Un CN-235 del SAER se encarga del traslado a Italia de una avanzadilla de Guardia Civiles al Cuartel General de EUROGENDFOR con vistas a un posible despliegue en Rafah al sur de Gaza.

cn-235 avión guardia civil
El avión CN-235 (T.19B) del Grupo de aviones del SAER con base en Torrejón es el protagonista de nuestra historia (Imagen: Fco Javier Chao)

Esta mañana desde Bruselas el Ministro de Asuntos Exteriores, UE y Cooperación José Manuel Albares solicitaba el despliegue de una misión en el sur de Gaza en cuya misión estarían integrados miembros de la Guardia Civil. Posteriormente la Guardia Civil en sus RRSS informaban ya de una futura integración de una misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea en el paso fronterizo de Rafah al sur de Gaza.

De esta manera a través de diferentes medios de rastreador de vuelos podemos ver como ayer por la mañana partía de la Base Aérea de Torrejón con destino al aeropuerto de Logroño-Agoncillo, un avión CN-235 con matricula T.19B-22/09-502 del GRUPAV (Grupo de Aviones) del SAER (Servicio Aéreo de la Guardia Civil) con Indicativo AME6003 .

avion guardia civil traslada a personal de la guardia civil a italia ante un posible despliegue en rafah (Gaza)
El CN-235 (T.19B-22/09-502) ha sido el encargado del traslado del personal de la UAR desde Logroño a Venecia en Italia (Imagen: Fco Javier Chao)

Donde allí tal y como se informa y se aprecia en un video facilitado por la UAR de la Guardia Civil se ve a personal de la citada Unidad embarcar en la aeronave tras cargar diferente material con destino al Cuartel General Permanente de EUROGENDFOR (Fuerza de Gendarmería Europea) con sede en Vicenza, localidad próxima a la ciudad de Venecia.

El CN-235 del SAER en el aeropuerto de Logroño con personal del GAR antes de partir a Italia (Imagen: @UAR-GAR-CAE)

Hoy por la mañana la aeronave partía de nuevo a España y tras cinco horas de vuelo tomaba tierra en la Base Aérea de Getafe. Hay que recordar que aunque el rol principal de esta aeronave es la Vigilancia Marítima también tiene capacidad (aunque limitado) para el transporte tanto de personal como de material. En casos muy urgentes y por necesidad se podrían desmantelar las dos consolas del sistema FITS ganando de esta manera mas espacio. De hecho la matricula es T.19 (T de transporte) en vez de D (que es la que se utiliza en salvamento o vigilancia).

cabina cn235 guardia civil
Cabina de carga del CN-235 donde se aprecian las consolas del sistema FITS y asientos tanto para tripulación o posibles pasajeros. (Imagen: Fco Javier Chao)

De esta manera finalizaba lo que puede ser el inicio de un futuro despliegue de personal de la Benemérita previsiblemente con componentes del GAR esperando como dijo esta mañana el Ministro de Asuntos Exteriores del visto bueno de la Alta Representante de la UE. De esta manera las Fuerzas de la EUROGENDFOR se desplegarían en el puesto fronterizo de Rafah al sur de Gaza y la frontera con Egipto siempre en apoyo a la Autoridad Palestina. Todo ello dentro de la grave situación que están sufriendo el pueblo Palestino tras los hechos acaecidos desde octubre de 2023 entre Israelís y Grupos terroristas de Hamas y Yihad Islámica Palestina.

Logo de EUROGENDFOR

La EUROGENFORD en la que esta integrada la Guardia Civil tal y como informa en su pagina web es la denominada Gendarmería Europea que fue creada en el año 2005 la cual desde entonces ha participado en diferentes escenarios conflictivos, como Afganistán, Bosnia y Herzegovina, Republica Central Africana, Haití, Libia, Mali, Túnez o Ucrania. Esta formada por diferentes cuerpos policiales de carácter militar como es la propia Guardia Civil, la Guardia Nacional republicana Portuguesa o las Gendarmerías Francesa, Polaca, Rumana, Lituana o Turca. Desde su cuartel General en Vicenza se lleva a cabo la planificación operativa de futuras misiones y se ofrece como un recurso operativo, preorganizado, robusto y de rápido despliegue, capaz de realizar todas las tareas policiales. La EUROGENDFOR puede ponerse principalmente a disposición de la UE, la ONU, la OSCE, la OTAN y otras organizaciones internacionales o coaliciones ad hoc . El carácter militar de las Fuerzas de Policía de EUROGENDFOR y su capacidad para cubrir todo el espectro de funciones policiales le otorgan la flexibilidad necesaria para operar bajo una cadena de mando civil y, en determinadas circunstancias, incluso bajo una cadena de mando militar. Las circunstancias se definirán y acordarán caso por caso teniendo en cuenta el escenario, la misión y la fuerza que se desplegará. Su mandato siempre estará respaldado por una base jurídica clara consistente en resoluciones pertinentes del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas o en directrices políticas de la UE u otras OI.

