El Ministerio de Defensa español ha adquirido 18 aviones de transporte Airbus C295 para sustituir a las flotas CN235 y C212 dedicadas a la formación de pilotos y paracaidistas del Ejército del Aire y del Espacio.
C295
El objetivo de este programa es armonizar las flotas y conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con la flotaC295que opera actualmente España.
“Este pedido reafirma el compromiso de España con el C295, reforzando la autonomía y soberanía estratégica nacional, a la vez que impulsa el desarrollo de la industria aeronáutica española y de todo el ecosistema industrial”, declaró Jean-Brice Dumont, Director de Poder Aéreo de Airbus Defence and Space. “Con este contrato, el Ejercito del Aire y del Espacio operará una flota de 46 C295 en configuraciones de transporte, patrulla marítima y vigilancia”.
Los C295 en configuración de transporte tienen capacidad para transportar 70 tropas o 50 paracaidistas, despegar y aterrizar en pistas no preparadas, realizar lanzamientos de carga y paracaidistas, así como realizar evacuación médica.
Para satisfacer las necesidades específicas del Ejército del Aire y del Espacio Español, el acuerdo se divide en dos lotes. El primer grupo de C295 se dedicará al entrenamiento y al transporte de pasajeros, paracaidistas y carga en la Escuela Militar de Transporte Aéreo de la Base Aérea de Matacán, en Salamanca. Estas tareas las realizan en el GRUEMA de Salamanca actualmente 8 aeronaves CN235. El primero de estos aviones se entregará en 2026 y el último en 2028.
El segundo grupo de C295 se destinará a lanzamientos manuales y automáticos de paracaidistas, así como de carga, con entregas previstas entre 2030 y 2032. Actualmente, estas tareas se llevan a cabo en la Escuela Militar de Paracaidismo de la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia), utilizando aviones C212 Aviocar.
Paquete integrado de capacitación y apoyo a la flota
El acuerdo incluye el suministro de un sistema avanzado de entrenamiento en tierra, diseñado según las necesidades del cliente para maximizar la eficiencia de los vuelos de instrucción. Este sistema comprende varios simuladores de vuelo, sistemas de enseñanza asistida por ordenador y software de gestión de entrenamiento para la Escuela Militar de Transporte de Salamanca y la Escuela Militar de Paracaidistas de Murcia.
El contrato incluye también el soporte integral a la flota C295 de la Escuela Militar de Transporte, que abarcará el mantenimiento de las aeronaves, la gestión de todo el material necesario para las aeronaves y la gestión del centro de entrenamiento hasta diciembre de 2032.
Los antecedentes se enmarcan en el Consejo de Ministros del 18 de noviembre de 2025.
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la adquisición del avión sustituto del T.12B (Aviocar) y del nuevo sistema integrado de enseñanza en vuelo para la Escuela Militar de Transporte Aéreo, ITS-T. Donde vuela el C295.
Con este expediente se pretende adquirir un sistema integrado de enseñanza en vuelo, cuya misión es aportar continuidad y progresión al sistema de enseñanza en vuelo del Ejército del Aire y del Espacio entre la Academia General del Aire y las unidades de transporte aéreo, así como la Escuela Militar de Transporte Aéreo. Las actuales aeronaves en servicio para este fin se encuentran al final de su vida operativa y no cubren esta necesidad.
El contrato tendrá un valor estimado de 1.560.000.000 euros, y tendrá una vigencia desde su formalización hasta el 30 de noviembre del 2032, sin posibilidad de prórroga.
Real Decreto 848/2025, de 23 de septiembre, por el que se establecen las normas reguladoras de la concesión directa de préstamos a las empresas Airbus Defence and Space, SAU, y Airbus Helicopters España, SAU, para el desarrollo industrial de programas especiales de modernización en el ámbito aéreo.
Los programas objeto de financiación por este real decreto son seis, que abarcan a nuestro Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET y FLOAN.
El HÜRJET (Ejercito del Aire y del Espacio)
El Hürjet es la aeronave que reemplazara a los F-5 en Talavera.
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjetdesarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).
El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.
El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.
Características del programa;
El programa tiene las siguientes características:
– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.
– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.
– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.
– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.
– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.
– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.
– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.
El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.
El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.
En el Consejo de Ministros del 28 de octubre de 2025 se aprueba el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento, ITS-C, para la especialidad de caza y ataque, sustituto del actual AE.09 (F5), por un valor estimado de 3.120.000.000 euros.
La necesidad de este contrato radica en la conveniencia de la adquisición de un sistema de enseñanza integrado de caza y ataque, Integrated Training System (ITS-C), que permita satisfacer los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio, necesarios para una actualización, ampliación y renovación de las capacidades en la instrucción de pilotos de la especialidad Caza y Ataque, orientada a garantizar una preparación adecuada para la operación en estos nuevos y complejos escenarios de seguridad.
