también en la Academia General del Aire de San Javier.
El C-101 dejara este año de surcar los cielos como integrantes de la Patrulla Águila. (Imagen: Iñaki Gómez/MDE)
Gracias a la información facilitada por «La Verdad» sabemos que la temida retirada de los CASAC-101Aviojet (E.25) como aeronave principal de nuestra querida Patrulla Águila, tiene ya sus días contados. Y como no podía ser de otra manera su sustituto será precisamente el mismo aparato que le ha sustituido también en las funciones de enseñanza en la Academia General del Aire (AGA), la Pilatus Pc-21 (E.27). De esta manera se darán por finalizados cuarenta años de historia, cuarenta años de de una estupenda unión entre la Patrulla y su «Águila», su famoso e icónico avión C-101, un avión construido en España por la entonces Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA). De esta manera se ensalzaba y se publicitaba la industria aeronáutica Española tanto en territorio nacional como en exhibiciones fuera de nuestras fronteras, codeándose con las patrullas acrobáticas mas importantes a nivel mundial.
El 14 de junio se cumplen cuarenta años, cuando el 14 de junio de 1985 realizaba su primera exhibición en Jerez de la Frontera. Desde entonces han realizado más de 500 exhibiciones en su trayectoria, de las cuales más de 170 se han realizado en el extranjero, y 30.000 horas de vuelo acumuladas, convirtiéndose nuestra Patrulla Águila es un referente internacional en acrobacias aéreas. Es en esta fecha con motivo de su 40ºaniversariocuando se prevé realizar un gran festival aéreo consistente en una exposición estática en la AGA y un festival aéreo denominado «Aire25«.
Algunos datos sobre la Patrulla Águila desde su creación (Imagen: Iñaki Gómez/MDE)
Nueva librea conmemorativa sobre los 40 años de la «Patulla Águila», sobre el C-101 (E.25-40/794-40) Imagen: Iñaki Gómez/MDE
La Pilatus PC-21 (E.27) futuro avión que volara en la «Patrulla Águila» (Imagen: Fco javier Chao).
Curso de vuelo que tuvo lugar en la Base Aérea de Albacete entre el 23 de enero y el 14 de febrero. Finalizando de esta manera el primer curso de vuelo de este año.
Parche del TLP perteneciente a un piloto Frances graduado. (Imagen: @EscuadronsChasse)
El viernes 14 de febrero se daba por finalizado este primer curso de vuelo (FC25-1) que iniciaba su andadura el 23 de enero tras la llegada paulatina del personal de apoyo a través de diferentes medios aéreos de transporte; Francia con un A-400 y un KC-130J, Suiza un CL-60, Italia un C-27J, C-130J y KC-130J, Portugal un KC-390 y C-130H y España con un A-400 y A310 y finalmente llegarían las aeronaves participantes en el curso, principalmente Cazas. Como ya Conte en este mismo blog a pocos días de iniciarse. El numero de participantes fue alrededor de 650, de los cuales 36 se se habrán graduado, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se han realizado de lunes a viernes en horario de tarde.
Como en todo curso de vuelo se han dividido en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaron 22 aviones entre los que se encontraban los Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 y Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, han sido un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter (Ala 11 y 14) y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.
En apoyo al curso de vuelo, han estado presentes los aviones de control aéreo E-3FAWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP. Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano el AMI KA-350ER (SPYDR), que participo por primera vez en misiones de vuelo TLP.
En cuanto a helicópteros participaron en misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) un helicóptero NH 90perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos del Ejercito del Aire y del Espacio, como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción. Y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.
Formación de dos Rafales franceses y un F/A-18 Español. (Imagen: @Armee_de_lair)
Presencia del Ejercito del Aire y del Espacio Frances, para saber mas ….
Presencia de la Fuerza Aérea Portuguesa, para saber mas…
Presencia de aeronaves Españolas en el TLP.
Por parte del Ejercito del Aire y del Espacio participaron diferentes aeronaves y helicópteros. Como medios de transporte de personal y material se desplazaron aviones de transporte A-400 desde el Ala 31 de Zaragoza, C-295 del Ala 35 de Getafe y A310 del 45 Grupo de FFAA de Torrejón. En cuanto a cazas se desplegaron dese la Base Aérea de Gando 7 F/A-18+ pertenecientes al 462 Esc del Ala 46, Desde Zaragoza 4 EF-18M del Ala 15, Torrejón 3 EF-18M del Ala 12, Morón desplazo 2 Eurofighter del Ala 11 y Albacete dispuso de 2 Eurofighter del Ala 14. A esto habría que sumarle un helicóptero NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos en funciones CSAR y un MQ-9 Predator con base en Talavera perteneciente al Escuadrón 233 del Ala 23.
