El Ala 31 de Zaragoza en FAMEX 2025

El Ejercito del Aire y del Espacio desplazo un avión A-400 como aeronave de exposición de la compañía Airbus en la feria aeronáutica que tuvo lugar en Mexico entre el 23 y 26 de abril.

Cartel de la Feria Aeronáutica FAMEX (Imagen: FAMEX)

La compañía Airbus Defense participo con diferentes aeronaves de su catalogo en la Feria aeroespacial de Mexico (FAMEX), entre ellos conto con la presencia de un A400 del EA, cuya tripulación y aeronave pertenecían al Ala 31 con base en Zaragoza.

La sexta edición de esta Feria tuvo lugar en la Base Aérea Militar No.1, a un costado del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, sito en el pueblo de Santa Lucia a unos 44 km de la Ciudad de Mexico.

Mapa de la Feria Aeroespacial FAMEX (imagen: FAMEX)

La FAMEX as un evento organizado por la Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Fuerza Aérea Mexicana, surge a partir de 2015 como una iniciativa para impulsar el desarrollo económico de México en el sector aeroespacial, defensa y seguridad, otorgando la dirección del proyecto al Comité de la FAMEX; responsable de la planeación, organización y materialización del evento. La Feria estuvo constituida por 500 expositores de 30 países y de México, representantes diplomáticos de 40 naciones, 20 Fuerzas Aéreas, así como entidades federativas. Es de esta manera el evento aeroespacial más importante de América Latina, así como un evento único en el mundo ya que es organizado por las Fuerzas Armadas de México.

El 19 de abril despegaba de la Base Aérea de Zaragoza el A400 con matricula e indicativo T.24-06/31-26 con callsing AME3152 rumbo a Santa Lucia (Mexico), llegando el 21de abril tras hacer escala en la Isla de Terceira (Azores) y Tampa (Florida).

Personal del Ejercito del Aire y del Espacio comisionados para el citado evento en Mexico junto a su A400 (Imagen: FAMEX)
Tripulantes y Agregado Militar recibidos por el Embajador Español en Mexico. (Imagen: @EmbEspMex)

Gracias a @Mexicoaeroespacial podemos conocer la conferencia que ofreció dentro de la aeronave el responsable de Airbus Defence & Space para América Latina D. Víctor de la Vela, el cual señalo:

“Para un país como México el A400M me parece un activo vital porque México tiene que llevar un rol de liderazgo geopolítico y los países vecinos también requieren que México les apoye en muchas situaciones de emergencia, este avión sirve para esto; para que México pueda brindar apoyo a las operaciones de ayuda a la población, porque México es un país muy grande y muy extenso con necesidades y este avión cumple con ellas, aviones mas pequeños no dan el 100% de las misiones que hablamos aquí, esa es la gran ventaja, haciendo el trabajo de dos aviones mas pequeños y si compro un avión un poco más caro, pero no son aviones comparables, ya que con este avión haces el trabajo de dos aviones de tamaño medio.” El despliegue tiene como finalidad mostrar la aeronave a los distintos mandos militares que se den cita en FAMEX lo cual incluye a los mandos militares mexicanos. Este A400M tiene la matrícula T23-06 y forma parte del Ala 31 con base en Zaragoza.»

Durante su estancia en tierras Mexicanas la aeronave realizo exposiciones estáticas y exhibiciones aéreas siendo presentado por personal de Airbus a los diferentes medios de comunicación presentes en el citado festival. Durante varios días los espectadores y personal de prensa pudieron presenciar diferentes vuelos del A400 demostrando las tripulaciones Españolas su destreza en el manejo y las capacidades del sistema. (excepto el día 23 que se tuvo que suspender uno de los vuelos por motivos de seguridad).