El contrato tendrá una duración desde la formalización del contrato hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga.
El C295 (Ejercito del Aire y del Espacio)
C295 (T.19) para el transporte y lanzamiento de medios (Foto: Fco Javier Chao)
El segundo de ellos es el programa Tecnologías de Enseñanza en Movilidad Aérea Propulsión Eficiente (ITS-T), que sustituirá a los avionesCN-235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo (EMTA) y los C-212 de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP) y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS).
El programa del Sistema Integrado de Entrenamiento para Pilotos de Transporte (ITS-T) sustituirá a los aviones CN.235 de la Escuela Militar de Transporte Aéreo y está compuesto por una plataforma aérea y un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra (GBTS). Adicionalmente, pretende sustituir los T.12 Aviocar (C-212) de la Escuela Militar de Paracaidismo (EMP). La aeronave basada en el modelo C295sustituirá las unidades destinadas a formación con el objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves en servicio.
Este programa proporcionará una formación completa y eficiente a los pilotos de transporte del Ejército del Aire y del Espacio (EA). Este sistema se basa en una plataforma de entrenamiento avanzada e incluye simuladores de vuelo, software de gestión de entrenamiento y plataformas de aprendizaje en línea. El programa está diseñado para adaptarse a las necesidades específicas del EA.
Características del programa:
El Airbus C295 es una aeronave de transporte táctico robusta, fiable y versátil. Su diseño, concebido para un amplio espectro de misiones de interés estratégico incluye desde el transporte de personal y material, operaciones de evacuación médica o lanzamiento de carga y paracaidistas.
El C295 posee una capacidad de carga de hasta 8 toneladas de carga útil o 70 efectivos. Alcanza velocidades de crucero máxima de 260 nudos. Certificado para operaciones de despegues y aterrizajes cortos, es capaz de despegar en 700 metros de pista. El diseño robusto de su tren de aterrizaje y estructura le permite operar en pistas no preparadas. La cabina de carga del C295, con una longitud de 12.69 metros está presurizada, alcanzando una altitud de hasta 30.000 pies.
Equipado con dos motores con una potencia 2,645 caballos de vapor cada uno, confieren a la aeronave una excelente maniobrabilidad y una notable eficiencia en el consumo de combustible, lo que se traduce en autonomías superiores a las 12 horas de vuelo.
Los requisitos específicos del programa incluyen:
– El objetivo de conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con las flotas de aeronaves actualmente en servicio, la intención de este programa es proporcionar dieciocho (18) aeronaves basadas en el modelo C295. De estas, doce (12) unidades serán para enseñanza y transporte táctico (pasajeros, paracaidistas en manual/automático y cargas), y seis (6) unidades para paracaidistas (manual y automático) y cargas.
– La plataforma aérea C295 incluye una aviónica de última generación, garantizando su plena conformidad con los estándares y requerimientos operativos, vigentes y futuros. Esta plataforma incluye comunicaciones militares seguras, y comunicación satelital (SATCOM). Además, estará equipada con medidas de autoprotección tanto activas como pasivas.
– Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra: simuladores para la Escuela Militar de Transporte con la posibilidad de incluir uno adicional para la Escuela de Militar de Paracaidismo. También incluirá sistemas de enseñanza asistida por ordenador.
El NH-90 (FAMET, Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
NH-90 de las FAMET con 26 ya contratados (estándar 1 y 2) (Foto: Fco Javier Chao)
NH-90 del EA con 12 contratados (estándar 2 y 3) (Imagen: Fco Javier Chao)
NH-90 de la FLOAN con 7 contratados (estandar 3)
El tercero es el programa Movilidad Aérea de Última Generación (NH-90-3), responde a la necesidad de disponer en las Fuerzas Armadas de una plataforma común que responda a las necesidades operativas de los Ejércitos y de la Armada sustituyendo así a las flotas obsoletas de nuestras FFAA en servicio desde finales del siglo XX.
Así el ET (FAMET) dispone de un helicóptero de maniobra y transporte táctico (NH-90) como principal misión para el soporte en la variedad de despliegues requeridos, además de las operaciones especiales. Como principal misión para el NH-90 del Ejército del Aire y del Espacio se encuentra el PR (Personal Recovery) y CSAR (Combat SAR) asumiendo las actividades en territorio nacional de la que son competentes, como transporte médico, posicionamiento y soporte en desastres naturales y actividades SAR. Por parte de la Armada (FLOAN) se soluciona la capacidad de transporte táctico anfibio con capacidad de embarque en plataformas navales y se prepara para la incorporación futura de plataformas ASW/ASuW basadas en el mismo helicóptero NH90.
El programa incluye la adquisición de hasta 32 aeronaves, su producción, equipado en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al Ejército del Aire y del Espacio español, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. Estas unidades se unen a las 45 (12, 26 y 7) ya contratadas EA, FAMET y FLOAN y se adaptará el plan industrial de entregas como continuidad a las fases previas del programa.