Imágenes de algunas de las aeronaves de nuestro Ejercito del Aire y del Espacio que participaron.
F-A/18+ (C.15-89/46-17) perteneciente a los «Halcones» de Gando (Imagen: @pedrospotter)
F/A-18 y personal del Ala 46 en la plataforma durante un día cualquiera en el curso de vuelo del TLP (Imagen: @Ala46_ea)
EF-18M (C.15-32/15-19) perteneciente al Ala 15 de Zaragoza, detrás otro EF-18M «Maño» el (C.15-24/15-11) Imagen: @pedrospotter
Uno de los Eurofighter que han participado en el TLP en esta imagen perteneciente al Ala 11 el C.16-41/11-41. (Imagen: @pedrospotter)
Por ultimo agradecer a Pedro M. Moreno por permitirme utilizar sus fotografías. Mucha gracias.
Fuentes: TLP, Pedro M. Moreno (@pedrospotter), Scramble (Juan Ojados, Moises Anahory), @Ala46_ea, Fuerza Aérea Portuguesa, Ejercito del aire y del Espacio Frances.
Entre los medios terrestres, navales y aéreos Españoles que van a participar en estos ejercicios, nos centraremos solo en aquellos sistemas aéreos desplazados a Rumania, Bulgaria y Grecia, tanto helicópteros como aviones.
Ejercicio Steadfast Dart 2025 (Imagen: NATO)
Del 13 de enero al 26 de febrerode 2025 va a tener lugar en Rumania y Bulgaria los ejercicios multinacionales Steadfast Dart (STDT25). Un ejercicio de despliegue conjunto programado por SHAPE (Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa) y realizado por JFCNP (Comando de Fuerzas Conjuntas Aliadas de Nápoles) con el fin de probar y entrenar el despliegue operativo y el refuerzo de los elementos de la ARF(Fuerza de Reacción Aliada) desde las fechas del 10 el 21 de febrero en el Área de Vigilancia Sudeste de la OTAN. El STDT25 se centrará en la planificación y ejecución de una actividad multidominio previa a la crisis con el objetivo de reforzar las fuerzas aliadas ubicadas en Rumania, Bulgaria y Grecia. Para ello en la zona se desplazaran tanto medios terrestres, navales y aéreos de diferentes países de la NATO.
El Steadfast Dart reunirá aproximadamente unos 10.000 efectivos de nueve países como son, Bulgaria, Rumania, Grecia, Francia, Italia, Eslovenia, Turquía, Reino Unido y España. 17 efectivos navales como fragatas, buques de desembarco, buques antiminas, destructores o submarinos. Mas de 1.500 vehículos militares de diferente tipo. Mas de 20 aeronaves entre helicópteros y aviones como Eurofighter, F-16, AV-8B Harrier y A400.
Steadfast Dart 2025 (Infografía: NATO)
Así pues este 10 de febrero la OTAN lanza su ejercicio militar mas amplio del año, marcando el primer despliegue a gran escala de la Fuerza de Reacción Aliada (ARF). Este ejercicio se desarrolla en dos fases, la primera en un despliegue rápido en el terreno a realizarse los ejercicios con movimiento de tropas y material por tierra, mar y aire a grandes distancias y la segunda fase que comienza este día es el entrenamiento intensivo en un entorno multinacional demostrando las capacidades operativas y estratégicas de la ARF integrando fueras terrestres, marítimas y aéreas de operaciones especiales. Demostrando de esta manera la capacidad de la OTAN para desplegar rápidamente fuerzas desde Europa para reforzar la defensa de su flanco oriental.
Que es la Fuerza de Reacción Aliada (ARF).
