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Despliegue del CN-235 de la Guardia Civil en Senegal.

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Finaliza el despliegue del avión que el Servicio Aéreo de la Guardia Civil ha mantenido durante casi 15 días en Senegal luchando contra la Inmigración irregular.

El CN-235 (T.19B-22 / 09-502) siendo repostado por personal del Destacamento (Imagen: EMAD)

Nada mas empezar el año 2025 y como consecuencia del aumento de llegadas a las Islas Canarias de inmigrantes irregulares a través de cayucos, un CN-235 (T.19B-22 / 09-502) del GRUPAV (Grupo de Aviones) perteneciente al SAER (Servicio Aéreo de la Guardia Civil) y con indicativo AME6001 se desplazo a Senegal para luchar contra la inmigración irregular. De esta manera continúan los despliegues eventuales que están teniendo como protagonistas desde hace años a los aviones del GRUPAV. Pilotos, mecánicos y operadores de sistemas entre otros componentes, partieron el día 2 de enero desde su base central en Torrejón y tras hacer escala en la Base Aérea de Gando el día 3 continuaron hasta su base de operaciones en las instalaciones Francesas de “Escale Aéronautique Commandant LEMAITRE”, sito en el Aeropuerto Internacional Blaise Diagne próximo a la ciudad de Ndiass. En estas instalaciones se encuentra destacado desde hace años el Destacamento Aéreo Táctico Marfil del Ejercito del Aire y del Espacio. Aunque hoy día hay un pequeño destacamento se reactiva según necesidades con el envió de un C-295 del Ala 35 del EA. Es por este motivo por el que el destacamento suele colaborar en la misión de la Guardia Civil en este país. Tal y como informo hace poco en una nota de prensa el EMAD (Estado Mayor de la Defensa) en su portal web el día 10 de enero. Segun esta nota se encargan del sostenimiento logístico del avión CN-235 (una aeronave que conocen muy bien el personal del Ala35 ya que hace años pertenecían a su inventario y hoy día vuelan también desde la BA de Getafe los pertenecientes al Ala 48 del SAR/VIGMA). El SATRA ( Sección de Apoyo al Transito Aéreo) facilita el movimiento de equipos y carga, encargándose también de la descarga del material necesario tanto operativo como de mantenimiento necesarios para sula misión. También se cuenta con un hangar de mantenimiento el mismo que utiliza el C-295 del Ea cuando se desplaza a Senegal, servicio de seguridad, sanitario y otros servicios como la coordinación de repostaje, handling o planes de vuelo que son gestionados por personal del destacamento Marfil con el oficial de enlace Frances.

Personal del Destacamento Marfil recepcionando el CN-235 del GRUPAV del SAER (Imagen: EMAD)

De esta manera el personal del GRUPAV de la Benemérita destacado en Senegal cuenta con una gran ayuda tal y como explica el jefe del destacamento  en relación a la colaboración del «Dat Marfil» «son fundamentales para garantizar el éxito de la misión. Su ayuda, antes del despliegue y hasta el final del mismo, en todo tipo de gestiones, fundamentalmente relativas a apoyos en tierra, hace que nuestra estancia sea mucho más fácil, y que tengamos total operatividad para estar en alerta constante ante cualquier servicio que pudiera surgir». 

Personal del SATRA del Dat Marfil descargando material del CN-235 (Imagen: EMAD)

Durante estos días la misión encomendada al CN-235 ha sido la vigilancia marítima (VIGMA) y lucha desde el aire contra la inmigración irregular de las posibles rutas marítimas utilizadas por las mafias que a través de cayucos parten hacia las Islas Canarias desde las costas de Senegal, Mauritania o incluso Gambia. Para este cometido el T.19 cuenta con una serie de sistemas de sensores de misión como torreta FLIR/EO, AIS o sistema de enlace de datos lo que facilitan su labor a través de las dos consolas multifuncionales con el sistema FITS y que son operadas por dos operadores de sistemas, también se dispone de puestos de observación así como lanzador de balsas y bengalas que en caso de emergencia se pueden utilizar en ayuda ante alguna incidencia observada sobre alguna embarcación.

