El Ejercito del Aire y del Espacio derriba por primera vez una aeronave como policía aérea de la OTAN en un país de la Europa del Este.
EF-18M Españoles desplegados en Rumania. (Imagen: EA)
Nuestro EA ha participado en el derribo de un dron procedente de la Republica de Moldavia y sobre suelo Rumano. El avión que ha intervenido es uno de los siete EF-18M que el Ala 12 tiene desplegados en la base aérea 57 «Mihail Kogălniceanu” dentro del destacamento aéreo táctico Paznic. Que permanecen desplegados en Rumania desde el 31 de julio de 2026.
Segun ha informado hoy el Ministerio de Defensa de Rumania; » En la noche del 15 al 16 de agosto, a las 04.44 horas, los sistemas de vigilancia del Ministerio de Defensa Nacional detectaron la entrada de un objetivo aéreo en el espacio aéreo nacional, procedente de la República de Moldavia, a unos 24 km al norte de Galați.
Un avión F-18 de las Fuerzas Aéreas y Espaciales Españolas, que ejecuta el Servicio de Lucha de Policía Aérea en la Base 57 Aérea „Mihail Kogălniceanu”, en misión de monitoreo, estableció contacto radar con el objetivo y recibió autorización de compromiso. El dron fue derribado en condiciones de seguridad por el avión F-18, a las 05.01 horas.
Un posible punto de impacto de los restos del dron fue identificado entre las localidades de Băleni y Cudalbi, en el distrito de Galați, en una zona despoblada.».
Emblema de la Unidad a la que pertenece el F/A-18 que ha intervenido en el derribo. (Imagen: EA)
Durante el mes de junio ha tenido lugar el relevo de dos de los tres sistemas aéreos que integran el Ala 46 en canarias. El C295 MSA y Eurofighter entran en acción.
Emblema del Ala 46
El Ala 46 mas concretamente el Grupo 46 y el Grupo 82 están sufriendo una remodelación con motivo de la llegada de dos nuevos sistemas de armas. En el caso del Grupo 46 la sustitución de los F/A-18 por aviones Eurofighter y en el caso del Grupo 82 la sustitución del CN-235 SAR por el nuevísimo C295 MSA. Dos sistemas fabricados por el mismo fabricante Airbus Defence. Las misiones de los cazas se encuadra dentro de la denfensa aérea del archipiélago canario a través de sus equipos de alerta temprana de 24H 365 días al año y sus servicios específicos, además de reforzar la protección del flanco suroccidental de la OTAN . Mientras que el C295 realiza los mismo servicios que su antecesor el CN-235, misiones de vigilancia marítima y SAR dentro del apoyo alCentro Coordinador de Salvamento (RCC) de Canarias que tiene asignada la misión de organizar y dirigir las operaciones de búsqueda y salvamento aéreo que se lleven a cabo dentro de la región de búsqueda y salvamento (Search and Rescue Region – SRR) de Canarias.
EUROFIGHTER EL RELEVO DE LOS F/A-18.
Entre 2001 y 2003 fueron llegando los F/A-18 a la base aérea de Gando en canarias, procedentes de la península para sustituir a los Mirage F-1. Estos aparatos llegaron a la penínsulaentre 1.995 y 2.000 los cuales se adquirieron de segunda mano 24 aparatos F/A-18(C.15A para diferenciarlos de los peninsulares) comprados a la Marina de los Estados Unidos dentro del programa CX para sustituir paulatinamente a los F-5 que se encontraban estacionados en la Base Aérea de Morón. Durante su estancia en canarias entre el año 2002 y el 2006, por iniciativa del CLAEX, se llevó a cabo un programa de actualización de esta flota de F/A-18.
Las matriculas e indicativos de estos aparatos iban del C.15-73/46-01 hasta el C.15-96/46-24. Entre ellos destacamos que el C.15-76/21-04 no llego a desplegar en Gando ya que se dio de baja por un incendio en 1995, el C.15-74/46-02 se accidento en 2009 y el C.15-91/46-19 se accidento en febrero de 2003. para saber mas de las matriculas de los F/A-18 visitar el apartado de matriculas en el enlace del F/A-18.
