El Destacamento Orión cuenta de nuevo con un CN-235 (D.4) durante el periodo intermonzónico bajo el paraguas de EUNAVFOR dentro de la Operación Atalanta como medio aéreo del Ejercito del Aire y del Espacio.
El Destacamento orión cuenta de nuevo con un CN-235 (D.4) desplegado en Yibuti. (Imagen: EMAD)
Una vez finalizado el periodo monzónico en el Indico. El Destacamento Orión del Ejercito del Aire y del Espacio ha desplazado de nuevo un avión CN-235 (D.4) a Djibouti, y tal y como se precia en las imágenes seria el (T.19B-05/D.4-06/37-06) una aeronave cuyo rol fundamental es la vigilancia marítima (VIGMA) ya que para ello cuenta con una serie de sistemas configurados para tal fin, torreta FLIR, radar o el sistema FITS que a través de sus dos consolas los operadores de sistemas pueden realizar sus operaciones de monitorización sobre los diferentes buques a vigilar ante el riesgo de posibles secuestros de embarcaciones por piratas, protegiendo de esta manera a los buques del Programa Mundial de Alimentos (PMA), así como la lucha contra el trafico de drogas, embargo de armas, el comercio ilícito de carbón vegetal o la pesca ilegal. Todo ello en apoyo con otros elementos aéreos o navales tanto nacionales como internacionales desplegados dentro de la Operación Atalanta, bajo el paraguas de EUNAVFOR. Siendo su principal zona de actuación el golfo de Adén.
Interior del D.4 VIGMA donde se aprecia las consolas del sistema FITS elemento clave para su misión. (Imagen: EMAD)
A además de la tripulación del avión que viajo naturalmente en el mismo avión, se conto con el desplazamiento de un A330 del 45 Grupo de FFAA del EA para el traslado del personal tanto tripulaciones como, mecánicos y personal vario, para continuar con la labor del destacamento. El mismo salió de Torrejón el lunes día 3 de marzo con callsing AME4530 y regresando desde Yibuti el jueves 6 de marzo. De esta manera finalizaba el despliegue del 53º contingente que llevaba desplegado desde primeros de diciembre de 2024 y regresaba en esas fechas el D.4 tras la finalización de la temporada intermonzónica (el cual llego en septiembre). Encargándose ahora el 54º contingente del funcionamiento del Destacamento y misiones propias del mismo con el CN-235 (D.4).
Relevo de contingentes, sale el 53º contingente y entra el 54º contingente, en esta ocasión de nuevo volando con el D.4 (Imagen: EMAD)
El helicóptero Sikorsky S-76 perteneciente al Ejército del Aíre y del Espacio se despide de Armilla e inicia un nuevo periplo como SAR en Mallorca.
El S-76 durante el acto de despedida junto a sus tripulantes. (imagen: @EjercitoAire)El S-76 saliente entre el Ec-120 y H-135 que son los aparatos encargados en Armilla de la enseñanza básica e instrumental respectivamente. (Imagen: @EjercitoAire)
El Ejército del Aíre y del Espacio ha despedido al último Sikorsky S-76 con matrícula e indicativo (HE.24-8/78-08). El último De los ocho helicópteros que estaban adscritos. De esta manera finalizaban 34 años de servicio y cerca de 70.000 horas de vuelo en misiones principalmente de enseñanza en vuelo instrumental a los futuros pilotos IFR tanto del EA como de las FAMET del Ejército de Tierra o del SAER de la Guardia Civil.
El S-76 34 años volando desde la Base Aérea de Armilla en Granada. Cuyo rol principal fue la enseñanza (Imagen: Fco Javier Chao)
El Sikorsky S-76 (HE.24) llego en 1991a la Base Aérea de Armilla (Granada) y estuvo adscrito al Escuadrón 781 del Ala 78 sustituyendo al helicóptero Bell UH-1/AB-205. Otro rol que poseian los S-76 son las misiones SAR de búsqueda y salvamento, para ello estaban dotados de una grúa situada en el lado derecho del aparato. Es precisamente este rol de rescate el que va a desarrollar desde la Base Aérea de Son San Juan en Palma de Mallorca dentro del Ala 49. Y que desde julio de 2024 se han ido desplegando paulatinamente mientras eran sustituidos por los H-135. Ya en Mallorca vuelan con sus nuevas matrículas e indicativos del «HE» helicóptero de enseñanza se ha pasado al «HD» helicóptero de rescaté y de indicativo «78-XX» al «49-XX».
El SAR su misión principal ahora desde Mallorca (Imagen: Fco Javier Chao)
Durante dos semanas hemos podido seguir la participación de las diferentes aeronaves del Ejercito del Aire y del Espacio y de la FLOAN de la Armada en los ejercicios Steadfast Dart 25 que se han desarrollado en Rumania, Bulgaria y Grecia tanto en tierra como en mar.
Ejercicio «Steadfast Dart 2025» ( SHAPE/NATO)
Bulgaria; Ejercito del Aire y del Espaciodesde la B.A. de Bezmer.
