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Medios aéreos Españoles en el ejercicio Steadfast Dart 2025 de la OTAN

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Entre los medios terrestres, navales y aéreos Españoles que van a participar en estos ejercicios, nos centraremos solo en aquellos sistemas aéreos desplazados a Rumania, Bulgaria y Grecia, tanto helicópteros como aviones.

Exercise steadfast dart 2025
Ejercicio Steadfast Dart 2025 (Imagen: NATO)

Del 13 de enero al 26 de febrero de 2025 va a tener lugar en Rumania y Bulgaria los ejercicios multinacionales Steadfast Dart (STDT25). Un ejercicio de despliegue conjunto programado por SHAPE (Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa) y realizado por JFCNP (Comando de Fuerzas Conjuntas Aliadas de Nápoles) con el fin de probar y entrenar el despliegue operativo y el refuerzo de los elementos de la ARF (Fuerza de Reacción Aliada) desde las fechas del 10 el 21 de febrero en el Área de Vigilancia Sudeste de la OTAN. El STDT25 se centrará en la planificación y ejecución de una actividad multidominio previa a la crisis con el objetivo de reforzar las fuerzas aliadas ubicadas en Rumania, Bulgaria y Grecia. Para ello en la zona se desplazaran tanto medios terrestres, navales y aéreos de diferentes países de la NATO.

El Steadfast Dart reunirá aproximadamente unos 10.000 efectivos de nueve países como son, Bulgaria, Rumania, Grecia, Francia, Italia, Eslovenia, Turquía, Reino Unido y España. 17 efectivos navales como fragatas, buques de desembarco, buques antiminas, destructores o submarinos. Mas de 1.500 vehículos militares de diferente tipo. Mas de 20 aeronaves entre helicópteros y aviones como Eurofighter, F-16, AV-8B Harrier y A400.

Steadfast Dart 2025 (Infografía: NATO)

Así pues este 10 de febrero la OTAN lanza su ejercicio militar mas amplio del año, marcando el primer despliegue a gran escala de la Fuerza de Reacción Aliada (ARF). Este ejercicio se desarrolla en dos fases, la primera en un despliegue rápido en el terreno a realizarse los ejercicios con movimiento de tropas y material por tierra, mar y aire a grandes distancias y la segunda fase que comienza este día es el entrenamiento intensivo en un entorno multinacional demostrando las capacidades operativas y estratégicas de la ARF integrando fueras terrestres, marítimas y aéreas de operaciones especiales. Demostrando de esta manera la capacidad de la OTAN para desplegar rápidamente fuerzas desde Europa para reforzar la defensa de su flanco oriental.

Que es la Fuerza de Reacción Aliada (ARF).

Es una Fuerza de respuesta de la OTAN que el 1 de julio de 2024 sustituyo a la Fuerza de Respuesta de la OTAN (NRF), es una fuerza estratégica de alta disponibilidad y con capacidad multidominio ya que esta compuesta por componentes terrestres, aéreos, marítimos y de Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF). Proporciona fuerzas multidominio de toda la Alianza en un plazo muy breve con el apoyo de diferentes fuerzas para reforzar la disuasión en tiempos de paz o crisis, siendo posible también su activación ante situaciones de socorro en caso de desastres. Su Cuartel General multinacional tiene su sede en Milán (Italia) (NRDC-ITA) y proporciona al SACEUR (Comandante Supremo Aliado en Europa) jefe del SHAPE la capacidad inmediata de acción ante cualquier crisis y para ello cuenta con el apoyo en sus operaciones de diversos Comandos Componentes de varios países de la OTAN entre ellos el Español «Mando Conjunto de Operaciones Especiales» (MCOE) de nuestro Ejercito de Tierra que tiene su base en Alicante.

La presencia de España en el ejercicio «Steadfast dart 25».

Nuestra presencia tanto en material como personal en este ejercicio multinacional se traduce en cifras en mas de 3200 militares, diferentes buques y aeronaves tanto de ala fija como rotatoria. Todos ellos encuadrados en los cuatro mandos componentes de la Alianza Atlántica como son el Mando componente terrestre, Mando componente marítimo, Mando componente aéreo y el Mando componente de operaciones especiales.