Fuentes: Guardia Civil, @UAR-GAR-CAE, EUROGENDFOR, FlightRadar24

El SAER de la Guardia Civil en 2024

Altas y bajas de medios aéreos en el Servicio Aéreo de la Guardia Civil a lo largo del año 2024.

El CN-235 (T.19B-22 / 09-502) uno de los aviones del GRUPAV (Imagen: Fco Javier Chao)

El SAER dispone en la actualidad 36 helicópteros y 3 aviones, estas son sus aeronaves a finales de este año.

Del modelo Bö-105 quedarían operativos 7 unidades de los 30 que llego a tener en servicio desde 1973, siendo el primer helicóptero que opero la Benemerita. De estos siete cuatro pertenecen a los entregados por las FAMET en 2002, serian las matriculas; HU.15-29/09-122, HU.15-68/09-127, HU.15-69/09-128 y HU.15-70/09-129. HU.15-88/09-116, HU.15-89/09-117 y HU.15-92/09-120.

El Bö-105 (HU.15-92/09-120) fue el ultimo Bö-105 que se entrego a la GC por Eurocopter (hoy Airbus) en la imagen en la plataforma de Torrejón (Imagen: Fco Javier Chao)

Del modelo BK-117 quedarían operativos 3 unidades de los 9 que llego a tener y que empezaron a prestar servicio en 1983. Precisamente los tres que quedan en vuelo son los llamados «Amarillos» que fueron aquellos que fueron transferidos por el ICONA a la Guardia Civil en el año 2000 aunque ya se utilizaban desde 1.989 a través de diferentes convenios. Sus matriculas serian; HU.22-06/09-231,HU.22-08/09-234 y HU.22-09/09-232.

En la imagen uno de los tres BK-117 que aun vuela el SAER. Este HU.22-06/09-231 fue fotografiado en las costas de Cádiz en 2014 perteneciente a la Unidad Aérea de Rota, se observa la torreta FLIR así como los flotadores auxiliares en los patines. Hoy día la Unidad Aérea de Rota vuela con un H135. (Imagen: Fco javier Chao)

Como curiosidad el HU.22-02/09-202 se encuentra en la entrada junto a un BLR en las instalaciones del PEFE (Polígono de Experiencias para Fuerzas Especiales de la Guardia Civil) a escasos kilómetros de la localidad de Logroño.

El BK117 con matricula (HU.22-02 09-202) que se encuentra a la entrada del PEFE (Polígono de Experiencias para Fuerzas Especiales de la Guardia Civil) sito en Logroño. (Imagen: UAR-GAR)
En la imagen durante el II EVENTO SOLIDARIO DEPORTIVO UAR GLADIATOR RACE 2024 se puede ver el BK117 (HU.22-02 09-202) acompañado de uno de los vehículos «Lince» del GAR. (Imagen: UAR-GAR)

Los AS365 Dauphin siguen operando. Estos cuatro aparatos fueron cedidos por el MAGRAMA a la Guardia Civil y vuelan integrados en el GRUHEL (Grupo de Helicópteros) con base en Torrejón los cuales se desplazan a cualquier zona donde se le requiera ya sean servicios propios del cuerpo así como el apoyo al MAGRAMA en el control, vigilancia e inspección pesquera.

