Un año mas en tierras Manchegas tiene lugar los diferentes cursos del TLP (Tactical Leadership Programme) donde se dan cita diferentes tripulaciones y aeronaves de combate de diferentes Fuerzas Aéreas desplegadas en Europa.
En uno de los hangares durante uno de los cursos de vuelo. Con las banderas de los países participantes.
En este nuevo año de 2026 y gracias a las informaciones facilitadas por el TLP con sede en la Base Aérea de Albacete, aquí en España, ya podemos saber el numero de cursos y fechas a realizar.
Calendario 2026 diferentes cursos del TLP. Entre ellos los de vuelo (FC). (Fuente: TLP)
TLP 2026 -3 del 17 de septiembre al 9 de octubre. (FC-26-3)
TLP 2026 -4 del 12 de noviembre al 4 de diciembre. (FC-26-4)
El TLP se desarrolla en el Cuartel General multinacional con sede en la Base Aérea de Los Llanos, Albacete. Está integrado por personal militar y civil de diferentes países de la OTAN que participan en el Programa. Basada en un Memorando de Entendimiento (MOU) entre 11 países de la OTAN, Fuerzas Aéreas de Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos, Portugal, España, Reino Unido y Estados Unidos. En enero de 2026 se integraba Suecia. Aunque no son miembros permanentes del MOU, otras naciones de la OTAN o países invitados (como Suiza, Turquía, Polonia o República Checa) participan regularmente en los cursos de vuelo como invitados o naciones aliadas. Su principal objetivo es aumentar la eficacia de las fuerzas aéreas integrantes en el ámbito del liderazgo táctico y de las iniciativas conceptuales y doctrinales en apoyo del Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR), el Comandante Supremo Aliado de Transformación (SACT) y las Fuerzas de Defensa Nacional. A lo largo de sus 44 años de historia en Alemania, Bélgica y ahora en España, el TLP se ha convertido en el punto focal para el entrenamiento táctico y el desarrollo de conocimientos y habilidades de liderazgo de las Fuerzas Aéreas Aliadas de la OTAN, necesarias para enfrentar los desafíos tácticos aéreos actuales.
Torre de Control de la BA de Albacete con gran intensidad de trabajo durante los cursos de vuelo.
Bajo el principio de reparto de responsabilidades, las naciones participantes del MOU proporcionan financiación, apoyo y personal al TLP, además de espacio aéreo, infraestructura y recursos de apoyo para los cursos del TLP.
En función de sus contribuciones al TLP, estas naciones tienen derecho a enviar a un número determinado de estudiantes y participantes al curso correspondiente y a influir en las actividades del TLP. Otras naciones, como Croacia, Suiza, Turquía o Polonia, han sido invitadas a los cursos del TLP.
Imagen de caza ante uno de los típicos refugios de la BA de Albacete. En esta ocasión ante un F/A-18 del Ala 46 de Canarias.
Debido a su ubicación en España, el TLP está dirigido por un Coronel del Ejército del Aire español (rango OTAN OF-5), quien está a cargo de dos Ramas y una Unidad de Apoyo. Estas Ramas y la Unidad de Apoyo están dirigidas por Tenientes Coroneles o equivalentes (rango OTAN OF-4). Los jefes de las Ramas de Vuelo y Académica se eligen por rotación, mientras que el jefe de la Unidad de Apoyo siempre es español.
También participan helicópteros en misiones CSAR. En esta ocasión un SH-3D de la FLOAN en el año 2013.
Además de cazas que son las aeronaves fundamentales del curso, también toman parte diferentes aeronaves como los E-3 Sentry AWACS, aviones cisternas como los MRTT, KC-767 o A400, así como helicópteros en misiones CSAR o de apoyo.
Como siempre Albacete nunca defrauda. Un buen balcón para los spotters donde observar diferentes tipos de aeronaves y nacionalidades.
Comienza el primer curso de vuelo FC 2026-01 del Tactical Leadership Program que tendrá lugar en la Base Aerea de Albacete entre los días 15 de enero y 6 de febrero.
Parche del TLP perteneciente a un piloto Frances
El número estimado de personal que participará en este curso es de 600, 39 de los cuales son participantes graduados, incluidos 26 miembros de la tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 7 controladores aéreos tácticos (GCI).
Los vuelos se realizarán de lunes a viernes en horario de tarde, a partir del lunes 26 de enero, ya que los días previos estarán dedicados a entrenamientos académicos y misiones en el simulador MACE.
