Misión: Apoyar las medidas de disuasión y defensa de la Alianza, a través de patrullas aéreas y servicios de alerta (QRA), ante la presencia de aeronaves no identificadas ya sean civiles o militares. La misión de Policía Aérea del Báltico (BAP) como eAP (Policia Aérea Reforzada / Enhanced Air Policing) es puramente defensiva y tienen el objetivo de garantizar la defensa colectiva aliada dentro del espacio aéreo de las repúblicas bálticas (Lituania, Estonia y Letonia) como países miembros de la OTAN desde 2004, preservando la inviolabilidad de su espacio aéreo, ya que estas carecen de medios aéreos para tales funciones. Formaran parte de la 69.ª rotación del Destacamento de Alerta de Reacción Rápida (ARR).  El Destacamento Español se encuentra bajo control operativo del Mando de Operaciones (MOPS) del Estado Mayor de la Defensa (EMAD). Es la novena vez que España participa en esta misión de eAP.

Mandato: El despliegue aliado en el Noroeste de Europa se desarrolla bajo el mandato de la OTAN y concretamente bajo los auspicios del AIRCOM (Cuartel General del Comando Aéreo Aliado) con base en Ramstein (Alemania). Y es atreves del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de Uedem (Alemania) la responsable del espacio aéreo de la zona junto a los centros de información y control del baltico en Karmelava, Lituania, Lievlarde, Letonia y Tallin, Estonia. Que serían las encargadas de controlar las salidas de los cazas españoles.

Medios personales: El «Dat Vilkas» estará constituido por unos 150 militares, entre pilotos, mecánicos, armeros, logística, seguridad y otros servicios de apoyo, de hasta quince unidades diferentes, siendo el embrión principal el personal del Ala 11 con base en Morón. Se les sumaran personal del Ala 31 de Zaragoza desde mediados de agosto hasta mediados de octubre.

Aeronaves: 8 Eurofighter (C.16) del Ala 11 con base en Morón y se les sumara un A400 (TK.23) del Ala 31 con base en zaragoza (desde mediados de agosto hasta mediados de octubre que es sustituido por el T.23-11/31-11 que se encarga de la operación «Eastern Sentry» (Operación Centinela Oriental)).

Eurofighter desplegados que se van viendo en RRSS.

• C.16-24/11-24, C.16-40/11-40, C.16-41/11-41, C.16-52/11-52, C.16-30/11-30, C.16-53/11-53, C.16-43/11-43, C.16-56/11-56, se suman los C.16-32/11-32 y C.16-42/11-42 que participan en la Operación Centinela Oriental. Serán sustituidos por 10 EF-18M del Ala 15 de Zaragoza.

A400 (TK.23) desplegado en misión de AAR.

• T.23-04/31-24. Regresa a Zaragoza el 8 de octubre de 2025 como AME3145.
• T.23-11/31-31. Destacado en la actualidad en la Operación Centinela Oriental.

Fechas del Destacamento: Agosto – noviembre 2025 (cuatro meses)

Nombre del destacamento: Dat «Vilkas». Block 69 (Lobo).

Lugar Destacamento: Base Aérea de Siauliai (Lituania) a 180 Km de la capital de Lituania Vilna.

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¿Pero como funciona la Policía Aérea de la OTAN sobre los Países Bálticos (BAP)?.

Pues tal y como nos informa la propia AIRCOM son ocho los pasos a seguir:

1. Detección: Los radares aliados detectan un avión de interés entre los 300.000 movimientos aéreos diarios dentro del espacio aéreo europeo (en este caso nos ocuparemos de la zona de los paises bálticos (Lituania, Estonia y Letonia). Si la aeronave correspondiente no esta usando su transpondedor o no esta en contacto por radio con el control de trafico aéreo civil o no ha presentado un plan de vuelo, se informa a uno de los Centros de Operaciones Aéreas Combinadas de la OTAN ( en este caso recaería sobre en COAC de Uedem en Alemania).
2. Decisión: El Comandante del respectivo COAC decide si lanzar o no una aeronave Interceptora de Alerta de Reacción Rápida ( en este caso nuestros Eurofighter o los JAS-39 Húngaros) para interceptar e identificar visualmente la aeronave.
3. Lanzamiento: Se envía a las dos aeronaves, las cuales están en alerta en sus respectivas bases (en este caso en Siaualiai, Lituania).Asignándose la tarea de identificación de la aeronave a través del COAC acercándose a la aeronave no identificada.
4. Interceptar: La aeronave interceptadora (Eurofighter o JAS-39) se acerca a la nave interceptada desde la popa. La aeronave interceptadora líder toma una posición en el lado izquierdo (babor), ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada.
5. Identificar: Se establece un contacto visual con el piloto de la aeronave interceptada. Siempre dentro de las reglas recomendadas y aprobadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
6. Escolta: El avión interceptador puede o bien escoltar al avión interceptado a un aeródromo cercano para aterrizar o lo mas común salir del espacio aéreo de la OTAN.
7. Regreso: Tras confirmar la situación, el caza interceptador se aleja suavemente del avión interceptado en una inmersión poco profunda.
8. Informe: El COAC monitorea la operación e informa al Comando Aéreo Aliado del Cuartel General, donde se registra toda la información sobre interceptaciones. 

Naturalmente este es el protocolo establecido por el AIRCOM de la OTAN cuyo objetivo principal es dar seguridad aérea  a estos paises bálticos que están carentes de medios propios para tales misiones. Las aeronaves interceptadas son provenientes del espacio aéreo de la Federación Rusa ya sean aeronaves de transporte, cazas, o de otro tipo de la Fuerza Aérea o de la Armada. Naturalmente la Federación Rusa toma nota de estas interceptaciones y es una manera de conocer mejor las capacidades de la OTAN y forma de trabajar en este medio. 

En la actualidad hay que resaltar la situación de tensión como consecuencia de la invasión de Ucrania por parte de Rusia desde el 24 de febrero de 2.022.

Fuentes: MOPS, Estado Mayor de la Defensa (EMAD), Ministerio de Defensa, AIRCOM.

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CRONOLOGIA

• 27 de noviembre el Ministerio de defensa de Lituania (https://kam.lt) informa sobre el relevo de las Unidades Aéreas Españolas y Húngaras pertenecientes ambas a la Policía Aérea del Báltico BAP). De esta manera en un acto celebrado en la BA de Siauliai se procedía al relevo dentro del DAT Vilkas Español el relevo entre los Eurofighter Españoles del Ala 11 por los 10 EF-18M del Ala 15 (Block70) que junto al A400 ya destacado continuaran sobrevolando los cielos Bálticos.

• 26 de noviembre @flightradar24 informa de tres vuelos de EF-18M con callsing AME151, AME152 y AME153 desde Zaragoza a Siauliai.

• 25 de noviembre, el Ministerio de Defensa Lituano www.kam.lt informa sobre la interceptación de aeronaves Rusas que violaban el espacio aéreo Báltico entre los días 17 y 23 de noviembre.

» Entre el 17 y el 23 de noviembre, aviones de combate de la Policía Aérea de la OTAN fueron desplegados en respuesta a violaciones de las normas internacionales de vuelo en tres ocasiones.  

El 17 de noviembre, cazas de la OTAN interceptaron un IL-20 que volaba a través del espacio aéreo internacional desde la parte continental de la Federación Rusa hasta la región de Kaliningrado. Su transpondedor a bordo estaba activado y se mantuvo la comunicación por radio con el control de tráfico aéreo regional, pero la tripulación no contaba con un plan de vuelo previamente establecido.   

El 18 de noviembre, aviones de combate de la OTAN identificaron y escoltaron un TU-134UBL y un SU-30 que volaban por espacio aéreo internacional desde Rusia continental hasta Kaliningrado. Sus transpondedores a bordo estaban apagados, las tripulaciones no mantenían comunicación por radio y carecían de planes de vuelo previamente presentados.  

