Nuevo despliegue en Yibuti de un CN-235 en la Operación Atalanta.

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El Destacamento Orión cuenta de nuevo con un CN-235 (D.4) durante el periodo intermonzónico bajo el paraguas de EUNAVFOR dentro de la Operación Atalanta como medio aéreo del Ejercito del Aire y del Espacio.

El Destacamento orión cuenta de nuevo con un CN-235 (D.4) desplegado en Yibuti. (Imagen: EMAD)

Una vez finalizado el periodo monzónico en el Indico. El Destacamento Orión del Ejercito del Aire y del Espacio ha desplazado de nuevo un avión CN-235 (D.4) a Djibouti, y tal y como se precia en las imágenes seria el (T.19B-05/D.4-06/37-06) una aeronave cuyo rol fundamental es la vigilancia marítima (VIGMA) ya que para ello cuenta con una serie de sistemas configurados para tal fin, torreta FLIR, radar o el sistema FITS que a través de sus dos consolas los operadores de sistemas pueden realizar sus operaciones de monitorización sobre los diferentes buques a vigilar ante el riesgo de posibles secuestros de embarcaciones por piratas, protegiendo de esta manera a los buques del Programa Mundial de Alimentos (PMA), así como la lucha contra el trafico de drogas, embargo de armas, el comercio ilícito de carbón vegetal o la pesca ilegal. Todo ello en apoyo con otros elementos aéreos o navales tanto nacionales como internacionales desplegados dentro de la Operación Atalanta, bajo el paraguas de EUNAVFOR. Siendo su principal zona de actuación el golfo de Adén.

Interior del D.4 VIGMA donde se aprecia las consolas del sistema FITS elemento clave para su misión. (Imagen: EMAD)

A además de la tripulación del avión que viajo naturalmente en el mismo avión, se conto con el desplazamiento de un A330 del 45 Grupo de FFAA del EA para el traslado del personal tanto tripulaciones como, mecánicos y personal vario, para continuar con la labor del destacamento. El mismo salió de Torrejón el lunes día 3 de marzo con callsing AME4530 y regresando desde Yibuti el jueves 6 de marzo. De esta manera finalizaba el despliegue del 53º contingente que llevaba desplegado desde primeros de diciembre de 2024 y regresaba en esas fechas el D.4 tras la finalización de la temporada intermonzónica (el cual llego en septiembre). Encargándose ahora el 54º contingente del funcionamiento del Destacamento y misiones propias del mismo con el CN-235 (D.4).

Relevo de contingentes, sale el 53º contingente y entra el 54º contingente, en esta ocasión de nuevo volando con el D.4 (Imagen: EMAD)

Fuentes: EMAD, @EMADmde

Las FAMET en el CENAD de San Gregorio (Zaragoza)

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A lo largo de una semana se han desplazado al Centro Nacional de Adiestramiento de San Gregorio situado a escasos kilómetros de la ciudad de Zaragoza, diferentes helicópteros de nuestras Fuerzas Aeromóviles de nuestro Ejercito de Tierra para la realización de ejercicios de tiro.

Uno de los helicópteros desplazados al CENAD. Un AS532 Cougar (HT.27-10 / ET-658) antes del vuelo (Imagen: Fco Javier Chao)

Entre el 24 y 28 de febrero se pudo ver sobre los cielos «Maños» diferentes helicópteros de transporte pertenecientes a diferentes Batallones de la AVIET (Aviación del Ejercito de Tierra) llamada popularmente como FAMET. En esta ocasión fueron cinco helicópteros los trasladados al CENAD por el Ejercito de Tierra para la realización de diferentes ejercicios de tiro. Exactamente fueron 2 CH-47F Chinook del BHELTRA V con base en Colmenar Viejo (Madrid) con matriculas (HT.17-25A / ET-425 y el HT.17-28A / ET-428), 2 NH-90 del BHELMA III con base en Agoncillo (La Rioja) con matriculas (HT.29-14 / ET-814, HT.29-08 / ET-808) y un AS532 Cougar del BCG con base en Colmenar Viejo y con matricula (HT.27-10 / ET-658). De nuevo y como es habitual durante su permanencia en el CENAD se estacionaron sobre la pista de tierra que hay situada en la zona norte próximo a la Urbanización «El Zorongo».

Dos de los cinco helicópteros estacionados durante el despegue (Imagen: Fco Javier Chao)

En las imágenes se puede apreciar las diferentes ametralladoras que utilizaron durante los ejercicios que fueron del tipo M3M de calibre 12,7mm y MAG58 de calibre 7,62mm , las cuales fueron colocadas con sus correspondientes afustes en los huecos de las puertas del Cougar con las MAG58 y NH-90 con las M3M, mientras que en los Chinook iban colocadas las MAG58 en la rampa trasera y ventanilla lateral.