Uno de los As365 Dauphin en esta ocasión el (HU.30-04/09-404) en la plataforma del aeropuerto de Andorra-La Seu durante un servicio durante la XXVII Cumbre Iberoamericana que tuvo lugar en Andorra en abril de 2021.(Foto: Fco Javier Chao)

Los H135 o EC-135 (construidos por Eurocopter hoy Airbus) son ya el helicóptero de batalla y que ahora mismo se han convertido en la espina dorsal del SAER con 22 unidades. Desde 2003 que llego la primera unidad del modelo P2+ con matricula (HU.26-01/09-301) hasta hoy con el ultimo con matricula (HU.26-45A/09-322) han ido evolucionando hasta los modelos P3 y P3H. Los últimos nueve en llegar ya son del modelo P3H y de estos los últimos cinco llevan la nueva librea.

El Eurocopter EC-135-T2 / HU.26-01 (09-301) fotografiado en las proximidades de Torrejón el primer EC/H del SAER. (Imagen: Fco Javier Chao).

En cuanto a los aviones del GRUPAV (Grupo de Aviones) con base en Torrejón no hay ninguna novedad. Los 2 CN235 y el B350i siguen operativos desde 2008 y 2020 respectivamente.

Desde 2008 el Ala Fija por fin se hizo realidad hoy como GRUPAV en la imagen uno de los CN235 que vuela el SAER (Imagen: Fco javier Chao)

Fuentes: Guardia Civil, UAR-GAR, Portal Contratación del Estado.

Nuevo helicóptero para la Unidad Aérea de Oviedo.

La Unidad Aérea de Oviedo del SAER (Servicio Aéreo de la Guardia Civil) incorpora un Ec-135 para sustituir a su Bö-105.

La Unidad Aérea de Oviedo era la ultima unidad periférica de la península que aun contaba en su inventario con el helicóptero Bö-105. De esta manera ya solo quedaría alguno en el GRUHEL (Grupo de Helicópteros) con base en Torrejón el cual se encarga principalmente de reforzar las diferentes unidades periféricas o destacamentos eventuales (como el que se encuentra actualmente en Mauritania) y en el Sector Aéreo de Canarias. Con la llegada el 22 de octubre de 2024 del Ec-135 a Asturias (en la actualidad estos modelos se denominan H135 desde 2014 ya que la compañía Eurocopter paso a denominarse Airbus Helicopters y por eso su nueva denominación) se produce un salto cualitativo debido a sus prestaciones y sistemas como puede ser la cabina que se pasa del analógico a las pantallas digitales, una grúa de rescate externa con un cable de hasta 50 m con la que se va a facilitar la labor de los futuros rescates con personal del GREIM, posibilidad de montar un foco externo o la bola «FLIR» lo que facilitaría enviar imágenes en tiempo real cuando el servicio lo requiera, así como la posibilidad de utilizar GVN (Gafas de visión nocturna). El helicóptero que ha sido destacado a la unidad por lo que se puede ver en las imágenes facilitadas por la Comandancia del Principado de Asturias es el (HU.26-16 / 09-310) con matricula de la Guardia Civil (PGC-0046-HL) es del modelo P2+ y vuela en el SAER desde el año 2.011.

La Unidad Aérea de Oviedo se creo en el año 2.022 y su base operacional se encuentra en el aeródromo de La Morgal a menos de 15 Km de Oviedo. Su demarcación corresponde al Principado de Asturias y Cantabria, por lo tanto sus servicios están encaminados a volar tanto en zona de montaña (Picos de Europa) como en zonas de costa y sobre el mar. En la actualidad la Unidad Aérea esta formada por cinco pilotos, tres mecánicos y un componente para labores burocráticas.

UHEL-Asturias. Actual Unidad Aérea de Oviedo perteneciente al Sector Aéreo Noroeste (Imagen: Fco Javier Chao)

Pero para conocer la Unidad Aérea de Oviedo nos tenemos que remontar a 1.981 cuando se realizan los primeros servicios de forma continuada durante los meses de verano desde el 1 de junio hasta el 15 de septiembre debido a la presencia de montañeros en el parque Nacional de los Picos de Europa. Es así como llegan los primeros helicópteros de la AHEL (Agrupación de Helicópteros) hoy SAER desde su base en Torrejón. Para ello se comisionaban un Bö-105 con dos pilotos y un mecánico produciéndose relevos del personal cada 15 días. Como base de actuación se tomo el cuartel de Contrueces en Gijón.

BO-105CBS / HU.15-80 / 09-110 / SAER GUARDIA CIVIL
Bö-105 como el de la imagen perteneció a la UHEL y posterior Unidad Aérea de Oviedo hasta 2.024 (Imagen: Fco Javier Chao)

Es en el Plan de Potenciación del Servicio Aéreo que se elaboro en el año 2.000 cuando se piensa en la creación de una UHEL (Unidad de Helicópteros) en Oviedo, junto a la creación también de las de Rota y Murcia par el año 2.001. De esta manera en la OG. nº16 de 2.001 aparece por primera vez en un texto oficial la creación de la UHEL de Oviedo, perteneciente al Sector Aéreo Noroeste de León y con despliegue y área de responsabilidad en la 14ª Zona del Principado de Asturias. En febrero y abril de 2.002 por fin se publican las primeras vacantes en el BOGC (Boletín Oficial de la Guardia Civil), 5 para pilotos (2 de alférez, 2 de sargento y una 1 de cabo), 3 para mecánicos (1 de cabo y 2 de guardias) y 1 para labores burocráticas PLM (de guardia). En octubre de ese mismo año se elige como base de operaciones el Helipuerto privado de La Morgal, donde también se encuentran diferentes medios aéreos del Principado.

Cabina del Ec-135 con pantallas digitales (Imagen: GC)

Con la nueva reorganización del Servicio Aéreo (SAER), de la OG nº6 del 14 de septiembre de 2.012. La UHEL de Oviedo se convierte en Unidad Aérea de Oviedo (oficialmente el martes 26 de marzo de 2013 se publica en el BOGC nº13, la Resolución del 12 de marzo del mismo año) con base en el mismo aeródromo de La Morgal y con radio de acción en el Principado de Asturias y ahora se añade la Comunidad Cántabra. La citada unidad sigue dependiendo del Sector Aéreo Noroeste con base en León. Aumentando así las misiones de búsqueda y rescate en el Sistema Cantábrico. Como respuesta a la necesidad de una mayor coordinación en búsqueda y rescate en montaña en la Comunidad Cántabra el 29 de noviembre de 2.007 el Ministerio del Interior y el Gobierno de Cantabria suscriben un protocolo para la prestación de asistencia y rescate en montaña. Por parte de la Guardia Civil participa a través de sus Unidades de Montaña y del Servicio Aéreo y la Comunidad Autonomía de Cantabria integra en los equipos personal técnico y sanitario formado para estos fines. Es decir que este personal (médicos o enfermeros) irán en los helicópteros de la Benemérita como ocurre en el Pirineo Oscense con la Unidad Aérea de Huesca.

El Nuevo Ec-135 (HU.26-16 / 09-310) fotografiado por @mfravphoto
en La Morgal el 26 de octubre de 2024)

Fuentes: Guardia Civil

Medios Aéreos Militares en la DANA

Medios aéreos militares que están participando en las inundaciones que han tenido lugar en Valencia desde el 29 de octubre por la DANA convirtiéndose en la mayor catástrofe natural con mas de dos centenares de fallecidos a día de hoy.

Alertas establecidas el día 29 ante la DANA en la CCAA Valenciana (Imagen: Generalitat Valenciana)

En la CCAA de Valencia los únicos medios aéreos militares con los que se cuentan de forma permanente son del Ejercito de Tierra (FAMET) y la Guardia Civil (SAER)

El Ejercito de Tierra dispone en la localidad de Bétera ( a unos 20 km de valencia) del Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II) que esta integrado en la estructura orgánica de la Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) y operando bajo mando operativo permanente del Teniente General Jefe de la Unidad Militar de Emergencias (UME). Este Batallón cuenta con dos unidades de helicópteros: Un subgrupo con helicópteros Super Puma y Cougar (seis helicópteros) con base en Bétera y el otro subgrupo con Ec-135 (cuatro helicópteros) con base en Colmenar Viejo (Madrid).

La Guardia Civil por otro lado es el otro organismo estatal que posee aeronaves militares en la CCAA, en este caso es la Unidad Aérea de Valencia del Servicio Aéreo (SAER) con un helicóptero H135 con base en el aeropuerto de Manises (Valencia).

Así pues tras los acontecimientos acaecidos desde el 29 de octubre que es cuando se producen las lluvias torrenciales y seguidas por desbordamientos de ríos y torrentes produciéndose las graves inundaciones, se activan los diferentes mecanismos tanto Autonómicos como Estatales de emergencias. Sumándose organismos como UME, Protección Civil, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, militares y sobre todo «VOLUNTARIOS» de poblaciones cercanas dando un ejemplo de solidaridad. Poco a poco se irán trasladando desde todos los puntos de España personal y voluntarios de diferentes organismos tanto Autonómicos como Estatales.

En este Blog debido a su temática aeronáutica solamente hablare de los medios aéreos militares tanto helicópteros como aviones que se han o están desplazando a la zona de Valencia. De esta manera podemos ver como las FAMET del Ejercito de Tierra esta utilizando los helicópteros Cougar y Super Puma con base en Bétera (Valencia), NH-90 (BHELMA III), CH-47F Chinook del Batallón de Helicópteros de Transporte (BHELTRA V) y Ec-135 que han desplazado desde su base en Colmenar Viejo (Madrid).

El Ejercito del Aire y del Espacio ha desplazado desde Cuatro Vientos (Madrid) helicópteros NH-90 perteneciente al Ala 48. Así como algún avión C295 del Ala 35 con base en Getafe (Madrid) para el traslado de personal y material tanto de la península como desde las Islas. Así como A400 del Ala 31 de Zaragoza encargándose del relevo de personal de UME y otras unidades, de esta manera están volando a Morón, Leon o Tenerife.

La FLOAN de la Armada ha desplazado dos helicópteros SH-60F pertenecientes a la 5ª Escuadrilla como UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) del BAA Galicia que se ha estacionado en el Puerto de Valencia.

El Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER) como ya he indicado a demás del helicóptero H-135 de la Unidad Aérea de Valencia ha desplazado varios helicóptero H135 y As365 Dauphin pertenecientes al Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón (Madrid). También se ha desplazado un avión Cn235 del Grupo de Aviones (GRUPAV) también con base en Torrejón.

Medios aéreos del SAER:

También a primeras horas de la tarde parte desde Torrejón el CN235 (T.19B-22 / 09-502) del GRUPAV con indicativo «Cuco502» que traslada a Valencia personal del SECRIM para trabajar en la zona. (Video: Guardia Civil)

  • 31-10-24 imágenes del H135 (HU.26-19 / 09-313) participando en labores de rescate en la zona de Picanya.
  • 1-11-24 Imágenes del H135 (HU.26-31A / 09-317) sobrevolando Sot de Chera (Video: Guardia Civil)
  • 2-11-24 Un AS365 Dauphin ( HU.30-04 / 09-404 ) del GRUHEL se traslada a Valencia desde Torrejón con especialistas en identificación pertenecientes al Servicio de Criminalística (SECRIM) de Madrid.

Medios aéreos de las FAMET:

  • 30-10-24 Ya se encuentran trabajando en la zona 3 Cougar y 2 Ec-135 pertenecientes al BHELEME II. (video: UME)
  • 30-10-24 Se empiezan a ver los primeros CH-47F Chinook del BHELTRA V. En este video del MD se puede ver el HT.17-26A / ET-426.
  • 31-10-24 La UME informa sobre el despliegue en la zona para hacer frente a la DANA. Para reforzar este despliegue han intervenido por parte de las Fuerzas Armadas 7 medios aéreos del ejercito de Tierra (BHELEME) y del Ejercito del Aire y del Espacio. 
  • 1-11-24 La Moncloa informa de vuelos de reconocimiento de helicópteros Ec-135 en zonas de intervención. El MD informa del despegue de dos helicópteros CH-47F Chinook desde su base de Colmenar Viejo rumbo a Valencia, cargados con agua, y raciones de comida donados por Caritas de Colmenar Viejo. Video: Ejercito de Tierra donde se puede ver al HT.17-26A  / ET-426.

Uno de los CH-47F Chinook (HT.17-33A / ET-433) utilizado para desplazar material donado por Caritas Castrense de Colmenar (Imagen: Caritas Castrense)

  • 2-11-24 El Ejercito de Tierra informa sobre los diferentes medios aéreos que participan. 3 (HT.17) CH-47 Chinook, 3 (HU.21/27) Cougar / Super Puma, 2 (HU.26) Ec-135, y 1 (HT.29) NH-90. Video: del ET de alguno de los Chinook sobrevolando la zona.
  • 4-11-24 El Ministerio de Defensa informa de las Unidades del Ejercito de Tierra de toda España desplegadas en Valencia. Entre ellos personal de las FAMET con 8 helicópteros. El MD publica un video en el que se puede ver el CH-47F (HT.17-34A / ET-434). 
  • 5-11-24 Imágenes de uno de los NH-90 (HT.29-22/ET-822) de las FAMET distribuyendo material a las zonas afectadas.

