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Inundaciones en Andalucia

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Helicópteros militares desplegados en las inundaciones en Andalucía tanto desde sus bases en tierras Andaluzas como de aquellos que han sido desplazados desde otras Comunidades Autónomas.

A lo largo de estos días de febrero, debido a las condiciones climatológicas creadas por las borrascas Leonardo y Marta se están formando zonas inundadas y cortes de carreteras por las lluvias y crecidas de los rios. Teniendo lugar en la Comunidad Autónoma de Andalucía, principalmente en las provincias de Huelva, Cádiz, Málaga, Granada, Jaén, Córdoba y Sevilla. Se han desalojado unas 11.089 personas fuera de sus hogares y el servicio de emergencias 112 ha gestionado mas de 10.600 incidencias.

Como en cualquier situación de estas características se están utilizando una gran cantidad de medios tanto personales como materiales de los diferentes organismos, tanto locales, municipales, provinciales, autonómicos y estatales. Tanto civiles como militares. Desde este Blog analizamos con la información producida por los diferentes medios los medios aéreos militares que se están utilizando. Tanto los que tienen como base la misma Comunidad, como los que se han desplazado de propio para participar en las labores de rescate o vigilancia. Por eso damos un repaso por los helicópteros de la Guardia Civil, Ejercito de Tierra, Ejercito del Aire y del Espacio y la Armada.

SAER de la Guardia Civil

La Guardia Civil cuenta en la Comunidad Autónoma de Andalucía con cuatro Unidades Aéreas que están integrados en el Sector Aéreo Sur, con sede en Sevilla. Estas Unidades Aéreas son las de Sevilla, Rota, Málaga y Granada, todas ellas cuentan con el helicóptero H135. Su cometido en este tipo de actuaciones, pueden ser los rescates ya sea con grúa o en aproximación con patín, aerovacuación, vigilancia, monitorización o puesto de mando. Siempre coordinados a través de los diferentes COS (Centro Operativo de Servicios) de las respectivas Comandancias. De esta manera los «Cucos» se desplazan allí donde hagan falta.

Imagen del H135 de la Unidad Aérea de Málaga durante un rescate en Álora (Málaga) (Imagen: Canal Sur)

FAMET del Ejercito de tierra

El Ejercito de Tierra dispone en tierras Andaluzas de la Base El Copero cercano a Sevilla y sede del BHELMA IV (Batallón de Helicópteros de Maniobra nº IV) con helicópteros AS532 Cougar cuyo cometido principal es el transporte de tropas o material. Para lo que es ideal para este tipo de catástrofes para trasladar en el interior del mismo de material como víveres o utensilios varios. Es probable que los dos helicópteros del Ejercito de Tierra que estaban participando según algunas fuentes periodísticas fueran del BHELMA IV.

La UME para este tipo de acontecimientos cuenta con helicópteros del BHELEME II (Batallón de helicópteros de Emergencia nº II) con base en Bétera en Valencia que a su vez esta subdividido en los subgrupos de Colmenar Viejo con los EC-135 y el de Bétera con los AS532 Cougar. Sus misiones rescate, monitorización, vigilancia o puesto de mando. Para ello cuentan con grúa o bola FLIR. Se informa de una aeroevacuación de una persona hasta el Hospital Universitario La Línea de la Concepción desde San Martin del Tesorillo (Cádiz) en un EC-135.

Imagen del EC-135 durante la aerovacuación. (imagen: 8directo.com)
Aterrizando en el hospital de la Linea (Imagen: diarioarea.com)
Ejercito del Aire

El Ejercito del Aire y del Espacio cuenta con la Base Aérea de Armilla de Granada donde se instala el Ala 78 cuya misión principal es la enseñanza. En estas instalaciones tienen su base los helicópteros EC-120 y H135. Que aunque ambos están enfocados para la enseñanza. Estos últimos tienen la capacidad de llevar un grúa lo que le puede permitir realizar misiones de rescate en un momento dado.

El 6 de febrero se informaba en diferentes medios de la llegada a Málaga de dos helicópteros del Ejercito del Aire y del Espacio con capacidad de operación nocturna. Estos helicópteros desplazados eran un NH-90 perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos y un Sikorsky S-76 del Ala 49 con base en Son San Juan en Mallorca. Ambos helicópteros con capacidades SAR que los hacen ideales para este tipo de servicio a realizar sobre zonas inundadas.

