Desfile de medios aéreos en el día de la Fiesta Nacional 2025. Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET, FLOAN y SAER sobre los cielos de Madrid
Un año más y dentro de los actos conmemorativos de la Fiesta Nacional que tiene lugar todos los años el 12 de octubre, podremos ver en la capital del Reino el desfile de la Fiesta Nacional, integrado por un desfile terrestre y otro aéreo. Transcurrirá por el Paseo del Prado y Paseo de Recoletos. Se iniciará a la altura de la Glorieta del Emperador Carlos V y finalizará su recorrido en la Plaza de Colón.
Este desfile junto al del día de las FFAA que suele tener lugar a finales de mayo o primeros de junio, es la segunda oportunidad de poder ver a los medios aéreos de nuestras FAS y Guardia Civil en un desfile aereo. El primero de forma rotatoria en cualquier punto de la geografía Española y el segundo siempre en Madrid.
Desfile terrestre y aéreo del DFN sobre las calles de Madrid (Imagen: MD)
Este año participarán en el desfile aéreo 45 aviones y 29helicópteros. Pertenecientes al EA, FAMET (Ejercito de Tierra), FLOAN (Armada), SAER (Guardia Civil), SMA (Cuerpo Nacional de Policía), SASEMAR (Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima) y AET(Servicio de Vigilancia Aduanera de la Agencia Estatal Tributaria).
Por lo tanto vuelven a participar como viene siendo habitual desde hace ya unos años, medios aéreos de otros organismos del Estado.
Las primeras aeronaves que surcarán los cielos Madrileños será la Formación » Mirlo», constituida por cinco aeronaves Pc-21 pertenecientes a la AGA de San Javier. Será la primera vez que lo hagan como relevo de los C-101 de la Patrulla Águila que dejaron de volar este verano. Para el cometido de las Pilatus contarán con un sistema de humos y que por primera vez simularán la bandera nacional en el acto central del Día de la Fiesta Nacional, coincidiendo con el final del toque de oración en el acto de homenaje a los que dieron su vida por España. A continuación tendrá lugar el desfile aéreo dividido en diferentes formaciones, primeramente de aeronaves de la fija y posteriormente las aeronaves de la rotatoria cerrando el desfile aéreo los Pc-21 de la Formación Mirlo.
Los Pc-21 Pilatus portarán unos dispensadores (como los de la imagen) de humo que simularán los colores de la bandera nacional (Imagen: Fco Javier Chao)
Como todo desfile conlleva una serie de ensayos y a esto habrá que sumarle las condiciones climatológicas que al final será la causante de la celebración o no del desfile aéreo. Para llegar al 12 de octubre anteriormente se han realizado una serie de ensayos sobre los cielos Madrileños, marcando los tiempos y coordinando a los diferentes medios para que todo salga a la perfección dentro de los parámetros de seguridad.
Todas estas aeronaves que vienen de todos los rincones de nuestra geografía, se concentran un día antes en las diferentes bases aéreas situadas en la Comunidad de Madrid. Desde donde despegan el 12 de octubre para participar en el desfile aéreo. Así de Torrejón salen los cazas, de Getafe los aviones de transporte y de Cuatro Vientos los helicópteros, también y según las condiciones climatológicas los helicópteros de las FAMET salen de Colmenar Viejo o se trasladan un día antes a Cuatro Vientos.
En otro artículo publicaré como en años anteriores sobre las aeronaves que no han participado en este desfile aéreo.
Real Decreto 848/2025, de 23 de septiembre, por el que se establecen las normas reguladoras de la concesión directa de préstamos a las empresas Airbus Defence and Space, SAU, y Airbus Helicopters España, SAU, para el desarrollo industrial de programas especiales de modernización en el ámbito aéreo.
Los programas objeto de financiación por este real decreto son seis, que abarcan a nuestro Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET y FLOAN.