Las naciones que participan son; España, Bélgica, Grecia, Portugal, Francia, Chequia e Italia. En este curso de vuelo se enfrentaran dos bandos, el azul y el rojo. Por el lado azul aportarán 22 aeronaves, incluyendo Eurofighters españoles, F-16 belgas, griegos y portugueses, Rafale-B y Rafale-C franceses, y JAS-39 checos. Por su parte, el lado contrario (Red Air) contará con 10 aeronaves. Las naciones participantes serán Francia con Rafale, España con F-18, y Bélgica, Grecia y Portugal con F-16.
Un avión de alerta temprana y control aéreo E-3F AWACS francés participará en el curso de vuelo, junto con los recursos de Mando y Control (C2) del Ejercito del Aire y del Espacio, durante las misiones TLP. Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del EA que tiene como base Talavera, así como de un MRTT francés y un KC767 italiano, operando desde sus propias bases, para el reabastecimiento en vuelo.
En cuanto a la participación de otros medios aéreos, se espera que un helicóptero francés Caracal participe en misiones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), junto con su respectivo equipo de extracción, así como un avión italiano C-130 y un avión francés A-400 para misiones de transporte aéreo táctico.
Cabe destacar también en este curso la participación, durante varias misiones, del portaaviones francés Charles de Gaulle con aviones Red Air (Rafale-M) y sus fragatas de escolta, aprovechando su tránsito previsto cerca de las zonas donde se desarrollarán las misiones del curso.
Como amenaza antiaérea, está prevista la participación de sistemas reales de defensa aérea del Ejército y de la Fuerza Aérea, incluidos los sistemas NASAMS, SKYGUARD y MISTRAL.
Por último, las instalaciones del TLP seguirán utilizando el simulador de vuelo MACE, que permite a pilotos y controladores entrenar no sólo en un entorno virtual, sino también interactuar con aeronaves en misiones reales a través de protocolos de comunicación avanzados (Enlace 16).
Despliegue de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil fuera de nuestras Fronteras a lo largo de este año 2026.
Misiones en el exterior de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil. (Fuente: MOPS/EMAD)
Como todos los años a finales de diciembre el Consejo de Ministros aprueba las prorrogas de participación de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil en el exterior a lo largo del año siguiente. En esta ocasión fue en el Consejo de Ministros del día 23 de diciembre de 2025. En el cual se aprobó la prorroga hasta el 31 de diciembre de 2026.
Como bien informa el Ministerio de Defensa, se plantea un esfuerzo similar al del año anterior (2025), con ajustes numéricos puntuales en algunas misiones, derivados de su evolución o de los compromisos y rotaciones acordados en los procesos de generación de fuerzas de la Unión Europea y la Alianza Atlántica. Aunque se observa de primeras un aumento de cifras llegando a los 4000 en comparación con el año 2025.
Se participa en 17 misiones en el exterior, presente en 15 países y desplegados en cuatro continentes, tanto en tierra como mar.
La presencia de nuestras tropas fuera de nuestras fronteras se debe siempre a decisiones políticas entre las que se incluyen compromisos con organismos internacionales como la OTAN, UN o la UE, así como intereses nacionales de diferente índole, ya sea contra la lucha del terrorismo (Irak, Sahel) o contra la migración irregular (países principalmente de la costa atlántica de África) o piratería (Indico, Golfo de Guinea). Proporcionando de esta manera estabilidad y seguridad. Ya sea con tropas a pie, marítimas o aéreas.
Presencia misiones otan/nato
Presencia Marítima en los Grupos Marítimos de la OTAN SNMG y SNMCMG tanto en el Mar Mediterráneo como en el Océano Atlántico (desde 2001) y Sean Guardian en el Mar Mediterráneo (desde 2016). Con buques de la Armada y en ocasiones con el despliegue de algún helicóptero en la UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) pertenecientes a la FLOAN.
OCEANO INDICO «EUNAVFOR ATALANTA«. Desde 2008. Operación Atalanta Ejercito del Aire y del Espacio con un avión CN235 (D.4) durante el periodo intermonzonico. Buque de la Armada con UNAEMB formado por un helicóptero SH-60B y un Rpas Scan Eagle. Ambos de la FLOAN.
