Durante una semana el Ala 11 del ejercito del Aire y del Espacio despliegan en zaragoza seis Eurofighter para participar en unos ejercicios de tiro en las Bardenas Reales.
Uno de los biplazas desplazados (Imagen: Fco Javier chao)
El 21 de mayo el portal de las Bardenas Reales sito en la Comunidad Foral de Navarra informaba sobre el próximo corte de caminos por actividad aérea. Lo cual y gracias al citado portal ya solo faltaba saber que unidad y que aeronaves desplegarían en Zaragoza durante esas fechas para la realización de los diferentes ejercicios de tiro. Durante esta practica de ejercicios las aeronaves desplazadas utilizan munición inerte así como munición real de los cañones tanto de aeronaves de ala fija como desde helicópteros. Así pues la Base Aérea de Zaragoza acoge estos destacamentos eventuales cuyas aeronaves se estacionan en la enorme plataforma de la zona sur o también llamada zona Americana.
Publicación por parte de Bardenas Reales de los cortes de camino.
El domingo por la tarde día 25 de mayo, llegaban a la Base Aérea de Zaragoza seis Eurofighter (C.16) procedentes de su base Sevillana de Morón y pertenecientes a los Escuadrones 113 «Gallo» y 114 «Dolar» integrados en el Ala 11. Para la realización de diferentes ejercicios de tiro desde el día 26 al 30 de mayo.
Ala 11 (Imágenes: EA)111 Escuadrón (Dolar)113 Escuadrón (Gallo)
Todas las aeronaves aterrizaron por la rwy 30R de la Base Aérea de Zaragoza teniendo su parking durante su despliegue en la zona Sur.
Dirigiéndose desde la zona sur hacia la cabecera de la rwy30L a primeras horas de la mañana del lunes día 26. (Imagen: Fco Javier Chao)
Eurofighter (C.16 y CE.16) desplegados:
CE.16 (Biplazas); CE.16-09/11-09, CE.16-03/11-03 y CE.16-14/11-14 (este ultimo visto el día 26).
Nuevo despliegue anual de los F-5BM del Ala 23 de Talavera en tierras Mañas con motivo de sus ejercicios de tiro en las Bardenas Reales en Navarra.
Formación F-5BM en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
A finales de marzo y primeros de abril estuvieron en las instalaciones de la Base Aérea de Zaragoza un destacamento del Ala 23 con base en Talavera la Real de Badajoz, perteneciente a la Escuela de Reactores, los llamados coloquialmente los «Patas Negras». Para este nuevo despliegue se conto con la participación de cinco aeronaves modelo F-5BM cuya designación en el Ejercito del Aire y del Espacio (EA) es AE.9.
Dentro de los planes de instrucción de la Escuela de Caza y Ataque donde se forman nuestros alféreces para la obtención del título de caza. Tienen una fase donde tienen que poner en práctica los conocimientos adquiridos en la citada escuela. Para lo que se suelen trasladar un par de veces al año a la BA de Zaragoza desde donde se inician y finalizan los ejercicio aire-tierra en el cercano polígono de las Bardenas Reales, un páramo semidesértico localizado en la provincia de Navarra y a escasos kilómetro de vuelo desde Zaragoza. De hecho este polígono además es utilizado por otras unidades de Caza del EA así como por los aviones Harrier de la Armada e incluso helicópteros tanto de la FLOAN de la Armada como de las FAMET.
Para tal cometido se trasladaron a Zaragoza a demás del citado personal de vuelo, como instructores y alumnos, también diferente personal como mecánicos, armeros, etc…Como en otras ocasiones las aeronaves estuvieron estacionadas en la plataforma de la zona sur de la base (la que se denominaba antiguamente, la zona Americana).