El 20 de noviembre, aviones de combate de la Policía Aérea de la OTAN fueron desplegados para interceptar un IL-20 que volaba por el espacio aéreo internacional desde Rusia continental hasta Kaliningrado. El transpondedor a bordo estaba desactivado y la tripulación mantenía comunicación por radio con el control de tráfico aéreo regional, pero no contaba con un plan de vuelo predefinido. «

• 24 de noviembre a través de @flightradar24 podemos ver como un A400 con callsing AME3164 y matricula T.23-08/31-28 despega desde Zaragoza con destino a  Siauliai (Lituania) y su posterior regreso a la BA de Morón. Se inicia de esta manera el repliegue del personal del Ala 11 con sus Eurofighter y sustitución por parte de personal del Ala 15 de Zaragoza con sus EF-18M.

• 24 de noviembre a través de @flightradar24 podemos ver una típica misión de AAR del A400 con callsing DUMBO10 y matricula T.23-11/31-31, sobre el Mar Báltico.

• 23 de noviembre @JackTwiss embajador de Holanda en Lituania informa sobre los actos conmemorativos del Día de las Fuerzas Armadas de Lituania y el 107.º aniversario de la Restauración de las Fuerzas Armadas de Lituania en la ciudad de Vilna. Durante el acto se realizo un desfile aéreo en el que participaron dos Eurofighter del Destacamento junto a dos JAS-39 Gripen Húngaros.
• https://defence.hu/ informa de la Celebración conjunta del Día de las Fuerzas Armadas de Lituania en la ciudad de Šiauliai. El momento más destacado de este año fue la participación en la ceremonia de los aviadores húngaros y españoles, que prestan servicio en la misión de Policía Aérea del Báltico (BAP) de la OTAN.

 

 

• 21 de noviembre EMAD informa de la visita de dos Eurofighter del destacamento a la  Base Aérea de Lielvarde (Letonia), donde realizaron una visita operativa e institucional a la Unidad de Defensa Antiaérea (UDAA) NASAMS del Ejército de Tierra, desplegada en la localidad letona de Lielvarde. Asi como una reunión con el embajador Español en Estonia.

 

• 20 de noviembre el Heraldo de Aragón informa del próximo relevo en Lituania por parte de 8 EF-18M del Ala 15 y un A400 del Ala 31 ambos con base en Zaragoza. Y que permanecerán cuatro meses en tierras Lituanas.
• 20 de noviembre EMAD informa de una nueva activación de los medios aéreos del DAT VILKAS (dos C.16 y el A400) en la operación centinela oriental en esta ocasión sobre los cielos de Polonia. 

» La alerta se debió a la potencial entrada de trazas no identificadas sobre territorio polaco. El día 19 a las 6 de mañana se activaron las aeronaves desde Lituania.

La activación de la alerta, ordenada por el Combined Air Operations Centre (CAOC) de Uedem en Alemania, se debió a la potencial entrada de trazas no identificadas sobre territorio polaco, pues se habían detectado objetos compatibles con drones en las inmediaciones de su frontera, procedentes desde el este.

Nuestras aeronaves del Ejército del Aire y del Espacio,dos cazas Eurofighter y el A400M (TK.23), completaron unas tres horas de vuelo y retornaron a su base, en la ciudad de Šiauliai, una vez desaparecida la amenaza de incursión sobre Polonia de los objetos detectados.

En esta patrulla aérea, la capacidad de repostaje en vuelo aportada por el TK.23 permite que los aviones de combate la permanezcan en la zona de operación si fuese necesario.»

• 19 de noviembre el Ministerio de Defensa de Lituania https://kam.lt/ informa
  

  de los datos sobre las interceptaciones de aeronaves realizadas cerca de las fronteras de los Estados bálticos del 10 al 16 de noviembre de 2025.

» Del 10 al 16 de noviembre, aviones de combate del Destacamento de Policía Aérea de la OTAN fueron desplegados en respuesta a violaciones de las normas internacionales de vuelo en cuatro ocasiones.