En la actualidad hay desplazados los siguientes medios aéreos fuera de nuestras fronteras. Además de este despliegue de aeronaves ya sea del EA, FLOAN, FAMET o SAER hay que tener en cuenta las aeronaves de transporte del EA que colaboran en el apoyo logístico a estos despliegues a través del JEMOVA (Jefatura de Movilidad Aérea) que coordina desde su sede en zaragoza con aeronaves ya sean del Ala 45 de Torrejón con aeronaves A330,A310 o Falcon 900, Ala 31 de Zaragoza con los A400 o los C295 desde el Ala 35 de Getafe. Tampoco hay que olvidar a los Cessna Citatión de la 4ª Escuadrilla de la FLOAN.
El Ejercito del Aire y del Espacio cuenta desde primeros de diciembre con todos los PC-21 operativos en la AGA, tras las ultimas entregas.
PC-21 Pilatus (Imagen: Fco Javier Chao)
El día 9 de diciembre de 2025 llegaba a la Base Aérea de San Javier el avión PC-21 Pilatus (E.27 designación militar) con matricula ya Española E.27-33 y matricula Suiza (HB-HWJ) tras partir desde las instalaciones Suizas de Bouch y tras hacer escala en Perpignan (Francia). Aunque posteriormente volvería a Suiza el 11 de diciembre, siguiendo en Suiza desde entonces. De esta manera con la llegada de este ultimo aparato ,se daba por finalizado el envió de todas las aeronaves cuyo destino eran la Academia General del Aire. En esta segunda fase se adquirieron 16 aeronaves de los cuales 14 se destinaban a la AGA y los otros 2 se destinaran (ya que aun no han sido entregadas) a las instalaciones del CLAEX en Torrejón. En la primera fase fueron entregados 24 unidades por lo que en total la AGA vuela 38 aeronaves. Desde entonces ya vuelan sobre las aguas de la Manga del Mar Menor los «Tordo» y «Mirlo», con nuevas generaciones de pilotos de nuestro ejercito del Aire y del Espacio, así como de futuros pilotos de ala fija de la FLOAN y SAER.
El E:27-35 con matricula Suiza HB-HWL en aproximación a San Javier. Tras su llegada desde Suiza vía Perpignan. (Imagen: Salvador Marín @05derecha)
Los PC-21 (E.27) venían a sustituir a los T-35C Pillan/Tamiz y C-101 cuyo misión eran la enseñanza de vuelo en diferentes fases dentro del engranaje del Ejercito del Aire y del Espacio.
El 29 de julio de2.022se produce el ultimo vuelo del C-101 como avión de enseñanza, acumulando 285.000 horas de vuelo como avión de enseñanza en la AGA. Al año siguiente, el 6 de junio de 2023 se produce el ultimo vuelo de unTamiz en la AGA. Tras haber efectuado 117.790 horas de vuelo y 36 años de servicio dedicados a la enseñanza elemental en la AGA. De esta manera el nuevo sistema E.27 reemplaza a estas dos aeronaves cuyo cometido seguirá siendo la enseñanza integrándose estas plataformas aéreas en en un sistema de entrenamiento integrado (ITS), cuyas características son;
Envolventes de vuelo amplias.
Prestaciones y cualidades de vuelo próximas a las de un avión reactor.
Costes de operación y mantenimiento reducidos.
PC-21 Cockpit (Imagen: Pilatus Aircraft)
En el objeto y descripción del programa, el Avión Entrenador Básico tenia como objeto la dotación de las capacidades requeridas para la formación de pilotos en la Academia General del Aire (AGA), en su fase de enseñanza básica. Para la consecución de este objetivo se preveía la adquisición de:
Veinticuatro aviones, posteriormente se sumaran 14 mas.
Un entrenador de salida de emergencia en tierra
Dos simuladores de cabina para entrenamiento de procedimientos
Dos simuladores de vuelo conectados en red y un sistema asistido por ordenador
Formación para ocho pilotos y veinte mecánicos
Equipos de apoyo en tierra
Paquete logístico inicial.
El Simulador elemento esencial en el nuevo sistema de enseñanza. (Imagen: EA)
Los PC-21 a día de hoy están integrados en el 792 Escuadrón. Este escuadrón conforma la Escuela de Vuelo Básica, que tiene como misión impartir la formación aeronáutica en su fase II o básica a los alumnos de 4º curso que hayan superado con éxito la fase anterior. El curso básico tiene como finalidad la selección de los alumnos por especialidades fundamentales (caza y ataque, transporte, helicópteros y RPAS). El curso básico se compone de tres subfases: dominio del avión y vuelo acrobático (transición), vuelo en formación cerrada (formaciones) y dominio del vuelo en condiciones instrumentales (instrumento).