En esta misma plataforma desde los años 70 a primeros de los 90 era utilizada por la 406 TFTW de la USAFE en Zaragoza, la cual recepcionaba los diferentes cazas que se desplazaban desde Europa a Zaragoza a realizar practicas de tiro al cercano polígono de tiro de las Bardenas. Aeronaves como los F-4 Phantom, F-15, F-111, A-10 o los F-16 eran habituales verlos por los cielos maños.
Las aeronaves comisionadas y que pudieron ser fotografiadas en las proximidades de la Base Aérea fueron:
AE.9-07 / 23-01
AE.9-10 / 23-04
AE.9-16 / 23-09
AE.9-24 / 23-14
AE.9-01 / 23-23
Todas ellas utilizaron la pista 30L que es de las dos que tiene la Base Aérea la mas próxima a la plataforma donde se encontraban destacados.
Debido a su cometido en las diferentes fotografías se puede observar como en la zona inferior del fuselaje de las aeronaves portaban el contenedor SUU-20que es un dispensador de bombas y lanzador de cohetes. Puede lanzar cuatro cohetes de 2.75 pulgadas de diámetro con aletas plegables (FFAR) y seis bombas de práctica inertes, del tipo BDU-33 de 25 libras. Estas bombetas de color azul son un pequeño artefacto no explosivo, fabricado de hierro fundido y acero, que se utiliza en entrenamientos para simular bombas reales. Estas bombetas son enganchadas en el interior del contenedor.
Contenedor SUU-20 donde se enganchan en la parte inferior las bombetas inertes. En los extremos se pueden observar dos tipos de bombetas inertes, entre ellas las BDU-33. (Imagen: Fco javier Chao)
SUU-20 lanzador de cohetes y bombetas inertes. (Imagen: Fco Javier Chao)
Bombetas BDU-33 enganchadas en el dispensador SUU-20 en uno de los F-5BM regresando de las Bardenas (Imagen: Fco Javier Chao)
Bajo el fuselaje en posición central, el dispensador y bombetas (Imagen: Fco Javier Chao)
Una de las formaciones F-5BM a su regreso del campo de tiro de las Bardenas. (Imagen: Fco javier Chao)
F-5BM (AE.9-07 / 23-01) Imagen: Fco Javier Chao
F-5BM (AE.9-07)F-5BM (AE.9-07)
AE.9-07 / 23-01 (Imagen: Fco javier Chao)
Con el fuselaje inferior limpio en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-10 / 23-04 en aproximación (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-10 / 23-04AE.9-10 / 23-04
AE.9-16 23-09 En aproximación con bombetas inertes (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-16/23-09AE.9-16/23-09AE.9-16/23-09
AE.9-24 / 23-14 (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-24 / 23-14 en aproximación a la 30L (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-01 23-23 (Imagen: Fco Javier Chao)
AE.9-01 23-23 (Imagen: Fco Javier Chao)
La imagen curiosa el AE.9-10 / 23-04 que tras una aproximación desplego el paracaídas de frenado y que posteriormente se deshizo del mismo en las proximidades aterrizando posteriormente.
Una vez desprendido el paracaídas de freno se observa como se encuentra abierto encima de la tobera del motor, la capsula donde se aloja el citado paracaídas plegado. Ya de nuevo en aproximación para el aterrizaje. (Imagen: Fco Javier Chao)
Fotos tomadas en los exteriores de la Base Aérea de Zaragoza el 4 al 6 de de febrero. Aeronaves fotografiadas del Ejercito del Aire y del Espacio F/A-18M y Falcon 900.
La convivencia entre las Aeronaves del EA como este F/A-18 y el transporte civil como este Carguero de la Compañía Atlas Air proveniente de Bakú en Azerbaiyán, deja unas interesantes instantaneas. (Imagen: Fco Javier Chao)
F/A-18 fotografiados: Monoplazas EF-18M (C.15-47/15-31, C.15-35/15-22, C.15-50/12-08, C.15-40/15-27, C.15-68/12-26, C.15-67/15-33, C.15-29/15-16) y biplazas EF-18BM (CE.15-07/15-76). Los F/A-18 fotografiados pertenecen al Ala 15 con base en zaragoza y al Ala 12 con base en Torrejón.