España está también interesada en dotar de armamento al programa, lo que constituiría la primera configuración con armamento pesado (misiles y cohetes) en la plataforma NH90 TTH.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de 31 helicópteros multipropósito y su apoyo logístico inicial, del programa NH90 (fase III).
Para responder a los esfuerzos exigibles a las Fuerzas Armadas, establecidos en la Directiva de Defensa Nacional de 2020 y para el correcto desarrollo de las misiones, es necesario disponer de una plataforma de tipo helicóptero medio que permita realizar operaciones aeromóviles y aeronavales, de apoyo logístico, de proyección, protección, búsqueda y rescate, de operaciones aéreas especiales, de recuperación de personal y de helitransportes.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 1.785.000.000 de euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Movilidad aérea de última generación’.
El H135 (Ejercito del Aire y del Espacio, FLOAN)
H135 del EA con 11 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
H135 de la FLOAN con 7 contratados (Imagen: Fco Javier Chao)
El cuarto es el programa H-135 Fase 2 Helicóptero Enseñanza y Apoyo (H-135-Fase 2), tiene por objeto continuar con la renovación tecnológica iniciada en diciembre de 2021, con la firma de la Fase I para las flotas de helicópteros ligeros del Ministerio de Defensa y Ministerio de Interior y que ha demostrado un funcionamiento ágil y solvente de la Industria que ha permitido anticipar su ejecución. El plan considera una segunda fase de adquisición para los usuarios Armada y Ejército del Aire y del Espacio, con la que se completaría el plan de relevos establecidos por las obsolescencias y las necesidades operativas del Ministerio de Defensa.
El programa incluye la adquisición de hasta 13 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete, realización de las pruebas en vuelo y entrega al usuario final, así como el apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida.
Está prevista la estandarización de capacidades operativas para los helicópteros de la Fase I, así como el apoyo para la entrada en servicio de ambas fases, así como la calificación operativa IFR con apoyo satelital de la plataforma H135 como base de desarrollo e implantación en los casos de operativos militares.
En esta fase se pretende avanzar en la integración de sensores y sistemas que aumenten las capacidades del helicóptero en la Armada (FLOAN), con objeto de completar sus prestaciones como aeronave embarcada y responder a distintas necesidades que se realizaban en el pasado con flotas de helicópteros ya fuera de servicio.
También se pretende continuar el desarrollo de la conectividad entre helicópteros y drones (CUC-T) usando el H135 como plataforma en todas la FAS.
AHE se ocupará de la integración de capacidades específicas, incluyendo guerra electrónica, servicios médicos de emergencia, y a que este programa busca la operación segura en condiciones meteorológicas adversas, vuelo instrumental y maniobras de precisión en entornos operativos complejos que exige entre otras la compatibilidad con sistemas de visión nocturna (GVN).
Esta segunda fase, con un valor estimado de 237.000.000 de euros, comprende la adquisición de doce helicópteros H135 nuevos para el Ejército del Aire y del Espacio y uno para la Armada, la instalación de equipos de misión, mejoras de los 18 helicópteros que forman parte del alcance de la 1ª fase de adquisición, un simulador y el apoyo logístico inicial para cinco años de operación.
La justificación de este contrato radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Condiciones laborales, preparación y equipamiento de nuestra Fuerzas Armadas’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘H135 Fase 2 Helicóptero enseñanza y apoyo’.
H145 (HELIPO) FAMET
H145 de Airbus Helicopters es el candidato al HELIPO de las FAMET. (Imagen: Airbus)
El quinto es el programa Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO), (previsiblemente se habla del H145). Responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituye la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE). El ET dispondrá de una plataforma versátil y multitarea que podrá realizar también misiones de emergencia, lucha contra incendios y rescate en caso de ser necesario. Se informa también para la adquisición de cohetes guiados por láser, por parte de la compañía THALES España.
El programa incluye la adquisición de hasta 54 aeronaves, su producción, militarización de los helicópteros en las instalaciones de AHE en Albacete.
Se prevé el primer vuelo del prototipo en el año 2027 y las primeras entregas en 2028, completándose las entregas en 2034.
H175 (Ejercito del Aire y del Espacio)
H175 el próximo helicóptero VIP del EA (Imagen: Airbus Helicopters)
Por último se encuentra el programa del Helicóptero Multipropósito (HACES), basado en el helicóptero H175, responde a la necesidad por parte del Ejército del Aire y del Espacio de sustituir los actuales HT.21A (Super Puma) y HT.27 (Cougar) del Ala 48. Incrementando la capacidad para ejecución de las misiones y capacidades militares asignadas al Ejército del Aire y del Espacio en apoyo a la Acción del Estado, (pensando en servicios VIP a Presidencia de Gobierno y Casa Real).
