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MADRISAR-SATER 2026

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El Ejército del Aire y del Espacio se ha instruido en operaciones de búsqueda y salvamento terrestre en Hoyo de Manzanares (Madrid).

NH-90 del Ala 48 durante los ejercicios. (Imagen: EA)

Dentro del programa de actividades de la iniciativa 5+5 Defensa, ha tenido lugar el 27 de octubre en Hoyo de Manzanares, sito en la CCAA de Madrid, un importante ejercicio de búsqueda y rescate (SAR) y evacuación medica (MEDEVAC) planificado y dirigido por el EA y que ha contado con otros organismos como Guardia Civil y policía nacional, así como observadores internacionales.

Durante el ejercicio se han puesto en práctica los procedimientos de búsqueda y salvamento de los supervivientes de un accidente aéreo simulado en un entorno terrestre, al noroeste de la Comunidad de Madrid.

El ejercicio, coordinado desde el Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico (ARCC) de Madrid, perteneciente al Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo (SAR), tiene como objetivo mejorar el entrenamiento y la coordinación de los medios que intervienen en este tipo de misiones, así como los procedimientos de rescate.

Han participado un avión CN-235 (D.4) del Ala 48 con base en Getafe, un helicóptero NH-90 (HD.29) del Ala 48 con base en Cuatro vientos y un helicóptero H-135 (HE.26) del Ala 78 con base en Armilla. También se ha contado con un helicóptero de las FAMET, un H-135 del Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II) con base en Colmenar Viejo y un helicóptero HH-139 de la Fuerza Aérea italiana. A estos medios se han sumado helicópteros de la Guardia Civil (SAER) y de la Policía Nacional, así como voluntarios de Cruz Roja, que han colaborado en la simulación de los supervivientes. El helicóptero del SAER pertenecía al GRUHEL (Grupo de Helicópteros) con base en Torrejón.

El MADRISAR-SATER 26 se enmarca en el programa de actividades de la Iniciativa 5+5 Defensa y ha contado con observadores internacionales, favoreciendo la cooperación y el intercambio de experiencias en materia de búsqueda y salvamento.

El ejercicio ha concluido con el rescate de los once pasajeros de la aeronave accidentada, representados por ocho voluntarios y tres maniquíes. El simulacro ha permitido evaluar la capacidad de reacción y el grado de coordinación de los participantes en las operaciones de búsqueda y salvamento terrestre.

Fuente: Ejercito del Aire y del Espacio.

El SAER de la Guardia Civil en la vuelta ciclista 2026.

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Un año mas el SAER estará presente en el dispositivo de la 81ª edición de la vuelta ciclista a España de 2026.

Parche de los tripulantes del GRUHEL que participan en esta edición. (Imagen: FCo Javier chao)

La Guardia Civil es la encargada de dar seguridad a la Vuelta Ciclista a España 2026, así como la coordinación con otros cuerpos policiales como CNP, policías locales o autonómicas e incluso este año han participado con otros cuerpos policiales en Mónaco, Francia y Andorra.

Recorrido de este año de la vuelta 2026 (Imagen: La vuelta)

Para este cometido se activa un año mas la Unidad de Movilidad y Seguridad Vial (UMSV) que esta constituida por diferente personal de diferentes especialidades de la Guardia Civil, tanto de tierra como de aire. Para esta 81ª edición se cuenta con un total de 132 guardias civiles de varias especialidades con 59 motocicletas, 28 coches todo terreno y un helicóptero de apoyo aéreo con el fin de proteger a ciclistas, equipos y afición a lo largo de todo el recorrido.