Debido a la antigüedad de estos aparatos y la no posibilidad de alargar mas su vida operativo se tomo la decisión de sustituirlos por los cazas Eurofighter. En un principio se hablaba de sustituirlos por los 20 Eurofighter del programa Halcón que serian de la versión tranche 4 pero que ha día de hoy aun no han sido entregados al EA, por lo que al final se ha tirado primero de los aparatos del Ala 14 y posteriormente se sumaran del Ala 11, que se irán incorporando progresivamente . De esta manera llegaban los primeros ocho Eurofighter (C.16), de la tranche 3, el 26 de junio de 2026, a los que se irán sumando progresivamente nuevos aparatos procedentes de la península. Estos aparatos llegan a Gando ya con los nuevo indicativos 462-XX volviendo de nuevo a utilizar estos indicativos que se utilizaron en antaño. Entre las aeronaves que se han podido ver en las RRSS son el; C.16-60/462-60 (ex 14-60), C.16-61/462-61(ex 14-61), C.16-62/462-62 (ex 14-62),C.16-67/462-67 (ex 14-67),
Con la incorporación de estas aeronaves a Gando, el Ejercito del Aire y del Espacio dispondrá de tres Alas con material Eurofighter, de diferentes tranches y puede ser probable que los C.16 del programa Halcon II (25 unidades) vayan a sustituir algún escuadrón de EF-18M, ya sea del Ala 12 o Ala 15.
Tras la llegada de estos C.16 los seis F/A-18 que quedaban operativos se han trasladado al Ala 15 de Zaragoza donde finalizaran su vida operativa en el mes de diciembre, en un principio como ha indicado el EA.
La hora del relevo, el 26 de junio se pudo ver a los dos sistemas, saliente y entrante volar juntos en la base aérea de Gando (Imagen: @RadarCanarias)
Despedida del F/A-18 ante la presencia de uno de los Eurofighter con sus nuevos indicativos. (Imagen: EA)
Acto oficial de relevo de su sistema de armas (Imagen: EA)
Personal del Ala 46 en Morón recibiendo instrucción sobre los Eurofighter. (Imagen: EA)
Despedida del F/A-18 y CN-235 (Imagen: EA)
Interesante imagen en la que se puede ver uno de los Eurofighter en uno de los refugio. (Imagen: Antonio Rodríguez, vía @FAArgentinas)
próxima sustitución por Eurofighter (18 aparatos) de la península en el verano de 2026, procedentes del Ala 14 de Albacete. En vez de ser sustituidos por los C.16 mas modernos del programa «Halcón» debido a la urgencia de sustituir a los veteranos F/A-18, ha cambiado el calendario de entrega y la asignación de modelos. En septiembre de 2025 se inicia en Gando el plan de implantación del Eurofighter.
@RadarCanarias@RadarCanarias@RadarCanarias
En Gando se han podido observar Eurofighter pertenecientes al Ala 11 de Morón y los ya destinados «462» como se puede ver en estas imágenes de @RadarCanarias y últimos vuelos de los F/A-18 Canarios antes de volar a tierras Mañas donde finalizaran su vida operativa a finales de 2026.
462-61 @RadarCanarias462-62 @RadarCanarias
C295 MSA EL RELEVO DEL CN235 DEL SAR.
El 24 de junio con callsing AME4610 partía desde la factoría de Airbus en Sevilla el nuevo C295 (D.6-01/802-01) rumbo a su nuevo hogar en la base aérea de Gando, donde se integraría en el Grupo 82 del Ala 46. Este aeronave es uno de los 8 aparatos MSA/SAR que se compraron en diciembre de 2023 ( se espera la llegada de otros dos antes de que finalice este año), para sustituir a los CN-235 VIGMA/SAR que el Ejercito del Aire y del Espacio aun tiene operativos en los SQN 801, 802, 803 y Ala 37, como el que operaba desde Gando.
