Curso de vuelo que tuvo lugar en la Base Aérea de Albacete entre el 23 de enero y el 14 de febrero. Finalizando de esta manera el primer curso de vuelo de este año.
Parche del TLP perteneciente a un piloto Frances graduado. (Imagen: @EscuadronsChasse)
El viernes 14 de febrero se daba por finalizado este primer curso de vuelo (FC25-1) que iniciaba su andadura el 23 de enero tras la llegada paulatina del personal de apoyo a través de diferentes medios aéreos de transporte; Francia con un A-400 y un KC-130J, Suiza un CL-60, Italia un C-27J, C-130J y KC-130J, Portugal un KC-390 y C-130H y España con un A-400 y A310 y finalmente llegarían las aeronaves participantes en el curso, principalmente Cazas. Como ya Conte en este mismo blog a pocos días de iniciarse. El numero de participantes fue alrededor de 650, de los cuales 36 se se habrán graduado, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se han realizado de lunes a viernes en horario de tarde.
Como en todo curso de vuelo se han dividido en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaron 22 aviones entre los que se encontraban los Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 y Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, han sido un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter (Ala 11 y 14) y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.
En apoyo al curso de vuelo, han estado presentes los aviones de control aéreo E-3FAWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP. Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano el AMI KA-350ER (SPYDR), que participo por primera vez en misiones de vuelo TLP.
En cuanto a helicópteros participaron en misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) un helicóptero NH 90perteneciente al Ala 48 con base en Cuatro Vientos del Ejercito del Aire y del Espacio, como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción. Y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.
Formación de dos Rafales franceses y un F/A-18 Español. (Imagen: @Armee_de_lair)
Presencia del Ejercito del Aire y del Espacio Frances, para saber mas ….
Presencia de la Fuerza Aérea Portuguesa, para saber mas…
Presencia de aeronaves Españolas en el TLP.
Por parte del Ejercito del Aire y del Espacio participaron diferentes aeronaves y helicópteros. Como medios de transporte de personal y material se desplazaron aviones de transporte A-400 desde el Ala 31 de Zaragoza, C-295 del Ala 35 de Getafe y A310 del 45 Grupo de FFAA de Torrejón. En cuanto a cazas se desplegaron dese la Base Aérea de Gando 7 F/A-18+ pertenecientes al 462 Esc del Ala 46, Desde Zaragoza 4 EF-18M del Ala 15, Torrejón 3 EF-18M del Ala 12, Morón desplazo 2 Eurofighter del Ala 11 y Albacete dispuso de 2 Eurofighter del Ala 14. A esto habría que sumarle un helicóptero NH-90 del Ala 48 de Cuatro Vientos en funciones CSAR y un MQ-9 Predator con base en Talavera perteneciente al Escuadrón 233 del Ala 23.
Imágenes de algunas de las aeronaves de nuestro Ejercito del Aire y del Espacio que participaron.
F-A/18+ (C.15-89/46-17) perteneciente a los «Halcones» de Gando (Imagen: @pedrospotter)
F/A-18 y personal del Ala 46 en la plataforma durante un día cualquiera en el curso de vuelo del TLP (Imagen: @Ala46_ea)
EF-18M (C.15-32/15-19) perteneciente al Ala 15 de Zaragoza, detrás otro EF-18M «Maño» el (C.15-24/15-11) Imagen: @pedrospotter
Uno de los Eurofighter que han participado en el TLP en esta imagen perteneciente al Ala 11 el C.16-41/11-41. (Imagen: @pedrospotter)
Por ultimo agradecer a Pedro M. Moreno por permitirme utilizar sus fotografías. Mucha gracias.
Fuentes: TLP, Pedro M. Moreno (@pedrospotter), Scramble (Juan Ojados, Moises Anahory), @Ala46_ea, Fuerza Aérea Portuguesa, Ejercito del aire y del Espacio Frances.
Cursos de vuelo del Tactical Lider Program y European Air Transport Command a lo largo del año 2025 en el que participan aeronaves del Ejercito del aire y del Espacio junto a aeronaves de otras nacionalidades.
En este nuevo año y gracias a las informaciones facilitadas por el TLP con sede en la Base Aérea de Albacete aquí en España y el EATC con sede en la Base Aérea de Eindhoven en los Países Bajos ya podemos saber el numero de cursos, fechas y lugares a realizar.
TLP (Tactical Lider Program) 2025.