El programa incluye la adquisición de 6 helicópteros H175 para su operación por parte del Ejército del Aire y del Espacio, así como su calificación operativa para operación en misiones reales en un corto periodo de tiempo, incluyendo la integración en la estructura logística responsable. Garantizar el sostenimiento en el ciclo de vida de la plataforma que se estima superior a 25 años. El programa prevé los desarrollos operativos para IFR con apoyo satelital para incrementar y reforzar la seguridad en las misiones críticas más recurrentes de la operación, todo ello encaminado al aumento de seguridad y disponibilidad de flota.
En el Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2025 se ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de seis helicópteros para misiones de transporte en apoyo a la acción del Estado (HACES), así como el apoyo logístico operativo y el apoyo logístico integrado para la entrada en servicio de la flota en el Ejército del Aire y del Espacio.
Actualmente, el Ejército del Aire y del Espacio cuenta con la flota de aeronaves HT.21A y HT.27 para desarrollar las misiones de transporte aéreo en apoyo a la acción del Estado. Dichas aeronaves comenzarán a causar baja en el servicio a partir del año 2026.
La justificación de este contrato, con un valor estimado de 239.500.000 euros, radica en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, que persigue cinco objetivos prioritarios y se estructura en cinco partidas, siendo una de ellas ‘Apoyo a la gestión de emergencias y desastres naturales’, encontrándose en ésta el Programa Especial de Modernización ‘Helicóptero multipropósito’.
El Ala 35 del Ejercito del Aire y del Espacio ha desplegado desde la Base Aérea de Getafe dos C295, uno en Reino Unido y otro en Costa de Marfil. Ambos en apoyo a Equipos de Operaciones Especiales del EA y Ejercito de Tierra.
C295 uno de los protagonistas del Ala35 del EA (Imagen: Fco javier Chao)
El Ala 35 en cuya unidad se encuentra el 353Escuadrón de Fuerzas Aéreas Especiales (SAO) con indicativo «Ibis» es la única unidad de ala fija del Ejercito del aire y del Espacio que tiene capacidad SOATU-FW (Special Operations Air Task Unit-Fixed Wing) y por lo tanto es la unidad ideal para la participación en ejercicios conjuntos con Unidades de Operaciones Especiales, tanto nacionales con EZAPAC (EA), MOE (ET) o FGNE (AR) como extranjeras. A demás de realizar su rol principal como el transporte logístico o táctico.
Ala 35353 Escuadrón
Es por este motivo por el cual ha participado en estos dos ejercicios relacionados con misiones de Operaciones Especiales, uno en el Hemisferio Norte en Reino Unido y el otro en el Hemisferio Sur en Costa de Marfil. Demostrando una vez mas su capacidad de despliegue tanto de personal como de material aéreo con su incombustible C295 o T.21 (en terminología del EA).
SOALI EXCHANGE 2025
Para este ejercicio, se desplazo el día 6 de abril a un C295 del 353 Escuadrón con matricula e indicativo T.21-11 / 35-11 a la Base Aérea de la RAF de Mildenhall, tras hacer escala en la Base Aérea de Alcantarilla en Murcia, donde recogió a personal de la EZAPC que iba a participar en el ejercicio.
Un ejercicio en el que las tripulaciones del 353 Escuadrón de Fuerzas Aéreas Especiales y los equipos operativos de la EZAPAC (Escuadrón de Zapadores Paracaidistas) han reforzado una vez mas su interoperabilidad en este tipo de misiones junto a otras unidades en Operaciones Aéreas Especiales (SAO) tanto del Reino Unido como de los EEUU y otros países de la OTAN.
El ejercicio, organizado por el 321st STS (Special Tactics Squadron) del 352nd Special Operations Wing de la USAF ha tenido como epicentro la Base Aérea de RAF Mildenhall desde donde han partido los diferentes medios aéreos como nuestro C295, el MC-130J o el V-22 Osprey de los EEUU. Todo ello con el objetivo de trabajar en la integración de los medios aéreos en operaciones especiales a través de la puesta en común de tácticas, técnicas y procedimientos en materia de operación en pistas no preparadas, zonas de lanzamiento, asalto y exfiltración aérea y empleo de vehículos ligeros y motos conducidos por personal del EZAPAC, entre otra unidades SOALI (Special Operations Air-Land Integration), las cuales ejecutan misiones de integración Aie-Superficie, apoyo de fuegos conjunto, inteligencia y reconocimiento y personal recovery.
Desembarco en moto por parte de personal de la SOALI (entre ellos un operativo de la EZAPAC) desde el C295 (T.21-11/35-11) perteneciente al Ala 35 del EA. (Imagen: EA)
Durante un vuelo nocturno el C295 en acción, en cuyo interior su tripulación estará operando con GVN (Imagen: EA)
El V-22 Osprey Estadounidense durante los ejercicios (Imagen: EA)Uno de los MC-130J como el de la imagen participo en el SOALI Exchange25 (Imagen: Sgt. Joseph Pick)
Durante el ejercicio, la tripulación del 353 Escuadrón SAO tuvo ocasión de colaborar estrechamente con sus homólogos estadounidenses del 67th Special Operations Squadron, que operan el MC-130J, en tareas de planeamiento conjunto, ejecución táctica e intercambio de experiencias. Mientras que los equipos de la EZAPAC se integraron en los equipos SOALI de los países participantes. Destacar también el papel de los Controladores de Combate (CCT) del EZAPAC que realizaron controles de aterrizaje y despegue con múltiples aeronaves, lanzamiento de cargas, así como el control y realización de saltos paracaidistas, tanto en la modalidad de automático como manual. También se ejecutó un FARP seguro (Foward Arming Refuelling Point) en el que colaboraron varias aeronaves, tanto de ala fija como rotatoria, para facilitar el reabastecimiento de armamento y combustible de las mismas, permitiendo proyectar las capacidades a mayores distancias. Tal y como informa el Ejercito del aire en su pagina web.
Emblema del EZAPAC (Imagen: Wikipedia)
Emblema del 67th Special Operations SquadronEmblema del 321st STS (Special Tactics Squadron) Emblema del 352nd Special Operations Wing
FLINTLOCK 2025
Es un ejercicio militar anual de operaciones especiales combinadas del Comando África de los Estados Unidos (AFRICOM) en territorio Africano, que tiene como objetivo fortalecer la interoperabilidad, la coordinación y la capacidad de respuesta de las fuerzas ante amenazas transnacionales como el terrorismo, el crimen organizado y la desinformación en el país. Este año se realiza conjuntamente con Fuerzas Especiales de Costa de marfil siendo este el país anfitrión y en el que participan Fuerzas de Operaciones Especiales de unos 30 países de Europa, África y Norte America, como son; Alemania, Angola, Argelia, Bélgica, Benín, Cabo Verde, Camerún, Canadá, Costa de Marfil, Chad, Eslovaquia, España, Estados Unidos, Francia, Gabón, Ghana, Hungría, Italia, Japón, Jordania, Liberia, Libia, Marruecos, Mauritania, Nigeria, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Senegal, Somalia, Tanzania, Togo, Túnez, Turquía y Zambia. Con la participación aproximadamente unos 500 efectivos.
El ejercicio se inauguró oficialmente el 24 de abril de 2025 en Jacqueville recibiendo a líderes militares y fuerzas especiales de África, Europa y América del Norte y que finalizara el 14 de mayo. Durante estas semanas el ejercicio consistirá en actividades académicas y posteriormente se convertirá en un ejercicio de Estado Mayor y Puesto de Mando. Los escenarios de los ejercicios están diseñados para fortalecer las capacidades colectivas de los países socios para contrarrestar a las organizaciones extremistas violentas, colaborar transfronterizamente, garantizar la seguridad, respetar los derechos humanos y fomentar la confianza con la población civil. El ejercicio también impulsa el intercambio de información entre las organizaciones militares y policiales de África, Estados Unidos y otros países socios a través de una célula de fusión interinstitucional.
Por parte de España participa el MCOE (Mando Conjunto de Operaciones Especiales) que ha coordinado el despliegue de personal de unidades de operaciones especiales del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire y del Espacio. A lo que hay que sumar el medio aéreo de transporte (C295) que facilito el Ejército del Aire y del Espacio.
El C295 (T.21-02/35-02) que desplazo a Costa de Marfil el EA (Imagen: EMAD)
El despliegue comenzó el pasado 20 de abril tras partir desde su base en la localidad de Getafe una aeronave C-295 con matricula e indicativo (T.21-02 / 35-02) del Ala 35, con callsing AME3518volando posteriormente a la Base Aérea de San Javier, desde donde partió con personal del EA y del ET Español así como con diferente material, con destino a la Base Aérea de Gando donde pernoctarían.
Al día siguiente esta aeronave realizó una escala en Nouakchott (Mauritania) para recoger al personal mauritano participante y tras unas cinco horas de vuelo aterrizar en Abidjan, capital de Costa Marfil, procediendo posteriormente al traslado conjunto hacia la base de Contraterrorismo de Jacqueville (Costa de Marfil), principal punto de operaciones de «FLINTLOCK 2025«. Está misma aeronave regresaría a Getafe tras hacer escala esta vez en Dakar (Senegal) el día 24. Donde precisamente se encuentran desplegados sus compañeros del Destacamento Marfil.
Del 26 de febrero al 14 de marzo tuvo lugar en Zaragoza uno de los cursos ETAP del European Air Transport Command (EATC). Concretamente el curso de formación táctica para tripulantes.
