El BAC Cantabria permanecerá en el Grupo Marítimo Permanente de la OTAN 2, hasta mediados de diciembre de 2025. Con una UNAEMB constituida por un helicóptero H135 de la FLOAN.
Distintivo del SNMG2 (Imagen: Armada)
El 13 de octubre de 2025 el BAC (Buque de Aprovisionamiento de Combate) Cantabria partía del Arsenal Militar de Ferrol. El cual se integrara en el SNMG2(Grupo Marítimo Permanente de la OTAN nº 2) cuyo radio de acción es el Mar Mediterráneo y en el que se integran de forma rotatoria diferentes buques de la Alianza Atlántica. Su cometido principal debido a sus características es aportar sus capacidades logísticas para aumentar la autonomía de las unidades de la agrupación y otras unidades aliadas en la zona. En esta ocasión los buques integrantes en la misma son el Italiano Flagship ITS Carlo Bergamini (F590), el Canadiense HMCS St John’s (FFH340) y el Español BAC Cantabria (A-15).
El BAC Cantabria (A-15) embarca medios de la FLOAN en este despliegue.. (Imagen: EMAD)
El buque Italiano puede llevar dos helicópteros ya sean NH-90 o AW101. Mientras que el Canadiense puede embarcar un helicóptero CH-148. Por parte del buque Español, en esta ocasión lleva una UNAEMB de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) con personal de la 12ª Escuadrilla y un helicóptero de la misma, modelo Airbus H135, que embarcaron el 15 de octubre en el BAC Cantabria tras hacer una escala en la Base Naval de Rota. El H135 es un helicóptero utilitario y ligero cuya misión principal es la enseñanza a través de la EDAN (Escuela de Dotaciones Aeronavales). Otras misiones a realizar son de logística y apoyo tanto de personal como de material, apoyo a Unidades de Infantería de Marina (tiradores, observadores, enlace), MEDEVAC, FAC, entre otras. Para todas estas misiones la aeronave esta certificada y calificada para poder operar en buques. Además de contar con diferentes elementos o sistemas para poder realizar sus cometidos como; el relleno de combustible a presión, plegado manual del rotor principal, tratamiento anticorrosión reforzado, sistema de flotadores, cabina compatible con GVN, radar meteorológico y de superficie, sistema FLIR, grúa lateral, gancho baricéntrico (lo que facilita el traslado de material entre buques sin tener que hacer tomas), tanques de combustible auxiliar, sistema de Fast Rope y kit de aerovacuación (MEDEVAC). Haciéndole ideal para el embarque en este tipo de buques tipo BAC, siendo ya un habitual como así lo demostró a finales del año pasado entre septiembre y diciembre en su despliegue en el SNMG2. También embarca un Equipo Operativo de Seguridad (EOS) de Infantería de Marina, que refuerza las capacidades del buque y su protección.
El H135 perteneciente a su UNAEMB (Imagen: EMAD)
El SNMG2 es uno de los Grupos de escolta que pertenece a la Agrupación Naval permanente de la OTAN (SNF) que están bajo el control del MARCOM (Mando Marítimo de la OTAN) con sede en Reino Unido. El citado Grupo esta constituido por diferentes embarcaciones y sus medios aéreos que se van turnando a lo largo del año y su despliegue se centra en el Mediterráneo Central, Oriental y Mar Negro aunque debido a la situación actual desde que se produjera la invasión de Rusia sobre Ucrania, el SNMG2 ha dejado de patrullar en el mismo. Su misión es la vigilancia marítima y disuasión. Durante estos despliegues se realizan diferentes ejercicios navales y aeronavales con otros países de la OTAN, como la «Noble Shield» comprobando de esta manera la interoperabilidad entre las diferentes Armadas. En esta ocasión el despliegue durara hasta mediados de diciembre de 2025. Y durante este tiempo participara en dos ejercicios internacionales el «Niiris» en Grecia, y el «Dogu Akdeniz«, en Turquía.