El HÜRJET (Ejercito del Aire y del Espacio)
El Hürjet es la aeronave que reemplazara a los F-5 en Talavera.
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjetdesarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.
El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa;
El programa tiene las siguientes características:
– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.
– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.
– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.
– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.
– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.
– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.
– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.
El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.
En el Consejo de Ministros del 28 de octubre de 2025 se aprueba el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento, ITS-C, para la especialidad de caza y ataque, sustituto del actual AE.09 (F5), por un valor estimado de 3.120.000.000 euros.
La necesidad de este contrato radica en la conveniencia de la adquisición de un sistema de enseñanza integrado de caza y ataque, Integrated Training System (ITS-C), que permita satisfacer los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio, necesarios para una actualización, ampliación y renovación de las capacidades en la instrucción de pilotos de la especialidad Caza y Ataque, orientada a garantizar una preparación adecuada para la operación en estos nuevos y complejos escenarios de seguridad.
El contrato tendrá una duración desde la formalización del contrato hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga.
El C295 (Ejercito del Aire y del Espacio)
C295 (T.19) para el transporte y lanzamiento de medios (Foto: Fco Javier Chao)
El segundo de ellos es el programa Tecnologías de Enseñanza en Movilidad Aérea Propulsión Eficiente (ITS-T), que sustituirá a los avionesCN-235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA) y los C-212 de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS).
El programa del Sistema Integrado de Entrenamiento para Pilotos de Transporte (ITS-T) sustituirá a los aviones CN.235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS). Adicionalmente, pretende sustituir los T.12 Aviocar (C-212) de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP). La aeronave basada en el modelo C295sustituirá las unidades destinadas a formación con el objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves en servicio.
Este programa proporcionará una formación completa y eficiente a los pilotos de transporte del Ejército del Aire y del Espacio (EA). Este sistema se basa en una plataforma de entrenamiento avanzada e incluye simuladores de vuelo, software de gestión de entrenamiento y plataformas de aprendizaje en línea. El programa está diseñado para adaptarse a las necesidades específicas del EA.
Características del programa:
El Airbus C295 es una aeronave de transporte táctico robusta, fiable y versátil. Su diseño, concebido para un amplio espectro de misiones de interés estratégico incluye desde el transporte de personal y material, operaciones de evacuación médica o lanzamiento de carga y paracaidistas.
El C295 posee una capacidad de carga de hasta 8 toneladas de carga útil o 70 efectivos. Alcanza velocidades de crucero máxima de 260 nudos. Certificado para operaciones de despegues y aterrizajes cortos, es capaz de despegar en 700 metros de pista. El diseño robusto de su tren de aterrizaje y estructura le permite operar en pistas no preparadas. La cabina de carga del C295, con una longitud de 12.69 metros está presurizada, alcanzando una altitud de hasta 30.000 pies.
Equipado con dos motores con una potencia 2,645 caballos de vapor cada uno, confieren a la aeronave una excelente maniobrabilidad y una notable eficiencia en el consumo de combustible, lo que se traduce en autonomías superiores a las 12 horas de vuelo.
Los requisitos específicos del programa incluyen:
– El objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves actualmente en servicio, la intención de este programa es proporcionar dieciocho (18) aeronaves basadas en el modelo C295. De estas, doce (12) unidades serán para enseñanza y transporte táctico (pasajeros, paracaidistas en manual/automático y cargas), y seis (6) unidades para paracaidistas (manual y automático) y cargas.
– La plataforma aérea C295 incluye una aviónica de última generación, garantizando su plena conformidad con los estándares y requerimientos operativos, vigentes y futuros. Esta plataforma incluye comunicaciones militares seguras, y comunicación satelital (SATCOM). Además, estará equipada con medidas de autoprotección tanto activas como pasivas.
– Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra: simuladores para la Escuela Militar de Transporte con la posibilidad de incluir uno adicional para la Escuela de Militar de Paracaidismo. También incluirá sistemas de enseñanza asistida por ordenador.