El A400 uno de los protagonistas por parte de nuestro Ejercito del Aire y del Espacio realizando una toma sobre el Aeródromo de Ablitas en Navarra (Imagen: EA)
En la plataforma militar de la Zona Sur de la Base aérea de Zaragoza (llamada la zona Americana) fue la base operacional a lo largo de estas dos semanas de los diferentes aviones de transporte que han participado en el primer curso de formación táctica para tripulantes el denominado ETAP C 25-01 (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico) que se ejecuta a través de un centro de entrenamiento multinacional permanente en la ciudad de Zaragoza.
Durante este primer curso tal y como informa el Ejercito del aire y del Espacio integrara en un único proyecto operaciones diurnas y nocturnas, a demás de un modulo para formar supervisores de carga tácticos.
Este proyecto proporciono a las tripulaciones las competencias esenciales para la ejecución de misiones de vuelo tácticas en escenarios hostiles, realistas y desafiantes. Asimismo, han contribuido a la mejora de la interoperabilidad entre las fuerzas aéreas europeas dentro del marco de cooperación multinacional en transporte aero táctico. Utilizando para ello tres tipos de aeronaves diferentes.
Las unidades españolas que han participado han sido la Agrupación Base de Zaragoza (ABAZ), Ala 15, Ala 31, Grupo Norte de Mando y Control (GRUNOMAC), la Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA), el Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo del Ejercito del Aire y del Espacio (EADA), el Centro Médico del MAGEN-Zaragoza y el CENAD San Gregorio del Ejército de Tierra, 721 Escuadrón y el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) desde Murcia, Ala 37 desde Valladolid, Ala 46 desde Gando y Ala 35 desde Getafe. También participaron las agrupaciones de ACAR el Prat y Torrejón, así como la Brigada Paracaidista del Ejercito de Tierra (BRIPAC). También se conto con el apoyo del Aeródromo Militar de Ablitas y el Polígono de tiro de las Bardenas Reales como escenarios de los cursos, ambos situados en tierras Navarras.
En el ámbito civil se conto con el apoyo y la colaboración de aeropuertos, aeródromos y zonas de lanzamiento del aeropuerto de Teruel, el de Huesca-Pirineos, aeródromo de Santa Cilia-Jaca, Soria-Garray, aeródromo de Lumbier, aeródromo de Torremocha Jiloca, así como los ayuntamientos de Cucalón, Caudé de Garray, Buitrago, Los Villares, Fuentelsaz , Ablitas y las escuelas de vuelo de Burgos y Salamanca.
En esta edición se han podido observar aeronaves de transporte como los A400, C-130J Super Hercules o C295 una buena representación de aeronaves con las que cuenta la EATC (European Air Transport Command) en el continente Europeo.
Italia: desplego un C-130J Super Hercules de la 46 Brigada Aérea de la Aeronautica Militare, procedente de Pisa llego a zaragoza el 2 de marzo con callsing IAM 4684 matricula MM62180 y regreso el 15 de marzo. En la península utilizaban el indicativo «DAGA» durante los ejercicios.
El C-130J de la Aeronautica Militare Italiana durante uno de los aterrizajes en el aeropuerto de Teruel hace unos año. (Aeronautica Militare / archivo)
En Ablitas (Navarra) otro de los habituales en los vuelos tácticos. En la imagen un C-130J Super Hercules como el que participo este año. (Imagen: Aeronautica Militare / archivo)
Noruega: desplego un C-130J Super Hercules con matricula 5601 perteneciente al 335 Escuadrón con base en la Estación de Gardemoen de la Real Fuerza Aérea de noruega y callsing NOW335S, durante su estancia en la península utilizaba el indicativo «HUSKY» llego el día 28 de febrero.
Un C-130J Super Hercules como el de la imagen fue el que desplazo la Real Fuerza Aérea Noruega a Zaragoza (Imagen: forsvaret.no / archivo)
Alemania: desplazo dos A400 procedentes de la BA de Wunstorf donde tiene su sede el Lufttransportgeschwader 62 (LTG-62) las aeronaves fueron el 54+40 con callsing GAF930 y el 54-39 con callsing GAF752 que llego el día 28 de febrero. Durante su estancia en España volaba con el indicativo «ARTICS» regresando el 15 de marzo.
Un A400 de la Fuerza Aérea Alemana como los de la imagen pertenecientes al LTG-62 han participado en el ETAP C 25-01 en Zaragoza (bundeswehr.de)
Francia: participo con otro A400 con matricula 0062 perteneciente al 123 Escuadrón de Transporte 1/61 Touraine con base en la BA de Orleans, se desplazo entre el 2 y el 15 de marzo con callsing CTM2053. Durante su estancia en la peninsula utilizaba el indicativo «RLL«
España: Desplazo un C295 del Ala 35 con base en Getafe al que se le sumo un A400 del Ala 31 con base en tierras Mañas y que tiene sus instalaciones en la zona norte de esta misma base.