Imagen de uno de los vuelos de demostración durante la exhibición del A400 (Imagen: flightRadar24)
El A400 durante su exposición estática al publico durante su estancia en FAMEX (Imagen: @AirbusDefence)
Visita del Secretario de Economía de Mexico junto al A400 (Imagen: FAMEX)
El 26 de abril concluía la Feria con esta simpática imagen de la tripulación «Maña» y el Agregado Militar. (Imagen: FAMEX)

El 27 de abril despegaban de tierras Mexicanas rumbo a casa tras hacer escala de nuevo en Tampa (Florida) llegando a Zaragoza el 28 tras mas de diez horas de vuelo. Finalizando de esta manera su presencia en tierras Americanas y siendo protagonistas de los intentos por parte de la empres Airbus Defence de intentar vender este tipo de aeronaves a posibles compradores participantes en la Feria Aeroespacial. Hay que recordar que aun están pendientes esas 10 aeronaves comprometidas por nuestro Ejercito del Aire y del Espacio y que aun no han encontrado nuevo operador.

El A400 (T.24-06/31-26) protagonista (Imagen: @HrPelotonmx)

Fuentes: FAMEX, flightradar24, @Mexicoaeroespacial, sdpnoticias.com, @EmbEspMex.

SIRTAP

El nuevo Rpas de Airbus que pretende sustituir a los sistemas de la clase III que se encuentran en la actualidad en nuestras Fuerzas Armadas y que están al final de su vida operativa.

SIRTPA RPAS ESPAÑOL
Maqueta del SIRTAP futuro RPAS para nuestras Fuerzas Armadas (Imagen: Airbus)

El nuevo Rpas (Remotely Piloted Aircraft System) que pretende estar operativo en nuestras FFAA entre el año 2027 y 2030 será un sistema complementario con nuestro actual MQ-9 Predator B perteneciente al Ala 23 del Ejercito del Aire y del Espacio y el futuro Rpas Europeo (EURODRON).

La adquisición del sistema aéreo remotamente tripulado táctico (RPAS) de altas prestaciones (SIRTAP) entre el Ministerio de defensa y la empresa Airbus se aprueba en el consejo de ministros del 25 julio de 2023 para la fabricación de 9 sistemas completos por un importe de 595.000.000 de euros. El citado contrato comprendía el suministro de 9 sistemas completos y de 2 simuladores con capacidad de instrucción y entrenamiento, mas el apoyo logístico inicial. Pretendiendo de esta manera que el citado sistema sustituya a los RPAS de este tipo (clase III) que están al final de su vida operativa mejorando y potenciando las capacidades del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire y del Espacio. Hay que tener en cuenta que en la actualidad el único sistema operativo perteneciente a este sector (clase III) es el MQ-9 Predator B del Ejercito del Aire y del Espacio y que esta operativo desde 2019. Tanto la Armada (Scan Eagle de clase II) como el Ejercito de Tierra (Searcher MK III y el SIVA ambos de la clase II) no poseen ningún sistema de esta clase por lo que pudieran estar interesados para aumentar sus capacidades ISR.

Cada sistema esta constituido por 3 aeronaves y una estación de control (desde donde se opera el UAV con uno o dos operadores y desde donde se recepcionan las imágenes y señales en diferentes consolas). En total serian 27 UAV y 9 estaciones de control (centro de mando).

STARP
Características del SIRTAP (Imagen: Airbus)

Características y misiones del RPAS SIRTAP.

  • Capacidad carga completa EO/IR y múltiple con radar multimisión.
  • ISR avanzado.
  • ISR armado: escolta de convoyes, vigilancia de área, protección de fuerza con armas guiadas en 4 estaciones bajo las alas.
  • Vigilancia marítima.
  • Guerra electrónica SIGINT (ELINT, COMINT).
  • Vigilancia de fronteras para el control de la migración y la seguridad.
  • SAR remoto.
  • Vigilancia de actividades ilícitas (piratería, narcotráfico, pesca ilegal)
    Apoyo a la lucha contra incendios.
  • Alcance operativo de mas de 2000 km con enlace de datos de linea de vista (LOS) y mas allá de linea de vista (BLOS).
  • Capaz de operar en pistas cortas y no preparadas.
  • Velocidad máxima superior 100 nudos.
  • Soportar temperaturas de entre 50 y -40 grados centígrados.
  • Despegue y aterrizaje en pistas no pavimentadas de no mas de 800m y vientos cruzados de hasta 20 nudos.
En esta imagen de la maqueta SITARP se puede observar donde ira integrada la torreta EO/IR y la carcasa protectora del radar multimisión (Imagen: AIRBUS)