Dos helicópteros NH-90del Ala 48 de cuatro Vientos con matricula e indicativo (HD.29-19/803-19 y el HD.29-20/803-20) se les ha visto con torreta FLIR.
Un A-400 perteneciente al Ala 31 con base en Zaragoza con matricula e indicativo (T.23-05/31-25).
🇪🇸 Spanish NH90 Helicopters Have Arrived! 🚁🇧🇬 The Spanish Air Force’s NH90 helicopters from Ala 48 have touched down at Bezmer Air Base, Bulgaria, ready to support #SteadfastDart25! As part of NATO’s Allied Reaction Force, they will serve as the Special Operations Air Task Unit… pic.twitter.com/FXewd1Qdjy
El NH-90 realizando evacuaciones de bajas (@EMADmde)Preparados para realizar ejercicios de Fast Rope (Imagen: @EMADmde)Realizando Fast Rope con personal de Operaciones Especiales Búlgaras y Españolas (Imagen: @EMADmde)Un operario de OE Español con el parche ARF, detras uno de los NH-90 (Imagen: @EMADmde)
Touching down for the weekend. Brace for impact. 🇧🇬🇪🇸💥 Spain’s Special Operations Forces and Bulgaria’s JSOC went all in during #STEADFASTDART25—pushing limits, mastering high-risk extractions, and sharpening their edge for NATO’s rapid response. Unseen. Undetected. Always… pic.twitter.com/yiiwXRQo4Z
El NH-90 (HD.29-19/803-19) Personal del Ala 48 con operadores de OEs Española y Búlgara antes de la realización de unos ejercicios de Fast Rope (Imagen: @JFC_Naples)
Personal de EOs tras desembarcar del NH-90 Español. (Imagen: @JFC_Naples)
El NH-90 (HD.29-20/803-20) durante unos ejercicios Fast Rope sobre un campo de ejercicios. (Imagen: @NATO_SOF)
Special Forces, Special Skills. 💪🎯
💥They drop in unseen. 💥They clear threats in seconds. 💥They hit every target with precision.
El A400 (T.23-05/31-25) perteneciente al Ala31 de Zaragoza se desplazo desde Bezmer (Bulgaria) hasta Nea Anchialos en Grecia, para trasladar a una sección del Task Group de Operaciones especiales (SOTG) en refuerzo a la Force Protection y al Combined Air Terminal Operations (Imagen: @EMADmde)
Grecia; FLOAN de la Armada.
Desembarco en la playa de Nea Anchialos en volos (Grecia central). Del 10 al 21 de febrero, en el que participaron medios aéreos de la FLOAN (AV-8B Harrier, SH-60F, SH-60B y H-135) embarcados en los buques de la Armada pertenecientes al Grupo Expedicionario de Combate «Dédalo25«. LHD «Juan Carlos I», Fragatas «Blas de Lezo», «Victoria», Álvaro de Bazán y el BAC «Patiño». Estos dos últimos integrados en la SNMG2.
En la costa desembarcaron unidades de operaciones especiales de Grecia y España, apoyadas por aviones de combate y helicópteros, que “aseguraron” el aeropuerto vecino del 111.º Escuadrón de Combate.
Dos SH-60F pertenecientes al Grupo Expedicionario «Dédalo25» dando apoyo aéreo durante el desembarco anfibio. (@EMADmde)
Fast Rope desde uno de los SH-60F con personal de Infantería de Marina (Imagen: @EMADmde)
El JCI en un puerto Griego, sobre la cubierta dos AV-8B Harrier (Imagen: @didinos)
En la imagen el H-135 del BAC «Patiño» y sobre la cubierta de vuelo de la Fragata «Victoria» un SH-60B durante unos ejercicios de abordaje (Imagen: @EMADmde)
AV-8B Harrier (@hndgspio)Dando apoyo aéreo durante el desembarco de las fuerzas anfibias. (Imagen: @hndgspio)
Rumania: Ejercito del Aire y del Espacio pertenecientes al Destacamento «Paznic».
Este año la Patrulla Águila dará de baja a sus aviones C-101 Aviojet y serán sustituidos por aeronaves Pilatus Pc-21 con base también en la Academia General del Aire de San Javier.
El C-101 dejara este año de surcar los cielos como integrantes de la Patrulla Águila. (Imagen: Iñaki Gómez/MDE)
Gracias a la información facilitada por «La Verdad» sabemos que la temida retirada de los CASAC-101Aviojet (E.25) como aeronave principal de nuestra querida Patrulla Águila, tiene ya sus días contados. Y como no podía ser de otra manera su sustituto será precisamente el mismo aparato que le ha sustituido también en las funciones de enseñanza en la Academia General del Aire (AGA), la Pilatus Pc-21 (E.27). De esta manera se darán por finalizados cuarenta años de historia, cuarenta años de de una estupenda unión entre la Patrulla y su «Águila», su famoso e icónico avión C-101, un avión construido en España por la entonces Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA). De esta manera se ensalzaba y se publicitaba la industria aeronáutica Española tanto en territorio nacional como en exhibiciones fuera de nuestras fronteras, codeándose con las patrullas acrobáticas mas importantes a nivel mundial.