En la imagen un C295 perteneciente al Ala 35 de Getafe fue una de las aeronaves Españolas que participaron en el curso. (Foto: Fco Javier Chao)
Medios aéreos militares que están participando en las inundaciones que han tenido lugar en Valencia desde el 29 de octubre por la DANA convirtiéndose en la mayor catástrofe natural con mas de dos centenares de fallecidos a día de hoy.
Alertas establecidas el día 29 ante la DANA en la CCAA Valenciana (Imagen: Generalitat Valenciana)
En la CCAA de Valencia los únicos medios aéreos militares con los que se cuentan de forma permanente son del Ejercito de Tierra (FAMET) y la Guardia Civil (SAER)
El Ejercito de Tierra dispone en la localidad de Bétera ( a unos 20 km de valencia) del Batallón de Helicópteros de Emergencias II (BHELEME II) que esta integrado en la estructura orgánica de la Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) y operando bajo mando operativo permanente del Teniente General Jefe de la Unidad Militar de Emergencias (UME). Este Batallón cuenta con dos unidades de helicópteros: Un subgrupo con helicópteros Super Puma y Cougar (seis helicópteros) con base en Bétera y el otro subgrupo con Ec-135 (cuatro helicópteros) con base en Colmenar Viejo (Madrid).
La Guardia Civil por otro lado es el otro organismo estatal que posee aeronaves militares en la CCAA, en este caso es la Unidad Aérea de Valencia del Servicio Aéreo (SAER) con un helicóptero H135 con base en el aeropuerto de Manises (Valencia).
Así pues tras los acontecimientos acaecidos desde el 29 de octubre que es cuando se producen las lluvias torrenciales y seguidas por desbordamientos de ríos y torrentes produciéndose las graves inundaciones, se activan los diferentes mecanismos tanto Autonómicos como Estatales de emergencias. Sumándose organismos como UME, Protección Civil, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, militares y sobre todo «VOLUNTARIOS» de poblaciones cercanas dando un ejemplo de solidaridad. Poco a poco se irán trasladando desde todos los puntos de España personal y voluntarios de diferentes organismos tanto Autonómicos como Estatales.
En este Blog debido a su temática aeronáutica solamente hablare de los medios aéreos militares tanto helicópteros como aviones que se han o están desplazando a la zona de Valencia. De esta manera podemos ver como las FAMET del Ejercito de Tierra esta utilizando los helicópteros Cougar y Super Puma con base en Bétera (Valencia), NH-90 (BHELMA III), CH-47F Chinook del Batallón de Helicópteros de Transporte (BHELTRA V) y Ec-135 que han desplazado desde su base en Colmenar Viejo (Madrid).
El Ejercito del Aire y del Espacio ha desplazado desde Cuatro Vientos (Madrid) helicópteros NH-90 perteneciente al Ala 48. Así como algún avión C295 del Ala 35 con base en Getafe (Madrid) para el traslado de personal y material tanto de la península como desde las Islas. Así como A400 del Ala 31 de Zaragoza encargándose del relevo de personal de UME y otras unidades, de esta manera están volando a Morón, Leon o Tenerife.
La FLOAN de la Armada ha desplazado dos helicópteros SH-60F pertenecientes a la 5ª Escuadrilla como UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) del BAA Galicia que se ha estacionado en el Puerto de Valencia.
El Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER) como ya he indicado a demás del helicóptero H-135 de la Unidad Aérea de Valencia ha desplazado varios helicóptero H135 y As365 Dauphin pertenecientes al Grupo de Helicópteros (GRUHEL) con base en Torrejón (Madrid). También se ha desplazado un avión Cn235 del Grupo de Aviones (GRUPAV) también con base en Torrejón.
Medios aéreos del SAER:
30-10-24 Parten desde la Base Aérea de Torrejón los H135( HU.26-31A / 09-317con indicativo «Cuco317» y HU.26-36A / 09-318 con indicativo «Cuco318» ) ambos pertenecientes al GRUHEL. Que se sumaran a las labores de rescate en Valencia al H135 (HU.26-29A / 09-315con indicativo «Cuco315«) perteneciente a la Unidad Aérea de Valencia.
También a primeras horas de la tarde parte desde Torrejón el CN235 (T.19B-22 / 09-502) del GRUPAV con indicativo «Cuco502» que traslada a Valencia personal del SECRIM para trabajar en la zona. (Video: Guardia Civil)
31-10-24 imágenes del H135 (HU.26-19 / 09-313) participando en labores de rescate en la zona de Picanya.
1-11-24 Imágenes del H135 (HU.26-31A / 09-317) sobrevolando Sot de Chera (Video: Guardia Civil)
2-11-24 Un AS365 Dauphin( HU.30-04 / 09-404 ) del GRUHEL se traslada a Valencia desde Torrejón con especialistas en identificación pertenecientes al Servicio de Criminalística (SECRIM) de Madrid.