El 10 de noviembre, aviones de combate del Destacamento de Policía Aérea de la OTAN fueron alertados de interceptar un SU-24 y un SU-33 que volaban por el espacio aéreo internacional desde el territorio continental de la Federación Rusa y de regreso. Sus transpondedores a bordo estaban apagados, las tripulaciones carecían de planes de vuelo y no mantenían comunicación por radio con el centro regional de control de tráfico aéreo.  

El 11 de noviembre, aviones de combate de la OTAN desplegaban sus motores para identificar un objetivo aéreo en el espacio aéreo de Lituania. No se encontró ningún objeto. 

El 13 de noviembre, aviones de combate de la OTAN recibieron una alerta para autenticar un fenómeno aéreo no identificado en el espacio aéreo lituano. No se detectó nada.    

El 14 de noviembre, cazas de la OTAN fueron desplegados para interceptar un SU-24MR y un SU-33 que volaban por el espacio aéreo internacional desde Rusia continental y viceversa. Sus transpondedores a bordo estaban apagados, las tripulaciones carecían de planes de vuelo y no mantenían comunicación por radio con el centro regional de control de tráfico aéreo. » 

• 18 de noviembre  la embajada de España en Letonia @EmbajadaEspRiga
  informa de la participación de dos Eurofighter del DAT Vilkas  en el desfile militar en honor del 107.º aniversario de la proclamación de la República de Letonia, en el malecón de la  ciudad de Riga. En el desfile aéreo participaron junto a dos JAS-39 Gripen de la Fuerza Aérea Húngara que comparten base en Lituania.

• 12 de noviembre @EMADmde informa sobre la operatividad de los 10 Eurofighter y del avión de reabastecimiento A400M, desplegados en la base aérea de Šiauliai, en Lituania. Esta labor es fundamental para garantizar la operación de policía aérea en el Báltico y la operación Centinela Oriental, que refuerzan la seguridad del espacio aéreo aliado. 

• 3 de noviembre EMAD informa de la primera misión de policía aérea del avión cisterna TK.23 y los Eurofighter Españoles en la Operación «Eastern Sentry» (Operación Centinela Oriental). Ha sido la primera ocasión en la que han sido activados en el marco de la nueva misión de protección del espacio aéreo en el flanco este de la Alianza. La operación se ha llevado a cabo desde la BA de  Siauliai en Lituania, donde están desplegados dentro del DAT Vilkas.

» Durante las cinco horas de vuelo, el TK.23 proporcionó el combustible necesario para extender el tiempo de permanencia en zona de los cazas, asegurando así la continuidad de la misión. El apoyo del personal de mantenimiento resultó esencial para el lanzamiento y la recuperación del avión en condiciones de alta exigencia operativa. 

Eurofighters en sus refugios. (Imagen: EMAD)

Inspección post vuelo del A400 por parte de sus tripulaciones. (Imagen: EMAD)

• 24 de octubre EMAD informa de una misión de policía aérea en Lituania. 

«….ha realizado una misión A-Scramble, de policía aérea, en la que se han visto involucradas aeronaves rusas y que está siendo investigado por OTAN.

El día 23 de octubre, alrededor de las 18:00 locales de Lituania (una hora menos en España peninsular), se ordenó la activación A-Scramble de dos Eurofighter. Unas aeronaves que se encontraban realizando una misión de reabastecimiento sobre Kaliningrado, siguiendo un patrón de vuelo este-oeste.A requerimiento del Centro de Control de la Defensa Aérea de Lituania, el Centro de Operaciones Aéreas Combinado de la OTAN en Uedem (CAOC-U), ordenó el despegue de estas aeronaves españolas, que se posicionaron próximos a la frontera para monitorizar la actividad aérea y ejercer la disuasión en la zona hasta su retorno a la base aérea de Šiauliai.

Se trata de la decimoséptima activación del Destacamento Aéreo Táctico (DAT) Vilkas desde su despliegue a finales del pasado mes de julio.»

• 23 de octubre @Lithuanian_MoD informa sobre la penetración de aviones rusos sobre territorio Lituano y su posterior interceptación por parte de aeronaves de la OTAN.