En la imagen uno de los artilleros con su MAG58 sobre la rampa trasera del CH-47F Chinook (Imagen: Fco Javier Chao)
En la imagen de este Cougar se observa la ametralladora MAG58 (Imagen: Fco Javier Chao)
CH-47F Chinook (HT.17-25A / ET-425) Imagen: Fco Javier Chao
Detalles del CH-47F (HT.17-25A ET-425) Imagen: Fco Javier Chao
Despegando camino a sus ejercicios (Imagen: Fco Javier Chao)
CH-47F Chinook (HT.17-28A / ET-428) estacionado, a la espera. (Imagen: Fco Javier Chao
Tras el despegue el CH-47F Chinook (HT.17-28A / ET-428) Imagen: Fco Javier Chao
Secuencia del despegue polvoriento del AS532 Cougar (Imagen: Fco Javier Chao)
NH-90 (HT.29A / ET-814). Imagen: Fco Javier Chao
NH-90 (HT.29-08 / ET-808) Imagen: Fco Javier Chao

El S-76 de Armilla Mallorca

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El helicóptero  Sikorsky S-76 perteneciente al Ejército del Aíre y del Espacio se despide de Armilla e inicia un nuevo periplo como SAR en Mallorca.

El S-76 durante el acto de despedida junto a sus tripulantes. (imagen: @EjercitoAire)
El S-76 saliente entre el Ec-120 y H-135 que son los aparatos encargados en Armilla de la enseñanza básica e instrumental respectivamente. (Imagen: @EjercitoAire)

El Ejército del Aíre y del Espacio ha despedido al último Sikorsky S-76 con matrícula e indicativo (HE.24-8/78-08). El último De los ocho helicópteros que estaban adscritos. De esta manera finalizaban 34 años de servicio y cerca de 70.000 horas de vuelo en misiones principalmente de enseñanza en vuelo instrumental a los futuros pilotos IFR tanto del EA como de las FAMET del Ejército de Tierra o del SAER de la Guardia Civil.

El S-76 34 años volando desde la Base Aérea de Armilla en Granada. Cuyo rol principal fue la enseñanza (Imagen: Fco Javier Chao)

El Sikorsky S-76 (HE.24) llego en 1991a la Base Aérea de Armilla (Granada) y estuvo adscrito al Escuadrón 781 del Ala 78  sustituyendo al helicóptero Bell UH-1/AB-205. Otro rol que poseian los S-76 son las misiones SAR de búsqueda y salvamento, para ello estaban dotados de una grúa situada en el lado derecho del aparato. Es precisamente este rol de rescate el que va a desarrollar desde la Base Aérea de Son San Juan en Palma de Mallorca dentro del Ala 49. Y que desde julio de 2024 se han ido desplegando paulatinamente mientras eran sustituidos por los H-135. Ya en Mallorca vuelan con sus nuevas matrículas e indicativos del «HE» helicóptero de enseñanza se ha pasado al «HD» helicóptero de rescaté y de indicativo «78-XX» al «49-XX».

El SAR su misión principal ahora desde Mallorca (Imagen: Fco Javier Chao)

Fuente: Ejército del Aíre y del Espacio.

Nuestras aeronaves en el Steadfast Dart 25

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Durante dos semanas hemos podido seguir la participación de las diferentes aeronaves del Ejercito del Aire y del Espacio y de la FLOAN de la Armada en los ejercicios Steadfast Dart 25 que se han desarrollado en Rumania, Bulgaria y Grecia tanto en tierra como en mar.

Exercise steadfast dart 2025
Ejercicio «Steadfast Dart 2025» ( SHAPE/NATO)

Bulgaria; Ejercito del Aire y del Espacio desde la B.A. de Bezmer.

  • Dos helicópteros NH-90 del Ala 48 de cuatro Vientos con matricula e indicativo (HD.29-19/803-19 y el HD.29-20/803-20) se les ha visto con torreta FLIR.
  • Un A-400 perteneciente al Ala 31 con base en Zaragoza con matricula e indicativo (T.23-05/31-25).
El NH-90 realizando evacuaciones de bajas (@EMADmde)
Preparados para realizar ejercicios de Fast Rope (Imagen: @EMADmde)
Realizando Fast Rope con personal de Operaciones Especiales Búlgaras y Españolas (Imagen: @EMADmde)
Un operario de OE Español con el parche ARF, detras uno de los NH-90 (Imagen: @EMADmde)
El NH-90 (HD.29-19/803-19) Personal del Ala 48 con operadores de OEs Española y Búlgara antes de la realización de unos ejercicios de Fast Rope (Imagen: @JFC_Naples)
Personal de EOs tras desembarcar del NH-90 Español. (Imagen: @JFC_Naples)
El NH-90 (HD.29-20/803-20) durante unos ejercicios Fast Rope sobre un campo de ejercicios. (Imagen: @NATO_SOF)
El A400 (T.23-05/31-25) perteneciente al Ala31 de Zaragoza se desplazo desde Bezmer (Bulgaria) hasta Nea Anchialos en Grecia, para trasladar a una sección del Task Group de Operaciones especiales (SOTG) en refuerzo a la Force Protection y al Combined Air Terminal Operations (Imagen: @EMADmde)

Grecia; FLOAN de la Armada.