En el Mando Componente Marítimo participan los buques con sus UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) pertenecientes a la FLOAN (Flotilla de Aeronaves de la Armada) integrados en el SNMG2 que se encuentran frente a las costas Griegas con el BAC «Cantabria» y su helicóptero H-135 y la Fragata «Álvaro de Bazán» con su helicóptero SH-60B. Y buques y aeronaves del Grupo de combate Expedicionario «Dédalo 25-1» que se encuentra también en la zona. Con el LHD «Juan Carlos I» a la cabeza junto a las Fragatas «Blas de Lezo» y «Victoria» y sus medios aéreos con 5 aviones AV-8B Harrier de la 9ª Escuadrilla, 2 helicópteros SH-60F y un SH-60 de la 10ª Escuadrilla.

AV-8B Harrier del Grupo de Combate Expedicionario «Dédalo 25» que participan en los ejercicios de la OTAN Steadfast Dart 25 (Imagen: EMAD)

En el Mando Componente Aéreo participa un A400 (T.23-05/31-25) del Ala 31 del Ejercito del Aire y del Espacio con base en Zaragoza y que ha llegado esta mañana a la BA de Bezmer en Bulgaria con callsing AME3120, donde se encuentran también los NH-90 Españoles. Su participación será principalmente cometidos del transporte y lanzamiento de personal y material, pudiendo ser complementado por su compañero el A400 (T.23-04/31-24) que se encuentra desplegado en el Destacamento PAZANIC en Rumania en misión de reabastecimiento. Previsiblemente se vea participar a los Eurofighter (C.16) del Ala 14 de Albacete pertenecientes al Destacamento PAZNIC que se encuentran desplegados en Rumania en misión eAP (Policía Aérea Reforzada) desde finales de noviembre de 2024.

El peso pesado del EA no podía faltar en este tipo de ejercicios. En la imagen un A400 del Ala 31 (Imagen: Fco Javier Chao)

Mando de Componente de Operaciones Especiales en los que se encuentra encuadrados los dos NH-90 (HD.29-19/803-19 y el HD.29-20/803-20) del 803 Escuadrón del Ala 48 con base en Cuatro Vientos pertenecientes al Ejercito del Aire y del Espacio y que se han desplazado a la 22ª Base Aérea de Bezmer en Bulgaria los cuales actuaran en misiones SAO (Special Air Operations) ya que tienen capacidades SOATU RW (Special Operations Air Task Unit Rotary Wing).

Imagen de uno de los NH-90 del Ala 48 del Ejercito del Aire y del Espacio trasladados a Bulgaria para participar en los ejercicios «Steadfast Dart 25» (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
El NH-90 (HD.29-20/803-20) desplazado a Bulgaria para participar en los ejercicios de la OTAN «Steadfast Dart 25» (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
https://twitter.com/JFC_Naples/status/1888196087682367947

Además de todas estas aeronaves en los ejercicios, se han utilizado para el traslado de personal a Rumania y Bulgaria diferentes aeronaves del EA, como el A330 o A400 coordinados por la JMOVA (Jefatura de Movilidad Aérea del Ejercito del Aire y del Espacio) con sede en Zaragoza.

Fuentes: Ejercito de Tierra, Ejercito del Aire y del Espacio, Armada Española, NRDC-ITA, SHAPE, @BulgariaMod

SIRTAP

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El nuevo Rpas de Airbus que pretende sustituir a los sistemas de la clase III que se encuentran en la actualidad en nuestras Fuerzas Armadas y que están al final de su vida operativa.

SIRTPA RPAS ESPAÑOL
Maqueta del SIRTAP futuro RPAS para nuestras Fuerzas Armadas (Imagen: Airbus)

El nuevo Rpas (Remotely Piloted Aircraft System) que pretende estar operativo en nuestras FFAA entre el año 2027 y 2030 será un sistema complementario con nuestro actual MQ-9 Predator B perteneciente al Ala 23 del Ejercito del Aire y del Espacio y el futuro Rpas Europeo (EURODRON).