Interior del CN-235 donde se puede ver el puesto de los dos operadores frente a las consolas del sistema FITS. (imagen: Fco Javier Chao)
Típica misión VIGMA del CN-235 del SAER frente a las costas de Senegal. (Fuente: FlightAware)
Misión VIGMA, altitud y velocidad del CN-235 del GRUPAV (Fuente: FlifgtAware)
Informe movimientos de inmigración irregular a Canarias durante 2024 (Fuente:MI)

El día 15 y tras casi dos semanas de vuelos continuos de casi cuatro horas de vigilancia el CN-235 regresaba a Torrejón haciendo escala en Tenerife. Finalizando de esta manera un nuevo destacamento eventual siendo en esta ocasión el primero del año 2025. Y sin olvidarnos de otro destacamento eventual que desde 2006 vuela desde Mauritania pero en esta ocasión con un helicóptero Bö-105 del GRUHEL.

Fuentes: EMAD, Guardia Civil, Fligthradar24, flightaware.

El SAER de la Guardia Civil en 2024

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Altas y bajas de medios aéreos en el Servicio Aéreo de la Guardia Civil a lo largo del año 2024.

El CN-235 (T.19B-22 / 09-502) uno de los aviones del GRUPAV (Imagen: Fco Javier Chao)

El SAER dispone en la actualidad 36 helicópteros y 3 aviones, estas son sus aeronaves a finales de este año.

Del modelo Bö-105 quedarían operativos 7 unidades de los 30 que llego a tener en servicio desde 1973, siendo el primer helicóptero que opero la Benemerita. De estos siete cuatro pertenecen a los entregados por las FAMET en 2002, serian las matriculas; HU.15-29/09-122, HU.15-68/09-127, HU.15-69/09-128 y HU.15-70/09-129. HU.15-88/09-116, HU.15-89/09-117 y HU.15-92/09-120.

El Bö-105 (HU.15-92/09-120) fue el ultimo Bö-105 que se entrego a la GC por Eurocopter (hoy Airbus) en la imagen en la plataforma de Torrejón (Imagen: Fco Javier Chao)

Del modelo BK-117 quedarían operativos 3 unidades de los 9 que llego a tener y que empezaron a prestar servicio en 1983. Precisamente los tres que quedan en vuelo son los llamados «Amarillos» que fueron aquellos que fueron transferidos por el ICONA a la Guardia Civil en el año 2000 aunque ya se utilizaban desde 1.989 a través de diferentes convenios. Sus matriculas serian; HU.22-06/09-231,HU.22-08/09-234 y HU.22-09/09-232.

En la imagen uno de los tres BK-117 que aun vuela el SAER. Este HU.22-06/09-231 fue fotografiado en las costas de Cádiz en 2014 perteneciente a la Unidad Aérea de Rota, se observa la torreta FLIR así como los flotadores auxiliares en los patines. Hoy día la Unidad Aérea de Rota vuela con un H135. (Imagen: Fco javier Chao)

Como curiosidad el HU.22-02/09-202 se encuentra en la entrada junto a un BLR en las instalaciones del PEFE (Polígono de Experiencias para Fuerzas Especiales de la Guardia Civil) a escasos kilómetros de la localidad de Logroño.

El BK117 con matricula (HU.22-02 09-202) que se encuentra a la entrada del PEFE (Polígono de Experiencias para Fuerzas Especiales de la Guardia Civil) sito en Logroño. (Imagen: UAR-GAR)
En la imagen durante el II EVENTO SOLIDARIO DEPORTIVO UAR GLADIATOR RACE 2024 se puede ver el BK117 (HU.22-02 09-202) acompañado de uno de los vehículos «Lince» del GAR. (Imagen: UAR-GAR)

Los AS365 Dauphin siguen operando. Estos cuatro aparatos fueron cedidos por el MAGRAMA a la Guardia Civil y vuelan integrados en el GRUHEL (Grupo de Helicópteros) con base en Torrejón los cuales se desplazan a cualquier zona donde se le requiera ya sean servicios propios del cuerpo así como el apoyo al MAGRAMA en el control, vigilancia e inspección pesquera.

Uno de los As365 Dauphin en esta ocasión el (HU.30-04/09-404) en la plataforma del aeropuerto de Andorra-La Seu durante un servicio durante la XXVII Cumbre Iberoamericana que tuvo lugar en Andorra en abril de 2021.(Foto: Fco Javier Chao)

Los H135 o EC-135 (construidos por Eurocopter hoy Airbus) son ya el helicóptero de batalla y que ahora mismo se han convertido en la espina dorsal del SAER con 22 unidades. Desde 2003 que llego la primera unidad del modelo P2+ con matricula (HU.26-01/09-301) hasta hoy con el ultimo con matricula (HU.26-45A/09-322) han ido evolucionando hasta los modelos P3 y P3H. Los últimos nueve en llegar ya son del modelo P3H y de estos los últimos cinco llevan la nueva librea.