Con su característica hélice Harztzell de cinco palas de grafito y titanio. (Imagen: Fco Javier Chao)
Del mundo analógico al mundo digitaly sus antecesores.
San Javier ha visto volar a sus futuros oficiales en la enseñanza de vuelo desde 1943 hasta la actualidad. En las siguientes aeronaves. Bucker Bu-131 (1945-1976), T-34 Mentor (1958-1988), Texan T-6 (1962-1982), HA-200 Saeta (1971-1981), Tamiz (1987-2023),CASAC-101 (1980-2022).
El nuevo avión suizo dispone de una aviónica similar a los cazas de quinta generación. Se trata de un avión de entrenamiento avanzado que permitirá a los nuevos pilotos del Ejército del Aire una formación aeronáutica completa desde las primeras fases de vuelo hasta la transición a los aviones de combate. Se pasa de la cabina analógica a la digital. De hecho el corazón del PC-21 es su cabina de cristal con capacidad de simulación integrada. La cabina frontal esta dominada por tres grandes pantallas multifunción de cristal liquido, compatibles con GVN y una pantalla de visualización frontal HUD. La cabina posterior es prácticamente igual a excepción de la pantalla HUD, que ha sido sustituida por un repetidor HUD. También dispone de un sistema HOTAS entre otros sistemas y capacidades.
La Patrulla MIrlo como sustituta de la Patrulla Aguila.
Otro de los problemas que surgía con la baja de los CASA C-101, era el futuro de la Patrulla Águila, una Patrulla que volaba el C-101 desde 1985 y que ya también con 40 años de vuelos llegaba al final de su vida operativa en julio de 2025. Se toma una decisión y utilizando el mismo sistema de instructores y pilotos exhibidores y aprovechando el nuevo material se crea la Patrulla o Formación «Mirlo». La cual participara en aquellos eventos que les pueda ser requeridas, para ello se les ha dotado de un sistema de humos bajo las alas, pudiendo de esta manera visualizar la bandera nacional sobre el cielo. como ha si se ha podido ver ya en alguna ocasión.
Formación Mirlo (Imagen: EA)
Otros operadores y panorama de entrenadores de países vecinos.
El PC-21 es operado ya por las fuerzas aéreas de Arabia Saudí, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Francia, Jordania, Qatar; Reino Unido, Singapur y Suiza. Y la situación de países vecinos al nuestro en cuanto a aeronaves de entrenamiento es el siguiente;
Portugal; Embraer A-29N Super Tucano.
Marruecos; Pilatus T-6C Texan II.
Argelia; Aero L-39 Albatros.
Italia; Leonardo M-345.
Bélgica; Pilatus PC-7 MKX.
Holanda; Pilatus PC-7 MKX.
EEUU; T-6 Texan II (Fuerza Aerea).
Fechas que pasaran a la historia.
SM el Rey en un PC-21 (Imagen: Casa Real)Primer vuelo en solitario de la Princesa Leonor.
26 de noviembre de 2025 se celebra en la AGA el millón de horas de vuelo. Los PC-21 son los últimos modelos de aeronaves en sumarse a este hito.
12 de octubre de 2025 Sobrevuelo con los colores de la Bandera Nacional por parte de la Formación Mirlo, coincidiendo con el final del toque de oración en el acto de homenaje a los que dieron su vida por España. Durante el desfile de la Fiesta Nacional.
22 de agosto de 2025 primeras 1.000 horas de vuelo por parte de un piloto en la Pilatus.
30 de junio de 2025 llegan a la AGA las dos primeras Pilatus del segundo lote de 16.
14 de junio de 2025 el Rey Felipe VI vuela en un PC-21 y la Formación Mirlo releva a la Patrulla Águila.
Diciembre de 2024 la flota de PC-21 alcanza las 15.000 horas de vuelo.
Febrero de 2024 Primer vuelo de la escuela elemental tras la sustitución de la Tamiz. Se ha realizado en la Academia General del Aire y del Espacio (AGA) el primer vuelo de la Escuela de Vuelo Elemental (fase I) con el nuevo avión Pilatus PC-21
Abril de 2023 la AGA celebra sus 5.000 horas de vuelo con material PC-21.