El NH-90 (FAMET, Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
NH-90 de las FAMET con 26 ya contratados (estándar 1 y 2) (Foto: Fco Javier Chao)
NH-90 del EA con 12 contratados (estándar 2 y 3) (Imagen: Fco Javier Chao)
NH-90 de la FLOAN con 7 contratados (estandar 3)
El tercero es el programa Movilidad Aérea de Última Generación (NH-90-3), responde a la necesidad de disponer en las Fuerzas Armadas de una plataforma común que responda a las necesidades operativas de los Ejércitos y de la Armada sustituyendo así a las flotas obsoletas de nuestras FFAA en servicio desde finales del siglo XX.
Así el ET (FAMET) dispone de un helicóptero de maniobra y transporte táctico (NH-90) como principal misión para el soporte en la variedad de despliegues requeridos, además de las operaciones especiales. Como principal misión para el NH-90 del Ejército del Aire y del Espacio se encuentra el PR (Personal Recovery) y CSAR (Combat SAR) asumiendo las actividades en territorio nacional de la que son competentes, como transporte médico, posicionamiento y soporte en desastres naturales y actividades SAR. Por parte de la Armada (FLOAN) se soluciona la capacidad de transporte táctico anfibio con capacidad de embarque en plataformas navales y se prepara para la incorporación futura de plataformas ASW/ASuW basadas en el mismo helicóptero NH90.
El programa incluye la adquisición de hasta 32 aeronaves, su producción, equipado en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al Ejército del Aire y del Espacio español, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. Estas unidades se unen a las 45 (12, 26 y 7) ya contratadas EA, FAMET y FLOAN y se adaptará el plan industrial de entregas como continuidad a las fases previas del programa.
España está también interesada en dotar de armamento al programa, lo que constituiría la primera configuración con armamento pesado (misiles y cohetes) en la plataforma NH90 TTH.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de 31 helicópteros multipropósito y su apoyo logístico inicial, del programa NH90 (fase III).
Para responder a los esfuerzos exigibles a las Fuerzas Armadas, establecidos en la Directiva de Defensa Nacional de 2020 y para el correcto desarrollo de las misiones, es necesario disponer de una plataforma de tipo helicóptero medio que permita realizar operaciones aeromóviles y aeronavales, de apoyo logístico, de proyección, protección, búsqueda y rescate, de operaciones aéreas especiales, de recuperación de personal y de helitransportes.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 1.785.000.000 de euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Movilidad aérea de última generación’.
El H135 (Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
H135 del EA con 11 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
H135 de la FLOAN con 7 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
El cuarto es el programa H-135 Fase 2 Helicóptero Enseñanza y Apoyo (H-135-Fase 2), tiene por objeto continuar con la renovación tecnológica iniciada en diciembre de 2021, con la firma de la Fase I para las flotas de helicópteros ligeros del Ministerio de Defensa y Ministerio de Interior y que ha demostrado un funcionamiento ágil y solvente de la Industria que ha permitido anticipar su ejecución. El plan considera una segunda fase de adquisición para los usuarios Armada y Ejército del Aire y del Espacio, con la que se completaría el plan de relevos establecidos por las obsolescencias y las necesidades operativas del Ministerio de Defensa.
El programa incluye la adquisición de hasta 13 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al usuario final, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida.
Está prevista la estandarización de capacidades operativas para los helicópteros de la Fase I, así como el apoyo para la entrada en servicio de ambas fases, así como la calificación operativa IFR con apoyo satelital de la plataforma H135 como base de desarrollo e implantación en los casos de operativos militares.
En esta fase se pretende avanzar en la integración de sensores y sistemas que aumenten las capacidades del helicóptero en la Armada (FLOAN), con objeto de completar sus prestaciones como aeronave embarcada y responder a distintas necesidades que se realizaban en el pasado con flotas de helicópteros ya fuera de servicio.