El NH-90 desplazado desde Cuatro Vientos, en uno de los hangares de la zona militar del aeropuerto de Málaga. (Imagen: Ministerio de Defensa)
El S-76 situado también en el mismo hangar de Málaga. (Imagen: MD)
FLOAN Armada

La Flotilla de Aeronaves de la Armada cuenta con la Base Aeronaval de Rota en Cádiz, que es la sede de la misma, donde se encuentran todas las aeronaves de la Armada, tanto de ala fija como rotatoria. No se ha informado de ninguna intervención por parte de helicópteros de la Armada. Aunque se podrían llegar a a utilizar en caso necesario los H135, o SH-60F que tienen capacidad de transporte y rescate con la posibilidad de poder utilizar sus grúas opcionales. Otra opción podría ser los nuevos NH-90.

Fuentes: Ultima Hora, Diario de Sevilla, Ministerio de Defensa, 20minutos.es, 8directo.com, diarioarea.com, UME,

Steadfast Dart 26

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Medios aéreos Españoles que participaran en los ejercicios «Steadfast Dart 26» en tierras Alemanas en las mayores maniobras de la OTAN en 2026.

Steadfast Dart 26

España estará presente en estos ejercicios por tierra, mar y aire. Y en el que participaran unidades tanto del Ejercito de Tierra, como de la Armada y del Ejercito del Aire y del Espacio. Con diferentes fechas de ejecución entre el 1 y 20 de febrero por parte de las fuerzas navales desplegadas en el Mar Báltico y entre el 12 y el 25 de febrero en territorio Alemán por fuerzas terrestres.

Despliegue de Aeronaves Españolas.

Por parte del Ejercito de Tierra despliega cuatro helicópteros de las FAMET, dos NH-90 del BHELMA III con base en Agoncillo y dos AS532 Cougar del BHELMA IV con base en El Copero. Que se adscribirán a un batallón de helicópteros Italianos. Estos helicópteros partieron desde Agoncillo donde llegaron anteriormente los dos Cougar desde Sevilla, posteriormente cruzarían el país galo haciendo escalas en Mont de Marsan, Avord y Nancy hasta la llegada a la base aérea de Fassberg, en Alemania.

La Armada con su FLOAN despliega una serie de helicópteros, como UNAEMB. En el ejercicio  participará con el Buque de Asalto Anfibio (BAA) ‘Castilla’, que ejercerá de Buque de Mando, y la fragata ‘Cristóbal Colón’, que contará a bordo con el COMANDES-31, un mando de escoltas. En estos barcos previsiblemente embarquen helicópteros SH-60B/F pertenecientes a la 10ª Escuadrilla. Además, en este ejercicio también participará la Agrupación Naval Permanente nº1 de la OTAN (SNMG-1), que actualmente manda España con un Estado Mayor a bordo de la fragata Almirante Juan de Borbón, y que colaborará a partir del 6 de febrero con el BAC Patiño. En la Juan de Borbón embarca un helicóptero SH-60B y en el Patiño un helicóptero H135.

Un SH-60F sobre la cubierta de vuelo del BAA Castilla (Imagen: Armada)

El Ejercito del Aire y del Espacio es posible que despliegue alguna aeronave de transporte, muy probablemente algún A400 del Ala 31 con base en Zaragoza, para el lanzamiento de unidades paracaidistas como la BRIPAC ya sea tanto de personal como de material. A demás ha colaborado en el traslado logístico de personal desde España a Alemania con aviones como el A330 MRTT del Ala 45 con base en Torrejón.

A330 MRTT del Ala 45 del EA que se encargo de desplegar a personal de la BRIPAC al aeropuerto de Hanover en Alemania. (Imagen: EMAD)
El A400 que el EA desplazo al Swift Response en 2024. En la imagen Paracaidistas embarcando en el A400 en Hungría. Una imagen parecida a esta se podría repetir, esta vez en Alemania durante las Steadfast Dart 2026. (Imagen: EA)

Despliegue nacional en las Steadfast Dart 2026

Despliegue del ET en el Steadfast Dart 26 (Imagen: ET)

El Ejercito de Tierra contribuye al dominio terrestre (mando componente terreste – LCC) de la Allied Reaction Force (ARF) con la Brigada “Almogávares” VI de Paracaidistas, que aporta a la brigada italiana ARF un batallón de infantería, una batería de artillería antiaérea MISTRAL con capacidad de integración en el sistema NATINAMS (NATO Integrated Air and Missile Defense System), una batería de artillería de campaña, una compañía de zapadores y una unidad logística como elemento de apoyo nacional.