La adquisición del sistema aéreo remotamente tripulado táctico (RPAS) de altas prestaciones (SIRTAP) entre el Ministerio de defensa y la empresa Airbus se aprueba en el consejo de ministros del 25 julio de 2023 para la fabricación de 9 sistemas completos por un importe de 595.000.000 de euros. El citado contrato comprendía el suministro de 9 sistemas completos y de 2 simuladores con capacidad de instrucción y entrenamiento, mas el apoyo logístico inicial. Pretendiendo de esta manera que el citado sistema sustituya a los RPAS de este tipo (clase III) que están al final de su vida operativa mejorando y potenciando las capacidades del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire y del Espacio. Hay que tener en cuenta que en la actualidad el único sistema operativo perteneciente a este sector (clase III) es el MQ-9 Predator B del Ejercito del Aire y del Espacio y que esta operativo desde 2019. Tanto la Armada (Scan Eagle de clase II) como el Ejercito de Tierra (Searcher MK III y el SIVA ambos de la clase II) no poseen ningún sistema de esta clase por lo que pudieran estar interesados para aumentar sus capacidades ISR.

Cada sistema esta constituido por 3 aeronaves y una estación de control (desde donde se opera el UAV con uno o dos operadores y desde donde se recepcionan las imágenes y señales en diferentes consolas). En total serian 27 UAV y 9 estaciones de control (centro de mando).

STARP
Características del SIRTAP (Imagen: Airbus)

Características y misiones del RPAS SIRTAP.

  • Capacidad carga completa EO/IR y múltiple con radar multimisión.
  • ISR avanzado.
  • ISR armado: escolta de convoyes, vigilancia de área, protección de fuerza con armas guiadas en 4 estaciones bajo las alas.
  • Vigilancia marítima.
  • Guerra electrónica SIGINT (ELINT, COMINT).
  • Vigilancia de fronteras para el control de la migración y la seguridad.
  • SAR remoto.
  • Vigilancia de actividades ilícitas (piratería, narcotráfico, pesca ilegal)
    Apoyo a la lucha contra incendios.
  • Alcance operativo de mas de 2000 km con enlace de datos de linea de vista (LOS) y mas allá de linea de vista (BLOS).
  • Capaz de operar en pistas cortas y no preparadas.
  • Velocidad máxima superior 100 nudos.
  • Soportar temperaturas de entre 50 y -40 grados centígrados.
  • Despegue y aterrizaje en pistas no pavimentadas de no mas de 800m y vientos cruzados de hasta 20 nudos.
En esta imagen de la maqueta SITARP se puede observar donde ira integrada la torreta EO/IR y la carcasa protectora del radar multimisión (Imagen: AIRBUS)

El UAV contará con un radar de apertura sintética para la detección y localización de objetivos, así como con un sensor electro-óptico de última generación dotado con cámara de infrarrojos, capacidad de integrar simultáneamente dos cargas útiles, como una torreta electroóptica y un radar multimisión. Comunicaciones satelitales, puntos duros o de anclaje bajo cada uno de sus planos que van a permitir la instalación de cargas subalares, dando de esta manera la posibilidad abierta de poder ser armados.

Infografía sobre las características del Rpas SIRTAP. (Imagen: AIRBUS)

De acuerdo con los Requisitos de Estado Mayor, el SIRTAP se va a desarrollar para el cumplimiento de misiones ISTAR, misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y adquisición de objetivos estará certificado por las Autoridades de Aeronavegabilidad Militar Españolas para volar en espacio aéreo segregado. Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR). Otro requisito era el poder transportar dos SIRTAP en un C295 del EA.

Entregas del nuevo Rpas SIRTAP.

Tras superar el hito de la Revisión Crítica del Diseño en junio de 2024, para 2025 se esperan el primer prototipo y el primer vuelo de esta aeronave.