El nuevo C295 aun con el indicativo de Airbus (239) antes de la entrega al EA. (Imagen: Airbus)
El nuevo C295 con el logo del Ala 46. (Imagen: EA)
El nuevo C295 MSA/SAR proporciona más de 11 horas de vigilancia continua. Su rampa trasera permite el fácil despliegue de balsas salvavidas, y las ventanas abombadas del fuselaje garantizan una excelente visibilidad.
El núcleo del equipamiento de misión del C295 MSA es el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) de Airbus, un sistema avanzado y moderno con pantallas táctiles de alta definición y una interfaz hombre-máquina intuitiva que proporciona fusión de datos y una visión marítima unificada a los operadores.
Sistema FITS con sus consolas desde el que operan los operadores de sistemas. (Imagen: Airbus)
En esta imagen de un C295 se puede observar el lanzamiento de una balsa de emergencia a través de la rampa de carga. (Imagen: Airbus)
Agradecer a @RadarCanarias por la información y las imágenes facilitadas.
Durante la visita del papa a España se han podido ver diferentes aeronaves que han prestado apoyo logístico, tanto de material como de personal, así como de seguridad y escoltas.
Los A400 del Ala 31 de Zaragoza se han convertido en el caballo de batalla del Ejercito del Aire y del Espacio durante la visita del Papa León XIV a España. (Imagen: Guardia Civil)
Durante este tipo de visitas, antes y durante, en el país anfitrión se ponen en marcha una serie de servicios para cubrir todas las necesidades en seguridad, y estos operativos encuadran la seguridad cercana, próxima y extrarradios. En el que intervienen diferentes organismos del estado, autonómicos y municipales, policiales y militares.
Aquí nos centraremos solamente en los medios aéreos militares que han participado tanto del Ejercito del Aire y del Espacio como del Servicio Aéreo de la Guardia Civil (SAER).
SAER
El SAER dispone en Canarias del Sector Aéreo de canarias constituido por la Unidades Aéreas de Tenerife con base en los Rodeos y Fuerteventura, con base en su aeropuerto civil. Ambas unidades aéreas disponen de un EC-135. La misión de estos aparatos durante la visita ha sido la vigilancia de recorridos, así como de los lugares de su competencia como en los puertos, donde se ha realizado algún acto. En el interior de las aeronaves se ha podido ver como iban con tiradores de la UEI, procedentes de su base de Valdemoro (Madrid). También desde el CUCO se podía mandar información en directo al puesto de mano gracias a la torreta FLIR que portan sobre sus patines.
Ejercito del aire y del espacio
El EA ha realizado una gran labor y esfuerzo, principalmente con los aviones de transporte A400 del Ala 31 con base en Zaragoza. Que como ya veremos se han encargado del transporte de todo tipo de vehículos. La aeronaves que se han visto estos días por Canarias han sido; TK.23-14/31-34, TK.23-09/31-29, T.23-01/31-21, TK.23-02/31-22, T.23-11/31-31, T.23-12/31-32,
Durante la visita del Papa León XIV a España entre los días 6 y 12 de junio de 2026. Hemos podido observar a través de los medios de comunicación, así como desde las diferentes RRSS, imágenes de los diferentes medios aéreos del Ejercito del Aire y del Espacio que han participado, tanto en el traslado de material, ya sea de los dos vehículos del Papa desde Roma a Madrid, Barcelona y posteriormente a Canarias, policiales del CNP, como de personal y autoridades, tanto de presidencia de Gobierno como de Casa Real. Estos aviones han sido los A400del Ala 31, A310 y los Falcon 900 del Ala 45. Como aviones de caza para dar escolta al avión de su santidad, en los que han participado EF-18Mdel Ala 15, Eurofighter del Ala 14, y F/A-18 del ala 46.
A400 (TK.23-14/31-34) fue el encargado del traslado de los dos Papa móvil desde Roma a Barcelona y Madrid, con callsing AME3102.
A400 (TK.23-09/31-29) fue una de las aeronaves encargadas de trasladar al Papa móvil de Barcelona a Tenerife, Gran Canaria, Tenerife y a Roma con callsing AME3104.