Real Decreto 848/2025, de 23 de septiembre, por el que se establecen las normas reguladoras de la concesión directa de préstamos a las empresas Airbus Defence and Space, SAU, y Airbus Helicopters España, SAU, para el desarrollo industrial de programas especiales de modernización en el ámbito aéreo.
Los programas objeto de financiación por este real decreto son seis, que abarcan a nuestro Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET y FLOAN.
El HÜRJET (Ejercito del Aire y del Espacio)
El Hürjet es la aeronave que reemplazara a los F-5 en Talavera.
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjetdesarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.
El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa;
El programa tiene las siguientes características:
– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.
– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.
– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.
– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.
– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.
– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.
– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.
El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.
En el Consejo de Ministros del 28 de octubre de 2025 se aprueba el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento, ITS-C, para la especialidad de caza y ataque, sustituto del actual AE.09 (F5), por un valor estimado de 3.120.000.000 euros.
La necesidad de este contrato radica en la conveniencia de la adquisición de un sistema de enseñanza integrado de caza y ataque, Integrated Training System (ITS-C), que permita satisfacer los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio, necesarios para una actualización, ampliación y renovación de las capacidades en la instrucción de pilotos de la especialidad Caza y Ataque, orientada a garantizar una preparación adecuada para la operación en estos nuevos y complejos escenarios de seguridad.
El contrato tendrá una duración desde la formalización del contrato hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga.
El C295 (Ejercito del Aire y del Espacio)
C295 (T.19) para el transporte y lanzamiento de medios (Foto: Fco Javier Chao)
El segundo de ellos es el programa Tecnologías de Enseñanza en Movilidad Aérea Propulsión Eficiente (ITS-T), que sustituirá a los avionesCN-235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA) y los C-212 de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS).
El programa del Sistema Integrado de Entrenamiento para Pilotos de Transporte (ITS-T) sustituirá a los aviones CN.235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS). Adicionalmente, pretende sustituir los T.12 Aviocar (C-212) de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP). La aeronave basada en el modelo C295sustituirá las unidades destinadas a formación con el objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves en servicio.
Este programa proporcionará una formación completa y eficiente a los pilotos de transporte del Ejército del Aire y del Espacio (EA). Este sistema se basa en una plataforma de entrenamiento avanzada e incluye simuladores de vuelo, software de gestión de entrenamiento y plataformas de aprendizaje en línea. El programa está diseñado para adaptarse a las necesidades específicas del EA.
Características del programa:
El Airbus C295 es una aeronave de transporte táctico robusta, fiable y versátil. Su diseño, concebido para un amplio espectro de misiones de interés estratégico incluye desde el transporte de personal y material, operaciones de evacuación médica o lanzamiento de carga y paracaidistas.
El C295 posee una capacidad de carga de hasta 8 toneladas de carga útil o 70 efectivos. Alcanza velocidades de crucero máxima de 260 nudos. Certificado para operaciones de despegues y aterrizajes cortos, es capaz de despegar en 700 metros de pista. El diseño robusto de su tren de aterrizaje y estructura le permite operar en pistas no preparadas. La cabina de carga del C295, con una longitud de 12.69 metros está presurizada, alcanzando una altitud de hasta 30.000 pies.
Equipado con dos motores con una potencia 2,645 caballos de vapor cada uno, confieren a la aeronave una excelente maniobrabilidad y una notable eficiencia en el consumo de combustible, lo que se traduce en autonomías superiores a las 12 horas de vuelo.
Los requisitos específicos del programa incluyen:
– El objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves actualmente en servicio, la intención de este programa es proporcionar dieciocho (18) aeronaves basadas en el modelo C295. De estas, doce (12) unidades serán para enseñanza y transporte táctico (pasajeros, paracaidistas en manual/automático y cargas), y seis (6) unidades para paracaidistas (manual y automático) y cargas.
