Del 6 al 23 de febrero dos helicópteros NH-90 del Ala 48 con base en Cuatro Vientos van a estar desplegados en la Base Aérea de Bezmer en Bulgaria para participar en los ejercicios Steadfast Dart 2025 (STDT25). Dentro de La Fuerza de Reacción Aliada de la OTAN adentrándose de esta manera en el mayor ejercicio de entrenamiento militar de Europa del Este en 2025
Uno de los NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos con su correspondiente tripulación (Imagen: @EMADmde)
Se trata del primer ejercicio de despliegue de medios Alliance Reaction Force 2024/25 (ARF 24/25) de la historia, cuya finalidad es constituir una actividad de vigilancia en tiempo de paz (Peacetime Vigilance Activity) en territorio de Rumanía, Bulgaria y Grecia, que demuestre la capacidad de respuesta de la OTAN a través de la disuasión. Para ello, diversas naciones desplegarán, de forma ordenada y coordinada, un gran volumen de medios y personal en los territorios y aguas de soberanía de estos tres países, los cuales actuarán en calidad de anfitriones del ejercicio. Este despliegue no solo permitirá evaluar las capacidades operativas de cada uno de los participantes, sino que también fomentará la cooperación entre las distintas fuerzas armadas de los países involucrados, fortaleciendo así la unidad defensiva de la región. Además, se realizarán simulacros y actividades de entrenamiento que incluirán a fuerzas terrestres, aéreas y navales, con el propósito de mejorar la interoperabilidad y la eficiencia en la ejecución de misiones conjuntas. Estos ejercicios contribuirán a crear un entorno más seguro y estable, afianzando la presencia de la OTAN en el sureste de Europa ante posibles amenazas y consolidando los lazos de amistad y colaboración entre las naciones aliadas.
Dentro de los compromisos adoptados por nuestro País con la OTAN y el alistamiento de fuerzas que integran el Mando Componente de Operaciones Especiales (SOCC) en la ARF, se ha establecido la participación en el ejercicio STDT25 cuya finalidad última es verificar la capacidad nacional de alistamiento y despliegue de las fuerzas comprometidas con la defensa colectiva del área euroatlántica responsabilidad de SACEUR.
Así, España contribuye con medios y personal de los tres ejércitos entre los que destacan dos mandos componentes, el Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta (JFAC) y el Mando Componente de Operaciones Especiales (SOCC).
Imagen de uno de los NH-90 trasladados a Bulgaria antes de partir desde Cuatro Vientos (Imagen: EMAD)
El Ejército del Aire y del Espacio tiene comprometidas con el contingente de fuerzas de la ARF24 un conjunto de capacidades entre las cuales se encuentra el denominadoSOATU RW con los helicópteros NH-90 del Ala 48 con los que se cuenta actualmente de 7 unidades y uno de cuyos roles es precisamente las misiones SAO (Special Air Operations).
Fuentes: EMAD, Ejercito del Aire y del Espacio, @BulgariaMod
El Grupo de Aviones (GRUPAV) del Servicio Aéreo de la Benemérita regresa a tierras Senegalesas para luchar contra la inmigración irregular con uno de los CN-235 con los que cuenta.
Bonito parche del GRUPAV en relación a sus Destacamentos Eventuales en Mauritania y Senegal en tierras Africanas (Imagen vía Instagram: aviones_guardia_civil_fans )
Desde hace ya unos años tanto la Guardia Civil como el Cuerpo Nacional de Policía mantienen de forma continua y esporádica diferentes unidades terrestres, navales y aéreas en dos países que son claves en nuestros intereses nacionales dentro de la lucha contra la inmigración irregular como son Mauritania y Senegal. Por parte de la Guardia Civil en Mauritania el SAER dispone de un destacamento eventual en Nouadhiboudesde 2006 con un helicóptero del modelo Bö-105 del GRUHEL (Grupo de Helicópteros) de Torrejón.
Posteriormente con la incorporación de aeronaves de ala fija en 2008 con los CN-235 y en 2020 con el mas pequeño Super King Air 350i. El Servicio Aéreo ha visto aumentar sus capacidades en este tipo de despliegues en cuanto a vigilancia, monitorización y seguimiento de posibles embarcaciones tipo cayuco o nodrizas que salen de las costas de países como el Sahara, Mauritania, Senegal, incluso Gambia. Para ello la Guardia Civil tomo la determinación hace ya unos cuantos años de crear unos destacamento eventuales en Mauritania y Senegal desde los que tomar como base para vigilar las citadas costas a través de lo que se denomina misiones VIGMA (Vigilancia Marítima).