Falcon 900 fotografiados: T.18-4/45-04 y T.18-5/45-05. Los F-900 pertenecen al 45 Grupo de FFAA con base en Torrejón y entre sus cometidos se encuentran el traslado de personal del Gobierno, así como de Casa Real.
Como interesante en estas jornadas la llegada el martes día 4 del Presidente del Gobierno Pedro Sanchez desde Bruselas en el Falcón 900 (T.18-4/45-04) para visitar la planta de producción de Novartis en la Almunia de Doña Godina (Zaragoza). Con el indicativoAME4565 y posterior salida a Torrejón. Y el miércoles día 5 la llegada a Zaragoza desde Torrejón de la Ministra de Defensa Margarita Robles en el Falcon 900 (T.18-5/45-05) para visitar la Agrupación de Apoyo Logístico nº 41. Con indicativo Lince 01 y posterior regreso a Torrejón.
En cuanto a los F/A-18 del Ala 15 se les ha podido ver con bombetas inertes provenientes previsiblemente del Polígono de Tiro de las Bardenas Reales en Navarra. Y a los F/A-18 del Ala 12 con misiles Iris-T.
Falcon 900 (T.18-4 45-04) en el que llego a Zaragoza el Presidente de Gobierno Pedro Sanchez (Imagen: Fco javier Chao)
Detalle en el que se puede observar la bandera de la UE así como el logo de la unidad a la que pertenece este Falcon 900 el 45 Grupo de FFAA con base en Torrejón. (Imagen: Fco Javier Chao)
El Falcon 900 (T.18-5 45-05) con el que llego la Ministra de Defensa Margarita Robles a Zaragoza. (Imagen: Fco Javier Chao)
Regresando del Polígono de Tiro de las Bardenas (Navarra) se puede observar como uno de los EF-18M el C.15-35/15-22 porta bombetas inertes BDU-33. (Imagen: Fco Javier Chao)
Detalle de las cuatro bombetas inertes de entrenamiento BDU-33 (Imagen: Fco javier Chao)
EF-18M (C.15-29/15-16) aterrizando por la 30R al fondo una de las terminales de carga del aeropuerto de zaragoza. (Imagen: Fco Javier Chao)
Formación de EF-18M (C.15-47/15-31 y C.15-67/15-33) posteriormente romperían tras sobrevolar la 30R. (imagen: Fco javier Chao)
Aterrizaje del EF-18M (C.15-47 15-31) Imagen: Fco Javier Chao
Tras aterrizar el C.15-47/15-31 se puede observar como se empieza a elevar el aerofreno central sobre las toberas. (Imagen: Fco javier Chao)
Aterrizaje del EF-18M (C.15-67 15-33) al fondo instalaciones del aeropuerto. Imagen: Fco Javier Chao
En esta bonita imagen se puede ver al fondo del EF-18M el barrio rural de Garrapinillos con su iglesia a escasos kilómetros de la Base Aérea. (Imagen: Fco Javier Chao)
Piloto con el casco ScorpiónPiloto con el casco HGU-55P
Aproximación y aterrizaje EF-18M (C.15-40 15-27) Imagen: Fco Javier Chao
Aproximación de este EF-18M (C.15-50/12-08) perteneciente al Ala 12 con base en Torrejón con un misil IRIS-T (Imagen: Fco Javier Chao)
EF-18M (C.15-68 12-26) perteneciente al Ala 12 con base en Torrejón. (Imagen: Fco Javier Chao)
El CE-15-07 15-76 uno de los biplazas del Ala 15 con base en zaragoza y perteneciente al 153 Escuadrón. (Imagen: Fco Javier Chao)
Rotura formación F/A-18 sobre la 30R (Imagen: Fco javier Chao)
Cursos de vuelo del Tactical Lider Program y European Air Transport Command a lo largo del año 2025 en el que participan aeronaves del Ejercito del aire y del Espacio junto a aeronaves de otras nacionalidades.