El primer sistema completo será recepcionado por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) a partir de 2027 y que las entregas se produzcan de modo progresivo hasta concluir en 2030.  La primera entrega, consistente en un set del sistema y un simulador, está prevista para 2026 y un año después comenzará su producción en serie, hasta el completo desarrollo del proyecto en 2030.

En esta imagen de la maqueta del SIRTAP sobre la cubierta del LHD «Juan Carlos I» se puede observar la envergadura y longitud del mismo. (imagen: AIRBUS)

Dentro de las posibles capacidades y compatibilidades que se puedan presentar en el sistema SIRTAP, el 27 de enero en el LHD «Juan Carlos I» de nuestra Armada se embarcaba una maqueta a escala 1:1 del UAV SIRTAP, con objeto de poder realizar diferentes pruebas de compatibilidad y mediciones relacionadas con el estudio de viabilidad. Que la empresa Airbus DS esta realizando con motivo del desarrollo de una versión embarcable, operable desde el «JCI». Coincidiendo con el embarque se firmo un acuerdo entre Airbus DS y Navantia constructora del «JCI» para la integración de su sistema en el «JCI». De esta manera se pretende garantizar la interoperabilidad de la citada plataforma con los sistemas que embarca el LHD, como el sistema de combate SCOMBA de Navantia.

Una maqueta 1:1 del UAV SARTAP sobre la cubierta del LHD «Juan Carlos I» (Imagen: AIRBUS)
El SIRTAP en uno de los ascensores del LHD «Juan Carlos I» comprobando dimensiones (Imagen: Airbus)

Fuentes: Armada, Airbus, Navantia, La Moncloa.

El Ejercito del Aire y del Espacio despliega en Bulgaria dos NH-90 en el  Steadfast Dart 2025.

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Steadfast dart 2025

Del 6 al 23 de febrero dos helicópteros NH-90 del Ala 48 con base en Cuatro Vientos van a estar desplegados en la Base Aérea de Bezmer en Bulgaria para participar en los ejercicios Steadfast Dart 2025 (STDT25). Dentro de La Fuerza de Reacción Aliada de la OTAN adentrándose de esta manera en el mayor ejercicio de entrenamiento militar de Europa del Este en 2025

Uno de los NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos con su correspondiente tripulación (Imagen: @EMADmde)

Se trata del primer ejercicio de despliegue de medios Alliance Reaction Force 2024/25 (ARF 24/25) de la historia, cuya finalidad es constituir una actividad de vigilancia en tiempo de paz (Peacetime Vigilance Activity) en territorio de Rumanía, Bulgaria y Grecia, que demuestre la capacidad de respuesta de la OTAN a través de la disuasión. Para ello, diversas naciones desplegarán, de forma ordenada y coordinada, un gran volumen de medios y personal en los territorios y aguas de soberanía de estos tres países, los cuales actuarán en calidad de anfitriones del ejercicio. Este despliegue no solo permitirá evaluar las capacidades operativas de cada uno de los participantes, sino que también fomentará la cooperación entre las distintas fuerzas armadas de los países involucrados, fortaleciendo así la unidad defensiva de la región. Además, se realizarán simulacros y actividades de entrenamiento que incluirán a fuerzas terrestres, aéreas y navales, con el propósito de mejorar la interoperabilidad y la eficiencia en la ejecución de misiones conjuntas. Estos ejercicios contribuirán a crear un entorno más seguro y estable, afianzando la presencia de la OTAN en el sureste de Europa ante posibles amenazas y consolidando los lazos de amistad y colaboración entre las naciones aliadas.

Dentro de los compromisos adoptados por nuestro País con la OTAN y el alistamiento de fuerzas que integran el Mando Componente de Operaciones Especiales (SOCC) en la ARF, se ha establecido la participación en el ejercicio STDT25 cuya finalidad última es verificar la capacidad nacional de alistamiento y despliegue de las fuerzas comprometidas con la defensa colectiva del área euroatlántica responsabilidad de SACEUR.