Es una Fuerza de respuesta de la OTAN que el 1 de julio de 2024 sustituyo a la Fuerza de Respuesta de la OTAN (NRF), es una fuerza estratégica de alta disponibilidad y con capacidad multidominio ya que esta compuesta por componentes terrestres, aéreos, marítimos y de Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF). Proporciona fuerzas multidominio de toda la Alianza en un plazo muy breve con el apoyo de diferentes fuerzas para reforzar la disuasión en tiempos de paz o crisis, siendo posible también su activación ante situaciones de socorro en caso de desastres. Su Cuartel General multinacional tiene su sede en Milán (Italia) (NRDC-ITA) y proporciona al SACEUR (Comandante Supremo Aliado en Europa) jefe del SHAPE la capacidad inmediata de acción ante cualquier crisis y para ello cuenta con el apoyo en sus operaciones de diversos Comandos Componentes de varios países de la OTAN entre ellos el Español «Mando Conjunto de Operaciones Especiales» (MCOE) de nuestro Ejercito de Tierra que tiene su base en Alicante.
La presencia de España en el ejercicio «Steadfast dart 25».
Nuestra presencia tanto en material como personal en este ejercicio multinacional se traduce en cifras en mas de 3200 militares, diferentes buques y aeronaves tanto de ala fija como rotatoria. Todos ellos encuadrados en los cuatro mandos componentes de la Alianza Atlántica como son el Mando componente terrestre, Mando componente marítimo, Mando componente aéreo y el Mando componente de operaciones especiales.
En el Mando Componente Marítimo participan los buques con sus UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) pertenecientes a la FLOAN (Flotilla de Aeronaves de la Armada) integrados en el SNMG2 que se encuentran frente a las costas Griegas con el BAC «Cantabria» y su helicópteroH-135 y la Fragata «Álvaro de Bazán» con su helicóptero SH-60B. Y buques y aeronaves del Grupo de combate Expedicionario «Dédalo 25-1» que se encuentra también en la zona. Con el LHD «Juan Carlos I» a la cabeza junto a las Fragatas «Blas de Lezo» y «Victoria» y sus medios aéreos con 5 aviones AV-8B Harrier de la 9ª Escuadrilla, 2 helicópteros SH-60F y un SH-60 de la 10ª Escuadrilla.
AV-8B Harrier del Grupo de Combate Expedicionario «Dédalo 25» que participan en los ejercicios de la OTAN Steadfast Dart 25 (Imagen: EMAD)
En el Mando Componente Aéreo participa un A400 (T.23-05/31-25) del Ala 31 del Ejercito del Aire y del Espacio con base en Zaragoza y que ha llegado esta mañana a la BA de Bezmer en Bulgaria con callsing AME3120, donde se encuentran también los NH-90 Españoles. Su participación será principalmente cometidos del transporte y lanzamiento de personal y material, pudiendo ser complementado por su compañero el A400 (T.23-04/31-24) que se encuentra desplegado en el Destacamento PAZANIC en Rumania en misión de reabastecimiento. Previsiblemente se vea participar a los Eurofighter (C.16) del Ala 14 de Albacete pertenecientes al Destacamento PAZNIC que se encuentran desplegados en Rumania en misión eAP (Policía Aérea Reforzada) desde finales de noviembre de 2024.
El peso pesado del EA no podía faltar en este tipo de ejercicios. En la imagen un A400 del Ala 31 (Imagen: Fco Javier Chao)
Mando de Componente de Operaciones Especiales en los que se encuentra encuadrados los dos NH-90 (HD.29-19/803-19 y el HD.29-20/803-20) del 803 Escuadrón del Ala 48 con base en Cuatro Vientos pertenecientes al Ejercito del Aire y del Espacio y que se han desplazado a la 22ª Base Aérea de Bezmer en Bulgaria los cuales actuaran en misiones SAO (Special Air Operations) ya que tienen capacidades SOATU RW (Special Operations Air Task Unit Rotary Wing).
Imagen de uno de los NH-90 del Ala 48 del Ejercito del Aire y del Espacio trasladados a Bulgaria para participar en los ejercicios «Steadfast Dart 25» (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
El NH-90 (HD.29-20/803-20) desplazado a Bulgaria para participar en los ejercicios de la OTAN «Steadfast Dart 25» (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
Además de todas estas aeronaves en los ejercicios, se han utilizado para el traslado de personal a Rumania y Bulgaria diferentes aeronaves del EA, como el A330 o A400 coordinados por la JMOVA (Jefatura de Movilidad Aérea del Ejercito del Aire y del Espacio) con sede en Zaragoza.
Fuentes: Ejercito de Tierra, Ejercito del Aire y del Espacio, Armada Española, NRDC-ITA, SHAPE, @BulgariaMod
El nuevo Rpas de Airbus que pretende sustituir a los sistemas de la clase III que se encuentran en la actualidad en nuestras Fuerzas Armadas y que están al final de su vida operativa.