Distintivo tripulación del CN-235 perteneciente al SAER (Imagen: Fco Javier Chao)
Pilotos, mecánicos y operadores de sistemas entre otros componentes, partieron el día 3 de febrero con el CN-235 (T.19B-22/09-502) con indicativo AME6004 desde su base central en Torrejón haciendo escala en la Base Aérea de Gando y posteriormente en Nuadibou (Mauritania) finalizando su viaje en Senegal en las instalaciones Francesas de “Escale Aéronautique Commandant LEMAITRE”, sito en el Aeropuerto Internacional Blaise Diagne próximo a la ciudad de Ndiass. Es desde este aeropuerto desde donde se realizan las diferentes patrullas áreas que pueden durar mas de cuatro horas, vigilan y monitorizan las posibles rutas marítimas utilizadas por las mafias que a través de cayucos parten hacia las Islas Canarias desde las costas Africanas. Para este cometido el T.19B ( denominación militar del CN-235) cuenta con una serie de sistemas de sensores de misión como torreta FLIR/EO, AIS o sistema de enlace de datos lo que facilitan su labor a través de las dos consolas multifuncionales con el sistema de misión y comunicaciones sistema táctico FITS. Estas consolas son operadas por dos operadores de sistemas, también se dispone de puestos de observación así como lanzador de balsas y bengalas que en caso de emergencia se pueden utilizar en ayuda ante alguna incidencia observada sobre alguna embarcación.
En la imagen uno de los CN-235 (T.19B) del GRUPAV (Grupo de Aviones) perteneciente al SAER con base en Torrejón. Se le puede ver bajo el fuselaje la torreta FLIR y el radar de búsqueda (Imagen: Fco Javier Chao)
Una típica Misión VIGMA del avión CN-235 del SAER durante su vigilancia frente a las costas de Senegal. (Imagen: @FlightRadar24)
Personal del Destacamento Marfil del ejercito del Aire y del Espacio dan de nuevo apoyo al personal del SAER en Senegal.
El CN-235 (T.19B-22/09-502) de laGuardia Civildestacado en Senegal (Imagen: @EMADmde)Personal del Destacamento Marfil del Ejercito del Aire y del Espacio dando apoyo al personal del SAER de la Guardia Civil (Imagen: @EMADmde)
Así pues este es el segundo despliegue del GRUPAV con un CN235 en lo que va de año en Senegal. El primer despliegue tuvo lugar entre el 2 y el 15 de enero. Se puede leer en el siguiente enlace.
Fotos tomadas en los exteriores de la Base Aérea de Zaragoza el 4 al 6 de de febrero. Aeronaves fotografiadas del Ejercito del Aire y del Espacio F/A-18M y Falcon 900.
La convivencia entre las Aeronaves del EA como este F/A-18 y el transporte civil como este Carguero de la Compañía Atlas Air proveniente de Bakú en Azerbaiyán, deja unas interesantes instantaneas. (Imagen: Fco Javier Chao)
F/A-18 fotografiados: Monoplazas EF-18M (C.15-47/15-31, C.15-35/15-22, C.15-50/12-08, C.15-40/15-27, C.15-68/12-26, C.15-67/15-33, C.15-29/15-16) y biplazas EF-18BM (CE.15-07/15-76). Los F/A-18 fotografiados pertenecen al Ala 15 con base en zaragoza y al Ala 12 con base en Torrejón.
Falcon 900 fotografiados: T.18-4/45-04 y T.18-5/45-05. Los F-900 pertenecen al 45 Grupo de FFAA con base en Torrejón y entre sus cometidos se encuentran el traslado de personal del Gobierno, así como de Casa Real.
Como interesante en estas jornadas la llegada el martes día 4 del Presidente del Gobierno Pedro Sanchez desde Bruselas en el Falcón 900 (T.18-4/45-04) para visitar la planta de producción de Novartis en la Almunia de Doña Godina (Zaragoza). Con el indicativoAME4565 y posterior salida a Torrejón. Y el miércoles día 5 la llegada a Zaragoza desde Torrejón de la Ministra de Defensa Margarita Robles en el Falcon 900 (T.18-5/45-05) para visitar la Agrupación de Apoyo Logístico nº 41. Con indicativo Lince 01 y posterior regreso a Torrejón.
En cuanto a los F/A-18 del Ala 15 se les ha podido ver con bombetas inertes provenientes previsiblemente del Polígono de Tiro de las Bardenas Reales en Navarra. Y a los F/A-18 del Ala 12 con misiles Iris-T.