También se pretende continuar el desarrollo de la conectividad entre helicópteros y drones (CUC-T) usando el H135 como plataforma en todas la FAS.
AHE se ocupará de la integración de capacidades específicas, incluyendo guerra electrónica, servicios médicos de emergencia, y a que este programa busca la operación segura en condiciones meteorológicas adversas, vuelo instrumental y maniobras de precisión en entornos operativos complejos que exige entre otras la compatibilidad con sistemas de visión nocturna (GVN).
Esta segunda fase, con un valor estimado de 237.000.000 de euros, comprende la adquisición de doce helicópteros H135 nuevos para el Ejército del Aire y del Espacio y uno para la Armada, la instalación de equipos de misión, mejoras de los 18 helicópteros que forman parte del alcance de la 1ª fase de adquisición, un simulador y el apoyo logístico inicial para cinco años de operación.
La justificación de este contrato radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Condiciones laborales, preparación y equipamiento de nuestra Fuerzas Armadas’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘H135 Fase 2 Helicóptero enseñanza y apoyo’.
H145 (HELIPO) FAMET
H145 de Airbus Helicopters es el candidato al HELIPO de las FAMET. (Imagen: Airbus)
El quinto es el programa Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO), (previsiblemente se habla del H145). Responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituye la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE). El ET dispondrá de una plataforma versátil y multitarea que podrá realizar también misiones de emergencia, lucha contra incendios y rescate en caso de ser necesario. Se informa también para la adquisición de cohetes guiados por láser, por parte de la compañía THALES España.
El programa incluye la adquisición de hasta 54 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete.
Se prevé el primer vuelo del prototipo en el año 2027 y las primeras entregas en 2028, completándose las entregas en 2034.
H175 (Ejercito del Aire y del Espacio)
H175 el próximo helicóptero VIP del EA (Imagen: Airbus Helicopters)
Por último se encuentra el programa del Helicóptero Multipropósito (HACES), basado en el helicóptero H175, responde a la necesidad por parte del Ejército del Aire y del Espacio de sustituir los actuales HT.21A (Super Puma) y HT.27 (Cougar) del Ala 48. Incrementando la capacidad para ejecución de las misiones y capacidades militares asignadas al Ejército del Aire y del Espacio en apoyo a la Acción del Estado, (pensando en servicios VIP a Presidencia de Gobierno y Casa Real).
El programa incluye la adquisición de 6 helicópteros H175 para su operación por parte del Ejército del Aire y del Espacio, así como su calificación operativa para operación en misiones reales en un corto periodo de tiempo, incluyendo la integración en la estructura logística responsable. Garantizar el sostenimiento en el ciclo de vida de la plataforma que se estima superior a 25 años. El programa prevé los desarrollos operativos para IFR con apoyo satelital para incrementar y reforzar la seguridad en las misiones críticas más recurrentes de la operación, todo ello encaminado al aumento de seguridad y disponibilidad de flota.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de seis helicópteros para misiones de transporte en apoyo a la acción del Estado (HACES), así como el apoyo logístico operativo y el apoyo logístico integrado para la entrada en servicio de la flota en el Ejército del Aire y del Espacio.
Actualmente, el Ejército del Aire y del Espacio cuenta con la flota de aeronaves HT.21A y HT.27 para desarrollar las misiones de transporte aéreo en apoyo a la acción del Estado. Dichas aeronaves comenzarán a causar baja en el servicio a partir del año 2026.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 239.500.000 euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Helicóptero multipropósito’.
El Ejercito del Aire y del Espacio participo con un helicóptero NH-90 desde Cuatro Vientos junto a otros helicópteros Europeos de búsqueda y rescate.
Galileo SAR Meet 2025 (Imagen: acr.mo.gov.cz)
El Ejercito del Aire y del Espacio participo con tripulaciones y un helicóptero NH-90 (HD.29-17/803-17) perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos, en los ejercicios «Galileo SAR Meet » que tuvieron lugar en la 24.ª Base de la Fuerza Aérea de Transporte en Praga-Kbely en la Republica Checa entre los días 4 al 8 de agosto de 2025.