Por su parte, el Mando de Operaciones Especiales contribuye con personal de apoyo al cuartel general del Mando Componente de Operaciones Especiales, el Mando Conjunto de Operaciones Especiales español (MCOE) es el encargado, por segunda vez consecutiva, de liderar el Mando Componente de Operaciones Especiales (SOCC por sus siglas en inglés). Además de una unidad de transmisiones con refuerzo de personal de la Armada y del Ejército del Aire y del Espacio, un Grupo Terrestre de Operaciones Especiales (SOLTG), una unidad de apoyo logístico al cuartel general de operaciones especiales.

La proyección de las unidades a la zona del ejercicio implica un despliegue nacional hacia los puertos de embarque (Cartagena y Santander), y un despliegue estratégico que combina transporte terrestre, marítimo y aéreo, tanto civil como militar (incluido el buque logístico del ET Ysabel).

Una vez en Alemania, las unidades comenzarán su fase de recepción, concentración y movimiento a vanguardia (RSOM), en la que las unidades se trasladarán al campo de maniobras de Trauen y Hohne, que irá seguida de una fase de integración en los diferentes agrupamientos.

En términos numéricos, alrededor de 750 militares, 230 vehículos y 25 contenedores con material y equipo del Ejército de Tierra participarán en el ejercicio.

Por su parte, el Ejército del Aire y del Espacio contribuye en la actividad con dos equipos de operaciones especiales SOALI (uno bajo el mando del SOTG terrestre y otro en apoyo a la Armada).

La Armada como ya hemos dicho participa con el BAA Castilla, la Fragata Cristóbal Colon y los buques desplegados en el SNMG1.

En total participaran unos 1500 militares Españoles.

Una vez finalizadas las actividades de interoperabilidad en el ‘Steadfast Dart 26’, el Ejército de Tierra participará en el ejercicio ‘Quadriga’, contemplado por la OTAN como una actividad de vigilancia y disuasión del Flanco Este. Por su parte, la Armada permanecerá unos días más en el área para realizar otras actividades con unidades aliadas y además, hasta su vuelta a España a principios de marzo, la Brigada Paracaidista (BRIPAC) realizará ejercicios nacionales de adiestramiento en el país alemán.

Despliegue internacional en las Steadfast Dart 2026
Despliegue internacional en el Steadfast Dart 2026

Steadfast Dart 2026 marca el segundo despliegue general de la Fuerza de Reacción Aliada (ARF), pero el primero dentro del área de responsabilidad del Mando Conjunto de la Fuerza Brunssum, quien liderará el ejercicio. El ejercicio demostrará las capacidades operativas y estratégicas de la fuerza de la OTAN y otras unidades participantes, integrando fuerzas terrestres, aéreas, espaciales, cibernéticas, marítimas y de operaciones especiales.

El ejercicio consta de dos fases principales: una fase de despliegue y una fase de entrenamiento. La fase de despliegue comenzó a principios de este mes y la fase de entrenamiento comienza el próximo. Ambas fases se desarrollarán durante un escenario de conflicto simulado con un adversario de similar nivel y demostrarán que la ARF y otras fuerzas participantes pueden llevar a cabo y mantener operaciones complejas en múltiples ubicaciones de Europa Central, especialmente en Alemania. Allí, el ejercicio de la OTAN se integrará directamente en Quadriga, un ejercicio de empleo alemán.

Aproximadamente 10.000 militares de 11 países, incluidas unidades de la ARF de Bulgaria, Chequia, Alemania, Grecia, Italia, Lituania, España y Turquía, así como Bélgica, Francia y el Reino Unido, que vinculan las actividades nacionales del ejercicio con Steadfast Dart, participarán en el ejercicio. Se integrarán fuerzas terrestres, aéreos, marítimos, espaciales, cibernéticos y de operaciones especiales

Fuentes: https://jfcbs.nato.int/stdt26, @FUTUR_ET, EMAD, Ejercito de Tierra,

Misiones en el exterior 2026

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Despliegue de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil fuera de nuestras Fronteras a lo largo de este año 2026.

Misiones en el exterior de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil. (Fuente: MOPS/EMAD)

Como todos los años a finales de diciembre el Consejo de Ministros aprueba las prorrogas de participación de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil en el exterior a lo largo del año siguiente. En esta ocasión fue en el Consejo de Ministros del día 23 de diciembre de 2025. En el cual se aprobó la prorroga hasta el 31 de diciembre de 2026.