Así, España contribuye con medios y personal de los tres ejércitos entre los que destacan dos mandos componentes, el Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta (JFAC) y el Mando Componente de Operaciones Especiales (SOCC).

Imagen de uno de los NH-90 trasladados a Bulgaria antes de partir desde Cuatro Vientos (Imagen: EMAD)

El Ejército del Aire y del Espacio tiene comprometidas con el contingente de fuerzas de la ARF24 un conjunto de capacidades entre las cuales se encuentra el denominado SOATU RW con los helicópteros NH-90 del Ala 48 con los que se cuenta actualmente de 7 unidades y uno de cuyos roles es precisamente las misiones SAO (Special Air Operations).

Fuentes: EMAD, Ejercito del Aire y del Espacio, @BulgariaMod

Cursos de vuelo TLP y EATC 2025

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Cursos de vuelo del Tactical Lider Program y European Air Transport Command a lo largo del año 2025 en el que participan aeronaves del Ejercito del aire y del Espacio junto a aeronaves de otras nacionalidades.

En este nuevo año y gracias a las informaciones facilitadas por el TLP con sede en la Base Aérea de Albacete aquí en España y el EATC con sede en la Base Aérea de Eindhoven en los Países Bajos ya podemos saber el numero de cursos, fechas y lugares a realizar.

TLP (Tactical Lider Program) 2025.

Logo del curso TLP (Tactical Leadership Programme) Imagen: TLP

El TLP se desarrolla en el Cuartel General multinacional con sede en la Base Aérea de Los Llanos, Albacete. Está integrado por personal militar y civil de los 10 países de la OTAN que participan en el Programa. Su principal objetivo es aumentar la eficacia de las fuerzas aéreas integrantes en el ámbito del liderazgo táctico y de las iniciativas conceptuales y doctrinales en apoyo del Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR), el Comandante Supremo Aliado de Transformación (SACT) y las Fuerzas de Defensa Nacional. A lo largo de sus 44 años de historia en Alemania, Bélgica y ahora en España, el TLP se ha convertido en el punto focal para el entrenamiento táctico y el desarrollo de conocimientos y habilidades de liderazgo de las Fuerzas Aéreas Aliadas de la OTAN, necesarias para enfrentar los desafíos tácticos aéreos actuales.

Cursos TLP 2025, en azul los tres cursos de vuelo que se realizaran a lo largo del año. (Imagen: TLP)

Cursos de vuelo (FC) quedarían así:

TLP 2025-1 del 23 de enero al 14 de febrero:

En este primer curso el día 26 de enero se conmemoraba con una serie de actos el decimo aniversario del dramático accidente aéreo que tenia lugar en las instalaciones de la base aérea de Albacete durante el curso de vuelo del TLP 2015-01 en el que perdieron la vida 2 oficiales griegos y 9 militares franceses.

Mirage iii
Bonito detalle de un Mirage III de la Armée de l’air et de l’espace durante el NTM16 en zaragoza. Se puede ver el detalle de las 9 estrellas dibujadas en recuerdo de los nueve compañeros fallecidos en el TLP de 2015. (Imagen: Fco Javier Chao)

Este primer curso que ya comenzó hace unos días el número de participantes será alrededor de 650, de los cuales 36 se graduarán, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se realizaran de lunes a viernes en horario de tarde.

Como en todo curso de vuelo se dividen en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaran 22 aviones entre los que se encuentran el Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 o Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, serán un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.

En apoyo al curso de vuelo, estarán presentes los aviones de control aéreo AWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP.

Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano EM 350 (SPIDR), que participará por primera vez en misiones de vuelo TLP.

Uno de los MQ-9 Predator que participara este año en el primer curso del TLP. (Imagen: Fco Javier Chao)

Como amenaza antiaérea, se prevé la participación de sistemas de defensa aérea reales del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire, entre ellos los sistemas NASAMS, MALLINA y MISTRAL. También está prevista la participación del sistema francés de simulación de amenazas ARPEGE, que se desplegará en diferentes puntos de la zona de operaciones.