El NH-90 (HD.29-17/803-17) perteneciente a nuestro EA. Imagen: acr.mo.gov.cz
Estos ejercicios consisten en una competición internacional entre tripulaciones de helicópteros del sistema internacional SAR (Search And Rescue), donde ponen en practica las diferentes habilidades de las tripulaciones y capacidades de sus aeronaves. Centrándose en la coordinación de operaciones de rescate aéreo en terrenos y condiciones difíciles.En esta ocasión participaron siete helicópteros extranjeros pertenecientes a Alemania, Noruega, Bélgica, Lituania, Eslovaquia, España y Austria. Cuatro helicópteros Checos y un avión de ala fija. Las aeronaves desplegadas fueron un NH-90 Belga y Español, Un Sea Lynx y Ec-145 Alemanes, un AS365N3 Lituano, un UH-60 Eslovaco, un AW-101 Noruego, un MI-17, MI-171 y W-3A Sokol Checos y un avión C-182 Austriaco.
El NH-90 Español volando en formación junto al NH-90 Belga (Imagen: acr.mo.gov.cz)
El encuentro propicia una estrecha colaboración entre los estados europeos, las unidades de helicópteros, el personal de vuelo y de tierra, y, por último, pero no menos importante, el Sistema Europeo de Posicionamiento Global (Galileo).
Las dos partes principales del evento son el concurso SAR y el simposio.
El concurso SAR es una oportunidad para demostrar las habilidades, los recursos y la cohesión de cada unidad. El pilar principal es el desafío de vuelo, que pone a prueba las habilidades de pilotaje y la precisión en las operaciones de elevación, así como la gestión de recursos de la tripulación, la cooperación y la capacidad de improvisación al completar diversas tareas durante la competición de navegación. El equipo técnico de tierra y los rescatistas, como parte integral e indispensable del equipo, también tienen la oportunidad de competir con colegas de otras unidades. Uno de los ejercicios de vuelo el Flying Challenge, está diseñado como una simulación de una misión SAR real. Las tripulaciones reciben instrucciones cifradas sobre el terreno: navegación, búsqueda, aterrizaje de precisión, extracción de un maniquí de terreno inaccesible, lanzamiento de un objeto sobre un objetivo y escalonaje con una carga en una grúa a bordo. Todo bajo presión del tiempo y un estricto sistema de puntuación. El Flying Challenge pone a prueba no sólo al piloto, sino a todo el equipo: el técnico de vuelo, los paramédicos y su capacidad para improvisar y reaccionar rápidamente.
Tripulaciones y banderas de los países participantes. (Imagen: sarmeet.cz)
Durante estos ejercicios no solo se limita a la competición ( en el que se entregan a posteriori unos trofeos), sino a la cooperación y el intercambio de experiencias.
Así este año, el ganador absoluto del ejercicio y ganador del Trofeo del Desafío de Navegación y Búsqueda fue la tripulación de la Fuerza Aérea Alemana con el helicóptero H145 SAR. La tripulación de la Real Fuerza Aérea Noruega con el helicóptero AW101 SAR Queen ganó la competencia del Desafío de Rescate. La mejor tripulación en trabajo con grúa a bordo y los ganadores del Desafío de Tripulación de Tierra fueron miembros de la 22.ª Base Aérea de Helicópteros de Náměšť nad Oslavou.
El Sea Lynx Alemán y el W-3A Sokol Checo (Imagen: Jan Kouba / acr.mo.gov.cz)
El Noruego AW-101 (Imagen: Jan Kouba / acr.mo.gov.cz)
El UH-60 Eslovaco (Imagen: Jan Kouba / acr.mo.gov.cz)
El Ejercito del Aire y del Espacio colabora de nuevo con el Ministerio de Asuntos Exteriores en la repatriación de menores Gazaties y en el lanzamiento de ayuda humanitaria sobre la franja de Gaza.