Como bien informa el Ministerio de Defensa, se plantea un esfuerzo similar al del año anterior (2025), con ajustes numéricos puntuales en algunas misiones, derivados de su evolución o de los compromisos y rotaciones acordados en los procesos de generación de fuerzas de la Unión Europea y la Alianza Atlántica. Aunque se observa de primeras un aumento de cifras llegando a los 4000 en comparación con el año 2025.

Se participa en 17 misiones en el exterior, presente en 15 países y desplegados en cuatro continentes, tanto en tierra como mar.

La presencia de nuestras tropas fuera de nuestras fronteras se debe siempre a decisiones políticas entre las que se incluyen compromisos con organismos internacionales como la OTAN, UN o la UE, así como intereses nacionales de diferente índole, ya sea contra la lucha del terrorismo (Irak, Sahel) o contra la migración irregular (países principalmente de la costa atlántica de África) o piratería (Indico, Golfo de Guinea). Proporcionando de esta manera estabilidad y seguridad. Ya sea con tropas a pie, marítimas o aéreas.

Presencia misiones otan/nato

  • Presencia Marítima en los Grupos Marítimos de la OTAN SNMG y SNMCMG tanto en el Mar Mediterráneo como en el Océano Atlántico (desde 2001) y Sean Guardian en el Mar Mediterráneo (desde 2016). Con buques de la Armada y en ocasiones con el despliegue de algún helicóptero en la UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) pertenecientes a la FLOAN.
  • IRAK; Desde 2014 integrados en Inherent Resolve, NMI, contra la lucha del DAESH.
  • RUMANIA, LETONIA, LITUANIA, ESTONIA, TURQUIA despliegue «PERSISTENT EFFORT «(defensa integrada Aérea). Desde 2021;

– EAP (Enhance Air Policing). Depliegue rádar en Rumanía. Destacamento ‘Tigru’. Destacamento ‘Paznic’.

– UDAA (Unidad Defensa Antiaérea) en Estonia. UDAA Nasams.

– UDAA (Unidad Defensa Antiaérea) en Letonia. UDAA Nasams.

– BAP (Baltic Air Policing). Despliegue de policía aérea en Lituania.

– A/T.Apoyo a Turquía. Despliegue de Unidad Patriot.

  • LETONIA, ESLOVAQUIA, RUMANIA despliegue » FLANCO ESTE» (Despliegues Terrestres). Desde 2017.

PRESENCIA MISIÓN UNIÓN EUROPEA.

  • OCEANO INDICO «EUNAVFOR ATALANTA«. Desde 2008. Operación Atalanta Ejercito del Aire y del Espacio con un avión CN235 (D.4) durante el periodo intermonzonico. Buque de la Armada con UNAEMB formado por un helicóptero SH-60B y un Rpas Scan Eagle. Ambos de la FLOAN.
  • BOSNIA y HERZEGOVINA «EUFOR ALTHEA«. Desde 2004.
  • MOZAMBIQUE «EUMAM«. Desde 2011.
  • SOMALIA «EUTM SOMALIA«. Desde 2014.
  • REPUBLICA CENTRO AFRICANA «EUTM RCA«. Desde 2016.
  • GOLFO DE GUINEA «Presencias Marítimas Coordinadas«. Desde 2015.
PRESENCIA NACIONES UNIDAS.

En la actualidad hay desplazados los siguientes medios aéreos fuera de nuestras fronteras. Además de este despliegue de aeronaves ya sea del EA, FLOAN, FAMET o SAER hay que tener en cuenta las aeronaves de transporte del EA que colaboran en el apoyo logístico a estos despliegues a través del JEMOVA (Jefatura de Movilidad Aérea) que coordina desde su sede en zaragoza con aeronaves ya sean del Ala 45 de Torrejón con aeronaves A330, A310 o Falcon 900, Ala 31 de Zaragoza con los A400 o los C295 desde el Ala 35 de Getafe. Tampoco hay que olvidar a los Cessna Citatión de la 4ª Escuadrilla de la FLOAN.

https://www.google.com/maps/d/embed?mid=1S9or1mmuMsZdwzhYL498igP0gKBAaeU&ehbc=2E312F

Mas información en el siguiente enlace…..