El Eurocopter EC-135-T2 / HU.26-01 (09-301) fotografiado en las proximidades de Torrejón el primer EC/H del SAER. (Imagen: Fco Javier Chao).

En cuanto a los aviones del GRUPAV (Grupo de Aviones) con base en Torrejón no hay ninguna novedad. Los 2 CN235 y el B350i siguen operativos desde 2008 y 2020 respectivamente.

Desde 2008 el Ala Fija por fin se hizo realidad hoy como GRUPAV en la imagen uno de los CN235 que vuela el SAER (Imagen: Fco javier Chao)

Fuentes: Guardia Civil, UAR-GAR, Portal Contratación del Estado.

El SAER en la Vuelta de 2022

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El GRUHEL ha participado en la UMSV con un helicóptero AS365 Dauphin durante la Vuelta Ciclista 2022.

Parche de uno de los pilotos de AS365 Dauphin perteneciente al GRUHEL (Grupo de Helicópteros) del SAER con base en Torrejón. (Imagen: @UMSVGC)

Entre el 19 de agosto y el 11 de septiembre ha tenido lugar la Vuelta Ciclista a España, conocida popularmente como «La Vuelta» y que este año ha tenido su inicio en la localidad de Utrecht en los Paises Bajos. Este año el Grupo de Helicópteros (GRUHEL) del Servicio Aéreo de la Guardia Civil y con base en Torrejón ha elegido el modelo AS365N3 Dauphin2, uno de los cuatro que dispone el SAER desde 2016 tras la cesión mediante unos acuerdos con el MAGRAMA. De esta manera el HU.30-03/09-403 es el helicóptero que ha estado integrado en la UMSVGC (Unidad de movilidad y Seguridad Vial de la Guardia Civil) y que junto a seis Guardia Civiles del SAER entre pilotos, mecánicos y operadores de sistema han participado en el dispositivo de seguridad coordinando y vigilando desde el cielo el buen funcionamiento de la carrera, para ello el helicóptero disponía de un equipo optronico formado por una cámara wescam situada en el lado derecho del fuselaje. y en cuyo interior de la cabina se encuentran las consolas desde donde el operador de sistemas controla la misma visionando las imágenes captadas por la cámara wescam. De esta manera el oficial al mando del dispositivo puede tener información en tiempo real de cualquier incidencia que pudiera surgir tanto a lo largo de la marcha del pelotón como anticipándose a cualquier otro problema que pudiera surgir durante el recorrido establecido antes de la llegada de la caravana ciclista, como posibles cortes de carretera o altercados que pudieran obstaculizar el buen funcionamiento de la carrera.

Helicóptero AS365N Dauphin2 del GRUHEL perteneciente al SAER. Un Dauphin como el de la imagen ha formado parte de la UMSVGC durante la Vuelta de 2022 (Imagen: Fco Javier Chao/archivo)
El operador de sistemas observando las consolas desde donde se ven las imágenes facilitadas por la cámara wescam que porta en el exterior el helicóptero AS365. (Imagen: @SMVGC)
Video en el que se puede apreciar todas las especialidades intervinientes en la UMSVGC y entre ellas el AS365 Dauphin del SAER.

Pero quienes integraban esta UMSVGC en la 77ª edición de la Vuelta Ciclista a España de 2022 y que ha finalizado en las calles de Madrid este 11 de septiembre. Para conocer esta información haremos referencia a la nota informativa facilitada por la Guardia Civil y el Ministerio del Interior el día 19 de agosto.

» La Unidad de Movilidad y Seguridad Vial (UMSV) de la Guardia Civil, se compone por un total de 130 guardias civiles de la Agrupación de Tráfico, de la Agrupación de Reserva y Seguridad (ARS), del Servicio Aéreo, del Servicio del Material Móvil.

El cometido fundamental de los 130 guardias civiles que integrarán este dispositivo especial es proporcionar seguridad, movilidad y apoyo tanto a los corredores de la Vuelta como a la organización, además de garantizar la seguridad vial al resto de usuarios afectados por el desarrollo del evento.