«..Los aviones rusos SU-30 e IL-78 cruzaron unos 700 metros hacia territorio lituano cerca de Kybartai, permaneciendo en nuestro espacio aéreo durante 18 segundos.».

• 22 de octubre EMAD informa sobre la incorporación a la operación Eastern Sentry (Centinela Oriental) de dos Eurofighter y el A400 del DAT Vilkas que actuaran desde su base actual en Lituania. La operación Eastern Sentry (Centinelaoriental) es una operación de la OTAN para proteger el territorio a lo largo del flanco oriental de la OTAN, realizada en respuesta a una declaración del Artículo 4 del gobierno polaco en respuesta a una incursión de drones rusos en Polonia los días 9 y 10 de septiembre de 2025.

• 22 de octubre @EMADmde informa sobre las 800 horas de vuelo de los Eurofighter del Destacamento.

• 18 de octubre antena3 realiza una entrevista a uno de los pilotos del DAT Vilkas. En el que asegura que se han enfrentado a 20 incidencias durante estos dos meses. 
• 8 de octubre AIRCOM informa sobre un ejercicio de búsqueda, fijación, seguimiento y objetivo (F2T2) liderado por la OTAN en Polonia, el día 2 de octubre. Mejorando la integración e interoperabilidad aliadas. En el que participaron  fuerzas aliadas de nueve naciones de la OTAN (Dinamarca, Francia, Italia, Polonia, España, Suecia, Turquía, Reino Unido y los EE. UU.).

» Las misiones F2T2 requieren una coordinación precisa con todos los dominios de la guerra (aire, tierra, mar, ciberespacio y espacio) para garantizar su correcta ejecución. Las misiones F2T2 garantizan que las fuerzas de la OTAN estén preparadas para responder a cualquier amenaza potencial a la Alianza. La integración multidominio ofrece oportunidades para mejorar aún más la preparación y la competencia táctica de las fuerzas aliadas.

En la misión, los F-35 daneses y los Typhoon españoles convergieron en el F2T2, demostrando una integración fluida entre los cazas de cuarta y quinta generación. Los cazas fueron reabastecidos por el Transporte de Tanque Multifuncional (MRTT) francés y un KC-135 turco, lo que les proporcionó flexibilidad y permitió un tiempo de misión prolongado.

El Sistema de Alerta y Control Aéreo (AWACS) de la OTAN también proporcionó mando y control aéreo (C2); coordinación interdominio; y comunicó objetivos y ubicaciones hipotéticos a los recursos aéreos y terrestres con capacidad de ataque. El polaco también proporcionó C2 táctico durante el F2T2.

El Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) de Torrejón lideró el elemento de Mando y Control (C2) y la planificación de la misión para este F2T2.»

• 7 de octubre EMAD informa sobre el segundo mes de activación del destacamento en el Báltico.

» Durante el inicio de su despliegue, ha realizado 14 misiones de policía aérea, 23 de entrenamiento, 3 misiones de disuasión y 13 de integración de fuerzas. Desde el comienzo de su activación, los ocho aviones Eurofighter (C.16) desplegados en el DAT Vilkas, han completado numerosas misiones, entre las que destacan la activación en catorce ocasiones para misión de policía aérea (A-Scramble). De todas ellas, doce han sido motivadas por la presencia de aeronaves no identificadas sobre el mar báltico; mientras que las otras dos se han desarrollado por aeronaves no identificadas cuyo perfil de vuelo era compatible con el de los drones.

Por otro lado, en estos dos meses, también se han realizado veintitrés misiones de entrenamiento de policía (T-Scramble), tres misiones de disuasión y trece de integración de fuerzas.

Por su parte, el avión cisterna Airbus A400M (TK.23), que también forma parte de este despliegue, ha completado cuarenta y cinco misiones de reabastecimiento en vuelo, tanto de aviones del propio destacamento Vilkas, como de otras aeronaves aliadas, con las que se realizan misiones de forma conjunta.»