Fuentes: Ministerio de Defensa, EMAD, MOPS.


Los nuevos 100 helicópteros de Airbus para el Ejercito del Aire y del Espacio, FAMET y FLOAN.

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El Ministerio de Defensa Español ha encargado a la compañía Airbus la adquisición de 100 helicópteros tal y como se comprometieron en el Real Decreto 848/2025 de 23 de septiembre de 2025.

Infografía de Airbus sobre los helicópteros comprados por el MDE (Imagen: Airbus).

En estas nuevas adquisiciones España contara con nuevo material como son los helicópteros H175 para misiones VIP principalmente en el Ejercito del Aire y del Espacio, a si como los H145 para las FAMET cuyas misiones abarcaran entrenamiento de pilotos militares, ataque ligero (equipado con HForce, que complementa al Tigre), operaciones ligeras de servicio público y operaciones de socorro en caso de catástrofe. A estos, se les suma los modelos ya en servicio en FLOAN, EA y FAMET los helicópteros H135 y NH-90.

El 18 de diciembre de 2025  España ha formalizado un pedido de 100 helicópteros Airbus a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa. Estos cuatro contratos, enmarcados en el Plan Nacional de Helicópteros anunciado en mayo, tienen como objetivo impulsar la modernización de los activos de defensa y seguridad de España.

Los contratos, que representan la mayor adquisición de helicópteros realizada por la DGAM, incluyen cuatro modelos diferentes para las tres ramas de las Fuerzas Armadas Españolas. En concreto, el acuerdo incluye los siguientes programas:

  • 13 helicópteros H135: 12 unidades para el Ejército del Aire y del Espacio y 1 para la FLOAN de la Armada. Se utilizarán para entrenamiento avanzado de pilotos, misiones ligeras de servicio y de observación. Se suman a los 11 ya adquiridos del EA (entregados 6) mas los 7 de la FLOAN ya entregados.
  • 50 helicópteros H145M: Todos para las FAMET del Ejercito de Tierra. Sus misiones abarcan entrenamiento de pilotos militares, ataque ligero (equipado con HForce, que complementa al Tigre), operaciones ligeras de servicio público y operaciones de socorro en caso de catástrofe.
  • 6 helicópteros H175M: Para el Ejército del Aire y del Espacio. Estos helicópteros utilitarios supermedios se utilizarán en misiones gubernamentales, incluyendo el transporte de autoridades, y sustituirán a las flotas obsoletas del Ala 48.
  • 31 helicópteros NH90: 13 para las FAMET, 12 para el Ejercito del Aire y del Espacio, y 6 para la FLOAN de la Armada. Destinados a misiones de transporte táctico, maniobras y operaciones especiales, además de completar la flota de guerra anfibia de la Armada. Pertenecientes a la Fase III, se suman a las Fases I (ya entregados) y Fase II en proceso de entrega). Para conocer como van las citadas Fases mirar NH-90 FAMET, NH-90 EA, NH-90 FLOAN.
Los NH-90 que seguirán dotando a nuestras FFAA (Imagen: Airbus)

«Con la formalización de estos contratos, el Ministerio de Defensa cumple su compromiso de dotar a nuestras Fuerzas Armadas de helicópteros de última generación, esenciales para sus operaciones», declaró María Amparo Valcarce García, Secretaria de Estado de Defensa. «Esta inversión es estratégica y se centra en aumentar significativamente las capacidades de seguridad y defensa de España, garantizando la autonomía estratégica nacional en un sector clave de la defensa europea».

Esta adjudicación es la materialización tangible del Plan Nacional de Helicópteros y los programas incluidos representan un cambio cualitativo en las capacidades de las Fuerzas Armadas.

Además de fortalecer las capacidades industriales actuales de Airbus Helicopters en España, se espera que este plan tenga un impacto directo en la creación de empleos altamente cualificados, estimados en más de 300 puestos directos durante los próximos tres años. La presencia industrial en Albacete seguirá creciendo con un nuevo centro de personalización de helicópteros militares y un centro internacional de formación para pilotos y técnicos del H145M. Estos desarrollos complementarán la construcción en curso de instalaciones dedicadas a la modernización del Tigre a mitad de su vida útil.