Falcon 900 (T.18-4 45-04) en el que llego a Zaragoza el Presidente de Gobierno Pedro Sanchez (Imagen: Fco javier Chao)
Detalle en el que se puede observar la bandera de la UE así como el logo de la unidad a la que pertenece este Falcon 900 el 45 Grupo de FFAA con base en Torrejón. (Imagen: Fco Javier Chao)
El Falcon 900 (T.18-5 45-05) con el que llego la Ministra de Defensa Margarita Robles a Zaragoza. (Imagen: Fco Javier Chao)
Regresando del Polígono de Tiro de las Bardenas (Navarra) se puede observar como uno de los EF-18M el C.15-35/15-22 porta bombetas inertes BDU-33. (Imagen: Fco Javier Chao)
Detalle de las cuatro bombetas inertes de entrenamiento BDU-33 (Imagen: Fco javier Chao)
EF-18M (C.15-29/15-16) aterrizando por la 30R al fondo una de las terminales de carga del aeropuerto de zaragoza. (Imagen: Fco Javier Chao)
Formación de EF-18M (C.15-47/15-31 y C.15-67/15-33) posteriormente romperían tras sobrevolar la 30R. (imagen: Fco javier Chao)
Aterrizaje del EF-18M (C.15-47 15-31) Imagen: Fco Javier Chao
Tras aterrizar el C.15-47/15-31 se puede observar como se empieza a elevar el aerofreno central sobre las toberas. (Imagen: Fco javier Chao)
Aterrizaje del EF-18M (C.15-67 15-33) al fondo instalaciones del aeropuerto. Imagen: Fco Javier Chao
En esta bonita imagen se puede ver al fondo del EF-18M el barrio rural de Garrapinillos con su iglesia a escasos kilómetros de la Base Aérea. (Imagen: Fco Javier Chao)
Piloto con el casco ScorpiónPiloto con el casco HGU-55P
Aproximación y aterrizaje EF-18M (C.15-40 15-27) Imagen: Fco Javier Chao
Aproximación de este EF-18M (C.15-50/12-08) perteneciente al Ala 12 con base en Torrejón con un misil IRIS-T (Imagen: Fco Javier Chao)
EF-18M (C.15-68 12-26) perteneciente al Ala 12 con base en Torrejón. (Imagen: Fco Javier Chao)
El CE-15-07 15-76 uno de los biplazas del Ala 15 con base en zaragoza y perteneciente al 153 Escuadrón. (Imagen: Fco Javier Chao)
Rotura formación F/A-18 sobre la 30R (Imagen: Fco javier Chao)
Cursos de vuelo del Tactical Lider Program y European Air Transport Command a lo largo del año 2025 en el que participan aeronaves del Ejercito del aire y del Espacio junto a aeronaves de otras nacionalidades.
En este nuevo año y gracias a las informaciones facilitadas por el TLP con sede en la Base Aérea de Albacete aquí en España y el EATC con sede en la Base Aérea de Eindhoven en los Países Bajos ya podemos saber el numero de cursos, fechas y lugares a realizar.
TLP (Tactical Lider Program) 2025.
Logo del curso TLP (Tactical Leadership Programme) Imagen: TLP
El TLP se desarrolla en el Cuartel General multinacional con sede en la Base Aérea de Los Llanos, Albacete. Está integrado por personal militar y civil de los 10 países de la OTAN que participan en el Programa. Su principal objetivo es aumentar la eficacia de las fuerzas aéreas integrantes en el ámbito del liderazgo táctico y de las iniciativas conceptuales y doctrinales en apoyo del Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR), el Comandante Supremo Aliado de Transformación (SACT) y las Fuerzas de Defensa Nacional. A lo largo de sus 44 años de historia en Alemania, Bélgica y ahora en España, el TLP se ha convertido en el punto focal para el entrenamiento táctico y el desarrollo de conocimientos y habilidades de liderazgo de las Fuerzas Aéreas Aliadas de la OTAN, necesarias para enfrentar los desafíos tácticos aéreos actuales.
Cursos TLP 2025, en azul los tres cursos de vuelo que se realizaran a lo largo del año. (Imagen: TLP)
En este primer curso el día 26 de enero se conmemoraba con una serie de actos el decimo aniversario del dramático accidente aéreo que tenia lugar en las instalaciones de la base aérea de Albacete durante el curso de vuelo del TLP 2015-01 en el que perdieron la vida 2 oficiales griegos y 9 militares franceses.
Bonito detalle de un Mirage III de la Armée de l’air et de l’espace durante el NTM16 en zaragoza. Se puede ver el detalle de las 9 estrellas dibujadas en recuerdo de los nueve compañeros fallecidos en el TLP de 2015. (Imagen: Fco Javier Chao)
Este primer curso que ya comenzó hace unos días el número de participantes será alrededor de 650, de los cuales 36 se graduarán, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se realizaran de lunes a viernes en horario de tarde.