– La plataforma aérea C295 incluye una aviónica de última generación, garantizando su plena conformidad con los estándares y requerimientos operativos, vigentes y futuros. Esta plataforma incluye comunicaciones militares seguras, y comunicación satelital (SATCOM). Además, estará equipada con medidas de autoprotección tanto activas como pasivas.
– Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra: simuladores para la Escuela Militar de Transporte con la posibilidad de incluir uno adicional para la Escuela de Militar de Paracaidismo. También incluirá sistemas de enseñanza asistida por ordenador.
El NH-90 (FAMET, Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
NH-90 de las FAMET con 26 ya contratados (estándar 1 y 2) (Foto: Fco Javier Chao)
NH-90 del EA con 12 contratados (estándar 2 y 3) (Imagen: Fco Javier Chao)
NH-90 de la FLOAN con 7 contratados (estandar 3)
El tercero es el programa Movilidad Aérea de Última Generación (NH-90-3), responde a la necesidad de disponer en las Fuerzas Armadas de una plataforma común que responda a las necesidades operativas de los Ejércitos y de la Armada sustituyendo así a las flotas obsoletas de nuestras FFAA en servicio desde finales del siglo XX.
Así el ET (FAMET) dispone de un helicóptero de maniobra y transporte táctico (NH-90) como principal misión para el soporte en la variedad de despliegues requeridos, además de las operaciones especiales. Como principal misión para el NH-90 del Ejército del Aire y del Espacio se encuentra el PR (Personal Recovery) y CSAR (Combat SAR) asumiendo las actividades en territorio nacional de la que son competentes, como transporte médico, posicionamiento y soporte en desastres naturales y actividades SAR. Por parte de la Armada (FLOAN) se soluciona la capacidad de transporte táctico anfibio con capacidad de embarque en plataformas navales y se prepara para la incorporación futura de plataformas ASW/ASuW basadas en el mismo helicóptero NH90.
El programa incluye la adquisición de hasta 32 aeronaves, su producción, equipado en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al Ejército del Aire y del Espacio español, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. Estas unidades se unen a las 45 (12, 26 y 7) ya contratadas EA, FAMET y FLOAN y se adaptará el plan industrial de entregas como continuidad a las fases previas del programa.
España está también interesada en dotar de armamento al programa, lo que constituiría la primera configuración con armamento pesado (misiles y cohetes) en la plataforma NH90 TTH.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de 31 helicópteros multipropósito y su apoyo logístico inicial, del programa NH90 (fase III).
Para responder a los esfuerzos exigibles a las Fuerzas Armadas, establecidos en la Directiva de Defensa Nacional de 2020 y para el correcto desarrollo de las misiones, es necesario disponer de una plataforma de tipo helicóptero medio que permita realizar operaciones aeromóviles y aeronavales, de apoyo logístico, de proyección, protección, búsqueda y rescate, de operaciones aéreas especiales, de recuperación de personal y de helitransportes.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 1.785.000.000 de euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Movilidad aérea de última generación’.
El H135 (Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
H135 del EA con 11 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
H135 de la FLOAN con 7 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
El cuarto es el programa H-135 Fase 2 Helicóptero Enseñanza y Apoyo (H-135-Fase 2), tiene por objeto continuar con la renovación tecnológica iniciada en diciembre de 2021, con la firma de la Fase I para las flotas de helicópteros ligeros del Ministerio de Defensa y Ministerio de Interior y que ha demostrado un funcionamiento ágil y solvente de la Industria que ha permitido anticipar su ejecución. El plan considera una segunda fase de adquisición para los usuarios Armada y Ejército del Aire y del Espacio, con la que se completaría el plan de relevos establecidos por las obsolescencias y las necesidades operativas del Ministerio de Defensa.
El programa incluye la adquisición de hasta 13 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al usuario final, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida.
Está prevista la estandarización de capacidades operativas para los helicópteros de la Fase I, así como el apoyo para la entrada en servicio de ambas fases, así como la calificación operativa IFR con apoyo satelital de la plataforma H135 como base de desarrollo e implantación en los casos de operativos militares.