Una vez mas el Ejercito del Aire y del Espacio ha puesto sus medios tanto personales como aéreos para dar apoyo al Ministerio de Asuntos Exteriores y al de Sanidad para llevar a cabo la repatriación de unos trece menores Palestinos que se encontraban enfermos y heridos, así como para el lanzamiento en paracaídas desde el aire de ayuda humanitaria. Todo ello como consecuencia de la guerra que esta asolando la franja de Gaza desde octubre de 2023 como consecuencia a los atentados ocurridos en territorio Israelí por parte de Hamás.
De esta manera el EA preparaba dos aviones de transporte A400del Ala 31 y personal de la EADA ( Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo) ambas unidades con base en Zaragoza. Así como personal de la UMAER (Unidad Medica de Aerovacuación) con base en Torrejón, también hay que destacar personal de operaciones o de la JMOVA entre otros y tan necesarios en este tipo de misiones. De esta manera se realizaban dos operaciones aéreas con diferentes misiones y capacidades pero con un mismo sistema de armas, el avión A400.
Primera operación aérea de aerovacuación.
El primer A400 (TK.23-14/31-34) despegaba el miércoles día 30 con callsing AME31031 desde Zaragoza a Aman en Jordania, tras hacer escala en la Base Aérea de Torrejón, donde recogió a personal de diferentes organismos así como a miembros de la UMAER del EA.
Vuelo que realizo el A400 del Ala 31 desde Zaragoza a Aman en Jordania con callsing AME3103 (Imagen: Flightradar24)
Su misión recoger y evacuar a los menores palestinos enfermos y heridos que ya se encontraban en la ciudad de Amman, para recibir atención humanitaria en diferentes centros hospitalarios en nuestro País. La operación se organizaba por el Ministerio de Sanidad en coordinación con los Ministerios de Inclusión, Exteriores, Interior y Defensa.
Se trata de la cuarta operación de evacuación médica organizada por nuestro País en el último año a través del mecanismo MEDEVAC activado por la OMS y el ERCC y en el que han participado aeronaves de nuestro EA. De esta manera llegaban a Zaragoza trece menores y un adulto palestinos con enfermedades o heridas como consecuencia de los ataques sobre la Franja de Gaza. Los pacientes, procedentes de Gaza, fueron evacuados a Amman (Jordania) en una misión organizada por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Allí permanecieron durante 24 horas en centros sanitarios y alojamientos temporales gestionados por Médicos Sin Fronteras y la Embajada de España en Jordania. Durante este tiempo, profesionales sanitarios del Ministerio de Sanidad evaluaron y estabilizaron clínicamente a los menores antes de su traslado a España.
La Ministra de Sanidad en la Base Aérea de Zaragoza recibiendo a los menores. (Imagen: Ministerio de Sanidad)
Esta operación constituye la cuarta de estas características organizada por el Ministerio de Sanidad, en las que ya se ha trasladado a un total de 43 menores y cerca de un centenar de familiares. En las fases anteriores, los casos atendidos correspondían principalmente a traumatología de guerra y oncología pediátrica; en esta ocasión, se trata fundamentalmente de pacientes con afecciones cardiacas.
Ya en la Base Aérea de Zaragoza, mientras bajan los menores y personal acompañante del A400, alrededor de la aeronave se encontraba personal de la EADA dando seguridad y protección (Imagen: Ministerio de Defensa).
Personal de diferentes organismos estuvieron presentes durante el desarrollo de la misión. En la Imagen del Ministerio de Asuntos Exteriores y personal militar de la EADA (Imagen: Ministerio de Asuntos Exteriores).
Personal de Sanidad Exterior y militares de la UMAER a la llegada a Zaragoza (Imagen: Ministerio de Sanidad).