Como en todo curso de vuelo se dividen en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaran 22 aviones entre los que se encuentran el Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 o Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, serán un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.
En apoyo al curso de vuelo, estarán presentes los aviones de control aéreo AWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP.
Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano EM 350 (SPIDR), que participará por primera vez en misiones de vuelo TLP.
Uno de los MQ-9 Predator que participara este año en el primer curso del TLP. (Imagen: Fco Javier Chao)
Como amenaza antiaérea, se prevé la participación de sistemas de defensa aérea reales del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire, entre ellos los sistemas NASAMS, MALLINA y MISTRAL. También está prevista la participación del sistema francés de simulación de amenazas ARPEGE, que se desplegará en diferentes puntos de la zona de operaciones.
Respecto a la intervención de otros medios aéreos, está previsto que en las misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) participen un helicóptero NH 90español como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción, y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.
También se contará con la colaboración de un avión de transporte táctico francésA-400, así como de un helicóptero del Servicio Aéreo de Salvamento (SAR), que estarán disponibles desde la Base Aérea de San Javier durante todo el periodo de vuelo de las misiones TLP programadas.
Uno de los hangares de la BA de Albacete, se observa la bandera del TLP y la de los países participantes en una imagen tomada en 2013. (Imagen: Fco Javier Chao)
EATC (European Air Transport Command) 2025.
Logo del EATC (European Air Transport Command) Imagen: EATC.
El EATC esta formado por siete países Europeos, como son Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España (desde 2014) e Italia Estos siete países operan sus recursos de movilidad aérea militar bajo un mando único con un conjunto común de normas y reglamentos. Ponen en común y comparten capacidades de movilidad aérea, intercambian experiencias y se entrenan juntos en entornos multinacionales.
Flota de aeronaves de transporte y reabastecimiento con los que cuenta el EATC a través de las diferentes Fuerzas Aéreas que la componen. (Imagen: EATC)
El EATC abarca tres aéreas principales como son el transporte, el reabastecimiento y evacuación aeromédica.
En tareas de transporte el EATC dispone de una diversidad de flota en torno a unos 20 tipos de aeronaves. Planifica, asigna tareas y controla diariamente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, misiones aéreas en todo el mundo, como transporte de carga y pasajeros, vuelos VIP, lanzamientos de paracaidistas o transporte de militares a teatros de operaciones. Por parte de España pone a su disposición las siguientes aeronaves; A400 (Ala-31), A330, A310, F-900 (45 Grupo) y C295 (Ala-35).
En tareas de reabastecimientoel EATC se confirma como un importante proveedor de este tipo de misiones con aeronaves cisternas como el A400,A330MRTT o el KC-130J. El AAR (reabastecimiento en vuelo) es fundamental en la movilidad área de toda Fuerza Aérea por este motivo el EAT hace incampie en su entrenamiento y mejora en la interoperabilidad y estandarización de las tácticas, técnicas y procedimientos relacionados con el AAR en cooperación con los países miembros. España a día de hoy dispone y pone a su disposición los A400 (TK.23) y en pocas semanas o meses estará disponible uno de los dos A300 MRTT (TK.24) que se encuentra en la factoría de Airbus en Getafe realizando su transformación a MRTT.
Mapa de las diferentes aeronaves de reabastecimiento que forman parte de la EATC, por parte de España faltaría el próximo A330MRTT a entregar este año. (Fuente: EATC)
En tareas de evacuación aeromédica el EATC gestiona las misiones oportunas de evacuación aeromédica estratégica de víctimas o enfermos desde cualquier lugar del mundo hasta su país de origen o un lugar seguro donde se disponga de las instalaciones de atención necesarias. Para este tipo de despliegues nuestro país tiene esta capacidad tal y como se ha demostrado con las aeronaves A400, A330, A310, C295 o F-900.
Aterrizaje de un A400 en la 30R Zaragoza una de las aeronaves Españolas que participaran en los cursos ETAP. (Foto: Fco Javier Chao)
El EATC para llevar a cabo estas misiones realiza a lo largo del año una serie de cursos y ejercicios para poner en practica las diferentes técnicas y tácticas que posteriormente se pondrán en marcha allí donde se les necesite. Nos vamos a fijar solo en aquellos cursos que participan aeronaves, como son el EART (Curso Europeo de Reabastecimiento) o el ETAP (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico).