En esta fase se pretende avanzar en la integración de sensores y sistemas que aumenten las capacidades del helicóptero en la Armada (FLOAN), con objeto de completar sus prestaciones como aeronave embarcada y responder a distintas necesidades que se realizaban en el pasado con flotas de helicópteros ya fuera de servicio.
También se pretende continuar el desarrollo de la conectividad entre helicópteros y drones (CUC-T) usando el H135 como plataforma en todas la FAS.
AHE se ocupará de la integración de capacidades específicas, incluyendo guerra electrónica, servicios médicos de emergencia, y a que este programa busca la operación segura en condiciones meteorológicas adversas, vuelo instrumental y maniobras de precisión en entornos operativos complejos que exige entre otras la compatibilidad con sistemas de visión nocturna (GVN).
Esta segunda fase, con un valor estimado de 237.000.000 de euros, comprende la adquisición de doce helicópteros H135 nuevos para el Ejército del Aire y del Espacio y uno para la Armada, la instalación de equipos de misión, mejoras de los 18 helicópteros que forman parte del alcance de la 1ª fase de adquisición, un simulador y el apoyo logístico inicial para cinco años de operación.
La justificación de este contrato radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Condiciones laborales, preparación y equipamiento de nuestra Fuerzas Armadas’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘H135 Fase 2 Helicóptero enseñanza y apoyo’.
H145 (HELIPO) FAMET
H145 de Airbus Helicopters es el candidato al HELIPO de las FAMET. (Imagen: Airbus)
El quinto es el programa Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO), (previsiblemente se habla del H145). Responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituye la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE). El ET dispondrá de una plataforma versátil y multitarea que podrá realizar también misiones de emergencia, lucha contra incendios y rescate en caso de ser necesario. Se informa también para la adquisición de cohetes guiados por láser, por parte de la compañía THALES España.
El programa incluye la adquisición de hasta 54 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete.
Se prevé el primer vuelo del prototipo en el año 2027 y las primeras entregas en 2028, completándose las entregas en 2034.
H175 (Ejercito del Aire y del Espacio)
H175 el próximo helicóptero VIP del EA (Imagen: Airbus Helicopters)
Por último se encuentra el programa del Helicóptero Multipropósito (HACES), basado en el helicóptero H175, responde a la necesidad por parte del Ejército del Aire y del Espacio de sustituir los actuales HT.21A (Super Puma) y HT.27 (Cougar) del Ala 48. Incrementando la capacidad para ejecución de las misiones y capacidades militares asignadas al Ejército del Aire y del Espacio en apoyo a la Acción del Estado, (pensando en servicios VIP a Presidencia de Gobierno y Casa Real).
El programa incluye la adquisición de 6 helicópteros H175 para su operación por parte del Ejército del Aire y del Espacio, así como su calificación operativa para operación en misiones reales en un corto periodo de tiempo, incluyendo la integración en la estructura logística responsable. Garantizar el sostenimiento en el ciclo de vida de la plataforma que se estima superior a 25 años. El programa prevé los desarrollos operativos para IFR con apoyo satelital para incrementar y reforzar la seguridad en las misiones críticas más recurrentes de la operación, todo ello encaminado al aumento de seguridad y disponibilidad de flota.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de seis helicópteros para misiones de transporte en apoyo a la acción del Estado (HACES), así como el apoyo logístico operativo y el apoyo logístico integrado para la entrada en servicio de la flota en el Ejército del Aire y del Espacio.
Actualmente, el Ejército del Aire y del Espacio cuenta con la flota de aeronaves HT.21A y HT.27 para desarrollar las misiones de transporte aéreo en apoyo a la acción del Estado. Dichas aeronaves comenzarán a causar baja en el servicio a partir del año 2026.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 239.500.000 euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Helicóptero multipropósito’.
