El Ejercito del Aire y del Espacio cuenta desde primeros de diciembre con todos los PC-21 operativos en la AGA, tras las ultimas entregas.

El día 9 de diciembre de 2025 llegaba a la Base Aérea de San Javier el avión  PC-21 Pilatus (E.27 designación militar) con matricula ya Española E.27-33 y matricula Suiza (HB-HWJ) tras partir desde las instalaciones Suizas de Bouch y tras hacer escala en Perpignan (Francia). De esta manera con la llegada de este ultimo aparato ,se daba por finalizado el envió de todas las aeronaves cuyo destino eran la Academia General del Aire. En esta segunda fase se adquirieron 16 aeronaves de los cuales 14 se destinaban a la AGA y los otros 2 se destinaran (ya que aun no han sido entregadas) a las instalaciones del CLAEX en Torrejón. En la primera fase fueron entregados 24 unidades por lo que en total la AGA vuela 38 aeronaves. Desde entonces ya vuelan sobre las aguas de la Manga del Mar Menor los «Tordo» y «Mirlo», con nuevas generaciones de pilotos de nuestro ejercito del Aire y del Espacio, así como de futuros pilotos de ala fija de la FLOAN y SAER.

Los PC-21 (E.27) venían a sustituir a los T-35C Pillan/Tamiz y C-101 cuyo misión eran la enseñanza de vuelo en diferentes fases dentro del engranaje del Ejercito del Aire y del Espacio.

El 29 de julio de 2.022 se produce el ultimo vuelo del C-101 como avión de enseñanza, acumulando 285.000 horas de vuelo como avión de enseñanza en la AGA. Al año siguiente, el 6 de junio de 2023 se produce el ultimo vuelo de un Tamiz en la AGA. Tras haber efectuado 117.790 horas de vuelo y 36 años de servicio dedicados a la enseñanza elemental en la AGA. De esta manera el nuevo sistema E.27 reemplaza a estas dos aeronaves cuyo cometido seguirá siendo la enseñanza integrándose estas plataformas aéreas en en un sistema de entrenamiento integrado (ITS), cuyas características son;

• Envolventes de vuelo amplias.
• Prestaciones y cualidades de vuelo próximas a las de un avión reactor.
• Costes de operación y mantenimiento reducidos.

En el objeto y descripción del programa, el Avión Entrenador Básico tenia como objeto la dotación de las capacidades requeridas para la formación de pilotos en la Academia General del Aire (AGA), en su fase de enseñanza básica.
Para la consecución de este objetivo se preveía la adquisición de:

• Veinticuatro aviones, posteriormente se sumaran 14 mas.
• Un entrenador de salida de emergencia en tierra
• Dos simuladores de cabina para entrenamiento de procedimientos
• Dos simuladores de vuelo conectados en red y un sistema asistido por
  ordenador
• Formación para ocho pilotos y veinte mecánicos
• Equipos de apoyo en tierra
• Paquete logístico inicial.

Los PC-21 a día de hoy están integrados en el 792 Escuadrón. Este escuadrón conforma la Escuela de Vuelo Básica, que tiene como misión impartir la formación aeronáutica en su fase II o básica a los alumnos de 4º curso que hayan superado con éxito la fase anterior. El curso básico tiene como finalidad la selección de los alumnos por especialidades fundamentales (caza y ataque, transporte, helicópteros y RPAS). El curso básico se compone de tres subfases: dominio del avión y vuelo acrobático (transición), vuelo en formación cerrada (formaciones) y dominio del vuelo en condiciones instrumentales (instrumento).

Del mundo analógico al mundo digital y sus antecesores.

San Javier ha visto volar a sus futuros oficiales en la enseñanza de vuelo desde 1943 hasta la actualidad. En las siguientes aeronaves. Bucker Bu-131 (1945-1976), T-34 Mentor (1958-1988), Texan T-6 (1962-1982), HA-200 Saeta (1971-1981), Tamiz (1987-2023),CASA C-101 (1980-2022).