Paralelamente, Airbus Helicopters aspira a convertir su sede de Albacete en un Centro de Experiencia en capacidades digitales. En este marco, se está desarrollando un Campus Digital, en colaboración con la Universidad de Albacete y el Parque Científico y Tecnológico de Castilla-La Mancha, especializado en la creación de herramientas digitales y ciberseguridad para todos los helicópteros de Airbus Helicopters. Además, se reforzarán las áreas de ingeniería de soporte, desarrollo de software, conectividad y mantenimiento de los helicópteros militares de las Fuerzas Armadas Españolas.

Fuente: Airbus.

20 años del EC-135 en las FAMET

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El Ejercito de Tierra en la actualidad es el mayor operario del EC-135 dentro de las Fuerzas Armadas. Y es en este mes de diciembre cuando se cumplen los 20 años de la llegada de los primeros aparatos a Colmenar Viejo.

Uno de los EC-135 de la ACAVIET en la plataforma de vuelo de la misma. (Imagen: Fco Javier Chao)

En la Base Coronel Mate situada a escasos kilómetros de la localidad Madrileña de Colmenar Viejo y rodeada de un bello paisaje de dehesas. Se encuentra la base de estos 16 helicópteros EC-135 distribuidos de la siguiente manera, 12 pertenecientes a la ACAVIET (Academia de Aviación del Ejercito de Tierra) y 4 a la UME (Unidad Militar de Emergencias) que se encuadran en el subgrupo de helicópteros ligeros del BHELEME II (Batallón de helicópteros de Emergencias) y que están bajo mando operativo de la Unidad Militar de Emergencias.

EC-135 pertenecientes a la UME y a la ACAVIET (Imagen: Fco Javier chao)

En esta misma base se encuentran también desplegados los CH-47F Chinook del BHELTRA V, así como los Super Puma o Cougar del Batallón del Cuartel General (BCG).

La llegada de los dos primeros EC-135 (HE.26, H de helicóptero y E de enseñanza) en el mes de diciembre de 2005, se enmarcan en la necesidad de sustituir a los veteranos  Bell OH-58A Kiowa y UH-1H que se encontraban desplegados en el CEFAMET (Centro de Enseñanza en las FAMET) denominada así desde 1976 hasta 2017 que pasa a denominarse ACAVIET.

La idea era en un principio hacerse con 14 unidades, llegando las dos primeras unidades como ya hemos dicho en diciembre de 2.005, serian el HE.26-02/ET-180 y el HE.26-03/ET-181, los dos del modelo T2 versión propulsada por dos motores Turbomeca Arrius 2B2 de 452 kW (606 CV). Los demas seran del modelo T2+ con motores Turbomeca Arrius 2B2 de 473 kW (634 CV), incrementado el peso máximo de despegue hasta los 2910 kg (6415 lb). Habría que esperar a 2007 para que llegaran otras dos unidades mas los HE.26-04/ET-182 y HE.26-05/ET-183, teniendo que esperar unos años hasta la llegada de las ocho siguientes entre 2014 y el ultimo en 2015. Del HE.26-20/ET-184 al HE.26-27/ET-191. Estos ya fabricados en la factoría de Airbus Helicopters en Albacete. Es en el consejo de ministros del 29 de noviembre de 2013 cuando se autoriza la celebración de un contrato de adquisición de helicópteros ligeros de enseñanza EC-135. Debido a las necesidades del CEFAMET se autorizaba un contrato de ampliación de los cuatro helicópteros EC-135, en configuración de enseñanza, de los que este centro ya disponía. Eurocopter comunicaba al Ministerio de Defensa su disponibilidad para suministrar ocho helicópteros EC-135 T2+, su importe un valor estimado de unos 49.000.000 euros.

EC-135 perteneciente a la ACAVIET, se aprecia el logo conmemorativo del 50 aniversario de la ACAVIET que se pusieron en junio de 2023. (Imagen: Fco Javier Chao)

El aparato elegido era un helicóptero bimotor ligero que pertenecía a la compañía Eurocopter (hoy Airbus Helicopters desde 2014 y denominados desde entonces H135) era ideal por su maniobrabilidad y sus prestaciones para la enseñanza, su cometido principal, ya que poseía una cabina digital lo que facilitaba una excelente transición a otros modelos con estas características. También permite la capacitación de los pilotos en vuelo visual, navegación con o sin ayudas de navegación, vuelo táctico y vuelo nocturnos con la utilización de GVN (Gafas de visión nocturna). En estos aparatos los futuros pilotos tanto oficiales como suboficiales de las FAMET, hacen sus primeras horas de ambientación aeronáutica, quienes lo pasan, posteriormente volaran en los EC-120 de la Escuela de Helicópteros del Ejercito del Aire y del Espacio, en Armilla (Granada). Donde conseguirán sus alas de piloto y posteriormente retomaran los mandos de los EC-135 de la ACAVIET donde aprenderán los entresijos aeronáuticos enfocados a su futuro aeronáutico en las FAMET. También en estos aparatos se realizan cursos de IFR propios donde por ejemplo acuden los pilotos del SAER de la Guardia Civil.