Segunda operación aérea de lanzamiento desde el aire de ayuda humanitaria.
En esta segunda operación se utilizo el A400 (T.23-13/31-33) con callsing AME3116 que despegaba de Zaragoza el jueves día 31, en un vuelo directo desde Zaragoza a Amman en Jordania. Desde donde posteriormente el día 1 junto a otras aeronaves de carga de diferentes países entrarían en un pasillo aéreo establecido para tal fin sobre la franja de Gaza desde donde lanzarían en paracaídas la ayuda humanitaria. Durante el vuelo utilizaron el callsing HERC34.
Vuelo del A400 con indicativo AME 3116 durante su desplazamiento desde Zaragoza a Amman. (Imagen: Flightradar24)
Los dos A400 llegaron a cruzarse en el Mediterráneo el día 31 uno finalizaba misión y el otro la iniciaba. (Imagen: Flightradar24)Con indicativo HERC34Vuelo sobre la franja de Gaza donde lanzaron la ayuda humanitaria.
Tal y como informa el Ministerio de Defensa, fue una operación conjunta entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Asuntos Exteriores. Se lanzaron en 24 paracaídas 12 toneladas de alimentos (5.500 raciones de comida), gestionada por la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID).
La misión ha estado a cargo del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo del Ejército del Aire y del Espacio (EADA), que comenzó el pasado martes con la preparación del material de lanzamiento en las instalaciones de Zaragoza.
Personal del Ala 31 en el interior del A400 junto a la carga de ayuda humanitaria con las pegatinas de la AECID. (Imagen: La Moncloa)
En el interior del A400, preparando la carga de ayuda humanitaria por parte de personal de la EADA y supervisores de carga del Ala 31 (Imagen: Ministerio de Defensa)
Sobre la franja de Gaza, lanzamiento de la ayuda humanitaria desde el A400, obsérvese como la tripulación llevan puestos los cascos de vuelo. (Imagen: Ministerio de Defensa).
La ayuda humanitaria, si no puede llegar por tierra tendrá que llegar por aire, aunque pueda ser de una manera discutible (Imagen: Ministerio de Defensa).
Fuentes: La Moncloa, Ministerio de Asuntos Exteriores, Ministerio de Sanidad, Ministerio de Defensa, Ejercito del Aire y del Espacio.
Nueva entrega al ejercito del Aire y del Espacio de tres Pilatus para la Academia General del Aire (AGA).
Pc-21 cuyo cometido en la AGA es la enseñanza de vuelo. (Imagen: Fco Javier Chao)
El martes 29 de 2025 partían de nuevo desde las instalaciones de Pilatus Aircraft que tienen en la localidad de Buochs (Suiza) tres nuevas aeronaves Pc-21 con destino a San Javier, tras hacer una escala en el aeropuerto de Perpignan (Francia). Las aeronaves que viajaban con callsin de matricula Suiza, tenían tapados los numerales de los indicativos así como la escarapela y en la cola se podía ver una pequeña bandera suiza. Por lo demás las aeronaves lucían la librea que ya utilizan sus compañeros en San Javier así como las matriculas E.27 y el escudo de la AGA. Para este traslado utilizaron depósitos de combustible auxiliares.
Las matriculas e indicativos corresponden a: E.27-27/792-27 (HB -HWD), E.27-28/792-28 (HB-HWE) y E.27-29/792-29 (HB-HWF) con sus correspondientes matriculas Suizas que han utilizado durante sus pruebas allí en Suiza.
Los tres Pc-21 durante su ultima escala antes de llegar a San Javier
Con esta segunda entrega son ya cinco las aeronaves que se encuentran en san Javier de las 16 que se compraron (de un segundo lote) y que paulatinamente se están entregando. Todas ellas irán a la AGA excepto dos que se integraran en Torrejón en el CLAEX, estas serán las E.27-39 10325 / 54-39 y E.27-40 10326 / 54-40.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 