El dispositivo de seguridad contará con 83 agentes de la Agrupación de Tráfico procedentes de casi toda España, que han tenido que superar un arduo proceso de selección previo y que darán protección dinámica a los ciclistas y movilidad y seguridad vial, en general, a todo el evento; 39 componentes de la Agrupación de reserva y Seguridad, del grupo de Madrid, encargados de la seguridad ciudadana y el orden público en el interior de las etapas, especialmente en los puertos de montaña y en zonas de aglomeración de personas, 6 guardias civiles del Servicio Aéreo de Madrid, los cuales desde el aire, con el apoyo de un helicóptero, darán cobertura a todo el dispositivo, 2 componentes de la unidad aérea de vigilancia (drones) del GAR, y 2 componentes del Servicio de Material Móvil que usarán un autobús para facilitar ciertos traslados de la Unidad.

En cuanto a medios materiales, la Agrupación de Tráfico aporta al dispositivo 59 motocicletas, 3 turismo, 2 monovolúmenes, 3 furgones y 1 camión; la Agrupación de reserva y Seguridad 9 vehículos todoterreno y 3 furgones, el Servicio aéreo 1 helicóptero, 1 monovolumen y 1 camión cisterna y el Servicio de Material Móvil 1 autobús.

Mientras que el recorrido oficial de La Vuelta contará con 3280,5 kilómetros, la UMSV recorrerá un total aproximado de 12000 kilómetros, entre etapas y desplazamientos.

Cabe destacar, que la Unidad de Movilidad y Seguridad de la Guardia Civil (UMSV), se creó en los años 90 para prestar apoyo y seguridad en la Vuelta Ciclista a España.»

Fuentes: @USMVGC , Guardia Civil

El SAER en Senegal

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El Servicio Aéreo de la Guardia Civil mantiene en Senegal un destacamento eventual del GRUPAV (Grupo de Aviones) para la lucha contra la migración irregular.

La DGGC visitando al personal del SAER destacado en Senegal para la lucha contra la migración irregular. En imagen el CN-235 (T.19) que utiliza en GRUPAV. (Imagen: @EMADmde)

Gracias a un video de la ORIS de la Guardia Civil y a una nota de prensa del EMAD hemos podido tener noticia de la visita de la Directora General de la Guardia Civil a Senegal y su posterior visita a las diferentes unidades allí destacadas como las del Servicio Marítimo, las cuales se encuentran destacadas de forma permanente desde el 2006. Después de la crisis de cayucos que llegaron a las Islas Canarias desde la fachada atlántica norte de África, Sahara, Mauritania y Senegal principalmente.

Visita de la DGGC a Senegal

La Directora General Dña. María Gámez llegaba en un vuelo internacional desde Barajas el día 9 de mayo a la Republica de Senegal donde era recibida por la embajadora Española en Senegal y la cual acompaño a las diferentes visitas de la DGGC a las dependencias donde se encuentran el personal destacado en ese pais, principalmente personal del Servicio Marítimo. Se visito la Gendarmería Senegalesa la cual tiene una estupenda relación con el cuerpo de la Guardia Civil y asistió a diferentes actos y conferencias propios a su cargo.

Pero lo que tenemos que destacar es la presencia aleatoria, de nuevo, ya que se van realizando diferentes destacamentos eventuales de un avión del GRUPAV (Grupo de Aviones) con base en Torrejón, sede central del SAER. En esta ocasión tal como se puede observar en las imágenes se trata de uno de los dos CN235 (T.19) que posee el SAER, en esta ocasión el T.19B-21/09-501 una aeronave que llego al SAER en julio de 2008. La citada aeronave esta destacada junto a su personal en el aeropuerto internacional de Blaise Diagne a escasos kilómetros de Dakar, y en cuyas instalaciones de «Escale Aéronautique Commandant LEMAITRE” se encuentra también el Destacamento Marfil del ejercito del Aire con sus dos C295 (T.21).

Entre las misiones encomendadas al destacamento del SAER es fundamentalmente la lucha contra la migración irregular que se produce desde las costas senegalesas. Tal y como se puede observar en las estadísticas facilitadas por el Ministerio del Interior, la llegada a las Islas Canarias han aumentado tanto en numero de embarcaciones como de personas, en estas lamentables estadísticas hay que incluir a las embarcaciones procedentes no solo de Senegal, sino también desde Mauritania o el Sahara. Recordar que el SAER tiene un destacamento eventual desde 2006 en Mauritania con un helicóptero BO-105.