Mientras tanto en el Consejo de Ministros del 22 de diciembre de 2006 aprobó un acuerdo para la celebración del contrato de adquisición de 4 helicópteros EC-135 T2+ con destino a la UME por un importe de 25 millones de euros. La financiación se repartió en tres anualidades (2006 al 2008). Es en 2008 cuando se dieron de alta los EC-135 «Amarillos» que forman parte de los medios aéreos de la UME junto a los Cougar y Super Puma. Estos también de la variante T2+ como ya hemos dicho, están matriculados con los siguientes dígitos y como HU (de helicóptero utilitario). HU.26-07/ET-195, HU.26-10/ET-196, HU.26-11/ET-197 y HU.26-12/ET-198. Su cometido dentro del engranaje de la UME es el transporte de personal o material, puesto de mando aéreo, salvamento y rescate, para estos cometidos suelen llevar una torreta FLIR que se adhiere a uno de los patines o añadir una grúa que se coloca en el lado izquierdo del fuselaje, también se utilizan en apoyo para la preparación de los pilotos de Tierra. Estos aparatos cuando llegaron portaron al principio en el puro del helicóptero el indicativo UME-101, 102, 103 y 104 posteriormente se les designaría el ET-195, 196, 197 y 198.

Alguno de los primeros EC-135 de la UME que se les pinto en el puro el indicativo «UME-101» siendo sustituido posteriormente por el «ET-195» (Imagen: Fco Javier Chao)
El ET-195 antiguo UME-101 en aproximación a la plataforma de Colmenar Viejo. (Imagen: Fco Javier Chao)
EC-135 de la UME se observa su torreta FILR y el emblema de la unidad en la puerta. (Imagen: Fco Javier chao)
Un modelo, diferentes unidades, diferentes misiones, una misma base. (Imagen: Fco javier Chao)

El 14 de noviembre de 2.022 durante un vuelo de navegación VFR, el HE.26-25/ET-189 del CXXX curso de piloto de helicópteros del Ejercito de Tierra se alcanzaron las 50.000 horas de vuelo de este material.

En marzo de 2024 los EC-135 del BHELEME de la UME alcanzaba las 20.000 horas de vuelo.

Imagen de los 4 EC-135 y su personal durante la conmemoración de las 20.000 horas de vuelo. (Imagen: UME)

Características del HE.26.

  • Tripulación: 2 pilotos
    • Pasajeros: 5 pax
      • Carga útil: 465 Kg.
        • Peso maximo al despegue: 2910 Kg.
          • Techo : 6.600 m.
            • Velocidad Máxima: 288 Km/h.
              • Velocidad Crucero: 220 Km/h.
                • Radio de Acción: 540 km.
                  • Capacidad Vuelo: GVN / IFR.
                    • Autonomía: 2 horas y 30 minutos.

Se espera que el EC-135 este operativo mas allá del año 2030 y sea remplazado por el H145 dentro del Programa  Helicóptero Ligero Multipropósito para Acciones Formativas (HELIPO). Con la compra de 45 aparatos. Este programa responde a la necesidad de disponer de un helicóptero ligero, biturbina, multipropósito, moderno, económico de operar y con aviónica compatible con el cielo único europeo, que permita asumir cometidos de enseñanza avanzada, apoyo a emergencias, así como misiones tácticas y logísticas de alcance limitado. Tales como helitransportes de pequeña entidad, apoyo y protección, enlace, reconocimiento o seguridad; todo ello con bajo coste operativo. Esta nueva flota supone racionalizar los medios de las FAMET (se sustituiría la actual flota de helicópteros ligeros EC135, en dotación desde 2005 y que se encuentran al final de su vida útil), así como cubrir el vacío de capacidades intermedias entre las plataformas de maniobra y ataque (NH90 y TIGRE).

Fuentes: UME, Ejercito de Tierra, https://aeronavesmilitaresespanolas.com/helicoptero-ec-135-famet/, Consejo de Ministros.