En este nuevo año y gracias a las informaciones facilitadas por el TLP con sede en la Base Aérea de Albacete aquí en España y el EATC con sede en la Base Aérea de Eindhoven en los Países Bajos ya podemos saber el numero de cursos, fechas y lugares a realizar.
TLP (Tactical Lider Program) 2025.
Logo del curso TLP (Tactical Leadership Programme) Imagen: TLP
El TLP se desarrolla en el Cuartel General multinacional con sede en la Base Aérea de Los Llanos, Albacete. Está integrado por personal militar y civil de los 10 países de la OTAN que participan en el Programa. Su principal objetivo es aumentar la eficacia de las fuerzas aéreas integrantes en el ámbito del liderazgo táctico y de las iniciativas conceptuales y doctrinales en apoyo del Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR), el Comandante Supremo Aliado de Transformación (SACT) y las Fuerzas de Defensa Nacional. A lo largo de sus 44 años de historia en Alemania, Bélgica y ahora en España, el TLP se ha convertido en el punto focal para el entrenamiento táctico y el desarrollo de conocimientos y habilidades de liderazgo de las Fuerzas Aéreas Aliadas de la OTAN, necesarias para enfrentar los desafíos tácticos aéreos actuales.
Cursos TLP 2025, en azul los tres cursos de vuelo que se realizaran a lo largo del año. (Imagen: TLP)
En este primer curso el día 26 de enero se conmemoraba con una serie de actos el decimo aniversario del dramático accidente aéreo que tenia lugar en las instalaciones de la base aérea de Albacete durante el curso de vuelo del TLP 2015-01 en el que perdieron la vida 2 oficiales griegos y 9 militares franceses.
Bonito detalle de un Mirage III de la Armée de l’air et de l’espace durante el NTM16 en zaragoza. Se puede ver el detalle de las 9 estrellas dibujadas en recuerdo de los nueve compañeros fallecidos en el TLP de 2015. (Imagen: Fco Javier Chao)
Este primer curso que ya comenzó hace unos días el número de participantes será alrededor de 650, de los cuales 36 se graduarán, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se realizaran de lunes a viernes en horario de tarde.
Como en todo curso de vuelo se dividen en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaran 22 aviones entre los que se encuentran el Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 o Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, serán un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.
En apoyo al curso de vuelo, estarán presentes los aviones de control aéreo AWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP.
Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano EM 350 (SPIDR), que participará por primera vez en misiones de vuelo TLP.
Uno de los MQ-9 Predator que participara este año en el primer curso del TLP. (Imagen: Fco Javier Chao)
Como amenaza antiaérea, se prevé la participación de sistemas de defensa aérea reales del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire, entre ellos los sistemas NASAMS, MALLINA y MISTRAL. También está prevista la participación del sistema francés de simulación de amenazas ARPEGE, que se desplegará en diferentes puntos de la zona de operaciones.
Respecto a la intervención de otros medios aéreos, está previsto que en las misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) participen un helicóptero NH 90español como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción, y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.
También se contará con la colaboración de un avión de transporte táctico francésA-400, así como de un helicóptero del Servicio Aéreo de Salvamento (SAR), que estarán disponibles desde la Base Aérea de San Javier durante todo el periodo de vuelo de las misiones TLP programadas.
Uno de los hangares de la BA de Albacete, se observa la bandera del TLP y la de los países participantes en una imagen tomada en 2013. (Imagen: Fco Javier Chao)
EATC (European Air Transport Command) 2025.
Logo del EATC (European Air Transport Command) Imagen: EATC.