Estadística del Ministerio de Interior en relación al aumento de movimiento migratorio irregular a Canarias. (Imagen: Ministerio Interior)

Así pues la aeronave que patrulla la costa senegalesa gracias a sus diferentes sistemas optronicos todo ello coordinado gracias al sistema FITS que posee en su interior y el laborioso trabajo de sus tripulantes formado por pilotos, operadores de sistema, observadores y mecánicos, escudriñan palmo a palmo la zona encomendada a vigilar y que posteriormente informan a sus compañeros del Servicio Marítimo por si hay que interceptar alguna embarcación sospechosa de realizar algún echo ilícito. Toda esta información se recaba también y se envía al CECORVIGMAR situado en la DGGC en Madrid así como a FRONTEX.

Avión CN-235 perteneciente al SAER estacionado en su antigua zona situada en el CLAEX en Torrejón.. (Imagen/archivo: Fco Javier Chao)
Interior del CN-235 donde se puede ver el puerto de los dos operadores frente a las consolas del sistema FITS. (imagen/archivo: Fco Javier Chao)

Fuentes: Guardia Civil, EMAD

Los helicópteros AS365N Dauphin del SAER en el control y vigilancia pesquera.

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Un año mas los AS365 del SAER (Servicio Aéreo de la Guardia Civil) participaran en el 2022 en el control, vigilancia y lucha contra la pesca ilegal. Gracias al acuerdo firmado entre la DGGC (Dirección General de la Guardia Civil) y la Secretaria General de Pesca.

Uno de los cuatro helicópteros AS365 Dauphin del SAER que fueron cedidos por el MAGRAMA y que realizan labores de control y vigilancia de pesca. (Imagen: Fco Javier Chao/archivo)

El 9 de marzo la DGGC en representación del Ministerio de Interior y la Secretaria General de Pesca perteneciente al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, daban a conocer en una nota informativa, el nuevo acuerdo suscrito entre la Directora de la Benemérita y la Secretaria General de Pesca sobre el nuevo Plan Anual de Control Integral de Actividades Pesqueras para el año 2022. Dotado de un presupuesto de casi 4,7 millones de euros, que recoge entre otras, las líneas de actuación coordinada en la vigilancia e inspección de la pesca marítima en aguas de soberanía española y su correspondiente control. Pretendiendo evitar la presencia en el mar de aquellas embarcaciones ilegales o no autorizadas, así como detectar artes o aparejos de pesca no identificados, antirreglamentarios o prohibidos, al tiempo que se disuade a los pescadores de faenar en zonas o fondos prohibidos. De esta manera se intenta luchar contra lo que se denomina Pesca INDR (Pesca Ilegal No Declarada y No Reglamentada) que representa alrededor de 26 millones de toneladas de pescado al año en todo el mundo, lo que equivale a mas del 15% de la producción total anual de los productos pesqueros. Para estos cometidos la Guardia Civil dispone de diferentes medios (facilitados por el MAPA) tanto navales pertenecientes al Servicio marítimo (7 embarcaciones) como aéreos del Servicio Aéreo (4 aeronaves), así como personal del SEPRONA que se encargan en tierra de verificar y controlar la normativa pesquera.

El SAER dispone de cuatro helicópteros AS365 Dauphin (HU.30) que en 2016 cedió el MAGRAMA hoy MAPA a la Guardia Civil siempre y cuando se comprometiera a realizar este tipo de servicios cuando fuera requerido para ello. De esta forma los cuatro Dauphin tienen su base en Torrejón en la sede central del Servicio Aéreo y se desplazan a la costa cuando le son requeridos para vigilar y controlar aquellas zonas que personal de la Secretaria de Pesca les indican, trasladando para ello a un inspector de pesca marítima. Para estas misiones sobre el mar los AS365 disponen de equipos optronicos lo que le facilita la labor de control y vigilancia gracias a la torreta Wescam MX-15, así como unos flotadores de emergencia bajo el fuselaje. La utilización de estos medios aéreos y navales derivan del acuerdo que en su día firmaron en el 2019 el MAGRAMA hoy MAPA y el ministerio de Interior sobre la Inspección y vigilancia de las actividades de pesca. Y que desde entonces se viene realizando anualmente como ya relatamos en el siguiente enlace en este mismo Blog en mayo de 2021.

Consolas desde donde el Operador de Sistemas gestiona las imágenes facilitadas por la torreta WESCAM (Imagen: Fco Javier Chao/archivo)

Fuentes: Guardia Civil, Ministerio De Agricultura, Pesca y Alimentación.