Marzo de 2023 se firma en la AGA la adquisición de 16 nuevas aeronaves PC-21 Pilatus.
Septiembre de 2022 inicia su servicio en la AGA sustituyendo al C.101 en la Escuela de Vuelo Básica, que tiene como misión impartir la formación aeronáutica en su fase II a los alumnos de cuarto curso. Se alcanzan las primeras 1.000 horas de vuelo.
En junio de 2022 llegan los dos últimos PC-21 de la primera Fase.
Octubre de 2021 Los PC-21 llegan a San Javier.
Una interesante imagen de un vuelo instrumental. (Imagen: Salva Marín @05derecha)
El Ministerio de Defensa español ha adquirido 18 aviones de transporte Airbus C295 para sustituir a las flotas CN235 y C212 dedicadas a la formación de pilotos y paracaidistas del Ejército del Aire y del Espacio.
C295
El objetivo de este programa es armonizar las flotas y conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con la flotaC295que opera actualmente España.
“Este pedido reafirma el compromiso de España con el C295, reforzando la autonomía y soberanía estratégica nacional, a la vez que impulsa el desarrollo de la industria aeronáutica española y de todo el ecosistema industrial”, declaró Jean-Brice Dumont, Director de Poder Aéreo de Airbus Defence and Space. “Con este contrato, el Ejercito del Aire y del Espacio operará una flota de 46 C295 en configuraciones de transporte, patrulla marítima y vigilancia”.
Los C295 en configuración de transporte tienen capacidad para transportar 70 tropas o 50 paracaidistas, despegar y aterrizar en pistas no preparadas, realizar lanzamientos de carga y paracaidistas, así como realizar evacuación médica.
Para satisfacer las necesidades específicas del Ejército del Aire y del Espacio Español, el acuerdo se divide en dos lotes. El primer grupo de C295 ( que se les denominara T-25) se dedicará al entrenamiento y al transporte de pasajeros, paracaidistas y carga en la Escuela Militar de Transporte Aéreo de la Base Aérea de Matacán, en Salamanca. Estas tareas las realizan en el GRUEMA de Salamanca actualmente 8 aeronavesCN235. El primero de estos aviones se entregará en 2026 y el último en 2028.
El segundo grupo de C295 se destinará a lanzamientos manuales y automáticos de paracaidistas, así como de carga, con entregas previstas entre 2030 y 2032. Actualmente, estas tareas se llevan a cabo en la Escuela Militar de Paracaidismo de la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia), utilizando aviones C212 Aviocar.
Paquete integrado de capacitación y apoyo a la flota
El acuerdo incluye el suministro de un sistema avanzado de entrenamiento en tierra, diseñado según las necesidades del cliente para maximizar la eficiencia de los vuelos de instrucción. Este sistema comprende varios simuladores de vuelo, sistemas de enseñanza asistida por ordenador y software de gestión de entrenamiento para la Escuela Militar de Transporte de Salamanca y la Escuela Militar de Paracaidistas de Murcia.
El contrato incluye también el soporte integral a la flota C295 de la Escuela Militar de Transporte, que abarcará el mantenimiento de las aeronaves, la gestión de todo el material necesario para las aeronaves y la gestión del centro de entrenamiento hasta diciembre de 2032.
Los antecedentes se enmarcan en el Consejo de Ministros del 18 de noviembre de 2025.
El Consejo de Ministros ha aprobado el Acuerdo por el que se autoriza la celebración del contrato para la adquisición del avión sustituto del T.12B (Aviocar) y del nuevo sistema integrado de enseñanza en vuelo para la Escuela Militar de Transporte Aéreo, ITS-T. Donde vuela el C295.
Con este expediente se pretende adquirir un sistema integrado de enseñanza en vuelo, cuya misión es aportar continuidad y progresión al sistema de enseñanza en vuelo del Ejército del Aire y del Espacio entre la Academia General del Aire y las unidades de transporte aéreo, así como la Escuela Militar de Transporte Aéreo. Las actuales aeronaves en servicio para este fin se encuentran al final de su vida operativa y no cubren esta necesidad.
El contrato tendrá un valor estimado de 1.560.000.000 euros, y tendrá una vigencia desde su formalización hasta el 30 de noviembre del 2032, sin posibilidad de prórroga.
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 