Estas han sido las imágenes.
A su llegada a Roma el Papa León XIV tras descender del F-900 (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio)
Uno de los dos F/A-18 (C.15-83/46-11) del Ala 46 de Gando escoltando al F-900 que traslada al Papa a Roma. (Imagen: @EMADmde)
Falcon 900 (T.18-3/45-03) del Ala 45 con callsingAME4596, fue la aeronave que llevo al Papa a Roma desde Tenerife Norte, tras los problemas con el avión de Iberia. 12 de junio de 2026. (Imagen: Casa Real)
Fue la aeronave que desplazo a SSMM el Rey de Madrid a Tenerife. (Imagen; TVE)
El Rey Felipe VI tuvo que esperar la llegada de otroFalcon 900(T.18-1/45-40) procedente de Madrid con callsing AME4594. Para su posterior traslado con callsing AME4587.
EC-135 (HU.26-09/09-306) de la Unidad Aérea de Tenerife del SAER de la Guardia Civil con componentes de la UEI para dar seguridad desde el aire durante la presencia del Papa en Tenerife. (Imagen; Guardia Civil)
Traslado del vehículo del Papa móvil Isuzu en el A400 (TK.23-09/31-29) desde Barcelona a Tenerife, así como un carrito de golf que utilizaría en la Laguna.(Imagen: CNP)
Imagen tomada desde el interior del A320 de Iberia del avión de Iberia que trasladaba al Papa desde Barcelona a Gran Canarias, escoltados por el Eurofighter C.16-73/14-73 perteneciente al Ala 14 de Albacete. (Imagen: @evaenlaradio)
A400 (T.23-01/31-21) que traslado el Papa móvil Mercedes a la Base Aérea de Gando desde Torrejón (Madrid). (Imagen; @guardiacivil)
Traslado en un A400 previsiblemente en el T.23-11/31-31 con callsing DUMBO04. De diferentes vehículos del CNP desde Madrid a Canarias. (Imágenes Ministerio de Interior)
Un de los dos BMR del CNP siendo introducido en uno de los A400 del EA, con dirección a Canarias. (Imagen: CNP)
Embarque de dos BMR del CNP en uno de los A400 con destino a la BA de Gando desde Torrejón. (Imagen: CNP)
Bajando uno de los dos BMR del CNP del A400 (TK.23-02/31-22) en la BA de Gando (Imagen: CNP)
Otro de los vehículos del CNP trasladados a Canarias por uno de los A400 del EA. (Imagen: CNP)
El A310 (T.22-1/451-01) del Ala 45 trasladando a varios ministros a Barcelona el día 10 de junio. Callsing LINCE03 (Imagen: @FncPlaneSpotter)
También el día 10 se trasladaron de Madrid a Barcelona los Falcon 900 (T.18-1/45-40) y (T.18-3/45-03) con callsing LINCE01 y LINCE02 al Rey Felipe VI y al Presidente del Gobierno. En el aeropuerto de Sabadell fueron vistos por @FlightradarCAT dos As532 Cougar del 402 Escuadrón del Ala 48 con base en Cuatro Vientos. Con callsing PAUMA74 uno de ellos.
El EF-18M (C.15-47/15-31) del Ala 15 de Zaragoza fue uno de los dos cazas que escolto al avión del Papa desde Madrid a Barcelona. (Imagen: Ejercito del Aire y del Espacio).
Uno de los EF-18M del Ala 15 escoltando el avión en el que viajaba el Papa un A320 de la compañía Italiana ITA, ya en territorio Español. (Imagen: EA)
Hago hincapié que estas han sido las aeronaves que se han podido ver a través de las RRSS, sin obviar que hayan podido intervenir alguna otra.
Curso de vuelo que tuvo lugar en la Base Aérea de Albacete entre el 23 de enero y el 14 de febrero. Finalizando de esta manera el primer curso de vuelo de este año.