Este grupo de guardias civiles se compone de 85 agentes de la Agrupación de Tráfico, quienes forman el corazón del dispositivo acompañando la prueba y garantizando la fluidez y seguridad en las carreteras por las que discurre. A ellos se suman 39 guardias civiles del Grupo de Reserva y Seguridad (GRS), pertenecientes a la Agrupación de Reserva y Seguridad (ARS) con la función de prestar seguridad en aquellos puntos clave de la carrera. Como material de apoyo a su labor, los guardias civiles cuentan con un equipo anti drones especializado en neutralizar amenazas aéreas no autorizadas, pertenecientes al GAR. Seis agentes del Servicio Aéreo (SAER) pertenecientes al Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón y que tienen la misión de vigilar desde el aire la carrera para detectar incidencias con antelación y coordinar las unidades terrestres. Finalmente, dos agentes del Servicio de Material Móvil realizarán labores de apoyo. Además, contarán con el apoyo esencial de las distintas unidades de seguridad ciudadana de la Guardia Civil, USECIC, trafico, en cada una de las provincias españolas por donde discurre el evento. Que cubren sus 3.275 kilómetros divididos en 21 etapas desde el 22 de agosto al 13 de septiembre de 2026.

Presentación en Madrid de esta edición. (Imagen: Guardia Civil)

Para este año el SAER ha desplazado un helicóptero H135 con matricula militar e indicativo HU.26-37A / 09-319 (dentro de la Guardia Civil con matricula PGC-0059-HL). Este aparato se dio de alta en noviembre de 2023. El citado helicóptero como se puede ver en las imágenes, porta un sistema FLIR con el que se monitoriza y facilitan imágenes por el operador de sistemas. Esta información en tiempo real se puede transmitir al jefe del dispositivo o al COS (Centro Operativo de Servicios) de la comandancia correspondiente por donde transcurre las diferentes etapas.

La misión del «CUCO» es la de facilitar todo tipo de información desde el aire, anticipándose y coordinando a las demás unidades del cuerpo. Así como la coordinación con otros medios aéreos civiles de los medios de comunicación u organización que participan en las diferentes etapas.

El «CUCO 319» que este año acompaña a la Vuelta Ciclista, donde se observa perfectamente la torreta FLIR. (Imagen: Ingrid Belda)
Personal del GRUHEL con su H135 en Castellón de la Plana durante la 6ª etapa. (Imagen: Ingrid Belda)
El H135 monitorizado por @flightradar24 en el aeropuerto de Albacete durante la 10ª etapa Alcaraz-Elche de la Sierra (en la provincia de Albacete).

Agradecer a Ingrid Belda por las estupendas fotos facilitadas del H135 del SAER. Muchas gracias.

Fuentes: La vuelta, Guardia Civil, @UMSVGC.

Invasión de Ceuta y los Medios Aéreos Militares presentes.

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Durante el asalto o mas bien invasión de la frontera Ceutí junto al Tarajal por mas de 70.000 personas, se han podido ver los siguientes medios aéreos pertenecientes a la Guardia Civil.

El H135 es uno de los medios aéreos que desplazo la Guardia Civil a Ceuta, durante la crisis migratoria. (Imagen: Fco Javier Chao)

Entre el 30 y el 31 de julio de 2026 se produjo una entrada masiva e ilegal de más de 80.000 ciudadanos marroquíes y subsaharianos (según informo la agencia EFE) desbordando por completo el paso fronterizo del Tarajal y las costas de la ciudad autónoma. Esta invasión masiva se produjo principalmente a escasos metros del espigón que separa los territorios Español y Marroquí, realizándose principalmente a nado o bordeando la valla fronteriza. Lo que produjo que mas de 80 personas en el lado Español fallecieran por ahogamiento. A este lado de la frontera se encontraba desplegado tras recibir aviso por la central de la Guardia Civil unidades del GEAS (Grupo Especial de Actividades Subacuáticas) y Servicio Marítimo, en el mar próximo al espigón y personal del GRS y unidades territoriales dispuestas a lo largo del espigón, siendo imposible reaccionar e impedir la entrada de tanta gente lo que se convirtió inmediatamente en apoyar y recatar a las personas necesitadas mientras entraban de forma ilegal e Ceuta. Desde el aire se observaba esta gran masa a través de los helicópteros del SAER, así como con drones perteneciente a unidades territoriales.