Maqueta del SIRTAP futuro RPAS para nuestras Fuerzas Armadas (Imagen: Airbus)
El nuevo Rpas (Remotely Piloted Aircraft System) que pretende estar operativo en nuestras FFAA entre el año 2027 y 2030 será un sistema complementario con nuestro actual MQ-9 Predator B perteneciente al Ala 23 del Ejercito del Aire y del Espacio y el futuro Rpas Europeo (EURODRON).
La adquisición del sistema aéreo remotamente tripulado táctico (RPAS) de altas prestaciones (SIRTAP) entre el Ministerio de defensa y la empresa Airbus se aprueba en el consejo de ministros del 25 julio de 2023 para la fabricación de 9 sistemas completos por un importe de 595.000.000 de euros. El citado contrato comprendía el suministro de 9 sistemas completos y de 2 simuladores con capacidad de instrucción y entrenamiento, mas el apoyo logístico inicial. Pretendiendo de esta manera que el citado sistema sustituya a los RPAS de este tipo (clase III) que están al final de su vida operativa mejorando y potenciando las capacidades del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire y del Espacio. Hay que tener en cuenta que en la actualidad el único sistema operativo perteneciente a este sector (clase III) es el MQ-9 Predator B del Ejercito del Aire y del Espacio y que esta operativo desde 2019. Tanto la Armada (Scan Eagle de clase II) como el Ejercito de Tierra (Searcher MK III y el SIVA ambos de la clase II) no poseen ningún sistema de esta clase por lo que pudieran estar interesados para aumentar sus capacidades ISR.
Cada sistema esta constituido por 3 aeronaves y una estación de control (desde donde se opera el UAV con uno o dos operadores y desde donde se recepcionan las imágenes y señales en diferentes consolas). En total serian 27 UAV y 9 estaciones de control (centro de mando).
Características del SIRTAP (Imagen: Airbus)
Características y misiones del RPAS SIRTAP.
Capacidad carga completa EO/IR y múltiple con radar multimisión.
ISR avanzado.
ISR armado: escolta de convoyes, vigilancia de área, protección de fuerza con armas guiadas en 4 estaciones bajo las alas.
Vigilancia marítima.
Guerra electrónica SIGINT (ELINT, COMINT).
Vigilancia de fronteras para el control de la migración y la seguridad.
SAR remoto.
Vigilancia de actividades ilícitas (piratería, narcotráfico, pesca ilegal) Apoyo a la lucha contra incendios.
Alcance operativo de mas de 2000 km con enlace de datos de linea de vista (LOS) y mas allá de linea de vista (BLOS).
Capaz de operar en pistas cortas y no preparadas.
Velocidad máxima superior 100 nudos.
Soportar temperaturas de entre 50 y -40 grados centígrados.
Despegue y aterrizaje en pistas no pavimentadas de no mas de 800m y vientos cruzados de hasta 20 nudos.
En esta imagen de la maqueta SITARP se puede observar donde ira integrada la torreta EO/IR y la carcasa protectora del radar multimisión (Imagen: AIRBUS)
El UAV contará con un radar de apertura sintética para la detección y localización de objetivos, así como con un sensor electro-óptico de última generación dotado con cámara de infrarrojos, capacidad de integrar simultáneamente dos cargas útiles, como una torreta electroóptica y un radar multimisión. Comunicaciones satelitales, puntos duros o de anclaje bajo cada uno de sus planos que van a permitir la instalación de cargas subalares, dando de esta manera la posibilidad abierta de poder ser armados.
Infografía sobre las características del Rpas SIRTAP. (Imagen: AIRBUS)
De acuerdo con los Requisitos de Estado Mayor, el SIRTAP se va a desarrollar para el cumplimiento de misiones ISTAR, misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y adquisición de objetivos estará certificado por las Autoridades de Aeronavegabilidad Militar Españolas para volar en espacio aéreo segregado. Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR). Otro requisito era el poder transportar dos SIRTAP en unC295del EA.
Entregas del nuevo Rpas SIRTAP.
Tras superar el hito de la Revisión Crítica del Diseño en junio de 2024, para 2025 se esperan el primer prototipo y el primer vuelo de esta aeronave.