Respecto a la intervención de otros medios aéreos, está previsto que en las misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) participen un helicóptero NH 90 español como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción, y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.

También se contará con la colaboración de un avión de transporte táctico francés A-400, así como de un helicóptero del Servicio Aéreo de Salvamento (SAR), que estarán disponibles desde la Base Aérea de San Javier durante todo el periodo de vuelo de las misiones TLP programadas.

Uno de los hangares de la BA de Albacete, se obserba banderas del TLP y paises participantes en una imagen tomada en 2013.
Uno de los hangares de la BA de Albacete, se observa la bandera del TLP y la de los países participantes en una imagen tomada en 2013. (Imagen: Fco Javier Chao)

EATC (European Air Transport Command) 2025.

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Logo del EATC (European Air Transport Command) Imagen: EATC.

El EATC esta formado por siete países Europeos, como son Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España (desde 2014) e Italia Estos siete países operan sus recursos de movilidad aérea militar bajo un mando único con un conjunto común de normas y reglamentos. Ponen en común y comparten capacidades de movilidad aérea, intercambian experiencias y se entrenan juntos en entornos multinacionales.

EATC fleet 2025
Flota de aeronaves de transporte y reabastecimiento con los que cuenta el EATC a través de las diferentes Fuerzas Aéreas que la componen. (Imagen: EATC)

El EATC abarca tres aéreas principales como son el transporte, el reabastecimiento y evacuación aeromédica.

En tareas de transporte el EATC dispone de una diversidad de flota en torno a unos 20 tipos de aeronaves. Planifica, asigna tareas y controla diariamente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, misiones aéreas en todo el mundo, como transporte de carga y pasajeros, vuelos VIP, lanzamientos de paracaidistas o transporte de militares a teatros de operaciones. Por parte de España pone a su disposición las siguientes aeronaves; A400 (Ala-31), A330, A310, F-900 (45 Grupo) y C295 (Ala-35).

En tareas de reabastecimiento el EATC se confirma como un importante proveedor de este tipo de misiones con aeronaves cisternas como el A400, A330MRTT o el KC-130J. El AAR (reabastecimiento en vuelo) es fundamental en la movilidad área de toda Fuerza Aérea por este motivo el EAT hace incampie en su entrenamiento y mejora en la interoperabilidad y estandarización de las tácticas, técnicas y procedimientos relacionados con el AAR en cooperación con los países miembros. España a día de hoy dispone y pone a su disposición los A400 (TK.23) y en pocas semanas o meses estará disponible uno de los dos A300 MRTT (TK.24) que se encuentra en la factoría de Airbus en Getafe realizando su transformación a MRTT.

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Mapa de las diferentes aeronaves de reabastecimiento que forman parte de la EATC, por parte de España faltaría el próximo A330MRTT a entregar este año. (Fuente: EATC)

En tareas de evacuación aeromédica el EATC gestiona las misiones oportunas de evacuación aeromédica estratégica de víctimas o enfermos desde cualquier lugar del mundo hasta su país de origen o un lugar seguro donde se disponga de las instalaciones de atención necesarias. Para este tipo de despliegues nuestro país tiene esta capacidad tal y como se ha demostrado con las aeronaves A400, A330, A310, C295 o F-900.

A400 ETAP
Aterrizaje de un A400 en la 30R Zaragoza una de las aeronaves Españolas que participaran en los cursos ETAP. (Foto: Fco Javier Chao)

El EATC para llevar a cabo estas misiones realiza a lo largo del año una serie de cursos y ejercicios para poner en practica las diferentes técnicas y tácticas que posteriormente se pondrán en marcha allí donde se les necesite. Nos vamos a fijar solo en aquellos cursos que participan aeronaves, como son el EART (Curso Europeo de Reabastecimiento) o el ETAP (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico).

Curso EART: El objetivo de EART es entrenar a tripulaciones de aviones cisterna, planificadores, encargados de tareas e ingenieros, incluido el personal de mantenimiento, en operaciones de reabastecimiento en vuelo.