El BAM «Furor» y un helicóptero H135 son los medios aeronavales que nuestra Armada va a desplazar al Mediterráneo Oriental frente a las costas de Gaza.
H135 perteneciente a la 12ª Escuadrilla, es la UNAEMB del BAM «Furor». Imagen tomada en San Javier antes de su partida a Cartagena. (Imagen: Salvador Marín / @05derecha)
El 24 de septiembre de 2025, el Presidente de Gobierno Español en una comparecencia, ante los medios de comunicación en la sede de la representación permanente de España ante Naciones Unidas de Nueva York, comunicaba entre otras cuestiones y en relación a los hechos del conflicto de Gaza-Israel y la navegación de la llamada «Flotilla de Gaza» que se dirige a las costas de Gaza para repartir ayuda humanitaria, entre la que se encuentran integrantes de nacionalidad Española.
» En este sentido, sí quisiera decir que el Gobierno de España exige que se cumpla la ley internacional y que se respete el derecho de nuestros ciudadanos a navegar por el Mediterráneo en condiciones de seguridad. Por eso les informo de que mañana mismo zarpará desde Cartagena un buque de acción marítima equipado con todos los medios por si fuese necesario asistir a la flotilla y realizar algún rescate.
Hay que recordar que en esta Flotilla de la Paz están representados 45 países. 45 países que a lo que van es a trasladar alimentos a la población gazatí, a expresar la solidaridad, yo creo que de una amplia mayoría de naciones en el mundo para con el sufrimiento que están padeciendo, en este caso los gazatíes. Hace escasos días, el Ministerio de Asuntos Exteriores, junto con otros 15 países, 14 países junto con España, emitieron una declaración conjunta en donde trasladábamos al primer ministro, Netanyahu, que nosotros evidentemente íbamos a proteger diplomáticamente a nuestros conciudadanos, como no puede ser de otra manera y que, por tanto, vamos a protegerlos desde el punto de vista político. Este buque, lo que trata es de eso, es de que en caso de que haya alguna dificultad, puedan ser rescatados los nacionales y también los integrantes de la Flotilla de La Paz. Esperemos que no suceda. Hay otros países que ya han tomado esta decisión, por ejemplo, Italia. Y nosotros, evidentemente, vamos a proveer de esa salvaguarda, de esa seguridad a nuestros conciudadanos.»
En cuanto se insinuó que el buque de la Armada en este caso el BAM (Buque de Acción Marítima» «Furor» (P-46) iba a ir equipado con todos los medios necesarios por si fuera necesario asistir a la flotilla y realizar algún rescate, era obvio que para este cometido seria necesaria la presencia en su cubierta de vuelo de un helicóptero de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves de la Armada). Así pues el BAM «Furor» contara con una UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) formada por un helicóptero H135 con matricula (HE.26-51A/01-1206),así como tripulación y personal de la 12ª Escuadrilla, con base en Rota. Este helicóptero utilitario con indicativo «Nival» esta certificado y calificado para operar desde buques, lo que le hace ideal para su posible misión, que seria de enlace, vigilancia o incluso rescate, para lo que cuenta con unos flotadores de emergencia en los patines y una grúa lateral. Este sistema de armas llego a la FLOAN a finales de 2023 y fue precisamente en un BAM en marzo de 2024 cuando se completo la primera campaña de vuelos desde un buque.
El 01-1206 ya llevaba unos días en san Javier tal y como nos informaba Salvador Marín en su cuenta de «X». (Imagen: @05derecha)
Por su parte el BAM «Furor» es uno de los seis BAM con los que cuenta nuestra Armada, es el sexto patrullero oceánico de la Clase «Meteoro» y está compuesta por un total de 52 hombres y mujeres. A los que habría que sumarle un determinado personal según misión a realizar, ya sea personal del EOS, FGN o UNAEMB. Sus características le permiten operar en una gran cantidad de escenarios, no sólo en operaciones convencionales de vigilancia marítima, sino también en misiones humanitarias, de mantenimiento de la paz, antidrogas, control de tráfico ilegal de personas, etc. Aunque el BAM gracias a su cubierta de vuelo puede embarcar helicópteros; NH-90, SH-60 y H135. El desplegado en esta ocasión ha sido el helicóptero ligero H135. También puede desplazar un UAV modelo M5D “AIRFOX”, como ya lo ha sido desplegado en alguna misión en el Golfo de Guinea. Y embarcaciones rígidas RHIBs que podrían ser de gran ayuda para el traslado de personal de una embarcación a otra.