Parche del TLP perteneciente a un piloto Frances graduado. (Imagen: @EscuadronsChasse)
El viernes 14 de febrero se daba por finalizado este primer curso de vuelo (FC25-1) que iniciaba su andadura el 23 de enero tras la llegada paulatina del personal de apoyo a través de diferentes medios aéreos de transporte; Francia con un A-400 y un KC-130J, Suiza un CL-60, Italia un C-27J, C-130J y KC-130J, Portugal un KC-390 y C-130H y España con un A-400 y A310 y finalmente llegarían las aeronaves participantes en el curso, principalmente Cazas. Como ya Conte en este mismo blog a pocos días de iniciarse. El numero de participantes fue alrededor de 650, de los cuales 36 se se habrán graduado, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se han realizado de lunes a viernes en horario de tarde.
Como en todo curso de vuelo se han dividido en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaron 22 aviones entre los que se encontraban los Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 y Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, han sido un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter (Ala 11 y 14) y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.
En apoyo al curso de vuelo, han estado presentes los aviones de control aéreo E-3FAWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP. Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano el AMI KA-350ER (SPYDR), que participo por primera vez en misiones de vuelo TLP.
En cuanto a helicópteros participaron en misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) un helicóptero NH 90perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos del Ejercito del Aire y del Espacio, como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción. Y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.
Formación de dos Rafales franceses y un F/A-18 Español. (Imagen: @Armee_de_lair)
Presencia del Ejercito del Aire y del Espacio Frances, para saber mas ….
Presencia de la Fuerza Aérea Portuguesa, para saber mas…
Presencia de aeronaves Españolas en el TLP.
Por parte del Ejercito del Aire y del Espacio participaron diferentes aeronaves y helicópteros. Como medios de transporte de personal y material se desplazaron aviones de transporte A-400 desde el Ala 31 de Zaragoza, C-295 del Ala 35 de Getafe y A310 del 45 Grupo de FFAA de Torrejón. En cuanto a cazas se desplegaron dese la Base Aérea de Gando 7 F/A-18+ pertenecientes al 462 Esc del Ala 46, Desde Zaragoza 4 EF-18M del Ala 15, Torrejón 3 EF-18M del Ala 12, Morón desplazo 2 Eurofighter del Ala 11 y Albacete dispuso de 2 Eurofighter del Ala 14. A esto habría que sumarle un helicóptero NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos en funciones CSAR y un MQ-9 Predator con base en Talavera perteneciente al Escuadrón 233 del Ala 23.
Imágenes de algunas de las aeronaves de nuestro Ejercito del Aire y del Espacio que participaron.
F-A/18+ (C.15-89/46-17) perteneciente a los «Halcones» de Gando (Imagen: @pedrospotter)
F/A-18 y personal del Ala 46 en la plataforma durante un día cualquiera en el curso de vuelo del TLP (Imagen: @Ala46_ea)
EF-18M (C.15-32/15-19) perteneciente al Ala 15 de Zaragoza, detrás otro EF-18M «Maño» el (C.15-24/15-11) Imagen: @pedrospotter
Uno de los Eurofighter que han participado en el TLP en esta imagen perteneciente al Ala 11 el C.16-41/11-41. (Imagen: @pedrospotter)
Por ultimo agradecer a Pedro M. Moreno por permitirme utilizar sus fotografías. Mucha gracias.
Fuentes: TLP, Pedro M. Moreno (@pedrospotter), Scramble (Juan Ojados, Moises Anahory), @Ala46_ea, Fuerza Aérea Portuguesa, Ejercito del aire y del Espacio Frances.
Fotos tomadas en los exteriores de la Base Aérea de Zaragoza el 4 al 6 de de febrero. Aeronaves fotografiadas del Ejercito del Aire y del Espacio F/A-18M y Falcon 900.
La convivencia entre las Aeronaves del EA como este F/A-18 y el transporte civil como este Carguero de la Compañía Atlas Air proveniente de Bakú en Azerbaiyán, deja unas interesantes instantaneas. (Imagen: Fco Javier Chao)
F/A-18 fotografiados: Monoplazas EF-18M (C.15-47/15-31, C.15-35/15-22, C.15-50/12-08, C.15-40/15-27, C.15-68/12-26, C.15-67/15-33, C.15-29/15-16) y biplazas EF-18BM (CE.15-07/15-76). Los F/A-18 fotografiados pertenecen al Ala 15 con base en zaragoza y al Ala 12 con base en Torrejón.