Logo del curso TLP (Tactical Leadership Programme) Imagen: TLP
El TLP se desarrolla en el Cuartel General multinacional con sede en la Base Aérea de Los Llanos, Albacete. Está integrado por personal militar y civil de los 10 países de la OTAN que participan en el Programa. Su principal objetivo es aumentar la eficacia de las fuerzas aéreas integrantes en el ámbito del liderazgo táctico y de las iniciativas conceptuales y doctrinales en apoyo del Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR), el Comandante Supremo Aliado de Transformación (SACT) y las Fuerzas de Defensa Nacional. A lo largo de sus 44 años de historia en Alemania, Bélgica y ahora en España, el TLP se ha convertido en el punto focal para el entrenamiento táctico y el desarrollo de conocimientos y habilidades de liderazgo de las Fuerzas Aéreas Aliadas de la OTAN, necesarias para enfrentar los desafíos tácticos aéreos actuales.
Cursos TLP 2025, en azul los tres cursos de vuelo que se realizaran a lo largo del año. (Imagen: TLP)
En este primer curso el día 26 de enero se conmemoraba con una serie de actos el decimo aniversario del dramático accidente aéreo que tenia lugar en las instalaciones de la base aérea de Albacete durante el curso de vuelo del TLP 2015-01 en el que perdieron la vida 2 oficiales griegos y 9 militares franceses.
Bonito detalle de un Mirage III de la Armée de l’air et de l’espace durante el NTM16 en zaragoza. Se puede ver el detalle de las 9 estrellas dibujadas en recuerdo de los nueve compañeros fallecidos en el TLP de 2015. (Imagen: Fco Javier Chao)
Este primer curso que ya comenzó hace unos días el número de participantes será alrededor de 650, de los cuales 36 se graduarán, incluidos 24 miembros de tripulación de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 6 controladores tácticos de tráfico aéreo (GCI). Los vuelos se realizaran de lunes a viernes en horario de tarde.
Como en todo curso de vuelo se dividen en dos bandos el Blue Air (azul) y el Red Air (rojo). Los Blue Air aportaran 22 aviones entre los que se encuentran el Eurofighter de Italia, EF-18 (Ala-12 o Ala-15) de nuestro EA, Rafale de Francia, F-16 de Grecia, F-18C de Suiza y F-16 de Portugal, siendo ésta su primera participación en un curso de vuelo TLP como nuevo país miembro del Programa. En cuanto a la participación del bando contrario Red Air, serán un total de 12 aviones, siendo las naciones participantes Francia con aviones Rafale, nuestro EA con Eurofighter y F-18A (Ala-46), Suiza con F-18C, y Grecia y Portugal con F-16.
En apoyo al curso de vuelo, estarán presentes los aviones de control aéreo AWACS franceses, junto con los medios de Mando y Control (C2) de nuestro EA durante las misiones TLP.
Cabe destacar también la participación del avión no tripulado MQ-9 Predator B (NR-05) del Ala-23 del EA, así como de un avión de reconocimiento e inteligencia italiano EM 350 (SPIDR), que participará por primera vez en misiones de vuelo TLP.
Uno de los MQ-9 Predator que participara este año en el primer curso del TLP. (Imagen: Fco Javier Chao)
Como amenaza antiaérea, se prevé la participación de sistemas de defensa aérea reales del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire, entre ellos los sistemas NASAMS, MALLINA y MISTRAL. También está prevista la participación del sistema francés de simulación de amenazas ARPEGE, que se desplegará en diferentes puntos de la zona de operaciones.
Respecto a la intervención de otros medios aéreos, está previsto que en las misiones de rescate aéreo de combate (CSAR) participen un helicóptero NH 90español como parte del Blue Air, junto con sus respectivos equipos de extracción, y dos helicópteros MH-60 estadounidenses en el lado Red Air.
También se contará con la colaboración de un avión de transporte táctico francésA-400, así como de un helicóptero del Servicio Aéreo de Salvamento (SAR), que estarán disponibles desde la Base Aérea de San Javier durante todo el periodo de vuelo de las misiones TLP programadas.
Uno de los hangares de la BA de Albacete, se observa la bandera del TLP y la de los países participantes en una imagen tomada en 2013. (Imagen: Fco Javier Chao)
EATC (European Air Transport Command) 2025.
Logo del EATC (European Air Transport Command) Imagen: EATC.
El EATC esta formado por siete países Europeos, como son Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España (desde 2014) e Italia Estos siete países operan sus recursos de movilidad aérea militar bajo un mando único con un conjunto común de normas y reglamentos. Ponen en común y comparten capacidades de movilidad aérea, intercambian experiencias y se entrenan juntos en entornos multinacionales.