El nuevo avión suizo dispone de una aviónica similar a los cazas de quinta generación. Se trata de un avión de entrenamiento avanzado que permitirá a los nuevos pilotos del Ejército del Aire una formación aeronáutica completa desde las primeras fases de vuelo hasta la transición a los aviones de combate. Se pasa de la cabina analógica a la digital. De hecho el corazón del PC-21 es su cabina de cristal con capacidad de simulación integrada. La cabina frontal esta dominada por tres grandes pantallas multifunción de cristal liquido, compatibles con GVN y una pantalla de visualización frontal HUD. La cabina posterior es prácticamente igual a excepción de la pantalla HUD, que ha sido sustituida por un repetidor HUD. También dispone de un sistema HOTAS entre otros sistemas y capacidades.

La Patrulla MIrlo como sustituta de la Patrulla Aguila.

Otro de los problemas que surgía con la baja de los CASA C-101, era el futuro de la Patrulla Águila, una Patrulla que volaba el C-101 desde 1985 y que ya también con 40 años de vuelos llegaba al final de su vida operativa en julio de 2025. Se toma una decisión y utilizando el mismo sistema de instructores y pilotos exhibidores y aprovechando el nuevo material se crea la Patrulla o Formación «Mirlo». La cual participara en aquellos eventos que les pueda ser requeridas, para ello se les ha dotado de un sistema de humos bajo las alas, pudiendo de esta manera visualizar la bandera nacional sobre el cielo. como ha si se ha podido ver ya en alguna ocasión.

Otros operadores y panorama de entrenadores de países vecinos.

El PC-21 es operado ya por las fuerzas aéreas de Arabia Saudí, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Francia, Jordania, Qatar; Reino Unido, Singapur y Suiza. Y la situación de países vecinos al nuestro en cuanto a aeronaves de entrenamiento es el siguiente;

• Portugal; Embraer A-29N Super Tucano.
• Marruecos; Pilatus T-6C Texan II.
• Argelia; Aero L-39 Albatros.
• Italia; Leonardo M-345.
• Bélgica; Pilatus PC-7 MKX.
• Holanda; Pilatus PC-7 MKX.
• EEUU;  T-6 Texan II (Fuerza Aerea).

Fechas que pasaran a la historia.

• 26 de noviembre de 2025 se celebra en la AGA el millón de horas de vuelo. Los PC-21 son los últimos modelos de aeronaves en sumarse a este hito.
• 12 de octubre de 2025 Sobrevuelo con los colores de la Bandera Nacional por parte de la Formación Mirlo, coincidiendo con el final del toque de oración en el acto de homenaje a los que dieron su vida por España. Durante el desfile de la Fiesta Nacional.
• 22 de agosto de 2025 primeras 1.000 horas de vuelo por parte de un piloto en la Pilatus.
• 30 de junio de 2025 llegan a la AGA las dos primeras Pilatus del segundo lote de 16.
• 14 de junio de 2025 el Rey Felipe VI vuela en un PC-21 y la Formación Mirlo releva a la Patrulla Águila.
• Diciembre de 2024 la flota de PC-21 alcanza las 15.000 horas de vuelo.
• Febrero de 2024 Primer vuelo de la escuela elemental tras la sustitución de la Tamiz. Se ha realizado en la Academia General del Aire y del Espacio (AGA) el primer vuelo de la Escuela de Vuelo Elemental (fase I) con el nuevo avión Pilatus PC-21
• Abril de 2023 la AGA celebra sus 5.000 horas de vuelo con material PC-21.
• Marzo de 2023 se firma en la AGA la adquisición de 16 nuevas aeronaves PC-21 Pilatus.
• Septiembre de 2022 inicia su servicio en la AGA sustituyendo al C.101 en la Escuela de Vuelo Básica, que tiene como misión impartir la formación aeronáutica en su fase II a los alumnos de cuarto curso. Se alcanzan las primeras 1.000 horas de vuelo.
• En junio de 2022 llegan los dos últimos PC-21 de la primera Fase.
• Octubre de 2021 Los PC-21 llegan a San Javier.

Fuentes: Ejercito del Aire y del Espacio, Aviones Entrenadores (Avión Revue), Casa Real, https://aeronavesmilitaresespanolas.com/pc-21/, Pilatus Aircraft, Salvador Marín @05derecha.