Desembarco en la playa de Nea Anchialos en volos (Grecia central). Del 10 al 21 de febrero, en el que participaron medios aéreos de la FLOAN (AV-8B Harrier, SH-60F, SH-60B y H-135) embarcados en los buques de la Armada pertenecientes al Grupo Expedicionario de Combate «Dédalo25«. LHD «Juan Carlos I», Fragatas «Blas de Lezo», «Victoria», Álvaro de Bazán y el BAC «Patiño». Estos dos últimos integrados en la SNMG2.

En la costa desembarcaron unidades de operaciones especiales de Grecia y España, apoyadas por aviones de combate y helicópteros, que “aseguraron” el aeropuerto vecino del 111.º Escuadrón de Combate.

Dos SH-60F pertenecientes al Grupo Expedicionario «Dédalo25» dando apoyo aéreo durante el desembarco anfibio. (@EMADmde)
Fast Rope desde uno de los SH-60F con personal de Infantería de Marina (Imagen: @EMADmde)


El JCI en un puerto Griego, sobre la cubierta dos AV-8B Harrier (Imagen: @didinos)
En la imagen el H-135 del BAC «Patiño» y sobre la cubierta de vuelo de la Fragata «Victoria» un SH-60B durante unos ejercicios de abordaje (Imagen: @EMADmde)
AV-8B Harrier (@hndgspio)
Dando apoyo aéreo durante el desembarco de las fuerzas anfibias. (Imagen: @hndgspio)

Rumania: Ejercito del Aire y del Espacio pertenecientes al Destacamento «Paznic».

Los Eurofighter (C.16) del Ala 14 desplegados en el Destacamento «Paznic« participaron desde su base en Rumania.

Eurofighter (C.16) Imagen: @EMADmde
Participaron en el Steadfast Dart 25 junto a los F-16 de la Fuerza Aérea Griega (@EMADmde)

La Patrulla Águila, del C-101 a la Pilatus Pc-21.

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Este año la Patrulla Águila dará de baja a sus aviones C-101 Aviojet y serán sustituidos por aeronaves Pilatus Pc-21 con base también en la Academia General del Aire de San Javier.

El C-101 dejara este año de surcar los cielos como integrantes de la Patrulla Águila. (Imagen: Iñaki Gómez/MDE)

Gracias a la información facilitada por «La Verdad» sabemos que la temida retirada de los CASA C-101 Aviojet (E.25) como aeronave principal de nuestra querida Patrulla Águila, tiene ya sus días contados. Y como no podía ser de otra manera su sustituto será precisamente el mismo aparato que le ha sustituido también en las funciones de enseñanza en la Academia General del Aire (AGA), la Pilatus Pc-21 (E.27). De esta manera se darán por finalizados cuarenta años de historia, cuarenta años de de una estupenda unión entre la Patrulla y su «Águila», su famoso e icónico avión C-101, un avión construido en España por la entonces Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA). De esta manera se ensalzaba y se publicitaba la industria aeronáutica Española tanto en territorio nacional como en exhibiciones fuera de nuestras fronteras, codeándose con las patrullas acrobáticas mas importantes a nivel mundial.

El 14 de junio se cumplen cuarenta años, cuando el 14 de junio de 1985 realizaba su primera exhibición en Jerez de la Frontera. Desde entonces han realizado más de 500 exhibiciones en su trayectoria, de las cuales más de 170 se han realizado en el extranjero, y 30.000 horas de vuelo acumuladas, convirtiéndose nuestra Patrulla Águila es un referente internacional en acrobacias aéreas. Es en esta fecha con motivo de su 40º aniversario cuando se prevé realizar un gran festival aéreo consistente en una exposición estática en la AGA y un festival aéreo denominado «Aire25«.

Algunos datos sobre la Patrulla Águila desde su creación (Imagen: Iñaki Gómez/MDE)
Nueva librea conmemorativa sobre los 40 años de la «Patulla Águila», sobre el C-101 (E.25-40/794-40) Imagen: Iñaki Gómez/MDE
La Pilatus PC-21 (E.27) futuro avión que volara en la «Patrulla Águila» (Imagen: Fco javier Chao).

Fuente: Ministerio de Defensa, La Verdad.