Falcon 900 fotografiados: T.18-4/45-04 y T.18-5/45-05. Los F-900 pertenecen al 45 Grupo de FFAA con base en Torrejón y entre sus cometidos se encuentran el traslado de personal del Gobierno, así como de Casa Real.
Como interesante en estas jornadas la llegada el martes día 4 del Presidente del Gobierno Pedro Sanchez desde Bruselas en el Falcón 900 (T.18-4/45-04) para visitar la planta de producción de Novartis en la Almunia de Doña Godina (Zaragoza). Con el indicativoAME4565 y posterior salida a Torrejón. Y el miércoles día 5 la llegada a Zaragoza desde Torrejón de la Ministra de Defensa Margarita Robles en el Falcon 900 (T.18-5/45-05) para visitar la Agrupación de Apoyo Logístico nº 41. Con indicativo Lince 01 y posterior regreso a Torrejón.
En cuanto a los F/A-18 del Ala 15 se les ha podido ver con bombetas inertes provenientes previsiblemente del Polígono de Tiro de las Bardenas Reales en Navarra. Y a los F/A-18 del Ala 12 con misiles Iris-T.
Falcon 900 (T.18-4 45-04) en el que llego a Zaragoza el Presidente de Gobierno Pedro Sanchez (Imagen: Fco javier Chao)
Detalle en el que se puede observar la bandera de la UE así como el logo de la unidad a la que pertenece este Falcon 900 el 45 Grupo de FFAA con base en Torrejón. (Imagen: Fco Javier Chao)
El Falcon 900 (T.18-5 45-05) con el que llego la Ministra de Defensa Margarita Robles a Zaragoza. (Imagen: Fco Javier Chao)
Regresando del Polígono de Tiro de las Bardenas (Navarra) se puede observar como uno de los EF-18M el C.15-35/15-22 porta bombetas inertes BDU-33. (Imagen: Fco Javier Chao)
Detalle de las cuatro bombetas inertes de entrenamiento BDU-33 (Imagen: Fco javier Chao)
EF-18M (C.15-29/15-16) aterrizando por la 30R al fondo una de las terminales de carga del aeropuerto de zaragoza. (Imagen: Fco Javier Chao)
Formación de EF-18M (C.15-47/15-31 y C.15-67/15-33) posteriormente romperían tras sobrevolar la 30R. (imagen: Fco javier Chao)
Aterrizaje del EF-18M (C.15-47 15-31) Imagen: Fco Javier Chao
Tras aterrizar el C.15-47/15-31 se puede observar como se empieza a elevar el aerofreno central sobre las toberas. (Imagen: Fco javier Chao)
Aterrizaje del EF-18M (C.15-67 15-33) al fondo instalaciones del aeropuerto. Imagen: Fco Javier Chao
En esta bonita imagen se puede ver al fondo del EF-18M el barrio rural de Garrapinillos con su iglesia a escasos kilómetros de la Base Aérea. (Imagen: Fco Javier Chao)
Piloto con el casco ScorpiónPiloto con el casco HGU-55P
Aproximación y aterrizaje EF-18M (C.15-40 15-27) Imagen: Fco Javier Chao
Aproximación de este EF-18M (C.15-50/12-08) perteneciente al Ala 12 con base en Torrejón con un misil IRIS-T (Imagen: Fco Javier Chao)
EF-18M (C.15-68 12-26) perteneciente al Ala 12 con base en Torrejón. (Imagen: Fco Javier Chao)
El CE-15-07 15-76 uno de los biplazas del Ala 15 con base en zaragoza y perteneciente al 153 Escuadrón. (Imagen: Fco Javier Chao)
Rotura formación F/A-18 sobre la 30R (Imagen: Fco javier Chao)
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