Curso EART: El objetivo de EART es entrenar a tripulaciones de aviones cisterna, planificadores, encargados de tareas e ingenieros, incluido el personal de mantenimiento, en operaciones de reabastecimiento en vuelo.
Curso ETAP: Dentro del curso de transporte se incluye los cursos de formación de transporte aéreo (ETAP-T), cursos de formación táctica para tripulantes (ETAP-C) y cursos para pilotos instructores y jefes de carga (ETAP-I). El ETAP se ejecuta a través de un centro de entrenamiento multinacional permanente: el Centro Europeo de Transporte Aéreo Táctico (ETAC), ubicado en Zaragoza, España.
Los cursos y capacitaciones del ETAP están abiertos a las 13 naciones del ETAP (Bélgica, Bulgaria, República Checa, Alemania, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Noruega, Austria y Rumania) y, previa aprobación, a otras naciones. Algunos de estos cursos se realizan en Zaragoza y se llegan a utilizar en estos despliegues las instalaciones del aeropuerto de Teruel, así como el aeródromo de Ablitas en Navarra.
Enero (21-24) ETAP-I 25-1 a desarrollar en Orleans (Francia).
Febrero (11-14) ETAP-I 25-2 a desarrollar en Pisa (Italia).
Marzo (02-14) ETAP-C 25-1 a desarrollar en zaragoza (España).
Abril-mayo (27-09) ETAP-C 25-2 a desarrollar en Evreux (Francia).
Septiembre (08-18) ETAP-C 25-3 a desarrollar en Zaragoza (España).
Octubre (19-31) ETAP-C 25-4 a desarrollar en Beja (Portugal).
Noviembre (18-21) ETAP-I 25-3 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
Noviembre (25-28) ETAP-I 25-4 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
Nuevos despliegues de aeronaves pertenecientes a la Flotilla de Aeronaves las próximas semanas en diferentes buques de la Armada que se integraran en la Agrupación nº2 de la OTAN (SNMG2) y los próximos despliegues de la Agrupación de Combate «DEDALO».
El H135 de la 12ª Escuadrilla embarcara en el BAC «Patiño» durante su integración en la SNMG2de la OTAN (Imagen: @EMADmde)
El 25 de enero partían desde el Arsenal de Ferrol el BAC «Patiño» y las Fragatas «Álvaro de Bazán» y «Blas de Lezo». Estos tres buques harán escala en la Base Aeronaval de Rota (Cádiz) donde se embarcaran sus correspondientes UNAEMB de la FLOAN constituidas por diferentes helicópteros. Por ahora sabemos que en el BAC «Patiño» embarcara personal de la12ª Escuadrillacon un helicópteroH-135. En las otras dos fragatas previsiblemente embarquen helicópteros SH-60B o «Foxtro«.
Así pues la Armada inicia este año sus diferentes despliegues tanto nacionales como sus compromisos internacionales con la OTAN. De esta manera la FLOAN despliega sus aeronaves en la SNMG2 (Grupo Marítimo Permanente de la OTAN nº2) embarcados en la «BAC Patiño» y la Fragata «Álvaro de Bazán» a partir del 6 de febrero durante cuatro meses hasta mediados de mayo, participando entre otros ejercicios y misiones en la «Noble Shield». La SNMG2 que se despliega en el Mar Mediterráneo es uno de los cuatro Grupos marítimos que despliega la OTAN tanto en el Mar Mediterráneo como en el Océano Atlántico bajo el mando del MARCOM .
Por su parte el Grupo de Combate Expedicionario «Dédalo 25» que partió desde la Base Aeronaval de Rota el día jueves 30, desplegara durante este año en tres ocasiones en el Mar Mediterráneo central y Mar Egeo. Comprometiéndose de esta manera con el compromiso de España con la Política de Disuasión y Defensa de la Alianza Atlántica.
En este Grupo expedicionario se integraran los tres buques junto al LHD «Juan Carlos I», el BAA «Castilla» y las fragatas «Blas de Lezo» y «Victoria«. Durante los primeros diez días se integraran el BAC Patiño y la Fragata Álvaro de Bazán que posteriormente desplegaran en la SNMG2.
La FLOAN por su parte embarcara medios aéreos como los AV-8B Harrier de la 9ª Escuadrillas, los helicópteros tácticos SH-60B y SH-60F de la 10ª y 5ª Escuadrilla. A demás de estos medios aéreos embarcan un Batallón Reforzado de Desembarco del Tercio de Armada, Equipos Operativos de Seguridad de Infantería de Marina (EOS), un Equipo Operativo de Buceo y embarcaciones de desembarco LCME-1 del del “Grupo Naval de Playa”.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 