Distintivo del BAM «Furor» (Imagen: Armada)
El BAM acompañado por embarcaciones semirrígidas RHIBs (Imagen: Armada)
Ya el día 25 por la tarde en Arsenal Militar de Cartagena donde se encuentra atracado, se puede observar como en la cubierta de vuelo del BAM » Furor » hay un helicóptero H135. A la espera de su partida. En un despliegue que se nos explican desde el gobierno como misión de protección diplomática, labores de rescate y asistencia a la «Flotilla de Gaza» formada por una serie de embarcaciones que han partido de diferentes puertos Europeos y cuyo objetivo es romper el bloqueo naval israelí de la Franja de Gaza y entregar ayuda en respuesta a la hambruna y la crisis humanitaria de Gaza.
Por ultimo, agradecer a Salvador Marín (@05derecha) por ponerme en aviso en cuanto a la integración del H135 en el BAM.
Desde el aire la Guardia Civil también estará presente en esta nueva edición vigilando y controlando tanto a los medios aéreos como terrestres de la serpiente multicolor que recorrera nuestras carreteras.
Por tierra motoristas de la Agrupación de Trafico por aire el Servicio Aéreo. (Imagen: Guardia Civil)
Un año mas la Guardia Civil es la encargada de dar seguridad a la Vuelta Ciclista a España 2025, así como coordinación con otros cuerpos policiales como CNP, policías locales o autonómicas e incluso este año han participado con otros cuerpos policiales en Italia, Andorra y Francia.
Recorrido Vuelta Ciclista a España 2025 (Imagen: La Vuelta)
Para este cometido se activa un año mas la Unidad de Movilidad y Seguridad Vial (UMSV) que esta constituida por diferente personal de diferentes especialidades tanto de tierra como de aire. Para este año se cuenta con un total de 132 guardias civiles de varias especialidades con 59 motocicletas, 28 coches todo terreno y un helicóptero de apoyo aéreo con el fin de proteger a ciclistas, equipos y afición a lo largo de todo el recorrido.
Este grupo de guardias civiles se compone de 85 agentes de la Agrupación de Tráfico, quienes forman el corazón del dispositivo acompañando la prueba y garantizando la fluidez y seguridad en las carreteras por las que discurre. A ellos se suman 39 guardias civiles del Grupo de Reserva y Seguridad con sede en Valencia (GRS nº3) con la función de prestar seguridad en aquellos puntos clave de la carrera. Como material de apoyo a su labor, los guardias civiles cuentan con un equipo anti drones especializado en neutralizar amenazas aéreas no autorizadas, pertenecientes al GAR. Seis agentes del Servicio Aéreo (SAER) pertenecientes al Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón y que tienen la misión de vigilar desde el aire la carrera para detectar incidencias con antelación y coordinar las unidades terrestres. Finalmente, dos agentes del Servicio de Material Móvil realizarán labores de apoyo. Además, contarán con el apoyo esencial de las distintas unidades de seguridad ciudadana de la Guardia Civil en cada una de las provincias españolas por donde discurre el evento.
Un H135 como el de la imagen es el que acompaña este año a la UMSV
Para este año el SAER ha desplazado un helicóptero H135 con matricula militar HU.26-36A / 09-318 (dentro de la Guardia Civil con matricula PGC-0058-HL). Este a aparato se dio de alta en octubre de 2023 y fue el primero en lucir el nuevo esquema con el que vuelan los helicópteros del Servicio Aéreo. El citado helicóptero porta un sistema FLIR con el que se monitoriza y facilitan imágenes por el operador de sistemas.