El EATC esta formado por siete países Europeos, como son Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España (desde 2014) e Italia Estos siete países operan sus recursos de movilidad aérea militar bajo un mando único con un conjunto común de normas y reglamentos. Ponen en común y comparten capacidades de movilidad aérea, intercambian experiencias y se entrenan juntos en entornos multinacionales.
Flota de aeronaves de transporte y reabastecimiento con los que cuenta el EATC a través de las diferentes Fuerzas Aéreas que la componen. (Imagen: EATC)
El EATC abarca tres aéreas principales como son el transporte, el reabastecimiento y evacuación aeromédica.
En tareas de transporte el EATC dispone de una diversidad de flota en torno a unos 20 tipos de aeronaves. Planifica, asigna tareas y controla diariamente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, misiones aéreas en todo el mundo, como transporte de carga y pasajeros, vuelos VIP, lanzamientos de paracaidistas o transporte de militares a teatros de operaciones. Por parte de España pone a su disposición las siguientes aeronaves; A400 (Ala-31), A330, A310, F-900 (45 Grupo) y C295 (Ala-35).
En tareas de reabastecimientoel EATC se confirma como un importante proveedor de este tipo de misiones con aeronaves cisternas como el A400,A330MRTT o el KC-130J. El AAR (reabastecimiento en vuelo) es fundamental en la movilidad área de toda Fuerza Aérea por este motivo el EAT hace incampie en su entrenamiento y mejora en la interoperabilidad y estandarización de las tácticas, técnicas y procedimientos relacionados con el AAR en cooperación con los países miembros. España a día de hoy dispone y pone a su disposición los A400 (TK.23) y en pocas semanas o meses estará disponible uno de los dos A300 MRTT (TK.24) que se encuentra en la factoría de Airbus en Getafe realizando su transformación a MRTT.
Mapa de las diferentes aeronaves de reabastecimiento que forman parte de la EATC, por parte de España faltaría el próximo A330MRTT a entregar este año. (Fuente: EATC)
En tareas de evacuación aeromédica el EATC gestiona las misiones oportunas de evacuación aeromédica estratégica de víctimas o enfermos desde cualquier lugar del mundo hasta su país de origen o un lugar seguro donde se disponga de las instalaciones de atención necesarias. Para este tipo de despliegues nuestro país tiene esta capacidad tal y como se ha demostrado con las aeronaves A400, A330, A310, C295 o F-900.
Aterrizaje de un A400 en la 30R Zaragoza una de las aeronaves Españolas que participaran en los cursos ETAP. (Foto: Fco Javier Chao)
El EATC para llevar a cabo estas misiones realiza a lo largo del año una serie de cursos y ejercicios para poner en practica las diferentes técnicas y tácticas que posteriormente se pondrán en marcha allí donde se les necesite. Nos vamos a fijar solo en aquellos cursos que participan aeronaves, como son el EART (Curso Europeo de Reabastecimiento) o el ETAP (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico).
Curso EART: El objetivo de EART es entrenar a tripulaciones de aviones cisterna, planificadores, encargados de tareas e ingenieros, incluido el personal de mantenimiento, en operaciones de reabastecimiento en vuelo.
Curso ETAP: Dentro del curso de transporte se incluye los cursos de formación de transporte aéreo (ETAP-T), cursos de formación táctica para tripulantes (ETAP-C) y cursos para pilotos instructores y jefes de carga (ETAP-I). El ETAP se ejecuta a través de un centro de entrenamiento multinacional permanente: el Centro Europeo de Transporte Aéreo Táctico (ETAC), ubicado en Zaragoza, España.
Los cursos y capacitaciones del ETAP están abiertos a las 13 naciones del ETAP (Bélgica, Bulgaria, República Checa, Alemania, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Noruega, Austria y Rumania) y, previa aprobación, a otras naciones. Algunos de estos cursos se realizan en Zaragoza y se llegan a utilizar en estos despliegues las instalaciones del aeropuerto de Teruel, así como el aeródromo de Ablitas en Navarra.