El UAV contará con un radar de apertura sintética para la detección y localización de objetivos, así como con un sensor electro-óptico de última generación dotado con cámara de infrarrojos, capacidad de integrar simultáneamente dos cargas útiles, como una torreta electroóptica y un radar multimisión. Comunicaciones satelitales, puntos duros o de anclaje bajo cada uno de sus planos que van a permitir la instalación de cargas subalares, dando de esta manera la posibilidad abierta de poder ser armados.

Infografía sobre las características del Rpas SIRTAP. (Imagen: AIRBUS)

De acuerdo con los Requisitos de Estado Mayor, el SIRTAP se va a desarrollar para el cumplimiento de misiones ISTAR, misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y adquisición de objetivos estará certificado por las Autoridades de Aeronavegabilidad Militar Españolas para volar en espacio aéreo segregado. Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR). Otro requisito era el poder transportar dos SIRTAP en un C295 del EA.

Entregas del nuevo Rpas SIRTAP.

Tras superar el hito de la Revisión Crítica del Diseño en junio de 2024, para 2025 se esperan el primer prototipo y el primer vuelo de esta aeronave.

El primer sistema completo será recepcionado por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) a partir de 2027 y que las entregas se produzcan de modo progresivo hasta concluir en 2030.  La primera entrega, consistente en un set del sistema y un simulador, está prevista para 2026 y un año después comenzará su producción en serie, hasta el completo desarrollo del proyecto en 2030.

En esta imagen de la maqueta del SIRTAP sobre la cubierta del LHD «Juan Carlos I» se puede observar la envergadura y longitud del mismo. (imagen: AIRBUS)

Dentro de las posibles capacidades y compatibilidades que se puedan presentar en el sistema SIRTAP, el 27 de enero en el LHD «Juan Carlos I» de nuestra Armada se embarcaba una maqueta a escala 1:1 del UAV SIRTAP, con objeto de poder realizar diferentes pruebas de compatibilidad y mediciones relacionadas con el estudio de viabilidad. Que la empresa Airbus DS esta realizando con motivo del desarrollo de una versión embarcable, operable desde el «JCI». Coincidiendo con el embarque se firmo un acuerdo entre Airbus DS y Navantia constructora del «JCI» para la integración de su sistema en el «JCI». De esta manera se pretende garantizar la interoperabilidad de la citada plataforma con los sistemas que embarca el LHD, como el sistema de combate SCOMBA de Navantia.

Una maqueta 1:1 del UAV SARTAP sobre la cubierta del LHD «Juan Carlos I» (Imagen: AIRBUS)
El SIRTAP en uno de los ascensores del LHD «Juan Carlos I» comprobando dimensiones (Imagen: Airbus)

Fuentes: Armada, Airbus, Navantia, La Moncloa.

Halcón I y Halcón II

Los nuevos Eurofighter para el ejercito del Aire y del Espacio que vendrán a relevar a los F/A-18 y EF-18M.

Acto de firma del contrato entre el Gobierno Español, NATAM y Airbus (Imagen: Marco Romero / MD)

El viernes 20 de diciembre en las instalaciones de Airbus en Getafe se firmaba el contrato entre el Gobierno español y la Agencia de Gestión de Tornados y Eurofighters de la OTAN (NETMA) para la nueva adquisición de 25 nuevos Eurofighter dentro del programa HALCON II. De estos 25 aparatos 21 serán monoplazas y 4 biplazas que vendrán a sustituir paulatinamente entre los años 2026 al 2030 a los EF-18M que el EA tiene desplegados en las bases Aéreas de Torrejón donde se encuentra el Ala12 y la BA de Zaragoza donde se encuentra el Ala15. En el contrato se incluye la aeronave, los motores y los servicios de apoyo necesarios. Estas aeronaves irán equipadas con aviónica avanzada, radar de barrido electrónico (E-Scan), sistemas de armas mejorados capaces de operar los misiles Brimstone III y Full Meteor, nuevos sensores y conectividad mejorada. 