Medios aéreos de las FAMET:
30-10-24 Ya se encuentran trabajando en la zona 3 Cougar y 2 Ec-135 pertenecientes al BHELEME II. (video: UME)
30-10-24 Se empiezan a ver los primeros CH-47F Chinook del BHELTRA V. En este video del MD se puede ver el HT.17-26A / ET-426.
31-10-24 La UME informa sobre el despliegue en la zona para hacer frente a la DANA. Para reforzar este despliegue han intervenido por parte de las Fuerzas Armadas 7 medios aéreos del ejercito de Tierra (BHELEME) y del Ejercito del Aire y del Espacio.
1-11-24 La Moncloa informa de vuelos de reconocimiento de helicópteros Ec-135 en zonas de intervención. El MD informa del despegue de dos helicópteros CH-47F Chinook desde su base de Colmenar Viejo rumbo a Valencia, cargados con agua, y raciones de comida donados por Caritas de Colmenar Viejo. Video: Ejercito de Tierra donde se puede ver al HT.17-26A / ET-426.
Uno de los CH-47F Chinook (HT.17-33A / ET-433) utilizado para desplazar material donado por Caritas Castrense de Colmenar (Imagen: Caritas Castrense)
2-11-24 El Ejercito de Tierra informa sobre los diferentes medios aéreos que participan. 3 (HT.17) CH-47 Chinook, 3 (HU.21/27) Cougar / Super Puma, 2 (HU.26) Ec-135, y 1 (HT.29) NH-90. Video: del ET de alguno de los Chinook sobrevolando la zona.
4-11-24 El Ministerio de Defensa informa de las Unidades del Ejercito de Tierra de toda España desplegadas en Valencia. Entre ellos personal de las FAMET con 8 helicópteros. El MD publica un video en el que se puede ver el CH-47F (HT.17-34A / ET-434).
5-11-24 Imágenes de uno de los NH-90 (HT.29-22/ET-822) de las FAMET distribuyendo material a las zonas afectadas.
Medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio:
30-10-24 El EA informa del envió de un NH-90 del Ala 48 con base en Cuatro Vientos , así como la alerta por si fuera necesario su traslado de un Helicóptero del Ala 78 de Granada y otro del Ala 49de Palma de Mallorca.
Uno de los NH-90 del EA participando en las labores de búsqueda. (Imagen: MD)
3-11-24 Dos Falcon 900del 45º Grupocon base en Torrejón El Lince01 y Lince03, trasladan a Valencia a los Reyes y Presidente del Gobierno.
3-11-24 Dos NH-90 del Ala 48 se reincorporan a las labores de apoyo, transporte logístico y rescate. Video: EA.
4-11-24 Los NH-90 continúan realizando vuelos de reconocimiento y apoyo logístico. Video: EA.
6-11-24 Imágenes de uno de los NH-90 del Ala 48 realizando una misión de aprovisionamiento en Sedaví. Video: EA.
7-11-24 Un C295(T.21-12/35-12) con indicativo «AZOR01» perteneciente al Ala 35 vuela desde la BA de Gando hasta Valencia con personal de la UME regresando posteriormente a Canarias.
Traslado de personal de la UME desde Canarias a Valencia mediante un avión C295 del Ala 35 (Imagen: EA)
7-11-24 Los dos NH-90 continúan su labor de reconocimiento y logística. Para ello están operando con dos tripulaciones completas formadas por dos pilotos, un mecánico de vuelo / operador de grúa, dos rescatadores y un enfermero. Con vuelos de casi cuatro horas.
11-12-24 Un A400 del Ala 31 con indicativo » DUMBO01» se traslada de Zaragoza a Valencia para recoger a personal del BIEM III y trasladarlos a su base en Leon.
12-11-24 Un C295 del Ala 35 con indicativo «AZOR05» se traslada de Getafe a Valencia y posteriormente a Morón con personal del BIEM II.
12-11-24 Los NH-90 han completado mas de 22 horas de vuelo en misiones de búsqueda y transporte. Segun informa @AviacionMilEsp
Medios aéreos de la FLOAN:
4-11-24 Llegan al Puerto de Valencia desde Rota el BAA Galicia con 104 Infantes de Marina y una UNAEMBconstituida por personal de la 5ª Escuadrillade la FLOANy dos helicópteros SH-60F.
6-11-24 Imágenes de los SH-60F volando desde el BAA Galicia a Bétera para posteriormente dirigirse a las localidades de Alginet y Almussafes para el reparto de víveres.
7-11-24 Imágenes de los dos SH-60F pertenecientes a la UNAEMB del BAA Galicia atracado en el Puerto de Valencia preparados para el reparto de material en las zonas afectadas. Video: Armada
Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Ejercito de Tierra, Armada, UME, Ministerio de Defensa, Guardia Civil. FlightRadar24,
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 