• Desde el inicio de su despliegue, ha realizado 14 misiones de policía aérea, 23 de entrenamiento, 3 misiones de disuasión y 13 de integración de fuerzas

• 6 de octubre @NATO_AIRCOM publica unas fotos de nuestro A400 y C.16 durante los ejercicios Ramstein Alloy 25-3 ( es un ejercicio de entrenamiento periódico de la OTAN para la policía aérea en la región del Báltico, que se enfoca en mejorar la cooperación y la preparación de las fuerza aliadas.)

• 24 de septiembre @FlightRadar24 monitoriza el vuelo con callsing AME4594 correspondiendo al A330 del Ala 45 del EA encargado de trasladar a la Ministra de Defensa Margarita Robles a Lituania en su visita al Destacamento Vilkas.

• 24 de septiembre el Ministerio de Defensa informa de la visita de la Ministra de Defensa Margarita Robles a la Base Aérea de  Siauliai en Lituania para visitar al personal del DAT Vilkas que se encuentra desplegado en la zona desde agosto. Allí se entrevista con la Ministra de Defensa de Lituania. En la reunión en la Ministra Lituana Šakalienė ha agradecido la contribución española, “en un momento en el que Rusia está poniendo a prueba a la Alianza con la incursión y el envío de drones”.

 

• 24 de septiembre EMAD informa sobre otras 4 misiones de policía aérea en la ultima semana. Habiendo realizado un total de 12 misiones desde el inicio de su despliegue. (tres en agosto y nueve en septiembre).

  » Estos A Scramble resultaron en la interceptación de ocho aeronaves de nacionalidad rusa que operaban sobre el mar báltico. El día 18, en una misma activación, se identificaron a sendas patrullas de dos cazas Flanker que volaban hacia Kaliningrado sin activar su transpondedor y sin contacto con los servicios de control de tránsito aéreo.

  Por su parte, el 20 de septiembre, en una primera activación se interceptaron dos Sukhoi SU-30 rusos; mientras que, en la segunda, las aeronaves regresaron a su lugar de origen antes de que se completara la interceptación, por lo que el CAOC-U ordenó el regreso de los aviones españoles a la base aérea de Siauliai.

  

  armeros del Ala 11 municionando el cañón mauser de 27mm. del C.16 Eurofighter. (Imagen: EMAD).

• 19 de septiembre @EMADmde informa de las 500 horas de los Eurofighter desplegados en el Destacamento Vilkas.

• 17 de septiembre @flightradar24 visualiza y monitoriza uno de los típicos vuelos de AAR (Reabastecimiento) que suelen llevar a cabo el A400 desplegado en Lituania.

• 15 de septiembre @EMADmde y EMAD informa sobre la intensificación del DAT Vilkas de su actividad de policía aérea. Habiendo realizado 8 misiones desde su activación. En concreto, tres se llevaron a cabo el pasado mes, para el reconocimiento de traza realizadas sobre el Báltico; y cinco en septiembre, tres de ellas sobre tráficos en el mar Báltico, y otras dos sobre trazas correspondientes a objetos no confirmados.

  De este modo, el día 9 de septiembre, se recibió la primera orden despegue en misión de policía aérea, que reciben el nombre de A-Scramble. El sistema integrado de defensa aérea y anti misiles de la OTAN había detectado un tráfico sin identificar que, procedente de la región de Kaliningrado, volaba con rumbo norte, próximo al espacio de soberanía de las repúblicas bálticas. Las tripulaciones identificaron la aeronave como un Ilyushin IL-76, un carguero de bandera rusa.

  El mismo día, las aeronaves del DAT Vilkas fueron nuevamente activadas por el CAOC-U para reconocer un tráfico sin plan de vuelo sobre el Golfo de Finlandia. Los Eurofighter completaron la misión con éxito, y en ella reconocieron la aeronave como un avión de transporte de personal del modelo Tupolev TU-154. Seguidamente, el CAOC-U ordenó reconocer un tráfico desconocido en la misma zona, que resultó ser una aeronave de vigilancia y reconocimiento, de nacionalidad rusa, modelo Ilyushin IL-20.