NH-90 del BHELMA III (Imagen: ET)

Medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio:

  • 30-10-24 El EA informa del envió de un NH-90 del Ala 48 con base en Cuatro Vientos , así como la alerta por si fuera necesario su traslado de un Helicóptero del Ala 78 de Granada y otro del Ala 49 de Palma de Mallorca.

Uno de los NH-90 del EA participando en las labores de búsqueda. (Imagen: MD)

  • 3-11-24 Dos Falcon 900 del 45º Grupo con base en Torrejón El Lince01 y Lince03, trasladan a Valencia a los Reyes y Presidente del Gobierno. 
  • 3-11-24 Dos NH-90 del Ala 48 se reincorporan a las labores de apoyo, transporte logístico y rescate.  Video: EA.
  • 4-11-24 Los NH-90 continúan realizando vuelos de reconocimiento y apoyo logístico. Video: EA.
  • 6-11-24 Imágenes de uno de los NH-90 del Ala 48 realizando una misión de aprovisionamiento en Sedaví. Video: EA.
  • 7-11-24 Un C295 (T.21-12/35-12) con indicativo «AZOR01» perteneciente al Ala 35 vuela desde la BA de Gando hasta Valencia con personal de la UME regresando posteriormente a Canarias.

Traslado de personal de la UME desde Canarias a Valencia mediante un avión C295 del Ala 35 (Imagen: EA)

  • 7-11-24 Los dos NH-90 continúan su labor de reconocimiento y logística. Para ello están operando con dos tripulaciones completas formadas por dos pilotos, un mecánico de vuelo / operador de grúa, dos rescatadores y un enfermero. Con vuelos de casi cuatro horas.
  • 11-12-24 Un A400 del Ala 31 con indicativo » DUMBO01» se traslada de Zaragoza a Valencia para recoger a personal del BIEM III y trasladarlos a su base en Leon.
  • 12-11-24 Un C295 del Ala 35 con indicativo «AZOR05» se traslada de Getafe a Valencia y posteriormente a Morón con personal del BIEM II.
  • 12-11-24 Los NH-90 han completado mas de 22 horas de vuelo en misiones de búsqueda y transporte. Segun informa @AviacionMilEsp

Medios aéreos de la FLOAN:

  • 4-11-24 Llegan al Puerto de Valencia desde Rota el BAA Galicia con 104 Infantes de Marina y una UNAEMB constituida por personal de la 5ª Escuadrilla de la FLOAN y dos helicópteros SH-60F.
  • 6-11-24 Imágenes de los SH-60F volando desde el BAA Galicia a Bétera para posteriormente dirigirse a las localidades de Alginet y Almussafes para el reparto de víveres. 
  • 7-11-24 Imágenes de los dos SH-60F  pertenecientes a la UNAEMB del BAA Galicia atracado en el Puerto de Valencia preparados para el reparto de material en las zonas afectadas. Video: Armada

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Ejercito de Tierra, Armada, UME, Ministerio de Defensa, Guardia Civil. FlightRadar24, 

El SAER en la Vuelta Ciclista a España 2024

El GRUHEL del Servicio Aéreo de la Guardia Civil participa un año mas en la Vuelta Ciclista a España como integrantes de la UMSV (Unidad de Movilidad y Seguridad Vial).

El H135 (HU.26-36A / 09-318) en el aeródromo de La Morgal en Oviedo donde tiene su base la Unidad Aérea de Oviedo.(Imagen: @mfravphoto)

Durante estos días podemos asistir ya sea de presente o a través de la televisión de uno de los deportes mas mediáticos y seguidos que coincide siempre con el final del verano y que no es otro que la famosa Vuelta Ciclista a España, hoy día conocida como «La Vuelta» y que nos ofrece un maravilloso espectáculo de esfuerzo y compañerismo, acompañado siempre de unas esplendidas imágenes de nuestra querida geografía Hispana.