Ceuta que es una península o istmo, tiene una frontera terrestre (formada por una valla) con marruecos de unos 8 kilómetros que va en paralelo a un riachuelo de agua entre zona montañosa, que une los puestos fronterizos de Benzu (en el norte) y puesto fronterizo del Tarajal (en el sur). Los dos finalizan la valla en un espigón que dan al mar. Es precisamente por la zona del Tarajal que es la mas cercana a la localidad cercana Marroquí de Castillejos por donde se ha producida la entrada masiva, debido a que es mucho mas fácil el acceso que por Benzu que es una zona mas abrupta y montañosa y peor comunicada.

El H135 de la Unidad Aérea de Rota sobrevolando las playas de Ceuta. (Imagen: El Faro de Ceuta)
El «CUCO319» sobrevolando Ceuta el día 31 de julio tras despegar del helipuerto de Ceuta. (Imagen:@flightradar24)

La ciudad autónoma de Ceuta no cuenta con ningún medio aéreo militar disponible en su territorio. La única presencia de una manera continuada y comisionada según necesidades, es un helicóptero del Servicio Aéreo (SAER) de la Guardia Civil, principalmente procedente del Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón o de la Unidad aérea de Rota. Por Ceuta han pasado modelos como el Bö-105, BK-117 y en la actualidad suelen ser los EC/H135 y AS365 Dauphin los que sobrevuelan su territorio.

A su vez se cuenta como infraestructuras aeronáuticas, un helipuerto militar y un helipuerto civil, este ultimo es el utilizado por la Benemerita, mientras que el militar suele ser utilizado por las FAMET, para la realización de ejercicios con las unidades territoriales.

El 31 de julio se pudo observar el traslado del presidente del gobierno y ministro de interior a Ceuta, con medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio, haciendo escala en el aeropuerto de Málaga donde llegan en un Falcon 900 del Ala 45 con base en Torrejón y con matricula e indicativo T.18-1/45-40 con callsing LINCE03. Donde posteriormente cogerían un helicóptero AS332 Super Puma con matricula e indicativo HT.21A-2/402-21 y callsing PUMA72 perteneciente al Ala48 (402 SQN) con base en Cuatro Vientos. Que llevara a ambos al aeropuerto de Ceuta.

Durante estas semanas se han podido monitorizar hasta cinco helicópteros del SAER, cuatro H135/EC-135 y un As365 Dauphin. Pertenecientes al Sector Aéreo Sur con sede en Sevilla y GRUHEL .

  • H135 (HU.26-30A / 09-316) con callsing «CUCO321» perteneciente al GRUHEL.
  • H135 (HU.26-31A /09-317) con callsing «CUCO317» perteneciente a la Unidad Aérea de Granada.
  • H135 (HU.26-36A / 09-318) con callsing «CUCO318» perteneciente a la Unidad Aérea de Rota.
  • H135 (HU.26-37A / 09-319) con callsing «CUCO319» perteneciente al GRUHEL.
  • AS365 Dauphin (HU.30-01 / 09-401) con callsing «CUCO401» perteneciente a la Unidad Aérea de Málaga. Este aparato se trasladaría también a la ciudad autónoma de Melilla para reforzar la seguridad perimetral. Presentándose a la delegada del gobierno de la citada ciudad, para conocer mediante un vuelo sus capacidades.

Estos medios aéreos contaban por lo general con cámaras FLIR (llamada bola o torreta), es un sistema de captación, grabación y retransmisión de imágenes que permite trasladar información al Centro de Mando de la Comandancia de la Guardia Civil que se encuentra en el puesto fronterizo del Tarajal y facilitar así la toma de decisiones durante los operativos.