  Adicionalmente, el 10 de septiembre, los cazas del DAT Vilkas recibieron la orden de A-Scramble en dos ocasiones. Por la mañana, por un objeto no identificado, con un perfil de vuelo similar al de los drones, sobre territorio lituano. Al anochecer, por otro objeto que penetró el espacio aéreo de Letonia. En ambos casos, se perdió el contacto con los objetos antes de que los cazas llegaran a la zona afectada.

  Finalmente, en la tarde del día 13 de septiembre, los Eurofighter españoles despegaron nuevamente para reconocer una traza que, procedente de Kaliningrado, no tenía comunicaciones con los servicios de control de tránsito aéreo. Una vez realizado el reconocimiento del objeto, los C16 confirmaron que correspondía con el TU-154 de nacionalidad rusa que constaba en el plan de vuelo.

 

 

• 13 de septiembre @EMADmde informa de la visita del Embajador Español en Lituania al destacamento. Donde ha podido ver los medios aéreos con los que cuenta el citado destacamento, así como conocer a su personal y misiones que realizan desde Lituania.

• 12 de septiembre @EMADmde informa de las ultimas misiones de policía aérea durante la ultima semana.

• 5 de septiembre el @EMADmde informa de la visita al Destacamento del Comandante del Mando de Operaciones.

• 2 de septiembre @EMADmde informa sobre el primer mes del Destacamento. Durante este mes se han realizado tres misiones de policía aérea. Interceptando aeronaves Rusas tal y como se pueden ver en las imágenes facilitadas por el EMAD. En este caso un par de Su-24. Por parte de los Eurofighter se han realizado 15 misiones de entrenamiento de policía (T-Scramble), 2 misiones de disuasión y 6 de integración de fuerzas. Y por parte del A400 ha completado 20 misiones de reabastecimiento en vuelo, tanto de aviones del propio destacamento ‘Vilkas’, como de otras aeronaves aliadas con las que se realizan misiones de forma conjunta.

• 18 de agosto el Ejercito del Aire y del Espacio informa de la incorporación de un A400 del Ala 31.

• 18 de agosto el @EMADmde informa de la incorporación de un A400 del Ala 31 de Zaragoza al Destacamento Vilkas. Siendo la aeronave desplazada el T.23-04/31-24.

• 4 de agosto EMAD informa sobre el relevo en Lituania. 

» En un acto celebrado en la base aérea de Siauliai, los comandantes de los destacamentos de Polonia y Rumanía, que han conformado el bloque 68, han hecho entrega simbólica de la responsabilidad de la misión a los comandantes del bloque 69, Hungría y España respectivamente.»

Entrega simbólica de la responsabilidad de la defensa. (Imagen: EMAD)

El jefe del DAT con la representación de la Embajada de España en Lituania (Imagen: EMAD)

El representante del MOPS firmando en el libro de honor. Se puede observar  en la pared un poster donde se refleja todas las unidades del EA participantes en el «Destacamento VILKAS 2025» (Imagen: EMAD)

• 31 de julio defence.hu informa del relevo en Lituania en el que participaran con 4 JAS-39 junto a los Eurofighter del EA. La Fuerza Aérea Húngara será desplegada para patrullar los cielos del Báltico por cuarta vez, y la Española, por novena vez.  

 

• 30 de julio @EMAD_mde informa sobre el recibimiento que tuvieron los C.16 a su llegada a Lituania por personal del Destacamento Vilkas. 

• 30 de julio AIRCOM informa del relevo por parte de los Cazas Eurofighter Españoles y JAS-39 Húngaros a los F-16 Rumanos y F-16 Polacos. 
• 28 de julio EMAD informa de la llegada a Lituania de los C.16.
• 24 de julio el EMAD informa del próximo despliegue del «Destacamento Vilkas« eAP-69 en tierras Lituanas. Los primeros traslados se realizan con aeronaves A400 del Ala 31 tras recoger material y personal en Morón.