Recorrido Vuelta Ciclista a España 2024 (Imagen: La Vuelta)

Y para que toda esta serpiente de color formada por ciclistas, vehículos, motos, personal de apoyo, medios de comunicación, organización y miembros del CNP, llegue a buen puerto. Todos los años la Guardia Civil constituye la UMSV (La Unidad Móvil de Seguridad Vial) que es la encargada de proporcionar seguridad, movilidad y apoyo a los deportistas, sus equipos y a la organización, además de garantizar la seguridad vial al resto de personas en el desarrollo del evento y para que todo transcurra con normalidad y sin sobresaltos se despliega por tierra y aire.

Así pues a pocos días que finalice «La Vuelta» la UMSV iniciaba su recorrido en esta 79ª edición que dio comienzo el 17 de agosto en Lisboa (Portugal) y que terminara el 8 de septiembre en las calles de la Villa de Madrid.

Este año la UMSV esta constituida por 134 guardias civiles (Agrupación de Trafico, ARS, GAR, Servicio Aéreo y Servicio de Material Móvil), 59 motocicletas, un helicóptero y otros vehículos de apoyo.

El dispositivo de seguridad esta formado por 85 agentes de la Agrupación de Tráfico procedentes de casi toda España. Todos ellos han tenido que superar un proceso de selección previo y cuyo cometido es dar protección dinámica a los ciclistas y equipos, así como movilidad y seguridad vial a todo el evento. 39 componentes de la Agrupación de Reserva y Seguridad, este año pertenecientes al GRS nº2 de Sevilla , que se estan encargando de la seguridad ciudadana y el orden público en el interior de las etapas, especialmente en los puertos de montaña y en zonas de aglomeración de personas. Seis guardias civiles del SAER (Servicio Aéreo) de Madrid (entre pilotos, operador de sistemas, mecánico y conductores), dando apoyo desde el aire en helicóptero y cobertura a todo el dispositivo. Por último, también se despliegan dos guardias civiles de la unidad aérea de vigilancia (drones) del GAR y dos agentes del Servicio de Material Móvil que usarán un autobús para facilitar la movilidad y traslados de los agentes.

En cuanto a medios materiales, la Agrupación de Tráfico aporta al dispositivo 59 motocicletas, seis turismos, dos monovolúmenes, cuatro furgones y un camión. La Agrupación de Reserva y Seguridad cuenta con nueve vehículos todoterreno y tres furgones, un monovolumen y un camión cisterna, el Servicio Aéreo con un helicóptero y el Servicio de Material Móvil un autobús.

Por parte del SAER el Servicio Aéreo de la Benemérita ha destacado como es habitual en este tipo de servicios un helicóptero del GRUHEL (Grupo de Helicópteros) con base en la base central de Torrejón. Esta unidad central esta especializada en la operación de helicópteros en el ámbito nacional e internacional además coordina y ejecuta los apoyos a otras Unidades Aéreas periféricas con destacamentos ocasionales o eventuales, contando con aparatos AS365 Dauphin, H-135, BK-117 o Bö-105.

Para esta ocasión se ha contado con el helicóptero modelo H-135 (antes Ec-135) concretamente con el (HU.26-36A10302 / 09-318) y cuya matricula en la GC es la PGC-0058-HL. Este helicóptero que se entrego en octubre del 2023 fue el primero en lucir la nueva librea que desde entonces lucen los helicópteros del SAER, mas concretamente los últimos cuatro H135 entregados por Airbus Helicopters. En la actualidad se cuenta con 21 aparatos de este modelo y esperando la llegada del ultimo.

El H135 con su nueva librea desde 2023 en las proximidades de Oviedo durante una de las etapas de la Vuelta 2024. (Imagen: @mfravphoto)

Para su cometido durante el servicio el aparato cuenta con una torreta (o bola) FLIR situada bajo la cabina y que proporciona al operador de sistemas que va sentado en el interior de la cabina con un equipo, imágenes en tiempo real facilitando de esta manera una información vital sobre cualquier incidencia a lo largo del recorrido para el jefe del dispositivo en carretera, pudiendo de esta manera tomar las decisiones adecuadas al momento.

El «Cuco318» en el aeropuerto de Santander durante una de las etapas. (Imagen: @alberto_mnc)

Y por ultimo y no mas importante agradecer a Mónica (@mfravphoto) y Alberto (@alberto_mnc) por sus estupendas fotos que acompañan este articulo. Muchas Gracias.

Fuentes: Ministerio Interior, @mfravphoto, @alberto_mnc, @UMSVGC