Las tripulaciones estaban formadas por dos pilotos, un operador de sistemas, que es el que se encarga de visualizar las imágenes en una pantalla, situada detrás del piloto, que le facilita la torreta FLIR y un mecánico, que o bien se queda en el helipuerto o también puede viajar como observador,

La delegada de gobierno en Melilla conociendo el Dauphin trasladado desde la Unidad de Málaga. (Imagen: @DelegGobMl)

Para seguir el día a día de lo que ocurre en la frontera de Ceuta, visitar el siguiente enlace del Faro de Ceuta.

Fuentes: @DelegGobMl, @flightradar24, Faro de Ceuta, unidadaereaderota_gc,

La FLOAN en los ejercicios «Neptune Strike 26-1»

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El Grupo anfibio y de proyección de la flota ha participado en los Neptune Strike, una actividad de vigilancia reforzada de la OTAN en el flanco sur de la Alianza Atlantica.

Distintivo del Neptune Strike. (Imagen: STRIFORNATO)

La Armada Española ha participado con el Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota (GRUPFLOT), con su Estado Mayor y el portaaeronaves ‘Juan Carlos I’. Por parte de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) con base en la Base Naval de Rota, han participado medios aéreos y personales de la 9ª Escuadrilla con sus aviones AV-8B Plus Harrier y helicópteros SH-60B y SH-60F de la 10ª Escuadrilla, así como H135 de la 12ª Escuadrilla.

AV-8B Plus Harrier sobre la cubierta del JCI )Imagen: EMAD)

Durante esta actividad, se desarrollaron operaciones aeronavales desde la mar, en las que la Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) desempeñó un papel esencial en la generación de poder aéreo. Los aviones AV-8B Plus Harrier II ejecutaron misiones de interdicción aérea a larga distancia.

Junto a los helicópteros SH-60B se realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, en coordinación con equipos JTAC (Controladores de Ataque Terminal Conjunto) de Infantería de Marina desplegados en el Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (Cádiz). La planificación y conducción de las actividades desde el Estado Mayor del COMGRUPFLOT ha permitido sincronizar con precisión las operaciones aéreas y navales durante estos ejercicios.

Los tres modelos de helicópteros que han participado el SH-60B, SH-60F y el H135, sobre la cubierta de vuelo del Juan Carlos I. (Imagen:@EMADmde)
Un helicóptero SH-60F trasladando al SACEUR durante su visita al JCI desde la Base Naval de Rota. (Imagen: @EMADmde)

Además, en el marco de las actividades de NEST 26-1, el ‘Juan Carlos I’ recibió la visita del Comandante del Mando Supremo Aliado en Europa (SACEUR), general Alexus G. Grynkewich, que pudo presenciar a bordo el desarrollo de operaciones aéreas en curso y conocer de primera mano las capacidades expedicionarias, anfibias y sanitarias del buque.Desde el puente de mando y el primario de vuelo, el SACEUR asistió a despegues cortos mediante sky-jump y aterrizajes verticales de los aviones AV-8B Plus, así como a maniobras de helicópteros SH-60F, que demostraron la capacidad de la Armada española de proyectar el poder aéreo desde la mar con gran flexibilidad y capacidad de respuesta.

En que consiste el NEPTUNE STRIKE.

Es una de las principales actividades de vigilancia reforzada de la OTAN y abarca múltiples áreas operativas conjuntas en toda Europa.

El ejercicio Neptune Strike es un proyecto plurianual centrado en la armonización de los equipos de planificación multinacionales y de la OTAN para transferir el mando y control de las fuerzas navales y anfibias aliadas a STRIKFORNATO, con el fin de proporcionar seguridad, disuasión y defensa colectiva a la Alianza. Cada versión de la serie Neptune ha aumentado en complejidad, al tiempo que ha mejorado la capacidad de la OTAN para integrar sin problemas los recursos aliados. Demostrando la capacidad de la OTAN para integrar las capacidades de ataque marítimo de alta gama de los grupos de ataque de portaaviones aliados y los grupos de ataque expedicionarios para apoyar la defensa de la Alianza.