Curso ETAP: Dentro del curso de transporte se incluye los cursos de formación de transporte aéreo (ETAP-T), cursos de formación táctica para tripulantes (ETAP-C) y cursos para pilotos instructores y jefes de carga (ETAP-I). El ETAP se ejecuta a través de un centro de entrenamiento multinacional permanente: el Centro Europeo de Transporte Aéreo Táctico (ETAC), ubicado en Zaragoza, España.

Los cursos y capacitaciones del ETAP están abiertos a las 13 naciones del ETAP (Bélgica, Bulgaria, República Checa, Alemania, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Noruega, Austria y Rumania) y, previa aprobación, a otras naciones. Algunos de estos cursos se realizan en Zaragoza y se llegan a utilizar en estos despliegues las instalaciones del aeropuerto de Teruel, así como el aeródromo de Ablitas en Navarra.

  • Enero (21-24) ETAP-I 25-1 a desarrollar en Orleans (Francia).
  • Febrero (11-14) ETAP-I 25-2 a desarrollar en Pisa (Italia).
  • Marzo (02-14) ETAP-C 25-1 a desarrollar en zaragoza (España).
  • Abril-mayo (27-09) ETAP-C 25-2 a desarrollar en Evreux (Francia).
  • Septiembre (08-18) ETAP-C 25-3 a desarrollar en Zaragoza (España).
  • Octubre (19-31) ETAP-C 25-4 a desarrollar en Beja (Portugal).
  • Noviembre (18-21) ETAP-I 25-3 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
  • Noviembre (25-28) ETAP-I 25-4 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).

Mas información de cursos en EATC.

Fuentes: TLP, EATC.

40 Aniversario de la «Patrulla Águila» y próximo Festival Aéreo «Aire25»

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Este año se cumplen el 40 años desde que nuestra Patrulla Águila alzara el vuelo por primera vez desde los cielos de la Manga Menor en Murcia.

Y no podía ser de otra manera que anunciarlo este sábado 25 de enero en el stand de la Región de Murcia en la Feria Internacional de Turismo que se celebra todos los años en el IFEMA (Institución Ferial de Madrid) en el distrito de Barajas. Uno de los eventos mas importantes en relación al sector turístico siendo de esta manera un gran escaparate para anunciar dentro de las celebraciones del citado aniversario el próximo Festival Aéreo «AIRE 25»,que conmemorara en junio el cuarenta aniversario de la Patrulla Águila. Queriendo de esta manera recordar el «AIRE 06» que tuvo lugar entre el 3 y 4 de junio de 2006. Un Festival difícil de olvidar ya que sin lugar a dudas fue uno de los mas destacados en muchas décadas por sus participantes tanto en estáticos como en vuelo y sobre todo por la presencia de las Patrullas acrobáticas de Francia, Suiza, Italia y Reino Unido a demás de nuestra Patrulla Águila y Patrulla Aspa. Un festival muy difícil de superar lamentablemente en nuestro país y que esperemos este año sea como mínimo igual o superior.

presentación patrulla águila en FITUR
la Patrulla Águila durante la presentación del próximo Festival Aéreo «AIRE25» en el stand de Murcia durante FITUR. (Imagen: La Razón)

Aunque a día de hoy no hay mas información al respecto si se ha dejado ver la intención que sea igual o superior al «AIRE06» que tuvo lugar también en San Javier en la Manga Menor de Murcia en 2006. Mientras ya se ha creado una pagina web https://www.aire25.es/ a la que esperamos que en poco tiempo podamos ver toda la información del mismo.

distintivo patrulla águila
Distintivo Patrulla Águila adherido sobre el fuselaje de uno de los «Águilas» (Imagen: Fco Javier Chao)
logo 75 aniversario creación del ejercito del aire
Logo 75 aniversario creación ejercito del aire adherido a uno de los C-101 de la Patrulla Águila (Imagen: Fco javier Chao)