Para representar al futuro Halcón II se desplazo un C.16 del Ala 11 de Morón (Imagen: Marco Romero / MD)
Firma del contrato (Imagen: Marco Romero / MD)

Estos 25 aparatos se sumaran a los 20 aparatos Eurofighter del programa HALCON I (16 monoplazas y 4 biplazas) que se firmaron en junio de 2022 en el salón Aeronáutico de Berlín. Y que vendrán a sustituir a los F/A-18 del Ala46 con base en Gando.

Para mas información sobre el Eurofighter en el EA visitar el apartado Eurofighter en este mismo Blog.

Fuente: Airbus, Ministerio de Defensa.

50 Años del Ala 31 de Zaragoza

Hoy se cumplían 50 años de la creación del 301 Escuadrón allá por el lejano 1.973 el embrión del actual Ala 31 que desde su inicio se estableció en la ciudad de Zaragoza. Exactamente en el llamado aeródromo de Valenzuela. Desde allí empezarían a volar los C-130 Hércules que empezarían a llegar ese mismo año. Hoy día son los A400 los aviones que han cogido su testigo.

En la plataforma del Ala 31 ha tenido lugar esta mañana un acto militar para conmemorar los 50 años de la creación del Ala 31 del Ejercito del Aire y del Espacio. En un acto sencillo pero emotivo se ha recordado el historial de la Unidad desde su creación como 301 Escuadrón hasta la actualidad. De la llegada de los primeros C-130 Hércules un aeronave que supuso un salto cualitativo en la doctrina del EA y que en la actualidad continúan los A400. Durante la locución se hizo una mención especial al personal que ha estado y esta destinado en la Unidad, sus misiones y sus despliegues a cualquier parte del mundo. Siendo una herramienta fundamental para los diferentes organismos del Estado en caso de crisis, ya sea para el traslado de personal, material o evacuación de ciudadanos como consecuencia de crisis ya sean humanitarias o de de tinte político. Siendo pioneros en este tipo de actuaciones.

Pasado y presente. El A400 y el C-130 Hércules presentes en la conmemoración del 50 aniversario. (Fco Javier Chao)

En la plataforma como representación de las aeronaves que han formado y forman el Ala 31 estaban estacionados un A400 (T.23 según denominación del EA) en esta ocasión el cisterna TK.23-14 / 31-34 el cual es el ultimo A400 que se ha entregado al EA habiendo llegado a Zaragoza el día anterior procedente de la factoría de Airbus en Sevilla. Con esta aeronave son ya 14 los A400 de que dispone el EA. En frente suyo se encontraba el C-130 Hércules (T.10 según denominación del EA) con matricula T.10-10 / 31-07.

El nuevo A400 (TK.23-14/31-34) estuvo presente en la ceremonia. (Fco Javier Chao)
El C-130 Hércules (T.10-10/31-07) otro de los protagonistas. Siendo el único Hércules que queda en zaragoza. (Fco Javier Chao)

A uno y otro lado se encontraban una formación con personal de la unidad, así como autoridades militares, civiles e invitados. Mientras que al lado del Hércules se encontraba la Escuadrilla de honores, banderines de las diferentes unidades destacadas en la Base Aérea de Zaragoza, banda de musica y gastadores. Que al finalizar el acto desfilarían ante las autoridades. Durante el acto también se pudo presenciar la pasada en vuelo de un A400 sobre la formación así Como posteriormente de otras dos aeronaves A400.

Formación de banderines de las diferentes Unidades estacionadas en al Base Aérea. (Fco Javier Chao)

Es de destacar el detalle que el EA ha tenido al pintar una librea especial sobre el estabilizador vertical conmemorando de esta manera el 50 aniversario de la Unidad. Donde se puede observar las siluetas de un Hércules y un A400 así como la cabeza de un elefante (Dumbo y Mamut) emblema e indicativo de estas aeronaves y sobre el fondo de un cachirulo (pañuelo típico de Zaragoza).