En esta ocasión, en esta primera fase del NEPTUNE STRIKE 26-1. Tiene lugar entre el 25 de marzo y 1 de abril de 2026, combinando las capacidades de ataque marítimo de los grupos de ataque expedicionarios y de portaaviones que operan en el Mediterráneo occidental y central. Bajo el mando de las Fuerzas Navales de Ataque y Apoyo de la OTAN (STRIKFORNATO), con sede en Oeiras, Portugal, han participado los grupos de ataque expedicionarios JUAN CARLOS I de la Armada española, el grupo de ataque de portaaviones CAVOUR de la Armada italiana y el grupo de ataque de portaaviones CHARLES DE GAULLE de la Armada francesa contribuyendo a los esfuerzos de vigilancia de la OTAN en su flanco sur y sureste.

En esta edición de Neptune Strike han participado Albania, Bulgaria, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Italia, los Países Bajos, Rumania, España y Estados Unidos.

Fuentes: EMAD, JFC Napoles, STRIKFORNATO.

Aeronaves del SAER de la Guardia Civil en su base central de Torrejón.

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Imágenes tanto de aviones como de helicópteros del Servicio Aéreo tomadas en la base central con base en Torrejón, durante la visita realizada por la asociación Aire.

Aeronaves de ala fija y rotatoria en la plataforma de la base central del SAER.

Durante la visita se pudieron ver las siguientes aeronaves.

En la zona preservada situada en uno de los laterales de la plataforma y próximo al hangar se podían ver 3 Bö-105 (09-114, 09-122, 09-127) y 2 BK-117 (09-231, 09-233) todos ellos sin los rotores.

Detalle de la zona de preservados, donde se pueden ver los tres Bö-105 y dos BK-117. Dados ya todos de baja.
09-114
09-127
09-122
09-233
09-231

En la plataforma pudimos ver en estático y vuelo un Bö-105 (HU.15-70 / 09-120).

HU.15-70 / 09-129

Y dos EC-135 (HU.26-01 / 09-301 y HU.26-04 / 09-302) y un H135 (HU.26-40A / 09-320).

HU.26-01 / 09-301
HU.26-04 / 09-302
HU.26-40A / 09-320
Diferentes libreas que portan los helicópteros del SAER, la del EC-135 desde mediados de los 90 y la del H135 desde 2023.
El Bö-105 volando desde 1.973 y el EC-135 desde 2.003

El GRUPAV (Grupo de Aviones) estuvo presente por un avión CN-235 en esta ocasión el (T.19B-21/09-501) y el Super King Air 350i (DT.05-01/09-601). Los cuales se encontraban en servicio, pudiendo ver la salida del CN235 y la salida y llegada del Super King.

CN-235 (T.19B-21/09-501)
Super King Air 350i (DT.05-01/09-601)

Dentro del hangar se pudieron observar dos AS365 Dauphin ( HU.30-01/09-401 y HU.30-03/09-403), nueve EC-135/H135 (HU.26-19/09-313, HU.26-06/09-304, HU.26-31A/09-317, HU.26-03/09-308, HU.26-05/09-303, HU.26-43A/09-321) y dos Bö-105 (HU.15-89/09-117 y HU.15-69/09-128).

AS365 Dauphin HU.30-01 / 09-401
HU.30-03 / 09-403
EC-135 (HU.26-19 / 09-313)
EC-135 (HU.26-06 / 09-304)
H135 (HU.26-31A / 09-317)
H135 (HU.26-03 / 09-308)
EC-135 (HU.26-05 / 09-303)
H135 ( HU.26-43A / 09-321)
Cabina H135
Bö-105 (HU.15-89/09-117)
HU.15-69 / 09-128
Cabina del 09-128

Agradecer a la asociación Aire por gestionar la visita a la base central del SAER y al personal de la Guardia Civil por su amabilidad y explicaciones y por la estupenda presentación del trabajo que realiza el Grupo de Aviones.

Fotos: Fco Javier Chao.