Con indicativo «Cuco 318» se ha podido seguir al H135 durante la etapa Monzón-Zaragoza (Imagen: @FlightRadar24)
Medios aéreos vistos en la Feria de Defensa y Seguridad de España que se ha celebrado en Madrid entre los días 12 y 14 de mayo.
Las diferentes aeronaves que se han podido ver en FEINDEF 2025
Como cada dos años, este año la Feria de Defensa y Seguridad de España (FEINDEF) ha tenido lugar entre el 12 y 14 de mayo de 2025 en las instalaciones de IFEMA en Madrid. Un evento que es organizado por la Fundación FEINDEF y apoyado institucionalmente por el Ministerio de Defensa. Siendo un escaparate de referencia en el sector de la defensa y una proyección de nuestras empresas y organizaciones en el mercado internacional. Para ello se ha contado con un espacio de exposición de 66.690 (m²), 601 expositores, 7 pabellones internacionales, 187 expositores internacionales, 92 delegaciones internacionales, 61 países representados, 9 organismos oficiales internacionales y 109 medios acreditados.
Así pues, entre el diferente material expuesto por las diferentes empresas voy hacer referencia al material aeronáutico que se pudo observar como helicópteros, aviones o UAV tanto operativos como de maquetas a escala real.
Empezaremos con la novedad mas esperada que no es otro que el más que posible sustituto de nuestro veterano F-5M perteneciente al Ala 23 de Talavera de nuestro Ejército del Aire y del Espacio. El avión Turco Hürjet de la compañía TAI.
HÜRJET
La compañía Turca TAI expuso una maqueta a escala real de un ejemplar de su avión de entrenamiento avanzado. Una aeronave que ya estuvo presente en la Base Aérea de Torrejón el 28 de julio de 2024 donde pudo ser volado por personal del Ejército del Aire y del Espacio.
Todo un detalle de intenciones de la Compañía Turca «TAI» fabricante del Hürjet. Al pintar el Hürjet con la librea del EA ( Cruz de San Andrés, escarapela, matricula, emblema e indicativo) y con el color gris de baja visibilidad, similar al actual en los F-5M.Cruz de San Andre, escarapela bicolor nacional, emblema de la Escuela de Reactores y Ataque (Ala23) y posible futura matrícula. El «AE» es la designación del EA a los aviones de Ataque y Entrenamiento. Y el AE.10 sería de la continuación del AE.9 del F-5.Parte trasera, aunque aun no sabemos qué motor montará.Cabina y tomas de aire laterales. Con los indicativos del 231 Escuadrón del Ala23. Hay que recordar que la otra aeronave que vuela en el Ala23 es el UAV MQ-9 y que pinta sobre su fuselaje lateral el indicativo 233 del 233 Escuadrón.
NH-90
El helicóptero NH-90 que desplazo la compañía Airbus Helicopters es uno de los aparatos que próximamente veremos volar en la 14ª Escuadrilla de la FLOAN de la Armada Española. Este según vemos en las imágenes corresponde al HT.29-41 10347/01-1403, por lo tanto será uno de los tres aparatos que a lo largo del año se entregarán a la Armada.
El NH-90 expuesto y que llegó en vuelo a IFEMA el día 6 de mayo desde la factoría de Airbus en Albacete es uno de los tres aparatos que se entregarán a la Armada a lo largo de este año. Previsiblemente tendrá la opción de portar una wescam X-15.Otra imagen del MSPT cuyo rol principal será el transporte táctico, de ahí esa puerta corredera.Detalle de la bisagra que une la cola del helicóptero En esta imagen se puede ver la bisagra situada al final del puro de cola y que facilita el plegado del mismo.Parte trasera donde se observa la rampa, una de las características del NH-90 lo que posibilita el embarque de medios terrestres.Con el indicativo en el puro de cola de la 14ª Escuadrilla «01-1403» este sería el tercer NH-90 de la FLOAN.En la cola se puede ver la matrícula de este NH-90 «HT» que significa que es un helicóptero de transporte, «MSPT«pues este será su rol principal dentro de la FLOAN.