Librea especial conmemorando el 50 aniversario de la creación del Ala 31 en el A400 (TK.23-14) Fco Javier Chao

En la plataforma también se encontraba estacionados cuatro A400 y un CN235. También se pudo ver sobrevolar la base un CN235 con matricula (T.19B-20/744-20) perteneciente al Grupo de Escuelas de MATACAM (GRUEMA) con base en salamanca.

El CN235 perteneciente al GRUEMA que sobrevoló la Base. (Fco javier Chao)
Algunos de los A400 y CN235 que se encontraban en la plataforma del Ala 31. ( Fco Javier Chao)
Uno de los A400 que sobrevoló la formación. (Fco javier Chao)
Uno de los A400 que durante el emotivo homenaje a los caídos sobrevoló a los asistentes. (Fco Javier Chao)
Durante el desfile terrestre fueron acompañados desde el aire por dos A400 finalizando de esta manera los actos. (Fco Javier Chao)
En la imagen el C-130 Hércules presente durante el homenaje a los caídos. Todos ellos bajo la atenta mirada de la Virgen de Loreto. (Fco Javier Chao)

Por ultimo agradecer al personal de la OFICOM del Ala 15 y Ala 31 del ejercito del Aire y del Espacio por la facilidades dadas y su amabilidad.

Eurofighters del Ejercito del Aire en Alemania

Dos Eurofighter C.16 del Ejercito del aire se trasladan a la Base Aérea de Ingolstadt-Manching en el estado de Baviera en Alemania para probar diferentes sistemas de armas.

Uno de los Eurofighter desplazados a Alemania el CE.16-10/11-10 configurado con misiles aire-aire Iris-T y el AIM-120 (Imagen: @SW_AviationSpot)

El 25 de enero llegaban dos Eurofighter C.16 del Ejercito del Aire a las instalaciones de la base aérea de Ingolstadt-Manching donde se encuentran las instalaciones de la WTD 61 y Airbus.

El Eurofighter C.16-20/11-91 con callsing «TIFON91» Imagen: @flightradar24
Con indicativo Tifon93 uno de los Eurofighter desplazados a Manching (Imagen: ADS.B.NL)

Las aeronaves que han sido desplazadas corresponden a las aeronaves C.16-20/11-91 IPA4 (Instrumented Production Aircraft) perteneciente actualmente a la Trancha 3 y que utiliza la empresa Airbus de Getafe para sus ensayos y el CE.16-10/11-10 ISPA3 (Instrumented Series Production Aircraft) que suele utilizar el CLAEX en sus ensayos. El motivo de la estancia en tierras Germanas es parece ser el ensayo de sistemas de armamento ya que como se puede ver en las siguientes imágenes, se puede ver al biplaza CE.16-10/11-10 armado con dos misiles aire-aire Iris-T en los dos extremos y cuatro misiles aire-aire AIM-120C AMRAAM bajo el fuselaje. Y en el C.16-20/11-91 también se le ha podido observar con misiles AIM-120 y en el extremo con un misil inerte de ensayos. Durante los ensayos las aeronaves están volando con los indicativos TIFON91 y 93.

Despegue del CE.16-10/11-10 otro día de ensayos con su correspondiente armamento (Imagen: @SW_AviationSpot)

Se puede observar los cuatro misiles AIM-120 bajo el fuselaje y los dos Iris-T en los extremos (Imagen: @SW_AviationSpot)

El Eurofighter C.16-16-20/11-91 (Imagen: @GME_AirFoto)

La ultima vez que estuvieron aeronaves del Ejercito del Aire en esta misma base fue en noviembre de 2020 donde se trasladaron tres EF-18 con personal del CLAEX con motivo de la modernización del Misil Taurus. Tal como se informo en este Blog en noviembre.

Agradecer a @SW_AviationSpot por la información facilitada y por sus estupendas fotos.

Fuentes: @SW_AviationSpot, @GME_AirFoto, Scramble (observadorvito),   flugzeugforum.de, ADS-B.NL, @flightradar24