El primer sistema completo será recepcionado por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) a partir de 2027 y que las entregas se produzcan de modo progresivo hasta concluir en 2030. Laprimera entrega, consistente en un set del sistema y un simulador, está prevista para2026 y un año después comenzará su producción en serie, hasta el completo desarrollo del proyecto en 2030.
En esta imagen de la maqueta del SIRTAP sobre la cubierta del LHD «Juan Carlos I» se puede observar la envergadura y longitud del mismo. (imagen: AIRBUS)
Dentro de las posibles capacidades y compatibilidades que se puedan presentar en el sistema SIRTAP, el 27 de enero en el LHD «Juan Carlos I» de nuestra Armada se embarcaba una maqueta a escala 1:1 del UAV SIRTAP, con objeto de poder realizar diferentes pruebas de compatibilidad y mediciones relacionadas con el estudio de viabilidad. Que la empresa Airbus DS esta realizando con motivo del desarrollo de una versión embarcable, operable desde el «JCI». Coincidiendo con el embarque se firmo un acuerdo entre Airbus DS y Navantia constructora del «JCI» para la integración de su sistema en el «JCI». De esta manera se pretende garantizar la interoperabilidad de la citada plataforma con los sistemas que embarca el LHD, como el sistema de combate SCOMBA de Navantia.
Una maqueta 1:1 del UAV SARTAP sobre la cubierta del LHD «Juan Carlos I» (Imagen: AIRBUS)
El SIRTAP en uno de los ascensores del LHD «Juan Carlos I» comprobando dimensiones (Imagen: Airbus)
Del 6 al 23 de febrero dos helicópteros NH-90 del Ala 48 con base en Cuatro Vientos van a estar desplegados en la Base Aérea de Bezmer en Bulgaria para participar en los ejercicios Steadfast Dart 2025 (STDT25). Dentro de La Fuerza de Reacción Aliada de la OTAN adentrándose de esta manera en el mayor ejercicio de entrenamiento militar de Europa del Este en 2025
Uno de los NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos con su correspondiente tripulación (Imagen: @EMADmde)
Se trata del primer ejercicio de despliegue de medios Alliance Reaction Force 2024/25 (ARF 24/25) de la historia, cuya finalidad es constituir una actividad de vigilancia en tiempo de paz (Peacetime Vigilance Activity) en territorio de Rumanía, Bulgaria y Grecia, que demuestre la capacidad de respuesta de la OTAN a través de la disuasión. Para ello, diversas naciones desplegarán, de forma ordenada y coordinada, un gran volumen de medios y personal en los territorios y aguas de soberanía de estos tres países, los cuales actuarán en calidad de anfitriones del ejercicio. Este despliegue no solo permitirá evaluar las capacidades operativas de cada uno de los participantes, sino que también fomentará la cooperación entre las distintas fuerzas armadas de los países involucrados, fortaleciendo así la unidad defensiva de la región. Además, se realizarán simulacros y actividades de entrenamiento que incluirán a fuerzas terrestres, aéreas y navales, con el propósito de mejorar la interoperabilidad y la eficiencia en la ejecución de misiones conjuntas. Estos ejercicios contribuirán a crear un entorno más seguro y estable, afianzando la presencia de la OTAN en el sureste de Europa ante posibles amenazas y consolidando los lazos de amistad y colaboración entre las naciones aliadas.
Dentro de los compromisos adoptados por nuestro País con la OTAN y el alistamiento de fuerzas que integran el Mando Componente de Operaciones Especiales (SOCC) en la ARF, se ha establecido la participación en el ejercicio STDT25 cuya finalidad última es verificar la capacidad nacional de alistamiento y despliegue de las fuerzas comprometidas con la defensa colectiva del área euroatlántica responsabilidad de SACEUR.
Así, España contribuye con medios y personal de los tres ejércitos entre los que destacan dos mandos componentes, el Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta (JFAC) y el Mando Componente de Operaciones Especiales (SOCC).
Imagen de uno de los NH-90 trasladados a Bulgaria antes de partir desde Cuatro Vientos (Imagen: EMAD)
El Ejército del Aire y del Espacio tiene comprometidas con el contingente de fuerzas de la ARF24 un conjunto de capacidades entre las cuales se encuentra el denominadoSOATU RW con los helicópteros NH-90 del Ala 48 con los que se cuenta actualmente de 7 unidades y uno de cuyos roles es precisamente las misiones SAO (Special Air Operations).
Fuentes: EMAD, Ejercito del Aire y del Espacio, @BulgariaMod
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 