El 14 de junio se cumplen cuarenta años, cuando el 14 de junio de 1985 realizaba su primera exhibición en Jerez de la Frontera. Desde entonces han realizado más de 500 exhibiciones en su trayectoria, de las cuales más de 170 se han realizado en el extranjero, y 30.000 horas de vuelo acumuladas, convirtiéndose nuestra Patrulla Águila es un referente internacional en acrobacias aéreas. Es en esta fecha con motivo de su 40ºaniversariocuando se prevé realizar un gran festival aéreo consistente en una exposición estática en la AGA y un festival aéreo denominado «Aire25«.
Algunos datos sobre la Patrulla Águila desde su creación (Imagen: Iñaki Gómez/MDE)
Nueva librea conmemorativa sobre los 40 años de la «Patulla Águila», sobre el C-101 (E.25-40/794-40) Imagen: Iñaki Gómez/MDE
La Pilatus PC-21 (E.27) futuro avión que volara en la «Patrulla Águila» (Imagen: Fco javier Chao).
Curso de vuelo que tuvo lugar en la Base Aérea de Albacete entre el 23 de enero y el 14 de febrero. Finalizando de esta manera el primer curso de vuelo de este año.
Parche del TLP perteneciente a un piloto Frances graduado. (Imagen: @EscuadronsChasse)
El viernes 14 de febrero se daba por finalizado este primer curso de vuelo (FC25-1) que iniciaba su andadura el 23 de enero tras la llegada paulatina del personal de apoyo a través de diferentes medios aéreos de transporte; Francia con un A-400 y un KC-130J, Suiza un CL-60, Italia un C-27J, C-130J y KC-130J, Portugal un KC-390 y C-130H y España con un A-400 y A310 y finalmente llegarían las aeronaves participantes en el curso, principalmente Cazas. Como ya Conte en este mismo blog a pocos días de iniciarse. El numero de participantes fue alrededor de 650, de los cuales 36 se se habrán graduado, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se han realizado de lunes a viernes en horario de tarde.
Como en todo curso de vuelo se han dividido en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaron 22 aviones entre los que se encontraban los Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 y Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, han sido un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter (Ala 11 y 14) y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.
En apoyo al curso de vuelo, han estado presentes los aviones de control aéreo E-3FAWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP. Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano el AMI KA-350ER (SPYDR), que participo por primera vez en misiones de vuelo TLP.
En cuanto a helicópteros participaron en misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) un helicóptero NH 90perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos del Ejercito del Aire y del Espacio, como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción. Y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.
Formación de dos Rafales franceses y un F/A-18 Español. (Imagen: @Armee_de_lair)
Presencia del Ejercito del Aire y del Espacio Frances, para saber mas ….
Presencia de la Fuerza Aérea Portuguesa, para saber mas…
Presencia de aeronaves Españolas en el TLP.
Por parte del Ejercito del Aire y del Espacio participaron diferentes aeronaves y helicópteros. Como medios de transporte de personal y material se desplazaron aviones de transporte A-400 desde el Ala 31 de Zaragoza, C-295 del Ala 35 de Getafe y A310 del 45 Grupo de FFAA de Torrejón. En cuanto a cazas se desplegaron dese la Base Aérea de Gando 7 F/A-18+ pertenecientes al 462 Esc del Ala 46, Desde Zaragoza 4 EF-18M del Ala 15, Torrejón 3 EF-18M del Ala 12, Morón desplazo 2 Eurofighter del Ala 11 y Albacete dispuso de 2 Eurofighter del Ala 14. A esto habría que sumarle un helicóptero NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos en funciones CSAR y un MQ-9 Predator con base en Talavera perteneciente al Escuadrón 233 del Ala 23.
Imágenes de algunas de las aeronaves de nuestro Ejercito del Aire y del Espacio que participaron.
F-A/18+ (C.15-89/46-17) perteneciente a los «Halcones» de Gando (Imagen: @pedrospotter)
F/A-18 y personal del Ala 46 en la plataforma durante un día cualquiera en el curso de vuelo del TLP (Imagen: @Ala46_ea)
EF-18M (C.15-32/15-19) perteneciente al Ala 15 de Zaragoza, detrás otro EF-18M «Maño» el (C.15-24/15-11) Imagen: @pedrospotter
Uno de los Eurofighter que han participado en el TLP en esta imagen perteneciente al Ala 11 el C.16-41/11-41. (Imagen: @pedrospotter)
Por ultimo agradecer a Pedro M. Moreno por permitirme utilizar sus fotografías. Mucha gracias.
Fuentes: TLP, Pedro M. Moreno (@pedrospotter), Scramble (Juan Ojados, Moises Anahory), @Ala46_ea, Fuerza Aérea Portuguesa, Ejercito del aire y del Espacio Frances.
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