EUROFIGHTER
Otra maqueta a escala real fue una de las estrellas de Airbus Defence, el Eurofighter o como aquí se denomina en nomenclatura del EA el C.16. En esta ocasión en referencia al programa «HALCÓN II» la futura versión más moderna, que dentro de unos años entre 2026 y 230 se tendrían que integrar en nuestro Ejercito del Aire y del Espacio con la cantidad de 25 aparatos (21 monoplazas y y 4 biplazas) para sustituir a los EF-18M. A los que habría que sumar a los 20 aparatos de primer programa «HALCÓN» (16 monoplazas y 4 biplazas). En la actualidad los Eurofighter vuelan en el Ala11 de Morón y Ala14 de Albacete.
Maqueta a tamaño real del Eurofighter, en esta ocasión perteneciente al futuro programa «Halcón II«Detalle de la cola haciendo referencia al segundo programa «Halcón».
H135
Airbus Helicopters desplazo dos H135 uno perteneciente al SAER de la Guardia Civil y otro al SMA del Cuerpo Nacional de Policía. Pero nos centraremos en el de la Benemérita.
El SAER (Servicio Aéreo) desplazo desde su base central de Torrejón de Ardoz un helicóptero H135 perteneciente al GRUHEL con sede en la citada base. Cuya matrícula e indicativo era HU.26-45A / 09-322. Un helicóptero que vuela en la Guardia Civil desde 2024 y que es el último entregado por Airbus. De esta manera el Servicio Aéreo vuela 22 aparatos de diferentes versiones desde 2003, siendo su antigua denominación «Ec» de cuando Airbus se denominaba Eurocopter.
Algunos de los sistemas y equipos que porta este H135 como la torreta wescam, foco, grúa y equipo de Fast Rop.El indicativo en el puro del aparato. 09 ( que designa a las aeronaves de la GC) y 3XX (que designa el modelo Ec135/H135)El característico rotor de cola fenestron de Airbus. Se observa la matrícula «HU» (de helicóptero utilitario) designada en el SAER.El H135 con matricula e indicativo HU.26-45A / 09-322 es la última aeronave adjudicada a la Guardia Civil. Con éste el SAER cuenta con 22 aparatos H135.A partir de 2023 y aprovechando el 50 Aniversario del SAER, se decidió cambiar la librea a los nuevos helicópteros. En la actualidad la llevan los H135 del 09-318 a este último el 09-322.Detalle de la grúa que portan algunos de los H135, fundamental para los rescates especialmente en montaña.
SIRTAP
Otro proyecto de Airbus Defence, es este UAV llamado SIRTAP en cuya maqueta a escala real se pudo observar como bajo las alas llevaban un par de misiles, lo que podemos pensar que se le pueda añadir en un futuro proximo un rol de Ataque.
El UAV SIRTAP de Airbus
C-101
El Ejército del Aíre y del Espacio desplazo un veterano CASA C-101 Aviojet perteneciente a la AGA (Academia General del Aire) y con la librea de la Patrulla Águila tal y como se observa en la aeronave. De hecho esta aeronave con matrícula e indicativo E.25-12/79-12 ha volado en la Patrulla Águila como número 3, 2 y 8.
Este aparato se encontraba en el estand de la compañía Repsol, la cual ha realizado diferentes acuerdos con el Ejercito del Aire y del Espacio para la utilización de combustible renovable (biojet) en algunas de sus aeronaves.
El C-101 con matrícula E.25-12El C-101 en el estand de la Compañía REPSOL, se puede observar el emblema de la Patrulla Águila en el lateral del fuselaje.