Enero (21-24) ETAP-I 25-1 a desarrollar en Orleans (Francia).
Febrero (11-14) ETAP-I 25-2 a desarrollar en Pisa (Italia).
Marzo (02-14) ETAP-C 25-1 a desarrollar en zaragoza (España).
Abril-mayo (27-09) ETAP-C 25-2 a desarrollar en Evreux (Francia).
Septiembre (08-18) ETAP-C 25-3 a desarrollar en Zaragoza (España).
Octubre (19-31) ETAP-C 25-4 a desarrollar en Beja (Portugal).
Noviembre (18-21) ETAP-I 25-3 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
Noviembre (25-28) ETAP-I 25-4 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
Fotos tomadas en los exteriores de la Base Aérea de Zaragoza el 24 de enero. Aeronaves fotografiadas del Ejercito del Aire y del Espacio, A-400 y F/A-18M.
Jornada de Spotting realizada por la mañana aterrizajes por las pistas 30R y 30L.
F/A-18 fotografiados: Monoplazas EF-18M (C.15-32/15-19, C.15-22/15-09, C.15-38/15-25) y los biplazas EF-18BM (CE.15-16/15-75, CE.15-38/15-25).
A400 fotografiados: TK.23-07/31-27 y T.23-06/31-26.
Como interesante se pudo fotografiar el regreso a la BA de Zaragoza de una misión AAR ( Air-to-Air Refuelling) que se desarrollo a la altura de Calatayud entre un A400 cisterna el TK.23-07 / 31-27 (indicativo DUMBO51 ) del Ala 31 y dos EF-18M el C.15-32 / 15-19 y el C.15-22 / 15-09 pertenecientes al Ala 15. Al llegar a la BA de Zaragoza se podía observar como del A400 mantenía aun desplegadas las dos mangueras con sus respectivas cestas que partían de los pods situados bajo las alas, mientras la pareja de F/A-18 volaban en paralelo y por detrás. En este A400 a demás se puede observar en la parte inferior de la rampa de la cabina de carga el sistema de la estación centralHDU ( Hose Drum Unit), que permite transferir combustible a otras aeronaves mediante el empleo de una manguera extensible. Consiguiendo de esta manera tener tres puntos de repostaje, este central mas los dos subalares.
Vuelo en misión de AAR entre un A-400 y dos EF-18M en las proximidades a Zaragoza (Fuente: FlightRadar24)Imagen del A400 con las mangueras de repostaje extendidas acompañado de dos EF-18M tras una misión AAR en las proximidades de Zaragoza (Imagen: Fco Javier Chao)En la imagen el A400 (TK.23-07/31-27) se puede observar como bajo la rampa de carga se encuentra el sistema HDU (Imagen: Fco Javier Chao)
Formación AAR (Air-to-Air Refuelling) de un A400 junto a dos EF-18M ya con las mangueras extensibles recogidas. (Imagen Fco Javier Chao)
El C.15-22/15-09 uno de los EF-18M que participo en la misión AAR (Imagen: Fco Javier Chao)
Aproximación del otro C.15-32/15-19 que participo en la misión AAR (Imagen: Fco Javier Chao)
Otro de los A400 que se pudo ver ese día, el T.23-06/31-26 (Imagen: Fco Javier Chao)
Formación de F/A-18 sobre la cabecera de la 30R antes de romper (Imagen: Fco Javier Chao)
Aproximación por la 30R del EF-18BM (CE.15-08/12-71) Imagen: Fco Javier Chao
Aproximación por la 30R del otro biplaza del 153 Escuadrón (OCU) perteneciente al Ala 15. El EF-18BM (CE.15-16/15-75) Imagen: Fco Javier Chao
Aproximación a la 30R del EF-18M (C.15-38/15-25) Imagen: Fco Javier Chao
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