Flota de aeronaves de transporte y reabastecimiento con los que cuenta el EATC a través de las diferentes Fuerzas Aéreas que la componen. (Imagen: EATC)
El EATC abarca tres aéreas principales como son el transporte, el reabastecimiento y evacuación aeromédica.
En tareas de transporte el EATC dispone de una diversidad de flota en torno a unos 20 tipos de aeronaves. Planifica, asigna tareas y controla diariamente, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, misiones aéreas en todo el mundo, como transporte de carga y pasajeros, vuelos VIP, lanzamientos de paracaidistas o transporte de militares a teatros de operaciones. Por parte de España pone a su disposición las siguientes aeronaves; A400 (Ala-31), A330, A310, F-900 (45 Grupo) y C295 (Ala-35).
En tareas de reabastecimientoel EATC se confirma como un importante proveedor de este tipo de misiones con aeronaves cisternas como el A400,A330MRTT o el KC-130J. El AAR (reabastecimiento en vuelo) es fundamental en la movilidad área de toda Fuerza Aérea por este motivo el EAT hace incampie en su entrenamiento y mejora en la interoperabilidad y estandarización de las tácticas, técnicas y procedimientos relacionados con el AAR en cooperación con los países miembros. España a día de hoy dispone y pone a su disposición los A400 (TK.23) y en pocas semanas o meses estará disponible uno de los dos A300 MRTT (TK.24) que se encuentra en la factoría de Airbus en Getafe realizando su transformación a MRTT.
Mapa de las diferentes aeronaves de reabastecimiento que forman parte de la EATC, por parte de España faltaría el próximo A330MRTT a entregar este año. (Fuente: EATC)
En tareas de evacuación aeromédica el EATC gestiona las misiones oportunas de evacuación aeromédica estratégica de víctimas o enfermos desde cualquier lugar del mundo hasta su país de origen o un lugar seguro donde se disponga de las instalaciones de atención necesarias. Para este tipo de despliegues nuestro país tiene esta capacidad tal y como se ha demostrado con las aeronaves A400, A330, A310, C295 o F-900.
Aterrizaje de un A400 en la 30R Zaragoza una de las aeronaves Españolas que participaran en los cursos ETAP. (Foto: Fco Javier Chao)
El EATC para llevar a cabo estas misiones realiza a lo largo del año una serie de cursos y ejercicios para poner en practica las diferentes técnicas y tácticas que posteriormente se pondrán en marcha allí donde se les necesite. Nos vamos a fijar solo en aquellos cursos que participan aeronaves, como son el EART (Curso Europeo de Reabastecimiento) o el ETAP (Programa Europeo del Transporte Aéreo Táctico).
Curso EART: El objetivo de EART es entrenar a tripulaciones de aviones cisterna, planificadores, encargados de tareas e ingenieros, incluido el personal de mantenimiento, en operaciones de reabastecimiento en vuelo.
Curso ETAP: Dentro del curso de transporte se incluye los cursos de formación de transporte aéreo (ETAP-T), cursos de formación táctica para tripulantes (ETAP-C) y cursos para pilotos instructores y jefes de carga (ETAP-I). El ETAP se ejecuta a través de un centro de entrenamiento multinacional permanente: el Centro Europeo de Transporte Aéreo Táctico (ETAC), ubicado en Zaragoza, España.
Los cursos y capacitaciones del ETAP están abiertos a las 13 naciones del ETAP (Bélgica, Bulgaria, República Checa, Alemania, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Noruega, Austria y Rumania) y, previa aprobación, a otras naciones. Algunos de estos cursos se realizan en Zaragoza y se llegan a utilizar en estos despliegues las instalaciones del aeropuerto de Teruel, así como el aeródromo de Ablitas en Navarra.
Enero (21-24) ETAP-I 25-1 a desarrollar en Orleans (Francia).
Febrero (11-14) ETAP-I 25-2 a desarrollar en Pisa (Italia).
Marzo (02-14) ETAP-C 25-1 a desarrollar en zaragoza (España).
Abril-mayo (27-09) ETAP-C 25-2 a desarrollar en Evreux (Francia).
Septiembre (08-18) ETAP-C 25-3 a desarrollar en Zaragoza (España).
Octubre (19-31) ETAP-C 25-4 a desarrollar en Beja (Portugal).
Noviembre (18-21) ETAP-I 25-3 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
Noviembre (25-28) ETAP-I 25-4 a desarrollar en Wunstorf (Alemania).
AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS 